空港新城Z7道路工程（悦港大道至悦港北路段）道路及景观工程施工图设计

空港新城Z7道路工程（悦港大道至悦港北路段）第1页共29页空港新城H4等26条道路工程第三卷第二册空港新城Z7道路工程（悦港大道至悦港北路段）第一分册道路及景观工程施工图设计空港新城Z7道路工程（悦港大道至悦港北路段）第2页共29页1.工程概况1.1区位关系空港新城位于重庆主城区北部边缘地带，是主城区及两江新区中央槽谷适宜建设用地的主要拓展方向，是未来城市功能提升与完善的主要承载地之一。从重庆中央槽谷现状城区已建用地的东南西北四个方向来看，跨越内环线向北的可拓展空间充足，且依托机场、保税港等重大设施和两江新区的政策优势，发展动力强劲，其他几个方向的空间拓展均受限。空港新城是城市空间拓展的主要承载地，近期是主城区中央槽谷城市发展的边缘地带，远期是支撑城市继续向北拓展的重要节点。空港新城发展的核心要素：机场、新中心、会展中心等，具有协同发展，辐射区域、对接国际的区位条件。两路组团S标准分区是两江现代商务中心空港新城的的重要组成部分，是空港新城面向国际化发展的重要承载区域之一，是两江新区中北部地区快速成型的支撑区，分为教育科研设计、商务中心、生态居住等片区，是集教育科研、商业、生态住居为一体的现代都市风貌展示区。根据《重庆市临空都市区总体规划》编制的建议，提出渝北区五大功能区的总体思路和功能布局，其中在两路组团S标准分区中提出要发展大数据产业园和金融创新区两大功能区。大数据产业园即为设立大数据产业示范园，建立产业生态链及产业基地，发展大数据服务外包服务、大数据采集整理、挖掘分析等技术支持，电子商务、政务服务等产业。金融创业园即为以金融后台服务、外包产业基地和企业金融服务中心为发展重点，积极引入非银行金融机构，提供金融创新产品、金融创新服务，形成重庆市临空经济区重要配套功能。Z7路沿线主要规划为公园绿地和住宅用地，零星分布有教育用地、市政用地和商业等，Z7路是以交通功能为主的纵向支路，兼为周边地块提供通行服务。1.2工程概况及设计内容拟建道路位于重庆主城区两路组团S标准分区，属于渝北区空港新城（包含两路组团F、S、T标准分区）的一部分，南侧紧邻中央公园、东侧接两路老城区、北侧紧挨绕城高速公路、西侧接双桥溪，拟建场地周边交通便利。空港新城Z7路位于渝北区空港新城，道路起于悦港大道，向北延伸，经悦港大道北一横线，终点止于与已设计悦港北路。道路道路总长约850.447m，等级为城市支路，双向2车道，设计速度20km/h。本次设计内容主要包括道路、交通、排水、电力、照明及景观工程。本次施工图设计共分五册：第一册《道路及景观工程》，第二册《排水工程》，第三册《电力工程》，第四册《照明工程》，第五册《交通工程》，本册为第一册《道路及景观工程》。1.3上阶段论证及审查意见执行情况暂无2.设计依据2.1设计依据业主与我单位签订的设计合同《重庆市主城区两路组团S标准分区（东部片区）控制性详细规划》【重庆市规划设计研究院】《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》【重庆市规划设计院】《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017年）》【重庆市城乡建设委员会2017.7】《空港新城悦港大道北一横线道路工程》施工图设计【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2017.04】《悦港北路道路工程方案设计》【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2017.11】《悦港大道（空港新城段）施工图设计》【重庆市市政设计研究院2017.3】《关于空港新城Z7道路工程立项的批复》【重庆市渝北区发展和改革委员委2019.01】《空港新城Z7道路工程方案设计》【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2018.03】《空港新城H4等25条道路工程及学成路（二期）道路工程(Z7路)工程地质勘察报告》【广西华蓝岩土工程有限公司2018.04】业主提供现状1:500地形及管网实测资料其他相关资料2.2设计采用的技术标准、规范（1）国家标准（规范）⊙《无障碍设计规范》(GB50763-2012)⊙《LED城市道路照明应用技术要求》（GB/T31832-2015）⊙《透水路面砖和透水路面板》（GB/T25993-2010）⊙《建筑边坡工程设计规范》(GB50330-2013)⊙《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015版）⊙《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）⊙《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）⊙《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）⊙《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）⊙《城市轨道交通工程安全控制技术规范》（GB/T50839-2013）⊙《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）⊙《城市道路交通组织设计规范》（GBT36670-2018）⊙《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）⊙《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）⊙《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011(2019年版）⊙《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670-2018

）建设部标准（规范）⊙《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2019）⊙《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）⊙《城市道路线路设计规范》（CJJ193-2012）⊙《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)⊙《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)⊙《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)⊙《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)⊙《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）⊙《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）⊙《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012）⊙《城市道路绿化规划与设计规范》（GJJ75-97）⊙《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）⊙《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）⊙《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部（2013版）（3）地方标准（规范）⊙《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）⊙《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）⊙《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）⊙《重庆市轨道交通控制保护区内建设项目轨道安全保护专项设计文件编制技术规定》（渝建发〔2014〕103号）3.建设条件3.1气象、水文3.1.1气象勘察区地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.60C，极端最高气温41.70C，极端最低气温-1.80C，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，（即12～1月）轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。春天为纯东南风，风力一般1～2级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。3.1.2水文Z7路沿线未见地表水体。3.2供水、供电及通讯条件本次设计道路沿线与10KV输电线存在多处交叉，该线路部分电线杆位于道路红线范围内，根据片区整体改造，该段10KV输电线将进行迁改。道路设计里程K0+850～K0+950区间有1条航油管线、1条通行管线及3条燃气管线，业主已启动管线迁改工作，迁改线路未于本道路相交。3.3材料来源及运输条件工程所需石料、砂料、钢材、水泥、木材、沥青和水均可在渝北区或附近区域内解决，且质量和数量均能满足道路建设的要求。3.4道路交通条件本项目位于重庆市渝北区空港新城片区，空港新城范围内东南部兰馨大道、春华大道局部路段及两路F标准分区南部区域同茂大道、公园西路（中央公园段）、公园东路（中央公园段）、秋成大道等城市道路已建成，北侧绕城高速公路已通车，椿萱大道、悦港大道为在建项目。另外，片区西侧金山大道北段、片区东侧春华大道北段等一批城市干道正在准备建设。沿线其它道路多为乡村公路，等级低。现场交通十分便利，施工条件较好。4.工程地质4.1地形地貌拟建道路沿线属构造剥蚀浅丘地貌，现状地形总体北高南低，自然坡角10～30，局部陡坎区域可达30~50°。现状高程在289~341m，项目周边场地为构造剥蚀浅丘斜坡地貌，主要由冲沟及斜坡组成，项目地块基本为原始地貌，局部是人类活动改造而成为施工区。现状平场外地形多为农田、林地、民居，谷坡见零星基岩露头，页岩露头抗风化能力较弱，风化岩块脱离母体，呈散落状。泥岩露头表面风化严重，风化岩块脱离母体，呈散落状。道路主线整体地貌平缓开阔，坡度和高度较大。局部地貌形态呈“陡坡”状或“丘”状，形态景观以“丘”为主，微地貌单元较多，具浅丘、中丘、深丘地貌特征。4.2地层岩性经根据工程地质测绘及钻探揭露，道路区内出露的地层由新至老主要为：第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土、第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质黏土，下伏基岩为侏罗系中统新田沟组（J2x）的泥岩和页岩互层，少量局部基岩为侏罗系下统自流井组（J1ZL-Ml）的泥灰岩，局部夹少量泥质砂岩和砂质泥岩。1）第四系全新统素填土（Q4ml）黄褐色，松散~稍密，稍湿，主要由粉质粘土夹砂、泥岩碎块石组成，碎块石直径20-60mm，硬质含量25～45%，主要是现有民房的老回填土以及线路新建填土，现有民房回填土堆填时间大于3年，局部新建填土堆填时间小于1年。场地中部广泛分布，覆盖较薄，其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。2）第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）浅黄色~褐黄色，可塑状，粘性较好，切面稍有光泽，韧性较好，干强度较高，无摇震反应，土体均匀性差，场地内呈零星分布，其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。3）侏罗系中统新田沟组（J2x）泥岩(J2x-Ms)：紫红色、青灰色，泥质结构，中厚~厚层状构造，主要由粘土矿物及岩屑组成，局部含砂质，相变为砂质泥岩，裂隙不发育，强风化层呈碎块状，质软，手捏易碎。中风化岩芯呈柱状，强度相对较高，柱状岩芯节长约12~25cm，岩芯质较软，锤击可碎，声闷，为场地主要岩层。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。页岩(J2s-Sh)：深灰色~黑色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，页理构造。强风化层呈碎块状，质软。中风化呈短柱状、饼状，强度较高，柱状岩芯节长约15~30cm，质较软，锤击易碎，声闷，为场地次要岩层。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。4）侏罗系下统自流井组（J1ZL）泥灰岩（J1ZL-Ml）：灰黑色，主要矿物由方解石和粘土矿物组成，隐晶、泥质结构，薄层～中厚层构造，未见溶蚀。强风化带，岩体破碎，岩芯破碎，多为碎块状，强度较低；中等风化带岩芯较完整，多呈长柱状、短柱状。4.3地质构造拟建工程区位于龙王洞背斜西翼至轴部，沿线未发现断层通过。对拟建道路场地的岩层产状及裂隙分述如下：拟建勘察区岩层产状分为三段，第一段(K0+000~K0+480)岩层产状为210º∠6º，岩层层面延伸长，岩层平直光滑，结构面张开度≤5mm，岩屑填充，岩层结合程度差，属硬性结构面；第二段(K0+480~K0+800)岩层产状为210º∠11º，岩层层面延伸长，岩层平直光滑，结构面张开度≤4mm，岩屑填充，岩层结合程度差，属硬性结构面；第三段（K0+800~K1+358.189）240º∠22º，岩层层面延伸长，岩层平直光滑，结构面张开度≤3mm，岩屑填充，岩层结合程度差，属硬性结构面。据野外调查，场区基岩中风化岩体中裂隙主要按道路里程分为两段：K0+000~K0+480；K0+480~K1+358.189。K0+000~K0+480主要发育两组裂隙，结构面特征如下：①160º∠70º，裂面平直，有泥质充填，半闭合状，局部张开度为0.2～3mm，延伸1～2m，裂隙间距2～3m，结合很差，为软弱结构面；②240º∠58º，裂面较平直，有泥质充填，宽2～3mm，延伸0.6～1.8m，裂隙间距1～2m，结合很差，为软弱结构面；泥岩、泥灰岩岩层层面结合很差，为软弱结构面。K0+480~K1+358.189主要发育两组裂隙，结构面特征如下：①47º∠67º，裂面平直，有泥质充填，半闭合状，局部张开度为0.1～2mm，延伸1～2m，裂隙间距0.5～1m，结合很差，为软弱结构面；②185º∠78º，裂面较平直，有泥质充填，宽1～2mm，延伸0.5～1.5m，裂隙间距1～3m，结合很差，为软弱结构面；页岩、泥岩岩层层面结合很差，为软弱结构面。4.4基岩顶界面及基岩风化带特征据现场调查和钻探揭露，场地第四系覆盖层厚度为1.50~7.2m，基岩顶面高程287.27～338.94m，高差约51.67m，纵观整个场地，基岩顶面坡角约2~15°，起伏较缓。工程区岩体风化因不同的岩性、所处的地貌单元不同，风化特征各异，页岩岩质较软，抗风化能力差，泥岩岩质较软，抗风化能力差。岩体风化以垂直风化为主，从上向下多具渐变的特点，风化厚度相对较大。据地表调查、钻孔揭示场地基岩可划分为强风化带及中等风化带。基岩强风化带厚一般为2.00～5.00m。强风化带随基岩面起伏而起伏，质软，岩芯破碎，多为碎块状或薄饼状，可见少量风化裂隙。中风化带岩芯较完整，多呈饼状、短柱、长柱状，裂隙不发育。4.5水文地质条件4.5.1.地表水拟建场地丘陵斜坡地带，地表径流条件较好，大气降雨主要以地表水形式向低洼地段排泄，勘察区内未发现地表水。4.5.2.地下水本场地内主要存在第四系松散岩类孔隙水、基岩风化裂隙和构造裂隙潜水。其特点为就近补给，短途径流，就近排泄。场地内松散岩类孔隙水主要赋存于第四系人工填土、粉质粘土层中，场地基岩面南侧、东侧地势高，北侧、西侧地势低，大气降雨渗入地表后，沿基岩风化裂隙和构造裂隙向场地北侧、西侧排泄，水量动态极不稳定，季节变化大，赋水性差；基岩裂隙水主要赋存于页岩、泥岩及泥质砂岩类风化裂隙及构造裂隙中，受降雨或土层中的地下水补给。拟建场区岩土层主要由人工填土、粉质粘土和页岩、泥岩、泥质砂岩层组成。其中：人工填土一般结构松散~稍密，孔隙度较大，渗透性较好；粉质粘土渗透性差，为相对的隔水层；泥岩为不透水层；泥质砂岩、页岩有弱透水性，为弱透水层。场地地势较高，地表迳流条件较好，大气降雨主要以地表水形式向地势较低处排泄，少量地表水渗入第四系土层及基岩裂隙中，形成上层滞水和基岩风化裂隙水，并在重力作用下向地势低洼处排泄。拟建场地在雨季易形成地表水，局部人工回填处的表层易形成淤泥，建议在平场开挖前清除表层淤泥。本次勘察在钻孔终孔，抽干钻孔中残留用水24~48小时后进行简易水文观测，场地大部分地带均无水位恢复，仅在填土厚度较大一带（场地的北侧和南侧）水位恢复缓慢，拟建场地地下水较贫乏。但雨季施工时，应考虑相应的排水措施，抽排渗入坑孔内的地表水和可能形成的地下水4.5.3.水、土体腐蚀性评价拟建场区附近无污染源，根据临近场地建筑经验，场地内水和土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋具有微腐蚀性；土对钢结构具有微腐蚀性。根据《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）2009年版场地环境类型分类表G.0.1，该场地环境类型为Ⅲ类。4.6岩土设计参数建议值4.6.1土体参数计算及建议根据试验成果并结合地区经验，本次勘察岩土体物理力学参数建议值见表3.5-1。表3.5-1土层物理力学性质参数建议值一览表类别重度γ（KN/m3）天然土体抗剪强度建议值水平抗力系数的比例系数MN/m4基底摩擦系数天然饱和天然C(kPa)天然(°)饱和C(kPa)饱和(°)粉质粘土19.3119.7023.5913.7716.729.6810*0.25*素填土20.0*20.5*—30*—26*8*0.30*注：带“*”者为查表或经验值；（1）压实填土地基承载力特征值需经现场载荷试验确定。（2）粉质粘土地基承载力特征值建议取120kpa（经验值）。4.6.2岩体参数计算及建议本次勘察裂隙面抗剪强度及基底摩擦系数和锚杆砼与岩石的极限粘结强度标准值根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013，结合地区建筑经验提供。岩土物理力学参数建议值见表3.5.-2。表3.5-2基岩物理力学性质参数建议值一览表类别重度γ（KN/m3）抗压强度标准值（MPa）地基承载力特征值（Kpa）强风化基岩基底摩擦系数中风化基岩基底摩擦系数岩体水平抗力系数MN/m3岩体抗拉强度建议值kpa岩体与锚固体极限粘结强度标准值kPa岩体抗剪强度建议值天然饱和天然饱和强风化中风化强风化中风化粘聚力MPa内摩擦角°泥岩24.7*24.9*5.683.52250*18740.30*0.40*20*65*146400*1.6936.1页岩24.5*24.6*5.733.70200*18910.25*0.35*18*60*126350*//（1）中等风化岩体粘聚力c取值：按0.3倍岩石粘聚力平均值折减，考虑时间效应系数取0.95。（2）中等风化岩体内摩擦角φ取值：按0.90倍岩石内摩擦角标准值，考虑时间效应系数取0.95。（3）中等风化岩体抗拉强度取值：取0.4倍岩石抗拉强度的标准值。岩土地基极限承载力标准值fuk按《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016），岩体完整程度为较完整，并结合场地工程地质条件及重庆地区经验确定地基条件系数取1。页岩中风化带地基极限承载力标准值：5.68MPa×1=5680KPa泥岩中风化带地基极限承载力标准值：5.73MPa×1=5730KPa岩土地基承载特征值fak根据《建筑地基基础设计规范》（DBJ50/T－047－2016）按下式确定：fak=γf•fuk式中：fak——地基承载力特征值；fuk——地基极限承载力标准值。γf——地基极限承载力分项系数；对土质地基取0.50，对岩质地基取0.33。粉质粘土承载力特征值：120Kpa（经验值）泥岩强风化带承载力特征值：250Kpa（经验值）页岩强风化带承载力特征值：200Kpa（经验值）泥岩中风化带地基承载力特征值：5680KPa×0.33=1874.4KPa页岩中风化带地基承载力特征值：5730KPa×0.33=1890.9KPa4.6.2结构面抗剪强度标准值建议结构面抗剪强度参数标准值参照《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中表4.3.1取值，场地内大致分为三段岩层层面与两段裂隙面。岩层层面分段如下：1、（K0+000~K1+480.000）（产状210º∠6º）岩层较发育，为硬性结构面，结构面结合差，取结构面粘聚力标准值为c＝50kPa，内摩擦角φ＝18°。2、（K0+480~K1+800.000）（产状220º∠11º）岩层较发育，为硬性结构面，结构面结合差，取结构面粘聚力标准值为c＝50kPa，内摩擦角φ＝18°。3、（K0+800~K1+358.189）（产状240º∠22º）岩层较发育，为硬性结构面，结构面结合差，取结构面粘聚力标准值为c＝50kPa，内摩擦角φ＝18°。裂隙面分段如下：1、(K0+000~K0+480)裂隙J1（产状160º∠70º）结合很差，为软弱结构面，故粘聚力标准值为c＝26kPa，内摩擦角φ＝13°。裂隙J2（产状240º∠58º）结合很差，为软弱结构面，故粘聚力标准值为c＝28kPa，内摩擦角φ＝14°。泥岩、泥灰岩岩层层面结合很差，为软弱结构面，抗剪强度值参照裂隙面粘聚力标准值为c＝30kPa，内摩擦角φ＝13°。（层间结合参数）岩土界面饱和抗剪强度参数建议按经验取值：粘聚力标准值为c＝15.05kPa，内摩擦角φ＝8.71°。2、（K0+480~K1+358.189）裂隙J1（产状50º∠67º）结合很差，为软弱结构面，故粘聚力标准值为c＝40kPa，内摩擦角φ＝15°。裂隙J2（产状185º∠78º）结合很差，为软弱结构面，故粘聚力标准值为c＝30kPa，内摩擦角φ＝15°。页、泥岩岩层层面结合很差，为软弱结构面，抗剪强度值参照裂隙面粘聚力标准值为c＝35kPa，内摩擦角φ＝15°。（层间结合参数）岩土界面饱和抗剪强度参数建议取0.9倍饱和粉质粘土抗剪强度值，粘聚力标准值为c＝15.05kPa，内摩擦角φ＝8.71°。4.7场地稳定性评价据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A，本区抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。根据《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)中3.0.4条：拟建道路等级为城市支路，抗震设防类别为标准设防类，即为丙类。拟建场地的岩土层为软弱土、中软土和岩石，场地第四系覆盖层厚度0.20~7.20m。根据现场调查，结合《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）表4.1.3，人工填土等效剪切波速取130m/s，属软弱土；粉质粘土等效剪切波速取180m/s，属软弱土；泥岩、页岩为稳定岩石，剪切波速大于500m/s。沿线路基地震效应评价详见表4-2所示。表4.2－2地震效应评价表评价区段最大覆盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别特征周期值地段类别K0+000～K0+2854.77180m/sⅡ0.35一般地段K0+285～K0+4759.99137m/sⅡ0.35一般地段K0+475～K0+8130800m/s>V>500m/sⅢ0.25有利地段K0+813～K0+9916.61141m/sⅡ0.35一般地段K0+991～K1+358.1895.50130m/sⅢ0.35一般地段拟建场区内不存在砂土、粉土等液化土，可不进行液化判别，场地内上部土层主要为素填土及粉质粘土，填土为软弱土，回填时应进行压实，压实系数应达到0.94以上，以减轻地震力的影响；下部为基岩稳定岩土，在地震情况下处于稳定状态。场地地形整体较平缓、无滑坡、泥石流等不良地质现象。4.7.2场地稳定性评价和适宜性评价根据调查，拟建场地地貌属构造剥蚀丘陵地貌和河流侵蚀、堆积地貌，现状地貌保持原始地貌，其余小部分地段受人类活动改造为施工区。地面高程289~341米，最大相对高差约52米，场地地形波状起伏，整体上呈现浅丘与宽缓沟槽相间分布的特征，浅丘地形总体坡角15～30°，宽缓沟槽地形总体坡角2～10°。场地整体较平缓，局部起伏不平。场地地层稳定，地质构造中等复杂，场内未见断层、滑坡、泥石流等不良地质作用。地基稳定，岩土体现状稳定，场地地质构造简单，水文地质条件简单，抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，现状条件下道路区总体稳定，适宜修建该道路工程。4.7.3相邻建筑物与拟建道路相互影响评价拟建道路K0+380~K0+580附近现状存在一条航油管线（GY钢DN159），现状悦港大道K3+655.53附近已见成桩式架空航油管道，由于航油管道的高程理深数据不详细，开挖或填压均可能使其破坏。K0+600~K0+620m道路左侧（15－15’剖面）离拟建道路约20m处注意电桩的保护，建议对电桩附近的岩质边坡进行岩体的防水与防风化处理；沿线K0+700道路左侧进一步核实电桩是否迁改，若不进行迁改，建议对电桩基础进行固定与保护措施，避免施工开挖中可能导致电桩的失稳与破坏；沿线K0+760右侧道路附近、沿线K0+900道路右侧均有一10KV电桩，进一步核实电桩是否迁改，若不进行迁改，建议对电桩基础进行保护措施，避免施工开挖中可能导致电桩的失稳与破坏。拟建道路K0+860～K0+960m段附近横穿四条燃气管线（两条“RQ钢DN108”、一条“RQ钢DN159”）、一条电信管线（“DX铜/光DN1001孔”），该段道路为填方，道路施工可能导致该几条管线被压断。以上管线、电桩，建议联系其管理、使用单位，收集相关资料，并在征得管理、使用单位同意后进行改迁或保护。4.8道路沿线工程地质评价4.8.1道路分段工程地质分析与评价1、K0+475.000~K0+813.000段（剖面12-12’~23-23’）：该段路面设计高程为315.288～325.250m，轴线地面高程在316.291~335.590m之间，相对高差1.00~10.34m，为挖方路基段。该段地层岩性上部1.20~2.80m主要为粉质粘土，下伏基岩主要为强~中风化泥岩、页岩。按设计标高整平后，K0+475~K0+813m段将在道路的左侧形成最高约27.73m的挖方边坡（18-18’剖面），道路右侧的挖方边坡高度相对较小。岩质边坡岩性主要为强~中风化泥岩，局部表层有少量粉质粘土，边坡类型为III类，安全等级为二级，采用赤平投影法对岩质边坡稳定性进行分析见图5.1-2：图4-1左侧挖方岩质边坡赤平投影图根据赤平投影可知：LX1与边坡方向大角度相交，岩层产状与坡向呈小角度相切，为切向坡，LX2与坡向呈小角度相切，边坡稳定性主要受裂隙2及边坡坡度、岩体强度控制，边坡高度较大，边坡破裂角取45+φ/2=63.05度，直立切坡边坡不稳定。该侧边坡建议采用坡率法放坡，坡率：中风化岩层1:1，强风化岩层1:1.5，粉质粘土层1:1.5，并对边坡顶部少量土体进行清除，对于大于8m的边坡应分阶放坡，中间设置宽2m马道，并做相应的坡面防护以及截排水工程，坡脚设置护脚墙。图4-2右侧挖方岩质边坡赤平投影图（K0+460~K0+600、K0+600~K0+800）根据赤平投影可知：道路K0+460~K0+600段，LX1与边坡反向小角度相交，岩层产状与坡向呈小角度相切，为顺向坡，LX2与坡向呈小角度相切，边坡稳定性主要受裂隙2及边坡坡度、岩体强度控制，边坡高度一般，边坡破裂角取11度，边坡等效内摩擦角取42°，直立切坡边坡不稳定；该侧边坡建议采取1：2坡率放坡，若无放坡条件，可采取锚杆格构、板肋式锚杆挡墙、重力式挡墙等永久支护措施。道路右侧K0+600~K0+800段，LX1与边坡方向大角度相交，岩层产状与坡向呈大角度相交，为切向坡，LX2与坡向呈大角度相交，边坡稳定性主要受岩体强度控制，边坡高度较小，边坡破裂角取45+φ/2=63.05度，直立切坡边坡不稳定。该侧边坡建议采用坡率法放坡，坡率：中风化岩层1:1，强风化岩层1:1.5，粉质粘土层1:1.5，并对边坡顶部少量土体进行清除，对于大于8m的边坡应分阶放坡，中间设置宽2m马道，并做相应的坡面防护以及截排水工程，坡脚设置护脚墙。道路右侧K0+600~K0+800段，对于大于8m的边坡应分阶放坡，中间设置宽2m马道，并做相应的坡面防护以及截排水工程，坡脚设置护脚墙。按设计标高整平后，线路通过地段主要为粉质粘土与泥岩。场地内的粉质粘土，表层根系物须清除，不宜直接作为路基持力层，建议浅层翻压，然后分层（30～50cm为宜）分阶回填、逐层夯实回填至设计标高，根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015中3.3.2节，夯实后的素填土压实系数不小于0.92，路面底面以下1.50m范围内压实系数不小于0.94。并应确保路面设计标高以下经压实处理后的路基素填土有足够厚度（满足变形要求）。地基承载力需通过现场载荷试验确定建议持力层承载力容许值[fa0]：强风化泥岩取250Kpa，中风化泥岩取1874Kpa，强风化页岩取200Kpa，中风化页岩取1891Kpa，粉质粘土取120Kpa。2、K0+813.000~K0+991.000段（剖面24-24’~26-26’）：该段路面设计高程为325.250～332.400m，轴线地面高程在322.250～332.400m之间，相对高差0~3m，为填方路基段。该段地层岩性上部1.20～1.70m主要为少量粉质粘土，下伏基岩主要为强~中风化泥岩、页岩。按设计标高整平后，将在道路两侧形成填方土质边坡（详见24~26剖面），边坡最大高度约为12.92m(24-24'剖面)，边坡安全等级为二级。建立如图的稳定性计算模型，对道路填方边坡继续稳定性计算，素填土饱和重度取20.5KN/m3，填土内部滑动面抗剪强度取填土饱和抗剪强度：c=0KPa、φ=26°；基岩面抗剪强度取：c=15.05kPa、φ=8.71°。经计算，按设计方案填方后边坡饱和工况稳定性系数为1.59（见附表1），为稳定状态。本段建议路基底应挖挖成“Z”字型台阶，台阶宽度不小于1m，台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度，挖台阶前应清除草皮、树根等。建议填方路堤段按照第一阶1：1.5、第二阶1：1.75、第三阶1：2复核路堤稳定性，如不能达到设计要求建议修建重力式挡墙进行支挡，各岩土层地基承载力基本容许值和岩土设计参数按表3.5-1、3.5-2确定。2按设计标高整平后，线路通过地段主要为素填土。场地内的素填土与粉质粘土，不宜直接作为路基持力层，重新翻挖分层碾压密实，其压实系数应达到规范及设计要求后，方可作为路基持力层，地基承载力需通过现场载荷试验确定建议持力层承载力容许值[fa0]：强风化泥岩取250Kpa，中风化泥岩取1874Kpa，强风化页岩取200Kpa，中风化页岩取1891Kpa，粉质粘土取120Kpa。3、K0+991.000~K1+358.189段（剖面26-26’~34-34’）：该段路面设计高程为310.830～332.400m，轴线地面高程314.521~340.597m之间，相对高差3.69~8.20m，为挖方路基段。该段地层岩性上部1.50~7.20m主要为少量素填土及粉质粘土，下伏基岩主要为强~中风化泥岩、页岩。道路平场后将在道路两侧形成挖方岩质边坡(27~34剖面)，道路右侧挖方岩质边坡最大高度约为18.87m（34-34剖面），边坡安全等级为二级。该段道路主要为挖方路基段，场地覆盖层主要为粉质粘土。拟建道路按设计标高平整后主要为基岩段。岩质边坡岩性主要为强~中风化泥岩，局部表层有少量粉质粘土，边坡类型为III类，安全等级为二级，采用赤平投影法对岩质边坡稳定性进行分析见图5.1-3：图4-3左侧挖方岩质边坡赤平投影图根据赤平投影可知：LX1、LX2与边坡方向大角度相交，岩层产状与坡向呈反向大角度相交，为反向坡，边坡稳定性主要受岩体强度控制，边坡高度较小，边坡破裂角取45+φ/2=63.05度，直立切坡边坡不稳定。道路左侧岩质边坡为反向坡且高度较小，建议临时坡率1：1、永久坡率1：1.5，并作相应的坡面防护与排水沟处理。图4-4右侧挖方岩质边坡赤平投影图根据赤平投影可知：LX1、LX2与边坡方向大角度相交，岩层产状与坡向呈小角度相切，为顺向坡，边坡稳定性主要受岩层层面控制，边坡高度较大，边坡破裂角取22度，边坡等效内摩擦角取42°，直立切坡边坡不稳定。根据边坡分析，道路右侧岩质边坡为顺向坡，防止边坡强风化带与岩层沿层面侧滑;道路纵向岩层倾角较陡，道路纵向坡率平缓，道路纵向开挖后不易沿岩层界面滑动。该段道路两侧较高部分建议采用分阶放坡处理，分阶高度不大于8.0m，中间留有不小于2.0m马道，边坡顶部与底部结合道路排水系统分别设置截排水沟，以免地表水直接冲刷坡面。建议采取锚杆格构、板肋式锚杆挡墙、重力式挡墙等永久支护措施；若有放坡条件，建议边坡按岩层倾角进行放坡，即坡率值取1:2.5。道路K1+220~K1+280段，该道路右侧为一鱼塘（32-32’剖面），建议对鱼塘水体进行抽除，再进行边坡部分的浅层开挖与坡面防护、截、排水沟，现状鱼塘在雨水季，该鱼塘处于较低处，为雨水、污水汇集处，建议拟建相应管道措施进行汇水的排泄处理，避免积水对该段边坡造成影响。按设计标高整平后，线路通过地段主要为泥岩、页岩。场地内的中风化泥岩、中风化页岩适宜直接作为路基持力层，局部素填土与粉质粘土重新翻挖分层碾压密实，其压实系数应达到规范及设计要求后，方可作为路基持力层，地基承载力需通过现场载荷试验确定建议持力层承载力容许值[fa0]：强风化泥岩取250Kpa，中风化泥岩取1874Kpa，强风化页岩取200Kpa，中风化页岩取1891Kpa，粉质粘土取120Kpa。4.9结论与建议4.9.1结论1、拟建场地无断层通过，无滑坡、危岩、地下洞室和软弱夹层等不良地质现象，无致灾地质体发布，场区基岩分布连续，岩石地基稳定，构造裂隙不发育，地质构造中等复杂、水文地质条件较简单，场地地震基本烈度6度。按拟建道路设计标高整平后，经对道路两侧人工挖填方边坡采用坡率法放坡与有效治理后，场地整体稳定，适宜拟建道路的建设。2、据邻近场地工程经验分析，场地水体及土体对混凝土具有微腐蚀性。3、场地内的人工素填土，结构松散，不宜直接作为路基持力层，重新翻挖分层碾压密实，其压实系数应达到规范及设计要求后，方可作为路基持力层，地基承载力需通过现场载荷试验确定；粉质粘土表层0.3~0.5m强度较低且含有植物根系，建议对其进行清除，以下部可塑状粉质粘土做为路基持力层，强~中风化基岩层可直接作为路基持力层。4、道路沿线若发现淤泥质软弱土层，呈软~流塑状，含有较多有机质，不能做为路基持力层，施工时应将软弱土层清除换填，以压实填土做为路基持力层。4.9.2建议1、道路施工时应先测定细粒土填料最优含水量，避免碾压时形成橡胶土，对粒径较大的粗粒土，填方粒径不得大于规范要求。2、土方回填时宜尽量采用同类土填筑，如采用两种透水性不同的土填筑时，应将透水性较大的土层置于透水性较小的土层之下，以免填方形成水囊。3、填方施工应按规范分层碾压夯实，逐层检验。在自然地面坡度陡于1：5的地段应按规范清底放阶，填方边坡高度大于8.0m宜采用土工格栅加筋边坡，坡脚设置护脚墙。4、对开挖后不稳定或欠稳定的边坡，应根据边坡的地质特征和可能发生的破坏等情况，严格按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及勘察设计要求进行施工。采取自上而下，分段跳槽、及时支护的逆作法或部分逆作法施工。严禁无序大开挖、大爆破作业。开挖路堑段岩质边坡时，应尽量采用松动爆破及控制爆破，防止岩质边坡震动破坏。5、应在道路路堑段两侧修建各种排水设施，如截水沟、边沟、排水沟等，将路基上方的地表水、地下水导入排水通道，以免浸入路基降低其强度和稳定性。6、道路修建过程中，由于开挖路堑、填筑路堤等使道路沿线产生大量挖填方边坡和弃土弃渣，对自然环境造成了很大的改变和破坏。因此，道路建设过程中，相关单位应树立严格的环保意识，工程设计、施工应充分考虑环保措施，严格执行国家相关环保法律、法规，最大限度的减小道路施工、边坡施工对自然环境影响。7、建议对航油管道进行迁改、保护。8、该道路线型变化较大，随之相应的边坡开挖较多，施工中应加强基础验槽工作，加强地质查验、结合施工开挖对岩体结构面性状进行检验。遇与地勘报告不符的异常情况，及时通知参建各方协商处理。若本项目设计方案变更，应进行补充勘察或重新勘察。9、建议对处于高填方边坡与高切坡边坡处加强位移变形监测，监测要求及周期由设计方和业主方确定。加强道路两侧排水、截水措施，尤其是地势低洼、沟谷地段，应设置排水涵洞、排水沟、截水沟等，以减小地下水流动、浸泡等对路基的影响。10、边坡严格按照采用逆做法施工，分级开挖，分级支护，严禁采用大面积放炮施工，减少对边坡岩土体扰动，同时应加强动态设计、信息法施工。11、根据渝建（2010）166号文：高切坡（岩质边坡高度≥30米；岩土混合边坡高度≥25米，且土层厚度≥4米；土质边坡高度≥15米）、高填方（填方边坡高度≥12米）的边坡支护方案设计完成后，建设单位应先组织专家现场踏勘，再进行支护方案设计安全专项论证。12、临时挖、填方坡比建议如下：素填土：挖方1:1.50~1.1.75；填方1:1.50；粉质粘土：1:1.25；强风化基岩：1:0.75；中风化基岩：1:0.5。永久性边坡挖、填方坡比：素填土：挖方1:1.75~1:2.0；填方1:1.50~1:2.00；粉质粘土：1:1.50；强风化基岩：1:1.00；中风化基岩：1:0.75。挖方岩质边坡应同时满足边坡破裂角。5.道路工程5.1设计标准表5-1Z7路主要技术指标表序号项目名称规范容许值设计采用值1道路等级城市支路2设计年限交通量饱和设计年限10年，沥青砼路面结构设计年限10年3设计车速（km/h）40，30，20204标准路幅（m）16m=4m（人行道）+4m（车行道）+4m（车行道）+4m（人行道）5最大纵坡（%）8.08.06最小纵坡（%）0.31.57最小平曲线半径（m）20458最小平曲线长度（m）4079.3299最小缓和曲线长度（m）202510最小凸形竖曲线半径（m）一般值：150极限值：10040011最小凹形竖曲线半径（m）一般值：150极限值：10090012停车视距（m）≥20≥2013最小坡长（m）60280.35414最小净空（m）4.54.515路面结构设计荷载BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车16桥涵荷载等级城B级城B级注：1.本次设计技术指标采用的设计规范为《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）(2016年版)，参照的设计规范为《城市道路交通规划及线路设计规范》（DBJ50-064-2007）和《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-064-2010）。5.2平面设计5.2.1道路平面设计本次Z7路施工图设计道路平面中心线与上阶段设计保持一致。本次道路设计与初设一致，道路设计起点接悦港大道交叉口K0+507.742（坐标X=89804.304，Y=64862.944），实施起点：K0+540.332(X=89832.343，Y=64846.332)，向北延伸，经悦港北一横线及H6路，设计终点止于悦港北路：K1+358.189（坐标X=90424.739，Y=65066.086），实施终点：K1+336.241（坐标X=90404.400，Y=65057.837)，道路总长约850.447m，为城市支路，标准路幅宽度16m，双向2车道，设计时速20km/h。全线共设置5处平曲线，第一处圆曲线半径为50m，缓和曲线长为30m；第二处圆曲线半径为50m，不设缓和曲线；第三处圆曲线半径为300m，不设缓和曲线；第四处圆曲线半径为50m，缓和曲线长为25m；第五处圆曲线半径为100m，缓和曲线长为35m；最小圆曲线半径为50m，最小缓和曲线长度25m。按《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定，半径小于250m，需要在圆曲线处设置加宽。本次设计有五处圆曲线，均采用内侧加宽的方式，当圆曲线半径小于70m时，在圆曲线段设置超高，最大超高为2.00%。各项指标均满足规范要求。表5-2圆曲线每条车道的加宽值加宽类型汽车前悬加轴距（m）车型圆曲线半径（m）200<R≤250150<R≤200100<R≤15080<R≤10070<R≤8050<R≤7040<R≤5030<R≤4020<R≤3010.8+3.8小客车0.30.30.350.40.40.450.50.60.7521.5+6.5大型车0.40.450.60.650.70.91.051.31.831.7+5.8+6.7铰接车0.450.60.750.750.951.251.51.92.755.3纵断面设计本次Z7路施工图设计纵断面设计与上阶段设计保持一致。本次设计与方案设计一致，起点K0+507.742，起点设计标高318.534m，实施起点K0+540.332，高程318.045，以1.5%的下坡到K0+605.406，以4.8%的坡率上坡至K0+952.881，与悦港北一横线相接，再以8.0%的下坡至K1+358.189，与悦港北路相交，本次道路实施终点为K1+336.241，高程311.639。全线道路共设置3段纵坡，最大纵坡8.0%（坡长280.354m），最小纵坡1.5%（坡长68.635m），最小竖曲线半径400m（凸曲线）。纵断面各项参数均满足设计规范要求。5.4横断面设计5.4.1路幅分配Z7路定位为城市支路，双向2车道，标准路幅宽度16m。路幅分配：B=4.0m（人行道）+4.0m（车行道）++4.0m（车行道）+4.0m（人行道）＝16m。为便于路面排水，车行道设置1.5%的向外双向路拱，人行道设置向内2.0%的横坡。5.4.2起终点相交道路基本情况本次设计Z7路起于悦港大道，与悦港北一横线相交，止于悦港北路。各相交道路具体情况详见下表：表5-3相交道路情况表相交道路道路等级设计速度标准路幅实施情况交叉口纵坡Z7路纵坡悦港大道主干道60km/h双向6车道，40m现状0.6%1.5%悦港北一横线次干道40km/h双向4车道，26m待建2.8%1.5%H6路支路30km/h双向2车道，16m待建2.72%8.0%悦港北路主干道60km/h双向6车道，44m待建5.6%3.5%5.4.3交叉口设计与交通控制1、设计原则（1）对交叉口进行合理展宽和渠化，明确车道功能，提高通行能力。（2）合理组织行人交通，保证行人安全，缩短行人过街时间。（3）节约用地。2、交叉口类型本次设计范围共4个平交口，各交叉口交通组织和交叉口分类如下表所示：表5-4交叉口类型交叉口编号相交道路相交道路等级交叉口形式交叉口控制形式交叉口展宽形式交通管理方式TP1悦港大道主干道平B2支路停车让行无展宽无信号灯控制TP2悦港北一横线次干道平B2支路减速让行无展宽无信号灯控制TP3H6路支路平B2支路减速让行无展宽无信号灯控制TP4悦港北路主干道平B1右进右出无展宽无信号灯控制3、Z7路交通流量预测根据道路交通流量预测结果，Z7路交通流量与饱和度测算结果见下表。表5-5Z7路路段交通流量与饱和度测算行车方向由南往北由北往南车道数（条）11通行能力（pcu/h）12461246流量（pcu/h）785748饱和度0.630.60表5-6道路服务水平划分服务水平ABCDEV/C<0.25<0.6<0.75<=1>1A级，车流畅行，基本上无延误；B级，稳定车流，有少量延误；C级，稳定车流，有一定延误；D级，接近不稳定车流，有较大延误；E级，不稳定车流，交通拥挤，延误很大；F级，强制车流，交通严重拥堵。根据Z7路路段饱和度计算，双向2车道满足远期规划年交通出行需求，路段饱和度在0.60-0.75之间，道路服务水平处于C，车流稳定，有一定延误。4、交叉口渠化设计一般进口左转车道宽度：3.25m；进口右转车道宽度：3.5m；进口直行车道宽度：3.25m；出口车道宽度：3.5m。展宽段长度：主干道：70～90m次干道：50～70m支路：30～40m所有渐变段长度均按渐变率1：10～1：20控制。本次Z7路为城市支路，不做渠化设计。5.5路基设计本次设计道路等级为城市支路，道路全长约为850.447km，路幅标准宽度为16m，道路路基以挖方为主，含部分填方，边坡最高为28.5m。其中路堑边坡长约700m，路堤边坡长约150m，分别占线路长度的比例为0.82及0.18。5.5.1一般填方路基1）地表处理①地面横坡缓于1:5时，应清除草皮、耕植土及松软浮土等；地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶、台阶宽不小于2.0米，当覆盖土层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶；当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜2～4%的台阶（对于横断面标明开挖台阶宽度以及内倾斜坡度的应以横断面设计图为准进行分台阶开挖），并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。②对于岩土分界线较陡，覆盖粉质黏土、素填土厚度较大的路段，需在清除表层草皮、树根的基础上对基底粉质黏土、素填土进行翻挖、晾晒、压实处理，基底承载力需达到150Kpa，台阶宽度不小于2m，内倾坡度2%～4%。对于岩土分界线较陡，覆盖土层较薄则采取全部清除，然后在基岩面挖台阶的处理，再进行路基填筑。台阶宽度不小于2m，内倾坡度2%～4%。③当地下水影响路堤的稳定性时，采用拦截引排地下水或在路堤低部填筑渗水性好的材料。④地基表层应碾压密实，碾压后的压实度应不小于92%。⑤当道路经过需要填埋的河道、鱼塘、水田的时候，应根据积水深度及淤泥层的范围和厚度，采取排水疏干、挖除淤泥、抛石挤淤、清淤换填等处理措施。2）边坡坡率每8m为一级，其中第一级边坡坡度为1:1.75，第二级为1:2.0，第三级及以下坡比均为1:2.0，两级边坡间留2.0m宽马道。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外3m靠近占地线处设排水沟。路基分层填筑应根据土的透水性将表面筑成2～4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，以利地面临时排水。路基施工时应注意排水，必须合理安排排水系统，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。填方路基填筑完成后若与原地面形成“V”字形积水区域，需将坡脚积水区域填至与排水沟形成2%的坡度标高，以利于排水。5.5.2挖方路基根据地勘资料，该段道路两侧建议采用放坡处理，放坡坡率建议临时挖、填方坡比建议如下：K0+475.000~K0+813.000：该侧边坡建议采用坡率法放坡，坡率：中风化岩层1:1，强风化岩层1:1.5，粉质粘土层1:1.5；K0+813.000~K0+991.000段：建议填方路堤段按照第一阶1：1.5、第二阶1：1.75、第三阶1：2；K0+991.000~K1+358.189段：道路左侧岩质边坡为反向坡且高度较小，建议临时坡率1：1、永久坡率1：1.5。高于8m的边坡采用分台阶，每8m一级，两级台阶中间留2.0m宽马道。坡顶有水流汇集时，在边坡坡顶外5m设截水沟。边坡排水防渗工作应在路堑开挖前。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。如果按照设计坡度开挖后剩余少量孤立、突兀的岩石在施工过程予以清除，清除后坡度与人行道坡度保持一致。土石比：根据地勘相关资料，本次设计Z7路土石比分段如下所示：表5-7Z7路土石比桩号填土比例挖土挖硬石挖软石540.0001.00.10.10.8580.0001.00.10.10.8610.0001.00.10.10.8630.0001.00.10.30.6660.0001.00.10.50.4680.0001.00.10.40.5700.0001.00.10.80.1720.0001.00.10.60.3750.0001.00.10.30.6800.0001.00.80.20.0840.0001.00.20.80.01000.0001.00.20.80.01100.0001.00.50.50.01320.0001.00.10.20.71331.6801.00.30.30.4注：表格上方土石比来源于参考地勘剖面5.5.3路基排水路基应注意临时排水，必须合理安排排水路线。所有截、排水沟的水流，均应引至道路排水系统中；截、排水沟采用Mu7.5浆砌片石加固边沟。5.5.4半填半挖路基设计当挖方区路床为土质时，应采用合格填料进行换填处理，以消减路基填挖间的沉降差异变形。当填方区地面横坡陡于1:5时，应按斜坡路堤处理方式进行挖台阶处理。纵向填挖交界处一般应设置过渡段，其填方区长度应不小于10m，且应采用级配较好的砾类土、砂类土或硬质岩片碎屑填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。当地面横坡陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0m。5.5.5零填路基及零挖路堑设计当填方高度小于1.5米时，视为零填路基，对路床范围（即路床标高以下0～80厘米）填料或表土必须认真处理，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎石或掺拌石灰方式进行处理，但考虑到施工拌和的难度及质量保证等因素，多数情况下均选用换填方式处理。若采用掺灰处理时，生石灰粉掺入量不小于5％，处理后上、下路床压实度均不得小于95％。当挖方高度小于1.5米时，视为零挖路堑，当挖方路基路床为土层或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行特殊处理，处理方式及压实度要求均同零填路基。5.5.6特殊路基处理1）堰塘及水田路段路基设计路线穿越堰塘（水塘及鱼塘）及顺沟谷而行时，一般应对所侵占的堰塘先作围堰抽水清淤或放水疏干后进行清淤处理。当为填方堰塘路堤时，一般于迎水面一侧选用透水性较好的砂卵砾石或砂岩片石按放缓边坡填筑至堰塘设计（或最高）水位以上0.5m，其外侧采用实体护坡方式防护。当为挖方堰塘路堑时，可根据路基占用面积大小决定是否全部征用该堰塘，当所占面积>总面积的1/3时，按全部征用考虑，否则应设置堰塘堤埂和实体护坡隔水带进行防护处理。沿沟谷路段的路堤，通过访问、调查历史最高洪水位或沟谷汇水面积计算等方式确定设计水位，设计处理与堰塘路段的路堤基本一致，护坡道宽度≥2.0m。根据全线工程现状地形和现场踏看，桩号K1+170～K1+285道路右侧有一处鱼塘。本次路基采用清淤换填和重压块片石挤淤相结合的处理措施。当淤泥土层厚度为小于2m时，采用挖淤换填的浅层处治方法，首先疏干地表水，清除淤泥后换填砂性材料或碎石土，然后进行正常的路基填筑。当淤泥土层厚度为2m～4m时，应先清淤后抛石挤淤处理，清淤的深度不应小于2m，再采取重压块片石挤淤处治。先疏干地表水，清除2～3m的淤泥土层，再重压入片石，直至稳定，铺筑过渡垫层，然后进行正常的路基填筑。当地表处于低洼段或临河、塘（道路侵占小部分塘，塘全部放水困难）采取直接抛石挤淤处理，抛石稳定后铺筑过渡垫层，然后进行正常的路基填筑。此地段的淤泥或潮湿土深度若在2m或2m之内，采用先清淤后填筑的方式进行处理。建议选用级配较好的砂性土作为填料，并分层碾压夯实，填土密实度应满足规范及设计要求。5-8抛石挤於路段位置现状环境抛石挤淤深度（m）抛石挤淤工程量（m3）K1+205～K1+285鱼塘3.09242）填方路段道路沿线存在高填方路段，为保证路基的稳定性，需对其进行压实处理。K0+810-K0+917段。一级放坡坡率为1：2，二级放坡坡率为1：2.5，坡面采用蜂巢格式护坡，坡脚一级边坡采用石料护角，粒径不大于30cm，材料为本工程挖方石料，抗压强度≥20Mpa的石料进行回填并夯实。场地内的素填土与粉质粘土，不宜直接作为路基持力层，重新翻挖分层碾压密实，其压实系数应达到规范及设计要求后，方可作为路基持力层，5-9翻挖回填路段位置现状环境翻挖回填深度（m）翻挖回填工程量（m3）K0+820～K0+960粉质粘土1.27142K1+220～K1+260素填土7.06396合计135375-10高填方坡脚石料回填工程量位置横断面面积（m2）回填深度（m）翻挖回填工程量（m3）K0+82047.523.44K0+820～K0+840108.464.031559.8K0+840～K0+860106.74.052151.6K0+860～K0+88062.432.391691.3合计//5402.75.5.7路基排水路基、路面设计时应注意排水，应充分考虑现状排水系统、合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至沿线出水口中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。本项目路基、路面排水采用道路边沟、排水沟及自然沟渠共同形成完整的排水体系，路面及挖方边坡坡面排水采用边沟结合排水管涵排水。边沟、排水沟：本项目道路采用边沟作为临时排水系统，边沟材料为M7.5浆砌片石，沿道路两侧设置。边沟、排水沟纵坡应不小于0.3%。边沟结合沿线临时排水管涵，最终接入各现状路雨水管道及河道的出水口。路基施工中必须严格执行《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)及各有关现行施工规程与验收规范。5.5.8边坡防护设计方案本次设计道路左右侧以挖方边坡为主，填方边坡较少，其中挖方边坡大多为高边坡，具体又可分为岩质高边坡和岩土混合高边坡，由于本次设计道路高边坡以岩质高边坡为主，故本次边坡均采用蜂巢格室生态护坡进行防护。根据重庆市建委渝建发[2010]166号文件精神，岩质边坡高度大于等于15m的边坡，及岩土混合挖方边坡高度大于等于12m且土层厚度大于等于4m挖方边坡划分为高边坡。本次设计高边坡具体分布见下表：表5-11高边坡分布表项目桩号位置边坡高度（m）长度（m）岩土类型边坡立面面积（m2）安全等级边坡挖方K0+565～K0+785左侧15.0～28.5220岩质5563一级永久性填方K0+820～K0+917右侧8.0～16.097902一级永久性挖方K1+065～K1+125左侧15.0～20.150岩质922一级永久性挖方K1+310～K1+336.241右侧15.0~23.226.241岩质512一级永久性合计393.24178995.6路面设计5.6.1设计原则（1）路面设计满足项目区域交通量和使用功能前提下，根据当地气候、水文、地质等自然条件和交通情况，在设计年限内具有足够的承载力、耐久性、舒适性、安全性的要求。（2）结合项目区域路面设计经验及施工要求，遵循道路工程新技术的发展方向，开展路面综合设计。（3）路面设计采用100KN的双轮组单轴轴重作为标准荷载（BZZ-100），采用容许弯沉，容许拉应力控制。5.6.2材料选择由于重庆主城区气候条件夏季极端高温42℃，冬季的极端低温为-1.8℃，雨量充沛、气候潮湿，这些都对路面结构提出了很高要求。结合重庆地区石材较丰富等特点，面层采用沥青砼，轴载为BZZ-100标准轴载，采用容许弯沉，容许拉应力控制，为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定层。5.6.3车行道路面结构根据重庆两江新区开发投资集团有限公司2014年6月30日发布的《两江新区工业开发区道路沥青混凝土路面设计技术指南》，及交通量及道路等级对路面强度的要求，并结合沿线气候、水文、地质及材料分布情况，支路路面设计年限为10年，交通等级为重型交通。机动车道路面结构设计按规范要求采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算。综合工程造价和当地材料供应、施工工艺和满足各种结构层最小厚度要求，考虑到本项目周边用地性质以居住用地为主。本次设计车行道路面采用以下结构：改性沥青玛蹄脂SMA-13厚4.0cm，改性中粒式密级配沥青混凝土AC-20C面层厚6.0cm，稀浆封层厚0.6cm，5.5%水泥稳定级配碎石上基层厚20cm，4%水泥稳定级配碎石下基层厚25cm，在基层和面层之间设置透层，洒布热沥青，热沥青采用与下面层相同的AH-70道路沥青，用量为1.1～1.3kg/m2。路面摊铺时，沥青层之间应洒布PC-3乳化沥青，用量为0.3～0.6kg/m2。5.6.4人行道结构本次设计对人行道路面结构采用以下结构：透水性步砖(透水率不小于0.2mm/s)厚6cm粗砂干拌厚5cmC20无砂大孔混凝土厚15cm级配碎石垫层厚（重型压实度≥95%）15cm防渗土工布（250g/m2）碾压密实路基（重型压实度≥92%）人行道透水砖的材质、颜色、铺装方式详见景观设计。5.6.5人行过街斑马线为确保行人安全穿越道路，道路交叉口处根据具体人流去向加划人行过街斑马线，斑马线宽度详细尺寸见交通工程图纸。5.6.6无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，在人行过街斑马线，道路交叉口处，设三面坡缘石坡道供残疾人使用。全线道路人行道处均设置盲道，盲道宽60cm，交叉口处三面坡缘石坡道宽度结合斑马线设置。5.6.7道路标志、标线道路标志、标线能更好地反映道路形象，设计考虑实施先进的道路标志、标线，以保证道路安全、高效的使用，标志、标线另行设计。对于纵坡大于4%的路段应加强交通安全标志标线，限速提醒、路面减速带等措施。5.6.8抗滑薄层设计为保证行车安全，道路纵坡大于4%的下坡路段，在其表层进行间断性的加铺一层薄层抗滑材料，厚度控制在5mm左右。铺设间距20m，铺设长度30m。抗滑薄层材料采用CSS-30型规格，颜色为黑色，其平面布置及铺装结构详见《抗滑薄层示意图》。具体布置路段K0+605.460～K0+952.881左侧，K1+044.291～K1+324.645右侧，其平面布置及铺装结构如下图所示。图5-1薄层抗滑层结构图优质（耐磨、粗糙）碎石（3—5mm）；抗滑层材料（2—3mm）；③沥青砼图5-2减速抗滑层平面图本次设计道路桩号里程为K0+605.460～K0+952.881左侧，设计纵坡4.8%，铺设间距20m，铺设长度20m，K1+044.291～K1+324.645右侧，设计纵坡8.0%，铺设间距10m，铺设长度20m。抗滑薄层面积为1286m2；5.7人行及公交系统设计为确保行人安全穿越道路，近期道路交叉口处根据具体人流去向加划人行过街斑马线，远期可根据需要修建人行天桥或地道。为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，在道路公交车站、人行过街斑马线，道路交叉口处，设置三面斜坡路缘石，供残疾人使用。全线道路人行道处均设置盲道，盲道宽0.6m，交叉口处三面坡缘石坡道宽度结合斑马线设置。本次设计道路范围内未设计公交车港。5.8道路附属设施5.8.1路缘石、路边石安装路缘石、路边石时，在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。在与其它道路相交段圆弧段和道路平曲线段路缘石和路边石的安装应将标准预制块切割、改小后安装。严禁直接将标准预制块安装在路缘石圆弧和平曲线范围。本次设计路缘石、路边石采用光面花岗岩，颜色为芝麻灰，直线段路缘石尺寸为900×150×400mm，曲线段路缘石450×150×400mm，倒角20mm，路边石尺寸为120×200×1000mm，不倒角。5.8.2人行道铺装人行道铺装采用花岗岩人行道砖，方块表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，彩色方块必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道方块采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象。人行道上必须设置连续的盲道，其表面触感部分以下的厚度与人行道板一致。行进盲道宽60cm，在交叉口处须设置残疾人坡道。人行道设置的盲道位置和走向应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设置位置。指引残疾人向前行走的盲道应为条行的行进盲道，在行进盲道的起、终点及拐弯处应设圆点形提示盲道。盲道应连续设置，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；盲道宜避开井盖铺设。距人行横道入口、广场入口等0.3m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。花岗岩人行道砖的材质、颜色、铺装方式需结合景观设计进行。5.8.3绿化在本次设计中，考虑再人行道上每隔6.9米设植树圈，种植香樟树，行道树采用胸径为18～20cm的香樟，需结合景观设计进行整体考虑。5.8.4截、排水沟设施填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟，排水沟布置在3m占地线内侧。填方路基边坡外形成的"V"字形积水区域需回填土至排水沟，并形成2%的外倾坡度。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m占地线内侧设截水沟，并顺地势接入道路排水系统或散排。推荐实施范围如下表所示：表5-12截排水沟设置范围项目桩号范围位置长度（m）1#截水沟K0+565～K0+785左侧3722#截水沟K1+060～K1+215左侧1733#截水沟K1+230～K1+336右侧106合计6511#排水沟K0+815～K0+960左侧129合计1295.8.5防撞护栏设置本次设计在高填方高度大于3m及纵坡大于4.0%的路段的车行道边缘设置了防撞栏杆，确保行车安全。防撞栏杆可结合周边地块的开发进度和地块平场设计由业主决定是否实施。本次设计范围：表5-13防撞栏杆设置范围防撞栏杆设置范围部位长度1#K0+605～K0+924左侧3352#K0+800～K0+950右侧1523#K1+044～K1+324右侧272总计7585.8.6人行道栏杆为保证行人安全，道路两侧填方高度大于3m且路段附近有行人活动处需设置人行道栏杆，由业主根据周边地块的开发进度决定是否实施。人行道栏杆应以坚固耐久的材料制作。人行道栏杆结构竖向活荷载不应小于1.2kN/m，水平向外活荷载不应小于1kN/m，两者不同时作用。可结合周边地块的开发进度和地块平场设计由业主决定是否实施。本次设计范围。表5-14人行栏杆设置范围人行栏杆设置范围部位长度1#K0+820～K0+940左侧1162#K0+800～K0+970右侧178总计2945.8.7防护网本次设计有较高的挖方边坡，为避免坡顶有碎石及其他物体掉落，对行人和车辆造成不利影响，本次设计考虑对挖方边坡高度大于3m的路段，在坡顶上方2m外处设置防护网，保证行人和车辆的安全。具体设置路段如下：表5-15防护网设置范围防护网设置范围部位长度1#K0+540～K0+810左侧3662#K0+540～K0+660右侧653#K0+965～K1+000左侧264#K1+060～K1+215左侧1735#K1+045～K1+110右侧666#K1+250～K1+336.241右侧867#K1+310～K1+336.241左侧27总计808注：防护网具体实施长度可由业主根据周边地块开发进度进行增减。5.9土石方调配本次Z7路设计范围内共计挖方约17.66万方(含清表)，填方约3.81万方（含清表），清表约1.09万方，弃方约13.04万方，S标准分区内部调运，运距15km。6道路工程施工要点6.1路基6.1.1质量标准土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。表格61压实度（重型击实标准）填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）支路填方路基0-80≥9480-150≥93>150≥90零填及路堑路床0-30≥9430-80—路基允许偏差需满足《城市道路工程施工质量验收规范》DBJ50-078-2016、《城镇道路工程施工质量与验收规范》CJJ1-2008的规定。中线高程：+10mm、-15mm中线偏位：≤50mm宽度：不小于设计要求+B，B为施工时的必要附加宽度路床平整度：≤15mm横坡：±0.3%边坡：不陡于设计坡率路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0控制指标见下表：表格62回弹模量和弯沉（主控指标）分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40MPa≤288≤245石质路基≥50Mpa≤2256.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2~4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困