短轨枕式整体道床施工方案

沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路〜道义）轨道工程（一期）短枕式整体道床施工方案编制审核批准中铁四局集团有限公司沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路〜道义）轨道工程（一期）项目经理部2013年1月30日1、工程概况本项目为沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路~道义）轨道工程（一期）。南起于沈阳地铁2号线的三台子站北段，沿黄河北大街、京沈街向北至辽宁大学站。线路长度为6.714km/双线，共设4个地下车站，分别为医学院站、师范大学站、工程学院站、辽宁大学站。正线最小平曲线半径约为450m，最大线路坡度为30%。。本项目采用与沈阳地铁2号线工程一致的国产B型车,轴重为14吨，最高运行速度为80km/h。采用1500V接触网供电。主要内容为铺设整体式道床P60-9#道岔5组，短枕式整体道床13.7km,正线焊轨13.2km，浇筑C30道床混凝土1.8万方，钢筋加工505t。2、短轨枕整体道床类型及地段道床形式表（左线）序号站名起点里程到达里程长度（m）隧道类型道床类型1K0+000170.805283.232弹性短枕式整体道床3395.9634550.000普通短枕式整体道床55.411马蹄形隧道6130.627722.466弹性短枕式整体道床8129.50892.5881043.400矩形隧道弹性短枕式整体道床11118.000车站弹性短枕式整体道床医学院站126.400矩形隧道弹性短枕式整体道床13211.600圆形隧道弹性短枕式整体道床14267.051普通短枕式整体道床1562.94916103.063弹性短枕式整体道床

17239.532187.40519136.681普通短枕式整体道床20140.91321152.406227.639浮轨式扣件、短轨枕整体道床23132.3612446.200普通短枕式整体道床2554.80026160.670浮轨式扣件、短轨枕整体道床2718.33028108.955普通短枕式整体道床2996.85430321.4913110.700矩形隧道普通短枕式整体道床32120.000车站弹性短枕式整体道床师范大学站K3+8983310.401矩形隧道普通短枕式整体道床3433.899单开道岔整体道床35262.400普通短枕式整体道床3633.899单开道岔整体道床376.501普通短枕式整体道床38108.123圆形隧道普通短枕式整体道床39134.37840102.39941219.655弹性短枕式整体道床4230.34543171.800普通短枕式整体道床442.252矩形隧道普通短枕式整体道床4528.94846120.000车站弹性短枕式整体道床工程学院站K5+1634760.200矩形隧道普通短枕式整体道床48616.800圆形隧道普通短枕式整体道床49120.000弹性短枕式整体道床50210.649普通短枕式整体道床51262.5625290.8895310.900矩形隧道普通短枕式整体道床54119.000车站弹性短枕式整体道床辽宁大学K6+655

站道床形式表(右线)序号站名起点里程到达里程长度(m)隧道类型道床类型1K0+000198.705浮轨式扣件、短轨枕整体道床283.2333368.0624550.000普通短枕式整体道床55.503马蹄形隧道6130.628弹性短枕式整体道床713.86988.60592.588普通短枕式整体道床102.487118.000矩形隧道普通短枕式整体道床11122车站弹性短枕式整体道床医学院站K1+493126.400矩形隧道弹性短枕式整体道床13211.600弹性短枕式整体道床14256.848普通短枕式整体道床1573.1521692.86017218.078弹性短枕式整体道床1839.06219126.8572023.048普通短枕式整体道床21186.27093.825圆形隧道22140.000浮轨式扣件、短轨枕整体道床2350.722普通短枕式整体道床2450.27825165.192弹性短枕式整体道床2613.8082775.6322896.854普通短枕式整体道床29354.8143110.700矩形隧道普通短枕式整体道床32120.000车站弹性短枕式整体道床师范大学站K3+8983310.401矩形隧道普通短枕式整体道床

3433.899单开道岔整体道床35302.800普通短枕式整体道床36127.568圆形隧道普通短枕式整体道床37134.37838303.17439201.580402.817矩形隧道普通短枕式整体道床4128.38342120.000车站弹性短枕式整体道床工程学院站K5+1634760.200矩形隧道普通短枕式整体道床48216.800圆形隧道普通短枕式整体道床49650.000弹性短枕式整体道床5078.607普通短枕式整体道床51262.5625292.9315310.900矩形隧道普通短枕式整体道床54119.000车站弹性短枕式整体道床辽宁大学站K6+6553、短枕式整体道床技术说明正线、辅助线采用60kg/m钢轨，钢轨材质除道岔前后各一对25m的U75V钢轨,均为U71Mn。正线铺设无缝线路,辅助线及道岔前后一对25m缓冲轨铺设普通有缝线路，轨缝为8mm。采用1/30轨底坡，道岔及道岔间不足50m的地段不设轨底坡。正线、辅助线均采用短枕式整体道床，道床混凝土强度等级为C30，道床内布设双层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋。正线整体道床根据隧道类型分为三种，即矩形短枕式整体道床、马蹄形短枕式整体道床、圆形短枕式整体道床。辅助线及道岔间渡线处道床均按矩形短枕式道床一般地段布置。正线一般地段，轨枕按1600对/km铺设，即25m轨排设置短轨枕20对，枕间距为625mm，采用DTVI2扣件、普通短轨枕；中等及高等减振地段，曲线半径小于或等于800m的地段，按1680对/km铺设，即每25m轨排增加一对短轨枕，为21对，枕木间距为595mm。中等减振地段采用DTVI2扣件、弹性短轨枕，高等减振地段采用浮轨式扣件及相应短枕。特殊情况，如轨枕位置与轨道横穿设备发生矛盾时，调整相邻几根轨枕间距避让；轨枕边缘距伸缩缝不小于70mm，如果轨枕至伸缩缝小于70mm，调整枕木间距，调整后枕木间距控制在500-650mm范围内。根据现场的需求，预拼好的轨排的枕木间距根据现场特殊特殊情况进行处理：当轨枕位置与轨道横穿设备发生矛盾时，遇到枕木正好落在结构缝上或者枕木边距离结构缝不足7cm时，调整相邻几根轨枕间距避让，调整后枕木间距控制在500-650mm范围内。枕木如果正好落在普通道床板伸缩缝上或者枕木边距离该伸缩缝不足7cm时，不调整枕木间距，调整道床板长度至枕木中心,将11.875m(或11.905m)标准长度道床板改为非标准道床板，该道床板下纵向①14钢筋截断,满足道床板长度需求。除此块调整后道床板，其余道床板接着按照11.875m(或11.905m)标准长度道床板布置。道岔后无枕区设置8根岔枕，枕木间距为非标准枕间距。连接岔后的25m缓冲轨排，注意调整除了8根无枕区岔枕外剩余短枕的枕木间距。按照上一段叙述的内容进行调整。正线、辅助线均无轨距加宽。正线超高最大设置为120mm,允许有不大于61mm的欠超高。顺坡率不大于2%。％。，在圆曲线两端的缓和曲线或直线段顺坡。超高采取半超高的方式，即按内轨降低超高值的一半，外轨抬高超高值的一半设置。辅助线不设超高.4、短轨枕整体道床施工4.1施工方案短轨枕整体道床采用“轨排架轨法”施工。主要施工方法是：在铺轨基地用P60-25m钢轨与短轨枕组装成轨排，轨道平板车推送至施工现场，用地铁铺轨车吊运至已完成基底清理、底层钢筋绑扎等工序的位置铺设，并利用下承式钢轨支撑架粗调，继续绑扎上层钢筋，然后将轨排精确到位，检查轨道状态，确认符合要求后浇筑混凝土。矩形隧道道床两侧水沟在整体道床施工间隙浇筑成形。4.2工艺流程短轨枕整体道床施工工艺流程详见图3.2。4.3施工方法⑴拼装轨排在铺轨基地内设置固定式轨排拼装台。轨排在拼装台上组装，拼装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、轨枕间距、扣件类型、接头相错量及长轨枕位置进行组装，构成轨道框架。其施工工序为：摆放轨枕一摆放枕上橡胶垫板、铁垫板、轨下橡胶垫板一摆放钢轨一方正钢轨一调整轨枕间距一安装扣轨弹簧一紧螺母一安钢轨支撑架一摆放接头夹板。工艺流程见图3.3《组装轨排施工工艺流程图》。摆放轨枕A.在轨排拼装台位组装轨枕。其组装的顺序为：摆放轨枕一安装铁垫板下橡胶垫板一安装铁垫板一上连接螺栓一安装平垫圈及弹簧垫圈一带螺母并拧紧。B.按照配轨表规定的25m钢轨轨枕根数，摆放枕木。C.根据组装台位上标注的间距线粗调轨枕间距。摆放钢轨A.摆放枕上橡胶垫板、铁垫板、轨下橡胶垫板。B.在轨排拼装台位摆放钢轨。C.道尺在使用前需校正，其精度允许误差为0.5mm。调整轨枕间距A.用白油漆在钢轨轨腰内侧（曲线在外股钢轨轨腰内侧）标注轨枕位置。B.方正轨枕。

C.轨枕应与线路中轴线垂直。D.轨枕间距及偏差允许误差为±10mm。散并紧固扣件A.弹簧扣件要与轨底扣压密贴，不允许有松动、吊板等现象。B.构件组装正确，螺母按规定值用测力扳手拧紧，力矩一致.图3.2短轨枕整体道床施工工艺流程图⑵道床基底清理及施工排水道床基底清理道床基底面按规范要求凿毛，并彻底清除各种杂物，排除污水，同时不让水流入已清理地段。为了确保基底清理质量，此项工序按隐蔽工程的要求处理。工序完毕并经签证验收后，方能进行混凝土的灌注。基底处理应逐段作好竣工记录以便验收和抽验。施工排水处理在道床混凝土的施工过程中，必须认真作好排水处理，以免混凝土水灰比会失去控制，直接影响混凝土的强度。因此，施工时须有畅通的导水、排水设施，不让水流入已清理地段。⑶地铁铺轨车走行轨铺设根据地铁铺轨车吊重时的轴重及以往的施工经验以及计算结果，选用24kg/m钢轨，两走行轨中心距3.5m,走行轨支承点间距为1.2m,最大不超过1.4m。走行轨接头处增设支承点。走行轨铺设在特制的可调式钢套管支墩上，用来调节因隧道底板不平所带来的高低差，套管由上下两部分组成，下套管高度应比道床砼顶面低5cm左右，待道床砼强度达到70%后，拆除走行轨上套管，再用砼将拆除后遗留的凹槽抹平，每只钢支墩采用2个M12膨胀螺丝固定在隧道底板上。地铁铺轨车走行轨一般应超前钢筋网铺设地段50m为宜。地铁铺轨车走行轨在跨越岔区时抬高走行轨，使地铁铺轨车走行轨轨底高于轨面10cm。走行轨安装工序流程见下图。⑷道床板块与钢筋网布置一般地段,铺设道床板长度为11.875m,为19对短轨枕;中等及高等减振段，半径小于或等于800m地段道床板长度为11.905m，甫设20对短轨枕;其余地段铺设道床板长度为11.875m,19对短轨枕。道床板之间采用20mm沥青木板，并以沥青麻筋封顶。枕木间距根据道床板长度进行设置与调整。特殊地段枕间距处理：当轨枕位置与轨道横穿设备发生矛盾时，遇到枕木正好落在结构缝上或者枕木边距离结构缝不足7cm时，调整相邻几根轨枕间距避让，调整后枕木间距控制在500~650mm范围内。枕木如果正好落在普通道床板伸缩缝上或者枕木边距离该伸缩缝不足7cm时，不调整枕木间距，调整道床板长度至枕木中心，将11.875m(或11.905m)标准长度道床板改为非标准道床板,该道床板下纵向ei4钢筋截断，满足道床板长度需求。除此块调整后道床板，其余道床板接着按照11.875m（或11.905m）标准长度道床板布置。道岔后无枕区设置8根岔枕，枕木间距为非标准枕间距。连接岔后的25m缓冲轨排，注意调整除了8根无枕区岔枕外剩余短枕的枕木间距。连接岔尾的-排25m长的缓冲轨，除去8根岔枕，剩余33跟普通短轨枕，调整最后14根短枕的枕间距，使钢轨接头与枕木边的距离大于10cm,满足规范要求。-般地段设置普通短枕式整体道床，中等减振地段设置弹性短枕式整体道床，高等减振地段设置浮轨式整体道床（浮轨式整体道床的设置与弹性短枕式整体道床-致）。各种类型道床图详见附后各类型整体道床图。道床内布设上下两层钢筋,纵向钢筋采用O14HRB335螺纹钢,横向钢筋采用610HPB235圆钢。钢筋保护层厚度不小于25mm,且纵向钢筋至沥青木板的距离为25mm。每块道床板均设置杂散电流排流，设置详见《杂散电流施工技术交底》。⑸轨排的运输轨排在铺轨基地用移动龙门吊吊放在平板车上，利用轨道车推送至道床砼已施工完毕且强度达到70%设计强度的地段，再用两台地铁铺轨车抬至待铺位置。施工注意事项：装车时轨排间应放置垫木，且后铺轨排先装车，先铺轨排后装车。由于线路纵坡大，轨排与平板间要绑扌L牢固。轨道车走行时速不大于5km,且前后派专人防护。停车时及时放入铁靴,防止平板车滑行。

两台移动龙门吊共同作业时,要专人指挥,口令统一、清晰,司机操作熟练，配合默契。⑹架立轨排并调整拟采用下承式钢轨支撑架（见图《下承式钢轨支撑架安装示意图》）。支撑架配置数量：60kg/m-25m钢轨配置8套。钢轨支撑架布置位置详见图《支撑架及支承墩台平面位置示意图》。图图7.5.3-8①轨排铺设11842380238023842384238425008/2\Z1I\z\z1111/Xzxzx△图例：长轨枕轨缝长轨支枕撑整体架道及床支钢承轨墩支台撑架平及面支位承置墩示台平意面图位置图钢轨支撑架铺轨车将轨排吊运至安装位置,落至设计标高，用鱼尾板和螺栓与已定位的轨排连接，旋出轨排两端立柱支撑在隧道底板，放松吊钩，轨排初步就位。架设钢轨支撑架应注意：钢轨支撑架立柱所在的基底应为平整坚硬面。为避免钢轨低接头，接头处支撑架间距应适当加密。钢轨支撑架如与预留管沟有矛盾时，必须调整支撑架位置。初步调整轨道位置轨排水平精调轨道精调水平在钢筋绑扎和模板支架结构后进行。技术人员根据红油漆的标记点处（加密基桩和螺杆调整器附近）的实际里程，计算内外钢轨顶面标高。并根据附近的水准控制基标点，计算各处钢轨顶面设计标高。内业计算完成后，技术人员采用精调小车进行测量，通过调整螺杆调整器支腿处竖向丝杆精调轨排钢轨顶面高程。精调过程中，为避免在钢轨垂直向出现硬弯，应首先对偏差较大处进行处理。对大于10mm的偏差（应该避免，但有个别情况）,测量出偏差最大处,对相应7榀调整器同时进行调整；对于大于5mm的偏差,应对5榀调整器同时进行调整；对于大于3mm的偏差，应对3榀调整器进行调整;对于小于3mm的偏差，调整1-3榀调整器即可。几榀螺杆调整器同时调整时，步调应协调一致。现场采用在钢轨顶面用精调小车测量的方式，指挥调整，全程监控的方式进行。对于偏差较大，应在不同位置处测量，避免调整过程中的相互影响。轨排水平精度控制在2mm，内外轨水平差不大于1mm,注意竖曲线的设置。轨排方向精调用精调小车实测轨排方向于设计线路中线的偏差值，通过调整轨排螺杆调整器水平丝杠精确调整轨排中线方向。精调过程中，为避免钢轨出现硬弯，应首先测设出整个轨排红油漆位置处的中线位置，分析偏差情况。首先应对较大偏差进行处理。对大于10mm的偏差（因该避免，但有个别情况），测量出偏差最大处的位置，对相应7榀调整器同时进行调整；对于大于5mm的偏差，应对5榀调整器同时进行调整；对于大于3mm的偏差，应对3榀调整器进行调整；对于小于3mm的偏差，调整1-3榀调整器即可。几榀螺杆调整器同时调整时，步调应协调一致。轨排中线精度方向控制在2mm内。曲线地段轨排精调方法相同。轨排第二遍精调精确调整轨道位置是一项十分细致的工作，每一螺杆调整器都要逐一调整，一个螺杆调整器的调整往往对邻近螺杆调整器的调整都有影响，需要反复多次，逐次迫近，才能达到施工的精度要求。考虑轨排调整过程中的相互影响，进行第二遍精调，方法同上。精调完成的同时，打上支撑，防止轨排的浇筑混凝土的过程中移动。⑺安装整体道床模板整体道床混凝土侧模采用建筑钢模。安装模板前要复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏、位置是否准确，确保模板安装正确。模板的内侧面要求平整，接缝严密，不得漏浆，在浇筑混凝土过程中要经常检查，如发现变形、松动等现象，要及时修整加固。⑻过轨管线确认浇筑混凝土前需要对过轨管线预埋里程进行确认，并提前联系各专业管线单位现场确认，以防遗失。具体过轨管线里程的类型，详见《过轨管线预埋技术交底》。⑼灌筑道床混凝土短枕式道床混凝土采用3次浇筑，第一次浇筑道床两侧水沟内壁之间道床混凝土，第二次浇筑两侧水沟沟底至隧道边墙下部道床混凝土，第三次浇筑两侧水沟外侧至隧道边墙道床混凝土。圆形隧道超高＞90mm地段设置中心水沟短枕式整体道床采用一次性立模浇筑。在灌注混凝土过程中，为严格防止混凝土灌注及捣固操作中碰撞已调好的轨排，并要随时进行复调。因此监视和复调工作安排有经验的线路工担任。为了使混凝土灌注后的轨道符合线路的验收标准，同时考虑混凝土的收缩以及扣件尺寸的可能误差等因素，因此，钢轨的调整精度要更为高。施工工序再次检查和调整轨道一灌注混凝土（试件取样）一振捣混凝土一监视和调整轨道一混凝土养生一拆模一竣工整理。施工方法A、 检查内容检查线路中线、钢轨位置、方向、水平、标高、轨距是否符合要求；检查模板、支撑墩、防迷流钢筋网、预埋件及管沟是否稳定牢固；检查防迷流钢筋网规格、尺寸、安装位置、点焊质量、导电要求等是否符合设计规定。B、 灌注及捣固混凝土a、 混凝土应分层、水平、分台阶灌注，浇筑层厚度为插入式振捣器作用部分长度的1.25倍，浇筑混凝土应连续进行，其间隔时间应符合有关规定。b、 浇筑混凝土时，应注意防止混凝土的分层离析，混凝土由料斗、漏斗内卸出进行浇筑时，其自由倾落度一般不宜超过2m。应由专人监视、检查。当发现轨面尺寸（轨距、水平、高低、方向）超限、模板、支撑架、防迷流钢筋网片、预埋件、预埋管、沟、孔、洞有变形移位时应立即停止浇筑，并应在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。c、 混凝土灌注因故中断应设垂直挡板，下一次灌注需在24小时之后，连续两次捣固时间不应超过混凝土的初凝时间。d、 在施工缝处继续浇筑混凝土时，已浇筑的混凝土抗压强度不应小于2.4Mpa，同时在已硬化的混凝土表面浇筑混凝土前应清除垃圾水泥薄膜，表面上松动砂石和软弱混凝土层，还应凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，一般不宜少于24h。残留在混凝土表面的积水应清除。从施工缝处开始继续浇筑混凝土时，要注意直接靠近缝边下料。机械振捣前宜向施工缝处逐渐推进，并距80－100cm处停止振捣，但应加强对施工缝接缝的捣实工作，使其紧密结合。e、 应加强轨枕底部及周围混凝土的捣实，使道床与轨枕结合良好。f、 道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合设计要求，水沟纵坡和线路坡度一致并平顺。g、抹面平整度允许误差为士2mm,标高允许误差+5mm、-10mm。抹面时及时清理钢轨、轨枕、扣件等表面的灰浆。试件取样混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌注100m（不足者也按100m计），应取两组试件，一组在标准条件下养生，另一组与道床同条件下养生，其试件抗压强度评定，应按现行国家有关标准执行。混凝土拆模与养护拆除模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除，拆模时不可用力过猛、过急。在自然气温条件下（高于-5°C）即用麻袋、草帘覆盖并及时浇水养护，以保持混凝土具有足够湿润状态（浇水养护时间不少于7天），混凝土强度达到70%时道床上方可载重。⑽道床水沟施工道床两侧设置排水沟，水沟宽度不小于200mm，深度为轨顶面下350mm，水沟内侧壁距线路中心线距离为1080mm，弹性短轨枕地段水沟内侧壁距线路中心线距离为1180mm。弹性短轨枕整体道床与普通短轨枕整体道床水沟为在2m范围内由弹性短轨枕整体道床逐渐过渡成普通短轨枕道床水沟尺寸。道床中心为平坡，从短枕内侧端头向两侧水沟设3％的排水横坡。圆形短枕式整体道床曲线地段在超高值＞90mm是，设置中心水沟，水沟沟底与两侧水沟沟底标高相同，宽度为550mm，在中心水沟重点的轨枕空挡处，设置两道宽200mm的横向水沟与之连接。(11)竣工整理清刷钢轨：用铁铲或钢刷清刷洒在钢轨上的混凝土。整修道床表面：道床表面碰掉部分用1:1水泥砂浆修补填抹密实。扣件涂油:将覆盖扣件覆盖物拆除，清刷扣件表面及承轨槽内粘附的灰浆，然后将扣件涂油。道床整修工作完成后，对道床进行彻底清扫，并用水清洗，达到美观整洁。洁。道床混凝土施工完成后，对轨道状态进行测量，作好记录，并把测量控制基标完整地保护起来，作为竣工资料和竣工测量依据。3.4整体道床施工技术要求和控制要点⑴道床施工前，应按相关规范规定设置线路控制基标和加密基标。⑵轨道架设安装:整体道床施工采用钢轨支撑架架设钢轨。其架设应符合下列要求：钢轨架设前必须调直，扣件的飞边、毛刺应打磨干净并涂油。钢轨支撑架间距：直线段宜2.4m设置一个，曲线段宜2m设置一个，且直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。架设于支撑架上的钢轨应初步调整其水平、位置、轨距、轨底坡和高程，并测放出轨枕位置。其调整精度应符合地下铁道施工验收规范的有关规定。轨枕安装时，轨枕中心线与线路中心线垂直，轨枕安装距离允许偏差为±10mm。轨枕的垫板安装完毕，其扣件宜先安装钢轨的一侧，再安装钢轨的另一侧。钢轨的普通接头和绝缘接头应按设计轨缝宽度安装夹板后拧紧螺栓。⑶轨道位置调整轨道应按设计图纸并依照基标进行调整，道尺使用前应校正，其精度允许偏差为+0.5~0mm。轨道调整精度应符合施工规范要求。轨道精调后必须固定牢固，并应检查防杂散电流网的布设、焊接，整体隐检合格后，应及时浇筑道床混凝土。⑷灌注道床混凝土灌注道床混凝土前隧底填充混凝土表面要凿毛，并清洗干净，排干场地水。绑扎钢筋、立伸缩缝和水沟模板，经自检合格后，报监理检查、签证。混凝土应分层、水平、分台阶灌注，并振捣密实，严禁振捣器触及支撑架和钢轨；混凝土施工的接缝面应与道床中心线垂直，施工缝应设置在伸缩缝处；灌注过程中应随时检查轨距、水平，发现问题及时处理。混凝土浇筑必须满足《钢