励业路（东涌大道至市南路段）路基路面说明

励业路（东涌大道至市南路段）施工图设计图号：S-LJ-0港前大道北改造工程勘察设计(标段三)初步设计说明广东省冶金建筑设计研究院第17页共15页图号：C-01-02路基路面说明概述1.1项目背景现状励业路（Y910）为水泥混凝土路面，双向四车道，行车道宽约15m，两侧人行道铺砖破旧，凹凸不平且宽度不规则（主要为2~6.5m），部分路段无人行道，行人走在车行道上。路线两侧前760m（K0+000～K0+760）均为工业厂房、居住民房，已存在4m-10m人行道，后169m（K0+760～K0+929）为农作地，未有人行道。路线周边地形较平坦，沿线周围主要为民房、厂房、商铺、苗圃种植地等。项目地理位置图1.2设计依据本项目的设计依据如下：（1）项目的中标通知书及设计合同；（2）《关于提供励业路工程（东涌大道至市南路段）项目规划意见的复函》（穗规南函[2015]142号）；（3）《开发区发改局关于励业路工程（东涌大道至市南路段）工程可行性研究报告的复函》广州南沙开发区发展和改革局（穗南发改项目[2015]175号）；（4）广州南沙开发区国土资源和规划局《关于励业路（东涌大道至市南路段）工程升级改造方案的复函》（穗规南函[2015]777号）；（5）广州市城市规划局南沙规划分局《南沙地区发展规划》；（6）广州市城市规划局南沙分局《南沙地区发展规划》；（7）广州市城市规划局南沙分局《广州南沙南沙岛分区控制性规划》；（8）广州市城市规划局南沙分局《广州南沙地区交通及市政基础措施规划》；（9）住房和城乡建设部颁发的标准、规范、规定等，以及广东省和广州市南沙区地方颁发的标准、地方规范等。1.3设计规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《城市道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《城市道路养护技术规范》（CJJ36-2006）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-02-2013）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/D32-2012）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）1.4施工图设计评审意见执行情况施工图设计评审会议后，项目组按照专家组评审意见、咨询意见、并结合业主意见、各部门的意见，调整、完善了设计方案。路基路面专业执行情况如下：（1）软基处理原文件中采用方木桩处理方式，因方木桩施工期间无相关规范进行质量控制，建议调整为换填处理。回复：按意见执行。（2）路基路面说明补充路面技术指标及相关技术要求，补充施工注意事项。回复：按意见执行。（3）道路纵断面图中有部分小于10cm填方高，补充该类型路面结构大样图。回复：按意见执行。路基工程2.1路基设计原则1、路基设计符合经济性、耐久性，同时注重环境保护和景观协调。2、重视特殊路基设计，选用满足经济、工期等要求的地基处理方式。3、路基应分层碾压密实，确保路基稳定、交通安全，减少病害发生。2.2路基设计标高1、满足排水系统的最低路面标高的要求；2、满足规划控制规划标高的要求。2.3路基填筑及新旧路基拼接1、路基填料由于本项目道路升级改造（改扩建），路基填方工程量较小（主要填方位于新建人行道部分）。结合本项目情况路基填筑材料采用填土，填筑应在软土地基处理施工结束后进行。2、路基压实要求路基填料应均匀、密实并符合路床填土最小强度和压实度要求，考虑到本项目人行道所处区域软土深厚（两侧为农田和苗圃），较大的工后沉降对道路建成后服务水平影响较大，填筑路堤时应采用分层填筑逐层辗压，其分层厚度应与压实机具功能相适应。路基压实采用重型压实标准，路基压实度要求不小于下表中数值。表2-1路基压实度要求项目分类路面底面以下深度范围（cm）填料最小强度(CBR)（%）压实度（%）次干道次干道填方路基0～3069430～8049480～150392>150291零填方路基及挖方路基0～3069430～804路床填料最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。3、新旧路基拼接为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证新旧路基的良好衔接，避免新老路基的不均匀沉降而产生的纵向裂缝，应保证老路基与拼接路基土体间的联接性，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。路基拼接示意图2.4软基处理（1）软土分布及特性本项目根据钻孔揭露，沿线分布的地层主要有第四系全新统填筑土层(Q4me)、第四系全新统海陆交互相沉积层(Q4mc)。其野外特征按自上而下顺序描述如下：第四系全新统填筑土层（Q4me）1(1为地层编号，下同)：灰，褐灰色，主要由石英质中、粗砂组成，含少量粘性土，局部夹碎石等，稍压实，现状水泥混泥土路面。所有钻孔均遇到该层，厚度4.50~6.30米，平均厚度5.24米，层底标高-0.27~1.38米。第四系海陆交互相层（Q4mc）2：由淤泥2-1、淤泥质土2-2、细砂2-3、等3个亚层组成。1）淤泥2-1：深灰、灰黑色，不均匀混少量粉细砂和含少量贝壳，含有机质，稍具臭味，无摇震反应，光泽反应有光泽，干强度与韧性高，呈饱和、流塑状态。分布连续，所有钻孔遇见该层，层顶标高-0.27~1.38米，层顶埋深4.50~6.30米，层厚10.30～17.10米，平均厚度13.89米。2）淤泥质土2-2：灰色、深灰色，含腐殖质，无摇震反应，光泽反应稍有光泽，干强度与韧性高,呈饱和、流塑状态。分布连续，所有钻孔均遇见该层，层顶标高-16.26～-9.59米，层顶埋深16.80～22.50米，层厚6.50～14.30米，平均厚度10.07米。3）细砂2-3：灰、灰白色，主要成分为石英质，不均匀含少量粘性土，分选性差，级配好，呈饱和、稍密状态。分布连续，所有钻孔遇见该层，层顶标高-24.47～-21.35米，层顶埋深27.30～30.30米，层厚4.50～6.60米，平均厚度5.34米。路基钻孔未揭穿。为保证路堤稳定性，减小工后沉降和差异沉降，提高人行道舒适性，需对改扩建人行道部分进行软基处理，以满足稳定、变形及构造物的承载力要求。（2）软土路基处理方案选择1、设计原则（1）满足道路路基需要的强度、稳定性和变形要求的原则。（2）根据工程地质条件，分段采用适宜的地基处理方法的原则。（3）软土地基的稳定验算与沉降计算考虑路堤在施工期及预压期，由于地基沉降而导致填料增量影响的原则。（4）软基处理施工工艺可行、质量可靠、经济、环保，并满足工程建设工期的原则。2、软基处理方案确定本项目软基处理范围主要为K0+760-K0+929两侧新建人行道部分，根据所掌握的地质资料，并针对施工期紧，结合该项目的特点，以及项目新建人行道部分存在较多电缆线、通讯线及高压电塔，水泥搅拌桩处理存在施工困难问题，所以为减少新旧路基的沉降差，在要和原有路基进行拼接的人行道部分选择换填处理。主要换填方式采用片石抛填，处理深度1.5m，旧水泥路面结构层下剩余深（约1m）采用中粗砂换填处理；右幅人行道部分路段因有电缆沟，为避免破坏电缆沟，电缆沟及电塔位置未进行换填处理。施工单位进场施工，应先根据现场勘查的实际地质情况，对路基换填方案进行调整，并与设计单位及时联系。人行道换填处理示意图现状路面状况3.1路面现状调查与分析现状励业路两侧存在较多工厂，来往重型车辆较多，长期重复启动、刹车的操作，造成一定程度的路面损害，导致路面状况过差而引起的交通堵塞，水泥路面有少量沥青修补，但通过现场调查取样，依然发现路面现状存在不同程度的病害，存在破碎板、裂缝、边角剥落、露骨，错台等病害。励业路起点与市南路相交，终点与东涌大道相交，全长0.929km。本工程属于旧水泥砼路面加铺沥青升级改造工程，市政次干路，标准路幅为双向四车道，道路无设置中央分隔带，两侧设置人行道。现状水泥砼路中K0+000-K0+760两侧设置人行道，K0+760-K0+929.5未设置人行道。周边工厂较多，重型汽车过往密集，水泥砼路面破损较严重。3.2.既有车行道路面结构调查根据现场调查及检测资料显示，励业路既有车行道一般路面结构如下表：表2-2现状车行道一般路面结构路面结构类型水泥砼路面路面结构面层25cm基层水泥级配碎石（松散未成芯状）底基层/厚度/3.3.现状路面病害调查1、本项目调查中励业路现状水泥混凝土路面病害主要表现为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、错台、接缝材料破损等，具体形式见下图：破碎板块板角断裂错台拱起3.4路面PCI评价(1)评价方法路面破损状况评定按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）中规定，旧水泥混凝土路面破损状况采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）两个指标进行评定。本次调查采用断板率（DBL）和路面状况指数（PCI）两个指标分别评价各路段路面损坏状况，以最不利评价结果作为该路段的路面破损状况评价等级。路面破损状况分为五个等级，各个等级的路面状况指数和断板率的评价标准按下表。表2-3路面破损状况等级评定标准评定等级优良中次差路面状况指数PCI≥8584～7069～5554～40＜40断板率DBL（%）≤12～56～1011～20＞20(2)评价结果根据对励业路旧水泥路面破损状况的病害调查，路面存在裂缝、沉陷、破碎板、板角断裂、错台、接缝材料破损等多处病害，上表相关评价指标，本项目路面状况指数PCI值介于70至90之间，评价等级为中、良级，需进行中修。表2-4励业路水泥混凝土路面状况指数路幅车道类型桩号范围路面状况指数破损率（DR）断板率DBLPCI评级标准右幅超车道K0+000～K0+9206.9%8.6%73.99中行车道K0+000～K0+9204.1%2.7%79.65中左幅超车道K0+000～K0+9205.5%5.4%76.65中行车道K0+000～K0+9201.6%0.0%86.92良3.5路面芯样调查根据励业路路面现场所取芯样，通过室内试验结果发现：励业路水泥混凝土面层厚度在19.0cm～38.0cm之间，下层基层取芯时部分为松散状态，主要为松散的砂石和泥土。左幅芯样厚度平均值为25.4cm，标准差为8.49cm，；芯样劈裂抗拉强度平均值为3.67MPa，标准差为0.63；弯拉强度平均值为4.92MPa，标准差为0.39；弯拉弹性模量平均值为3.47×10^4MPa。右幅芯样厚度平均值为21.5cm，标准差为2.19；芯样劈裂抗拉强度平均值为3.58MPa，标准差为0.44；弯拉强度平均值为4.86MPa，标准差为0.27；弯拉弹性模量平均值为3.45×10^4MPa。表2-5励业路左幅水泥混凝土路面芯样试验结果汇总表左幅桩号芯样编号结构层长度（cm）直径（cm）切割长度(cm)实测最大破坏应力（KN）劈裂抗拉强度fsp（Mpa）弯拉强度fr(MPa)弹性模量Ec(MPa)超车道K0+3301面层21.69.9819.490.23.04.532606.9基层松散状态——————行车道K0+3302面层38.09.9819.61053.44.834032.8基层松散状态——————超车道K0+8003面层19.59.9819.01323.85.035327.9基层6.0——————行车道K0+8004面层22.59.9418.71143.95.135434.9基层7.0——————表2-6励业路右幅水泥混凝土路面芯样试验结果汇总表右幅桩号芯样编号结构层长度（cm）直径（cm）切割长度(cm)实测最大破坏应力（KN）劈裂抗拉强度fsp（Mpa）弯拉强度fr(MPa)弹性模量Ec(MPa)超车道K0+2005面层22.59.9320.5129.04.05.135832.6基层松散状态——————行车道K0+2006面层249.8320.295.23.04.532810.0基层松散状态——————超车道K0+6007面层20.59.9920.21203.85.035327.9基层4.0——————行车道K0+6008面层19.09.9417.4943.54.834152.4基层12.0——————3.6路面基顶当量回弹模量、接缝传荷效率及板底脱空调查1、基顶当量回弹模量：励业路水泥路面基顶当量回弹模量在100~779MPa内，部分测点达到700MPa以上，离散较大。其中左幅超车道水泥路面基顶当量回弹模量在152~592MPa,标准差为110；左幅行车道水泥路面基顶当量回弹模量在115~551MPa，标准差为97；右幅超车道水泥路面基顶当量回弹模量在100~779MPa，标准差为122；右幅行车道水泥路面基顶当量回弹模量在138~477MPa，标准差为86。2、接缝传荷效率：依据励业路旧水泥路面检测报告，励业路水泥路面传荷效率分级主要为优良和中等级，也发现有次等级，传荷效率较一般。其中，左幅超车道接缝传荷系数优良率为75.5%，中等级率为24.5%；左幅行车道接缝传荷系数优良率为77.8%，中等级率为22.2%；右幅超车道接缝传荷系数优良率为75.5%，中等级率为24.5%；右幅行车道接缝传荷系数优良率为80%，中等级率为15.5%，次等级率为4.4%；3、板底脱空：励业路检测路段路面状况较好，各车道的脱空率较小。其中，左幅超车道脱空率为8.9%；左幅行车道脱空率为0%；右幅超车道脱空率为4.4%；右幅行车道脱空率为4.4%。3.7路面病害成因分析从目前产生的病害来分析，主要原因有以下几种：1、水的损害水损害是产生病害的主要原因。路面的地表水通过裂缝接缝渗入基层无法排出，造成基层软化。导致路基出现不均匀沉降，路面发生错台。2、路面基层、面层强度不足路面基层和面层强度不够也是造成破碎板的原因。作为水泥混凝土路面基层，首先要求强度高、整体性和水稳性好。在行车荷载作用下，水泥混凝土板底的拉应力增大，甚至在超载超限车的作用下，水泥混凝土板可能产生过大的荷载应力而造成强度破坏。水泥混凝土路面无法承受荷载带来的竖向剪切力从而导致路面断板、碎破板。3、超重荷载的作用超重荷载的作用也是造成砼路面断板、碎板的主要原因。由于本项目为周边工厂主要通道，因此，来往大型车较多，而起点与市南路相交，终点与东涌大道，过往重型车辆途经本路段，长期重复启动、刹车的操作，造成砼板块疲惫，形成断裂和破碎，大大缩短正常使用年限。3.8路面病害处理方案结合水泥混凝土路面现状调查，针对不同病害类型要进行处理，各种类型病害处理方案如下：1、面层断裂当路面板被裂缝分割成四块以上，或水泥板的弯沉值大于60（0.01mm）的板应当将该破损板整块挖除，处治好基层后浇筑新的混凝土板块。重新浇筑的混凝土强度不小于旧混凝土的强度。板厚与原面板厚度一致。当原路面基层稳定性差、强度不够时，应将基层彻底挖除，符合最小机械施工长度时，回填水泥稳定级配碎石；否则采用C20贫混凝土回填。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分凿除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土，其具体施工要点如下：A.板块破碎、凿除。先用凿子在破碎板块的边角位置破出临空面（缺口），用风钻或钻子成孔，再打入钢楔子，将板块破开，需利用的板块应基本破为方形，尺寸不大于40×40cm。B.基底清理。破碎板块清运后，原路面基层松散、湿软时，应将其彻底挖除，小范围的用C20贫混凝土回填，大范围的用5％的水泥稳定级配碎石材料修补。修补后的基层顶面标高按保证浇筑的面板厚度控制，表面应平整并满足路拱要求，其相邻的完好板块的基层存在问题时，应将路槽掏挖5～10cm宽，并用混凝土进行修补。C.混凝土拌和与运输。建议采用早强混凝土修补破碎块板，其材料配合比应通过试验确定。投料拌和顺序为：石子—水泥—外掺剂—砂—干拌30s—加水—湿拌60s至90s。拌和后混凝土坍落度应不大于1cm，其它指标满足普通混凝土要求，拌合后的混合料应在30min内运输至工地使用。D.混凝土浇筑。浇筑前应在原板保留部分的壁面上均匀涂刷粘结剂，以增强新旧板块的结合，其邻板块壁上应涂刷沥青或其它隔离剂。混凝土从拌和至浇筑成型、抹面完成时间应不超过1h。E.接缝设置。横向缩缝采用假缝，每5m设置一道缩缝，一般应与原路面横缝对齐，新浇筑的混凝土与旧板块在纵向的接合处应设成工作缝。横向两块板同时浇筑时应设纵向缩缝。桥涵两端及原胀缝位置，均应设置胀缝。新换板块必须设置传力杆和拉杆，具体见植筋施工工艺。F.养生。混凝土抹面完成后不迟于1h必须采用适当方法进行养生。养生时间应以新浇筑的混凝土板达到设计强度的80%为准。养生方法及养生时间可参照早强剂型号说明并依试件试验情况而定。一般温度、湿度均较适宜情况下，1～2d可开放交通。G.如果路床软弱强度不够，采用级配碎石或水泥稳定碎石进行换填。2、接缝碎裂、错台凡横缝或纵缝附近出现板块碎裂的属于此类病害。处理方法参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001）。在接缝处，缝两边的路面形成了台阶，对于高差小于1.0cm的错台，应先采用浅层灌浆稳板处治，钻孔深度以钻穿面板1～2cm为宜，当面板压浆后抬升高度达到0.5mm，应换下一孔压浆，如此反复压，直到面板抬升到相应的高度，当经检测合格后，用调平层调平后铺筑沥青罩面。对高差大于1.0cm的严重错台，应视具体现场决定采用挖除面板的方法，基层破损严重的采用C20贫砼处理基层。贫砼基层施工具体见相关施工工艺。3、接缝类病害原水泥混凝土路面填缝料失效、未填、填法不当或纵缝张开病害的处理办法：挖除干净原缝中的失效填料和杂物，用高压鼓风机吹干净，然后用沥青灌缝，要灌实、灌满。4、基层强度不足断板和脱空值大的集中路段、经多次维修养护后仍然出现病害密集路段，应现场评定，如判断深层注浆不能解决问题，应考虑挖除基层底基层甚至路床后重建。5、传力杆植筋施工工艺1、具体做法：在板厚1／2处钻出比传力杆直径大6mm的孔，钻具应安装在硬框架上，以确保钻孔在水平方向和垂直方向上都能对齐。为保证传力杆牢牢固定在规定位置，先将植筋胶填入孔的后部，然后插入传力杆。浇筑混凝土前光面传力杆的伸出端要涂少许润滑油，横缝传力杆（光圆钢筋）直径为16mm，嵌入相邻板块内35cm。2、化学粘着植筋胶选择:（1）化学粘着植筋胶必须通过长期性能测试,能满足50年长期使用要求。（2）植筋胶应具有抗腐蚀、耐火、抗震动、抗疲劳（疲劳测试不小于2x106次）、抗冲击、抗老化性能，并通过权威机构的认证和测试（如ETA）。（3）植筋工程质量应进行抗拔承载力的现场检查。同规格，同型号，基本相同部位的组成一个检验批，抽取数量按每批总数的1‰计算，且不少于3根。（4）植筋施工前应对植筋胶进行现场抗拔破坏试验,数量不少6根，但施工前应报请设计方同意。（5）执行标准:《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013）。3、技术要求：(1)应在全面施工前做植筋锚固强度试验，植筋胶材料除满足轴向拉拔测试以外，还应具备抗震性能、室温下的长期性能、高温下的长期性能、孔中湿度的影响等报告。植筋采用的钢筋，无特殊要求均采用II级钢筋，并要求采取机械切断，端面不允许采用氧割；钢筋植入深度以设计值控制值，植入深度应扣除混凝土表面剥落层及出现裂缝层。施工单位应配备钢筋探测仪，植筋之前应对结构体内钢筋探测，尽量避免伤及钢筋，植筋应控制对原结构物内钢筋破坏低于15%；植筋施工应控制时机，一般宜在连接部位施工之前进行，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈措施。钢筋位置应控制实际值与理论设计值小于1cm，并要确保设计要求的保护层。4、施工步骤（1）准备：检查被植筋混凝土表面是否完好，钢筋探测核对标记植筋部位；（2）钻孔：要求钻孔水平并保证设计的孔深，孔径比植入钢筋直径大4～6mm。（3）清孔：利用压缩空气清孔，用毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘是植筋的关键工艺；（4）注胶：首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，前两次打的胶不用。注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，逐渐向外移动，直至注满孔体积的2/3即可。应利用专用设备注胶；（5）植筋：将备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，使得植筋胶均匀地附着在钢筋的表面及缝隙中。5、注意事项：（1）施工中为避免对砼工作面产生过大震动，钻孔时应尽量避免使用依靠凸轮传动原理工作的电锤，应使用电动——气锤原理工作的电锤；（2）在固化期内禁止扰动钢筋；（3）清孔时不仅要采用吹气筒或气泵等工具，同时也必须采用毛刷等设备清除附着在孔壁上的灰尘；（4）尽量避免雨天施工。路面维护改造方案4.1设计思路及原则1、设计思路1）既有路面运营时间较长，路面破损较严重，本工程位于南沙市区内重点建设发展地带，地位重要，工期紧，需要快速维修，设计方案的选材和工艺均要满足工程需要。2）由纵断面设计可知，本项目纵断面与原道路纵断面基本一致，标高调整较小，改造方案需适应路面标高。2、设计原则1）路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件和老路面状况密切结合当地实践经验进行综合设计，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，使设计技术先进、经济合理、安全适用。2）由于原有老路货车的超载现象十分严重，在当量轴次计算时应对交通量调查资料进行认真分析，特别是货车的载重分析和计算应符合当前道路的实际交通实际现状。3）路面要有足够的承载能力，路面结构要符合新技术发展方向，尽可能多的解决原有路面结构的不足；路面结构的选择要与老路面改建综合考虑。4.2路面维修改造路面维修改造本次设计以路面检测和路面状况调查结果为基础拟定维修改造方案。根据《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2011）的规定并结合病害分布、病害严重程度等，确定旧路路面病害的成因及影响范围，最后综合考虑各方案的改善效果、经济性、可行性及对周围环境影响等方面，确定最合理方案。路面维修改造方案如下图所示：加铺路面结构结构图经计算满足路面结构极限状态要求的沥青加铺层设计厚度为10cm。励业路各段旧水泥加铺机构为：K0+000-K0+740段和K0+840-K0+929.5段为4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+6-13cm中粒式沥青混凝土AC-20C+现有水泥砼路面+现有水泥稳定基层；K0+740-K0+840段为4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C+6-10cm中粒式沥青混凝土AC-20C调平层+现有水泥砼路面+现有水泥稳定基层。根据励业路加铺层纵断面设计，全路段基本与现有旧水泥路面平行，其中K0+000-K0+740段、K0+840-K0+929.5段平均加铺沥青层厚度为12cm，K0+740-K0+840段平均加厚约18cm，鉴于K0+740-K0+840路段较短，为了减少调平材料种类，因此，推荐全幅采用中粒式沥青砼AC-20C调平加铺，以避免不同混合料的配比与生产。通过对励业路旧水泥砼路面的检测报告分析，励业路旧水泥砼路面PCI属于中、良级别，需要破除和修复的旧水泥砼路面工程量较小，适宜在原有旧水泥砼路面上进行修复后加铺。4.3路面拼接（1）适用条件1、一般路面板采用水泥砼面板，厚度不小于25cm，新旧路面纵向拼接处应设纵缝，并植筋以加强连接，新建纵缝预埋拉杆；同时为加强砼面板的整体性，面板所有横缝、胀缝均设传力杆，且新旧路面的横、胀缝应对应设计，并应采用与罩面层所用改性沥青相同的改性沥青进行填缝。（2）结合路面加铺罩面层的需要，在在标高受控制路段，当面板的厚度小于25cm时，应采用钢筋混凝土板。（3）为加强路面结构的整体强度以及结合试验段的施工经验总结，满足施工条件的基层采用水泥稳定级配碎石基层，无法压实新旧路基接缝处的情况，新扩建路面的基层采用C20贫混凝土，并保证新旧基层顶面标高一致，其纵横向缝的设置与路面板的接缝设置一样，一般横缝不设传力杆，在胀缝处设传力杆。（2）扩建路面结构设计路面加宽B＜2m，旧路设置了钢筋混凝土板的路段，旧路面需要补强的路段路面结构为：26cm钢筋混凝土（双层Φ10钢筋网）20cm贫混凝土路面加宽B≥3m，路面结构为：26cm水泥混凝土20cm水泥稳定级配碎石20cm水泥稳定级配碎石（低剂量）新老路面横向拼接图（一）新老路面横向拼接图（二）（3）本项目新老路面拼接范围励业路管线综合的布设对于本项目的新老路面的拼接范围有较大影响，其中雨水管线布置在K0+740-K0+929.5左幅边部旧水泥板下，此段旧水泥板需挖除重建，污水管线设置在K0+000-K0+929.5中线左侧2m处，此边车行道面板需破除新建，并与旧水泥路面相接处进行拼接，拼接宽度大于3m。现设计行车道外边线宽度不足路段需进行拼接，拼接宽度小于2m。4.4路面验收弯沉值设计年限15年，机动车道沥青混凝土设计年限内标准轴载累计轴，计算参数如下表。表4-1材料计算参数层位结构层材料名称厚度(cm)(20℃)抗压模量(15℃)抗压模量1改性沥青砼AC-13C4140020002改性沥青砼AC-20C612001800根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)，水泥稳定级配碎石基层、底基层应严格按强度指标控制。土基和路面面层应按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)附录Ⅰ和《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)附录A的规定执行，路面验收弯沉值如下表：表4-2沥青路面表层及各结构层表面验收弯沉值结构层单位弯沉值上面层0.01mm21.7中面层0.01mm23.5主要材料技术要求1、沥青改性沥青质量需采用交通部规范指标进行控制。改性沥青选用的基质沥青为70号A级道路石油沥青。除长期不使用的沥青可放在自然温度下存储外，沥青在储罐中的储存温度不宜低于130℃，并不得高于170表4-370号A级道路石油沥青技术要求指标单位技术要求试验方法针入度（25℃,5s,100g）0.1mm60～80T0604针入度指数PI—-1.5～1.0T0604软化点（R&B），不小于℃46T060660℃动力粘度，不小于Pa·s180T062010℃延度，不小于cm15T060515℃延度，不小于cm40T0605蜡含量（蒸馏法），不大于％2.2T0615闪点，不小于℃260T0611溶解度，不小于％99.5T0607密度（15℃）g/cm3实测记录T0603TFOT(或RTFOT)后质量变化，不大于％±0.8T0610或T0609残留针入度比（25℃），不小于％61T0604残留延度（10℃）不小于cm6T0605注:1.经建设单位同意，PI值、60℃动力粘度、10℃延度可作为选择性指标，也可不作为施工质量检验指标。表4-4SBS改性道路石油沥青技术要求检验项目技术要求试验方法（JTJ052-2000）针入度（25℃，100g、5s）（0.1mm）最小40～60T0604-2000针入度指数PI最小0T0604-2000延度5℃，5cm/min（cm）最小20T0605-1993软化点TR＆B最小70T0606-2000运动粘度135℃Pa.s最大3T0625-2000闪点（℃）最小230T0611-1993溶解点（%）最小99T0607-1993离析，软化点差（℃）最大2.5T0661-2000弹性恢复25℃（%）最小75T0662-2000RTFOT后残留物质量损失（%）最大±1.0T0610-1993针入度比25℃（%）最小65T0604-2000延度5℃（cm）最小15T0605-19932、粗集料粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近正方体、有棱角优质石料颗粒，必须严格限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够的强度，足够的耐磨耗性和抗冲击性，粗集料与沥青的粘附性不小于5级。沥青面层粗集料的规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）4.8.2条之规定，其各项指标要求见下表。表4-5沥青混合料用粗集料质量技术要求指标单位指标参数试验方法上面层其他层次石料压碎值，不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2830T0317表观相对密度，不小于－2.602.50T0304吸水率，不大于%2.03.0T0304坚固性，不大于%1212T0314针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%%%151218181520T0312水洗法<0.075mm%11T0310软石含量，不大于%35T0320表4-6粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求雨量气候区1（潮湿区）试验方法粗集料的磨光值PSV,不小于表面层42T0321粗集料和沥青的粘附性，不小于表面层5T0616其他层次4T0663附注：对沥青的粘附性，可为采取掺抗剥落剂后的技术要求。3、细集料细集料：应洁净干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）4.9.2条之规定，技术指标对应一级公路。其各项指标要求见下表。细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～0.15mm表4-7沥青混合料用细集料质量技术要求项目单位技术要求试验方法表观相对密度，不小于－2.5T0328坚固性（＞0.3mm部分），不小于％12T0340含泥量（＜0.075mm的含量），不大于％3T0333砂当量，不小于％60T0334亚甲蓝值，不大于g/kg25T0346棱角性（流动时间），不小于s30T0345附注：坚固性试验可根据需要进行。4、矿粉矿粉：必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）4.10.1表4-8沥青混合料用矿粉质量要求项目单位指标参数试验方法表观密度，不小于t/m32.50T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒度范围＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%%%10090～10075～100T0351外观－无团粒结块－亲水系数－＜1T0353塑性指数－＜4T0354加热安定性%实测记录T03555、抗剥落剂如粗集料与沥青粘附性不能达到规定要求，应根据骨料岩性和试验结果在沥青混合料中掺入抗剥落剂，以增加石料与沥青的粘结力。抗剥落剂要根据《公路工程沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）中T0663-2000沥青抗剥落剂性能评价试验进行检验合格后才能使用。6、沥青混合料技术要求（1）热拌沥青混合料配合比设计要求本次设计推荐采用下表的级配范围作为各沥青混合料施工配合比设计时控制的依据。施工单位必须根据设计要求的技术指标，遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配和最佳沥青用量，提供满足设计要求的沥青混合料。各类型沥青混合料技术指标要求推进如下表：表4-9设计的沥青混合料级配范围混合类型下列筛孔（mm）通过率（%）26.5191652.30.150.075AC-13上限100100856850382820158下限906838241510754AC-20上限1001009280725644332417137下限907862502616128543表4-10沥青混合料马歇尔试验指标表试验项目指标要求AC-13CAC-20CAC-25C备注击实次数（次）双面各75空隙率VV（％）深度90mm以内4～6，深度90mm以下3～6稳定度MS（KN）不小于8流值FL（mm）1.5～4.0沥青饱和度VFA65～7555～70表4-11沥青混合料配合比设计检验指标试验项目单位技术指标试验方法上面层中面层高温稳定性车辙试验动稳定度（60℃，0.7Mpa）不小于次/mm30001200T0719水稳定性浸水马歇尔试验残留稳定度,不小于％8580T0709冻融劈裂试验残留强度比，不小于％8075T0729渗水系数渗水系数要求ml/min120120T0730表4-12矿料间隙率技术要求最大集料粒径（mm）方孔筛设计孔隙率26.519.0165VMA不小于（%）2101111.51213153111212.51314164121313.51415175131414.51516186141515.5161719（2）热拌沥青混合料配合比设计热拌沥青混合料的配合比设计，遵循《公路沥青路面施工技术规范》(JTJF40-2004)中关于配合比设计的目标配合比，生产配合比及试拌、试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最低沥青用量。（3）表面抗滑构造沥青砼路面抗滑性能以横向力系数SRC60和路面宏观构造深度TD为主要指标，应满足如下要求。表4-13沥青混凝土面层竣工抗滑性能要求横向力系数SRC60摆值Fb（BPN）路面宏观构造深度TD（mm）≥54≥45≥0.55注：1.横向力系数SRC60。为用横向力系数测试车，在（60+1）km/h的速度下测试。7、粘层及聚酯玻纤布透层沥青采用以煤油回配的中凝液体石油沥青AL(M)-2,透层沥青的技术要求见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表4.4.1规定。粘层采用喷洒型阳离子乳化沥青PC-3，粘层沥青技术要求见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表4.3.2规定。水泥稳定基层上透层沥青渗透深度一般不宜小于5mm。表4-14沥青粘层油规格用量表名称沥青种类和用量集料规格和用量粘层PC-3乳化沥青（0.3～0.6L/m2）/为对施工纵缝起到防水、减少或延缓反射裂缝的作用，设计采用玻纤布对施工横、纵缝等进行处理。表4-15聚酯玻纤布技术要求试验项目质量标准参照标准物理特性单位面积质量g/m2≥120ASTMD5261厚度（2KPa）mm≥0.60IS09863-90力学特征窄条样拉伸断裂强度KN/m2T≥0.15SL/T235-1999W≥0.10断裂伸长率%T≤8W≤8梯形撕裂KNT≥0.015ASTMD4532W≥0.010握持强度KNT≥0.2ASTMD4632W≥0.1握持伸长率%T≤16W≤16Mullen胀破强度kPa≥350ASTMD37868、水泥混凝土水泥混凝土路面所用的水泥应采用抗折强度高、收缩小、耐磨性强、抗冻性好的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，其化学成分、物理力学性能应符合国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-2007、《道路硅酸盐水泥》GBGB13693-2005的规定。水泥混凝土集料公称最大粒径不应大于31.5mm（碎石）或19.0mm(卵石)。砂的细度模数不宜小于2.5，面层的用砂，其硅质砂或石英砂的含量不宜低于25％。水泥混凝土面板的28天设计弯拉强度应达到5MPa。面层的水泥用量应通过以上的强度标准值来确定施工水泥用量。钢筋网应按设计要求位置于底层混凝土混合料铺筑振捣后直接安设。钢筋网就位稳定后，方可摊铺上层混凝土混合料。安放角隅钢筋和补强钢筋时，应先在安放钢筋网的位置摊铺一层混凝土混合料，铺筑高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。钢筋就位后，用混凝土混合料压住，再进行其他工序作业。混凝土在养护期间，应禁止车辆在其上通行，养护3天后方可允许行人通行。9、贫混凝土基层补强采用C20贫混凝土，基层贫混凝土配合比设计应符合下列三项技术要求：A、强度基层贫混凝土设计强度应符合表12-17(见《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）表4.4.1－1)的规定。表4-16贫混凝土基层的设计强度标准值（MPa）交通等级特重7d施工质检抗压强度fcu710.028d设计抗压强度标准值fcu，k15.028d设计弯拉强度标准值fc，k3.0B、工作性贫混凝土垢坍落度应满足7-13的要求，基层贫混凝土中应掺粉煤灰，粉煤灰的品质、掺量和超量取代系数应符合≤公路水泥混凝土路面施工技术规范≥（JTGF30-2003）4.3.3条的规定。C、耐久性=1\*GB3①满足耐久性要求的贫混凝土最大水灰（胶）比宜为0.65；=2\*GB3②当高温摊铺坍落度损失较大时，可使用引气缓凝减水剂。应设置与混凝土面层相对应的横向、纵向接缝并灌缝，纵、横缝中不设传力杆、拉杆钢筋，但在路面胀缝位置处应设置胀缝。贫砼的集料公称最大粒径不宜大于31.5mm，水泥用量不得少于170kg/m3，28d弯拉强度宜控制在3.0MPa。为防止收缩开裂，在成型5～7天混凝土养生强度达到要求后，每隔8～12m进行预切缝处理，切缝深度为铺层厚度的1/2～1/3。路面施工注意事项1）施工单位应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）和《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000）中有关条文及甲方单位提供的施工细则进行施工。2）沥青应分品种、分标号密闭存储；集料的堆料场及运输车道要硬化，防止灰尘和泥土污染集料；料场之间要有隔离措施，防止不同规格的集料混堆而影响集料的级配；集料（特别是细集料）料堆上要搭棚或覆盖，防止淋雨；矿粉等填料不得受潮。3）沥青混合料必须选用符合要求的材料，充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，根据现场自然环境、材料供应、施工进度等情况，经配合比设计确定矿料级配和沥青用量，并选定施工方法，指导现场施工，以确保质量。4）经设计确定的生产配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化，必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查，经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。5）水泥稳定土结构层宜在气温较高季节组织施工，气温低于5℃时不得施工。在雨季施工时，应特别注意天气变化，勿使水泥稳定材料遭受雨淋。降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。雨后重新开始施工时，应彻底排除下承层表面积水。6）应在水泥稳定土材料处于最佳含水量时进行碾压，并达到重型击实法确定的压实度要求。对于基层，压实度应大于98%，对于底基层，压实度应大于96%。每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，底基层和基层应使用塑料薄膜保湿养生。7）上基层应在施工结束表面稍干后立即喷洒稀释沥青透层。水泥稳定土结构层上未铺封层或面层时，除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。铺筑下封层后应限制重型车辆通行，其他车辆的车速不应超过30km/h。宜在铺筑下封层后尽快铺筑沥青面层的底面层。8）透层、粘层乳化沥青和下封层热沥青必须使用能精确控制沥青洒布量并确保洒布均匀的进口沥青洒布车喷洒施工。下封层石屑必须使用碎石撒布车撒布。9）粘层沥青宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完后，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。10）遇到大风、降雨或气温低于10℃时，不得施工透层、封层、粘层；降雨或气温低于10℃时，不得摊铺沥青混合料。11）沥青混合料加工及施工温度应根据沥青标号、气候条件、铺装层的厚度等条件确定，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中相关规定的要求。沥青拌和厂在沥青混合料生产过程中必须按规范规定的项目和频度检查沥青混合料的质量。沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、