内环快速路红槽房大桥整治工程施工图设计说明

3636内环快速路红槽房大桥整治工程施工图设计说明1、项目区位红槽房大桥位于重庆市内环快速路上，为红槽房立交的中间层构筑物，是连接杨公桥立交与高滩岩立交的重要交通要道。红槽房大桥区域位置图2、上阶段审查意见的执行情况根据重庆市市政设施运行保障中心于2022年4月1日组织召开的《内环快速路红槽房大桥整治工程方案设计》专家评审会的评审意见：1.将原简支结构改造为简支桥面连续结构是有必要的，但应结合原桥梁端锲形缝的实际及桥面连续构造要求，进一步优化构造设计；2.桥面铺装改造应针对结构性现浇层的要求进一步优化其钢筋布置；3.梁端粘贴碳纤维布加固应考虑主梁抗剪能力增强的需求；4.防撞护栏增高后应验算其自身与T梁翼缘板的受力安全性。执行情况：1.由于梁端局部锲形缝较窄，钻孔施工难度较大。对较窄的内圈10m范围内（横桥向）的梁端锲块，采用环氧砂浆修补后，在其上搭设2cm厚的钢板，钢板需搭接在T梁端部15cm的范围；对于局部梁端锲形缝较宽的部位（横桥向外圈5.5m范围内），拆除梁端破碎的混凝土锲块，在梁端一定范围进行竖向与水平方向的植筋锚固后重新浇筑锲块；先完成锲块的整治后再浇筑钢筋混凝土现浇层。2.本次设计现浇层与原桥现浇层保持一致的结构性标准，为非结构性现浇层。根据专家意见，非结构性现浇层的刚度不宜过大。本次设计将桥面纵向钢筋修改为$12@10cm，横向钢筋修改为$16@10cm。3.本次设计梁端粘贴碳纤维布加固提高T梁的抗剪承载能力及耐久性。4.经现场踏勘，由于施工误差，防撞护栏现状高度为92～100mm，基本满足原设计防撞等级要求。若将防撞护栏增高，原底部的锚固钢筋拉应力超过设计强度，故本次设计仅对防撞护栏进行耐久性整治，建议桥梁采取限速措施。3、桥梁现状分析3.1原桥概况红槽房大桥为一分离式的斜弯坡桥梁，上部结构主梁采用C40预应力混凝土简支T梁，共七跨，桥梁全长234m，跨径组合为7×30m，该桥桥面铺装采用40号防水混凝土，T梁间距为2.2m，梁高为2m，横截面由7片T梁组成；下部结构桥墩采用双柱墩结构形式，桩及柱为现浇25号混凝土，桥台为分离式U型桥台，片石混凝土结构，7.5号浆块镶面。桥梁整体分左右两幅，桥面宽度为2×15.5m，行车道宽2×14m，整体按双向八车道设计。该桥处于弯道上，由于曲线设超高，桥面设置单向4％的横坡，其中支座垫石调3％，桥面铺装调1％（采用三角形找坡）。支座形式：矩形板式橡胶支座（200*350*42mm）。设计荷载：汽车-超20，挂-120。该桥于1998年12月竣工通车。桥梁平面现状照片桥梁立面现状照片T梁一般构造及预应力布置图桥梁平面位于半径R=700的圆曲线上，原桥T梁采用等梁长预制；由于大半径桥梁更长，预制梁梁端间隙较宽，在梁端后浇增设0～28cm宽的锲块。梁端锲块构造图（原桥）目前内环正进行拓宽改造，在本桥左右两侧各新建一幅桥梁。切割边T梁翼缘板0.52m，新旧桥采用纵向伸缩缝连接。拓宽桥与既有现状桥衔接大样图1999年3月例行检查中发现，桥墩盖梁挑出部分，在其根部普遍出现贯通裂缝，随后查明是因为盖梁设计中抗负弯矩的配筋量严重不足所致，后采用体外预应力索方式对盖梁进行加固。加固后的盖梁悬挑段的安全系数达到2.15。体外预应力索加固盖梁3.2现状桥梁外观病害根据检查报告及现场踏勘现状桥梁，发现以下主要病害：1）桥面系结构左幅第2联桥面铺装网裂左幅第3联桥面铺装纵向裂缝左幅第4联桥面铺装坑槽左幅第4联桥面铺装斜向裂缝左幅第7联桥面铺装纵向裂缝左幅第7联桥面铺装网裂右幅第1联桥面铺装纵向裂缝右幅第2联桥面铺装网裂右幅第2联桥面铺装坑槽右幅第3联桥面铺装破损右幅第4联桥面铺装破损右幅第4联桥面铺装网裂右幅第6联桥面铺装破损右幅第7联桥面铺装纵向裂缝左幅0#台台背处桥面铺装坑槽左幅0#台台背处桥面铺装横向裂缝左幅7#台台背处桥面铺装网裂右幅0#台台背处桥面铺装块裂右幅7#台台背处桥面铺装块裂右幅7#台台背处桥面铺装块裂左幅1#伸缩缝跳车左幅3#伸缩缝锚固区破损左幅6#伸缩缝堵塞、胶条破损左幅7#伸缩缝锚固区破损左幅7#伸缩缝型钢断裂右幅5#伸缩缝锚固区破损右幅7#伸缩缝锚固区破损、型钢断裂泄水孔堵塞钢扶手底座螺栓缺失钢扶手底座缺失钢扶手底座变形护栏破损2）上部结构翼板渗水泛碱左幅1-3#梁左翼板破损左幅4-3#梁右翼板斜向裂缝左幅5-1#梁右腹板斜向裂缝左幅7-2#梁右马蹄纵向裂缝左幅7-3#梁左腹板破损中分带底板锈胀露筋右幅3-2#梁左腹板斜向裂缝右幅5-3#梁左翼板破损露筋右幅6-7#梁左腹板破损露筋左幅2-1#湿接缝纵向裂缝左幅3-5#湿接缝渗水泛碱左幅4-3#湿接缝横向裂缝右幅1-2#湿接缝渗水泛碱右幅3-1#湿接缝破损露筋右幅5-5#湿接缝斜向裂缝3）下部结构右幅3#墩盖梁竖向裂缝右幅4#墩盖梁挡块U型裂缝右幅6#墩盖梁横向裂缝左幅支座钢垫板锈蚀、老化开裂左幅6-6-4#支座剪切超限右幅4-3-2#支座垫石压溃左幅0#台前墙渗水泛碱左幅0#台左侧墙条石开裂背墙灰缝脱落严重左幅0#台背墙竖向裂缝左幅7#台背墙垮塌右幅7#台背墙破损3.3专项检测报告结论1）混凝土强度及碳化深度对红槽房大桥主梁混凝土强度进行了回弹法检测，本次混凝土强度检测共选取14个构件，由检测结果可见，2个构件混凝土强度评定标度均为2，表明构件强度状态较好。12个构件混凝土强度评定标度均为1，表明构件强度状态良好。对红槽房大桥主梁进行混凝土碳化深度检测，本次碳化深度检测共选取14个构件，由检测结果可见，评定标度均为1，表明混凝土碳化状况良好。2）钢筋保护层厚度对红槽房大桥主梁进行钢筋保护层厚度检测，本次钢筋保护层厚度检测共选取14个构件，由检测结果可见，评定标度均为2，表明混钢筋保护层厚度对结构混凝土耐久性有轻度影响。3）钢筋锈蚀状况对红槽房大桥进行钢筋锈蚀电位检测，共选取2个测区，测区位置及检测结果如下：左幅4-3#T梁选取了一个测区，测区包含64个测点。由测试结果可见，左幅4-3#T梁钢筋锈蚀电位处于[-200，-350)区间内，钢筋锈蚀性状不确定，可能存在坑蚀现象。右幅2-1#T梁选取了一个测区，测区包含64个测点。由测试结果可见，右幅2-1#T梁钢筋锈蚀电位处于[-200，-350)区间内，钢筋锈蚀性状不确定，可能存在坑蚀现象。（4）检测结论桥梁总体评分BCI为79.73分，本桥评定等级为C级，即合格，应进行针对性小修或中修。桥面系的结构状况指数BSIm=40.00，评定等级为E级。上部结构的结构状况指数BSIs=73.00，评定等级为C级。下部结构的结构状况指数BSIx=86.00,评定等级为B级。4、设计依据、参照的相关规范及主要技术标准（1）设计依据1）现场实地勘察资料；2）红槽房大桥专项检测评估（招商局重庆公路工程检测中心有限公司，2021.12）；3）2020年度结构设施定期检测—红槽房大桥检测报告（重庆交大建设工程质量检测中心有限公司，2021.06）；4）《红槽房大桥专项检测报告专家评审意见》：应采取全封闭交通方式进行桥梁维修加固施工；5）红槽房大桥相关的竣工图纸；6）相关的设计及施工规范；7）《内环快速路红槽房大桥整治工程方案设计专家咨询意见》（2022.3.8）；8）《内环快速路红槽房大桥整治工程方案设计专家评审意见》（2022.4.1）。（2）设计规范1）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019年版）；2）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）；3）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）；4）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）；5）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；6）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)；7）《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)；8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)；9）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)；10）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）；11）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）(2015年版)；12）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)。（3）主要技术标准1）设计安全等级：一级；2）结构重要性系数1.1；3）内环快速路荷载：汽车-超20，挂-120（维持原设计荷载）；4）地震基本烈度：6度；5）地震动加速度峰值：0.05g；6）环境类别：Ⅰ类环境；8）设计使用年限:维持原桥设计使用年限不变。5、红槽房大桥主要病害原因分析根据红槽房大桥当前出现的病害种类及损伤程度，结合检测报告、竣工图纸、原桥施工工艺及相关桥梁整治案例，综合分析该桥病害的原因主要有以下几个方面：1）与现行规范相比，该桥原设计荷载等级相对较低；2）该桥于1998年通车，服役年超过23年；3）长期在超重超限车辆反复作用下，结构局部受损；4）桥面铺装采用^6钢筋（配筋较弱），且超高的内圈现浇层厚度较薄，桥梁已运营23年，长期重车荷载冲击作用造成桥面铺装开裂损坏；5）垫石混凝土标号较低（25号），加之部分垫石可能施工质量较差，养护不到位等原因，长期在超重超限车辆作用下，出现个别支座垫石压溃现象；6）桥台圬工背墙在重车等长期荷载冲击作用的影响下，背墙砌体结构发生松散、开裂以及沉降现象，背墙砌体的损坏会造成伸缩缝（特别是背墙侧）、桥头搭板及搭板顶铺装的损坏，加之雨水通过裂缝渗入加速了病害的恶化，从而加剧了车辆荷载的冲击作用，使圬工背墙的病害进一步发展，两者相互恶性循环，最终将导致桥台背墙的开裂、块石脱落等病害；7）根据现场踏勘，桥台裂缝均为局部裂缝，并非竖向通长裂缝，经分析桥台裂缝不是基础沉降造成的，对结构的承载力影响较小，但对结构的耐久性影响较大。对于桥台部分裂缝，也可能是因为桥台砌缝施工质量较差，在长期雨水环境中出现砌料部分脱落，或墙背填料松散，墙体位移变形造成砌缝填料脱落，使得砌石受剪开裂；8）根据检测报告，主梁裂缝主要存在于重车道之下，主梁抗剪安全储备较低，且主梁施工时可能存在养护不到位，加之桥面破损、开裂严重，主梁在重车长期通行冲击作用下出现裂缝；9）桥台前墙渗水大概率是因为桥面伸缩缝止水带破损，桥面的雨水经伸缩缝处漏至背墙与前墙处；其次是雨水从台后桥台搭板等出现路面病害处渗入台背填料，进而从桥台前墙渗出。6、红槽房大桥整治方案6.1加固设计一般原则由于红槽房大桥位于重庆市内环快速路上，并且是连接杨公桥立交与高滩岩立交的重要交通要道。因此，维修处治方案应尽量降低对交通的影响，综合考虑本次加固方案设计一般原则如下：1）设计方案科学合理，经济环保，满足技术与使用安全的要求；2）尽量不增加原结构自重，桥梁技术指标均维持原设计标准；3）加固后桥梁能满足原设计荷载标准的使用要求，并具备一定的安全储备；4）施工简便，快捷，施工期间减小对交通影响；5）加固后桥梁耐久性强、养护方便，后期养护维修费用低。6.2红槽房大桥加固设计总体思路经前期实地调查及方案评审专家会议，综合考虑交通影响、结构耐久性与后期维护费用及车辆行驶过程中造成的桥梁震动对混凝土浇筑质量的影响，红槽房大桥采用半幅全封闭，交通转换为单幅双向四车道通行的方式进行桥梁整治施工。本次维修整治根据《红槽房大桥专项检测评估》（2021.12）及建设方管养要求，主要对桥面系及T梁、盖梁裂缝和桥台等病害进行整治。6.3红槽房大桥桥面铺装整治本次桥面铺装整治对整幅现浇层进行同时拆除后重新同步浇筑。现浇层混凝土采用C50聚丙烯纤维混凝土，现浇层钢筋网采用横向$16、纵向$12，间距10cm×10cm。现浇层整体拆除后，将梁顶面凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，并清除浮渣，对交界面涂刷热固反应型防水粘结层DG，后采用C50聚丙烯纤维混凝土重新同步浇筑。待新浇筑混凝土养护完成后桥面整体加铺1.5cm厚微罩面。原竣工图现浇层厚6~20cm，但根据现场多处布点钻孔取芯核实在弯道内侧的现浇层平均约10cm厚，弯道外侧的现浇层平均约20cm厚。本次设计调整桥面超高为3.6％（满足规范要求），铺装层厚度调整为11～19cm厚。6.4伸缩缝处桥面及梁端锲块维修取消桥墩（除4#桥墩外）处的伸缩缝，采用C50聚丙烯纤维混凝土整体重新浇筑成桥面连续，纵向钢筋在原伸缩缝处应保持连续，并在伸缩缝处设置3m长$18@10cm的纵向加密钢筋。对梁端局部轻微破损的锲块采用环氧砂浆修补，对梁端空间较宽、锲块破碎严重的部位进行拆除重新浇筑混凝土。锲块的整治与现浇层的整治应分开浇筑，先完成锲块的整治再浇筑现浇层。拆除锲块时应尽量保护原锚固钢筋，新做锲块需进行钻孔植筋锚固，锚固钢筋直径为$16，采用A级胶钻孔植筋，钻孔直径20mm。抗拉钢筋植筋深度为24cm，间距10cm；抗剪钢筋植筋深度为10cm，间距为梅花形40cm×40cm。对于4#墩伸缩缝处的梁端锲块，局部梁端空间较宽（横桥向外圈5.5m范围内）且梁端破碎严重的部位，拆除梁端破碎的混凝土锲块，用钻孔植筋的方式重新浇筑锲块。对于桥面连续处破损严重的锲块，在较窄的内圈10m范围内（横桥向）的梁端在梁端锲块采用环氧砂浆修补后，在其上搭设2cm厚的钢板，钢板需搭接在T梁端部15cm的范围，在其上在进行桥面连续的浇筑。对于局部梁端空间较宽的部位（横桥向外圈5.5m范围内），拆除梁端破碎的混凝土锲块，采用钻孔植筋的方式重新浇筑锲块，在其上在进行桥面连续的浇筑。在连续现浇层上采用3*2cm的假缝，并用沥青砂填缝。6.5T梁粘贴碳纤维布加固本次设计提高T梁的抗剪承载能力，并增加其耐久性。对T梁腹板及马蹄的裂缝采用粘贴2层300g碳纤维布的方式进行加固。T梁碳纤维布加固粘贴范围为裂缝纵向前后各延伸0.5m。碳纤维布采用竖向布设，每45cm布设一宽25cm的碳纤维布；碳纤维布压条横向布设。碳纤维布粘贴前应先对梁体存在的病害进行处理，包括钢筋阻锈处理、混凝土破损修补以及裂缝的封闭处理，T梁马蹄粘贴碳纤维布时，应将边角打磨成圆弧状，圆弧半径R不应小于20mm。6.6盖梁粘贴碳纤维布加固本次设计不提高盖梁的承载能力，主要增加其耐久性。对盖梁顶部的竖向裂缝用粘贴2层碳纤维布的方式进行加固。在盖梁顶部往下1m的范围内粘贴碳纤维布，碳纤维布采用横向布设，碳纤维布压条竖向布设。碳纤维布粘贴前应先对盖梁梁体存在的病害进行处理，包括钢筋阻锈处理、混凝土破损修补以及裂缝的封闭处理，盖梁上端粘贴环向碳纤维布时，应将边角打磨成圆弧状，圆弧半径R不应小于20mm。6.7红槽房大桥垫石维修红槽房大桥原桥垫石采用25号钢筋混凝土，垫石平面尺寸40×40cm。本次将压溃的混凝土垫石的破碎、松散的混凝土清除后采用环氧砂浆重新浇筑。重新浇筑的垫石环向扩大10cm（即纵横向各扩大20cm），垫石高度保持与原设计一致。垫石局部凿除时，应保护好原有结构钢筋。凿除前，应对其上部的T梁进行临时支撑。6.8红槽房大桥伸缩缝更换红槽房大桥原桥伸缩缝均采用80型伸缩缝，采用无螺栓梳齿板DSF-80型伸缩缝进行更换。本次设计采用环氧砂浆对翼缘板及梁端锲形块进行修补，做好锚固基座后，再进行伸缩缝的重新安装。本次仅更换4#桥墩及桥台处的伸缩缝，其余伸缩缝改为桥面连续结构。6.9红槽房大桥桥台背墙及搭板整治因四个桥台背墙均存在不同程度的垮塌、破损情况，且全桥背墙灰缝脱落严重，本方案对四个桥台背墙均进行拆除重建。拆除桥台背墙至台帽顶，采用C30混凝土重新浇筑，新做背墙设置架立钢筋，并进行植筋锚固，锚固钢筋采用A级植筋胶钻孔植筋，钻孔直径20mm，锚固长度40cm。台背填料开挖至台帽顶，采用透水性砂砾石重新回填，压实度不得小于96%。台背设置盲沟、封水层、排水管、滤水层，搭板下设40cm水泥稳定碎石层。更换全桥的桥台搭板，增大搭板钢筋植筋，纵横向主筋均采用$20，间距均为20cm。台后填料修复采用动态设计原则，施工时根据现场情况由建设各方共同协商确定施工范围，进行动态施工，本次设计预留相应费用。6.10红槽房大桥其他病害整治对T梁翼缘板裂缝、T梁湿接缝裂缝、桥台条石开裂等采用压力灌浆的方式进行处治。对T梁翼缘板破损露筋、T梁腹板破损露筋、T梁湿接缝破损露筋、伸缩缝处梁端混凝土破碎、中分带连接板破损露筋等采用环氧砂浆进行修补。对防撞钢护栏钢扶手底座螺栓缺失、底座缺失、底座变形进行更换。对防撞护栏混凝土基座破损露筋采用环氧砂浆进行修补。对防撞墙及钢护栏进行涂装。对防眩板进行拆除更换。对交通标线进行恢复。对泄水孔进行疏通，并安装雨篦子与泄水管。对盖梁上无用砖砌结构进行拆除。6.11交通转换设计在桥面铺装拆除重新浇筑的过程中，需进行交通转换。采用整幅现浇层拆除重新同步浇筑施工，需中断一幅桥的交通，于桥两端一定范围内进行交通转换，将另一幅桥转换为双向通行，转换交通后本桥采用单幅双向四车道通行，交通转换示意图参见QS-20。需在中分带进行开口。车道数变少路段需按规范设置相应的减速段与车道变化渐变段。反向车道间需设置隔离带。具体的专项交通组织设计应由业主委托第三方进行深化。7、主要材料及性能要求7.1混凝土桥面现浇层、梁端锲块采用C50聚丙烯纤维混凝土，桥台搭板采用C35混凝土，桥台背墙采用C30混凝土。C30混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=13.8MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.39MPa，弹性模量Ec=3.0×104MPa。C35混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=16.1MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.52MPa，弹性模量Ec=3.15×104MPa。C50混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=22.4MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.83MPa，弹性模量Ec=3.45×104MPa。7.2聚丙烯纤维用于水泥混凝土的聚丙烯制成的单丝纤维或粗纤维，其质量应符合现行《水泥混凝土和砂浆用合成纤维》（GB/T21120-2018）的规定，且实测单丝抗拉强度最小值不得小于450MPa。聚丙烯纤维的规格、加工精度及分散性应满足下表技术要求。聚丙烯纤维的规格、加工精度及分散性要求外形分类长度（mm）当量直径（μm）长度合格率（%）形状合格率（%）混凝土中分散性（%）试验方法单丝纤维20~404~65＞90＞90±10GB/T21120粗纤维20~80100~5007.3普通钢筋设计采用HRB400、HPB300钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2018)的要求。除特别说明外钢筋直径≥16mm的钢筋连接采用直螺纹机械连接，连接等级达到Ⅰ级标准，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范（JGJ107—2016）要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd≥250MPa，标准强度fsk≥300MPa，弹性模量E=2.1×105MPa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥330MPa，标准强度fsk≥400MPa，弹性模量E=2.0×105MPa。7.4桥面铺装材料性能7.4.1温拌微罩面（1）一般规定1）温拌微罩面使用的各种材料与常规沥青混合料一样，需要在施工现场由具有相关资质的机构或人员对所有原材料进行抽样检测，检测合格后方可使用。2）所有原材料必须单独存放，并注意覆盖防雨，不可与其它材料混杂存放。同时，对进场的原材料必须进行连续抽检检测，以保证原材料没有发生变化。3）当原材料发生变化或变更时，必须经相关具有资质的机构或个人对其进行重新检测或混合料设计，满足要求后方可使用。4）集料粒径规格以方孔筛为准。（2）集料要求温拌微罩面采用OGFC—5半开级配，采用0-3mm细集料与3-5mm粗集料，其规格要求见下表。集料规格要求公称粒径（mm）通过筛孔（mm）的质量通过率（%）4.752.361.180.60.0753-560-1000-20-0-8-0-310075-10040-8020-600-151）粗集料温拌微罩面中粗集料指3-5mm的集料，要求洁净、干燥、表面粗糙，需要采用耐磨耗性能好的优质集料，如玄武岩、辉绿岩等。当地无玄武岩等时可选用当地材料，但必须满足下表中的各项指标要求。也可以选取两种或更多不同材料集料混合使用，但是必须满足混合料相应要求和满足拌和设备的要求。粗集料性能指标试验项目测试方法单位要求洛杉矶磨耗损失T0317–2005%≤20针片状含量T0312–2005%≤10单个破碎面T0346–2000%≥100两个或多个破碎面T0346–2000%≥90表观相对密度T0304–2005-≥2.7吸水率T0304–2005%≤2水洗法<0.075mm颗粒含量T0310–2005%≤22）细集料温拌微罩面中细集料指0-3mm的集料，包括机制砂、石屑，必须是100%破碎加工而成，应该洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力。性能指标满足下表要求。细集料性能指标试验项目测试方法单位要求表观相对密度T0328–2005-≥2.6砂当量T0334–2005%≥60棱角性T0345–2005s≥303）填料温拌沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉。原石料中的泥土等杂质应除净，矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合下表要求。矿粉性能指标项目单位指标试验方法表观密度.不小于t/m32.50T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒料范围＜0.600mm%100T0351＜0.150mm%90～100＜0.075mm%75～100外观无团粒结块-亲水系数%＜1T0353塑性指数%＜4T0354加热安定性实测记录T0355（3）温拌复合改性微罩面母液由于温拌微罩面采用半开级配，要求胶结料具有更好的粘结力、抗水损及耐老化性能。通过向沥青中添加有机硅聚合物及活性剂，小分子组团的有机硅能够直接浸润到沥青材料内部，从而形成有机硅改性沥青。有机硅的加入，可以显著提高沥青的粘附性，并有很强的憎水性，可以有效提高沥青与骨料的粘附力，显著降低沥青混合料的松散问题。此外，通过加入表面活性剂，可显著降低有机硅沥青的粘度，大幅度降低沥青混合料的拌和、摊铺或碾压温度。同时，有机硅改性沥青还具有优异的耐老化性能，加之其施工温度的大幅降低，进一步减少了施工环节引起的老化，可以保证路面在使用多年后仍不松散。温拌复合改性微罩面母液常温下为膏状，加热到90℃即有良好的流动性能，不同于常规改性沥青的指标。温拌复合改性微罩面母液必须满足下表指标要求。温拌复合改性微罩面母液性能指标试验项目单位指标要求测试方法布氏旋转粘度（100℃）Pa.s≤3T0625–2011储藏稳定性试验，24h%≤5T0656–1993含蜡量（蒸馏法）%≤2.2T0615-2011溶解度（三氯乙烯）%≥99.5T0607-2011沥青薄膜加热TFOT163℃，6~8小时（T0609–2011）针入度，25℃，100g，5s0.1mm60-100T0604–2011软化点(环球法)℃≥55T0606–2011延度（5℃）cm>35T0605–2011粘韧性N.m≥20T0624–2011韧性N.m≥15注：沥青薄膜加热TFOT试验，烘箱温度为标准温度163℃，加热温度应调整为6~8小时。（4）油性有机硅不粘轮粘层油在微罩面与原路面之间起防水粘结作用的特殊改性液体沥青，具有优良粘结性能，采用分步施工工艺，在摊铺前常温喷洒。粘层油的性能指标必须满足下表的要求。油性有机硅不粘轮粘层油性能指标检测项目单位技术要求试验方法密度，25℃g/cm³0.85-1.0T0603–2011粘度，25℃mpa.s50-150T0625–2011低温储藏稳定性，-5℃%≤0.5T0656–1993筛上剩余量，0.3mm，25℃%≤0.1T0652–1993表干时间，25℃h≤1.0GB/T16777-2008施工碾压后—粘层防水层无脱落观测（5）增韧剂增韧剂是专为温拌微罩面混合料研发的一种增韧、抗裂新材料，其外观为多根纤维单丝集聚而成束状结构。具有强度高，易分散、耐腐蚀，耐高温，化学稳定性强，与沥青相容性好等优点。加入到沥青混合料中，添加比例为0.2-0.3%，经搅拌可形成数量巨大的纤维单丝在混合料中呈立体三维分布，起到加筋和桥接的作用，有效的提高沥青混合料韧性。增韧剂性能指标测试项目单位指标要求直径μm≤25抗拉强度MPa≥500断裂伸长率%≥15弹性模量GPa≥4.5熔点℃≥258含水率%≤2耐热性-210℃烘2h，体积无变化（6）沥青混合料1）一般规定温拌微罩面沥青混合料配合比设计需遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的关于沥青混合料配合比设计的目标配合比设计、施工配合比设计和试拌试铺验证几个阶段，最终确定混合料级配和最佳沥青用量。混合料目标配合比设计过程中采用马歇尔试验方法，施工配比设计或施工控制采用马氏击实仪成型。设计过程中所有温拌混合料拌和温度必须与施工现场温度尽量一致。2）混合料配合比温拌微罩面混合料采用OGFC—5级配，建议油石比为5.8%~6.5%（可根据混合料级配作适当调整）。温拌微罩面混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔的质量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075OGFC—510070～10015～3510～258~205~154~123～83）混合料体积特性和性能要求混合料设计阶段，采用修正马歇尔双面击实50次（分两次击实，详见试验方法），拌和温度在125-140℃，具体温度根据施工季节和施工地点确定。温拌微罩面沥青混合料的体积特性和性能要求见下表。温拌微罩面沥青混合料体积特性和性能要求指标单位要求测试方法粘附性试验粘附性5T0616空隙率VV%≥8T0708体积法矿料间隙率VMA%≥18按规范计算飞散损失%≤15T0733析漏损失%≤0.3T0732油石比%5.8-6.5注：表中油石比为指导用量，准确的沥青用量必须针对每个项目根据混合料设计和原路面状况确定。7.4.2桥面防水粘结层桥面防水粘结层采用热固反应型防水粘结层，其主要材料为热固反应性树脂，分为PA、PB两种组分，按一定比例的质量比例与改性材料混合形成高强反应性防水粘结材料，组分PA、PB混合物分别满足下表的指标要求。组分PA和PB混合物及其固化物技术要求检测项目技术指标外观搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不黏，附任何明显颗粒干燥时间（h）表干时间≤4实干时间≥10黏度（C40℃,4mm，s）5～55比重（20℃）实测PH值（10%水溶液）7～11耐热性160℃无流淌、滑动、滴落低温柔韧性-15℃无裂纹、断裂不透水性0.3Mpa，30min不渗水复合件剪切强度（MPa）25℃≥1.240℃≥0.460℃≥0.3复合件拉拔强度（MPa）25℃≥0.640℃≥0.1附着力拉拔强度（MPa）25℃≥2.040℃≥1.060℃≥0.8抗冻性（-20℃）20次不开裂耐腐蚀性（d）耐碱（20℃）Ca(OH)2中浸泡15d无异常耐盐水（20℃）3%盐水中浸泡15d无异常抗硌破及渗水重锤（500g，300mm高）自由下落后，不穿孔，不渗水注：温度低于5℃时不建议使用。7.4.3粘层、透层符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油：①双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。②水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。③路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。粘层沥青选用PCR型道路用乳化石油沥青，用量为0.3～0.5Kg/m2。粘层用改性乳化沥青应符合以下技术要求：粘层用改性乳化沥青技术要求试验项目PCR试验方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛），%不大于0.1T0652恩格拉粘度计E251～10T0622道路标准黏度计，C25.3，s8～25T0621蒸发残留物性质含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607针入度（100g，25℃，5s）40～120T0604软化点，℃不小于50T0606延度（5℃不小于20T0605与矿料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655注：本表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.1.3。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置稀浆封层时，透层油不能省略。气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油采用PC-2型乳化沥青，用量为0.7-1.5L/m2。本工程所采用的改性乳化沥青应满足下表所列技术要求：透层油乳化沥青技术要求试验项目PC-2试验方法破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛）不大于0.1T0652恩格拉粘度计E251～6T0622道路标准黏度计C25.3s8～20T0621蒸发残留物性质含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607针入度（25℃）50～300T0604延度（15℃不小于40T0605与粗集料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655注：本表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.1-2。7.4.4沥青混凝土面层水泥稳定级配碎石基层验收合格后方可铺筑沥青混凝土面层。（1）质量标准沥青混凝土面层质量标准质量标准快速路、主干路下穿道（支路）压实度≥98%≥95%中线偏位≤20mm≤20mm平整度标准差不大于1.5mm标准差不大于2.0mm中线高程±15mm±20mm宽度0，+20mm0，+30mm横坡±0.3%且不反坡±0.5%且不反坡弯沉值≤22.5(0.01mm)支路≤32(0.01mm)注：本表依据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016))表6.3.11热拌沥青混合料面层质量检验标准及允许偏差。（2）材料①沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表6.3.1-1和《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）表8.1.7-1道路石油沥青的主要技术要求。道路AH-70#（面层改性沥青所用基质沥青）和AH-90#沥青的技术要求，如下表所示：重交通A-70#和A-90#沥青技术要求指标70号90号试验方法针入度（25℃，5s，100g）dmm60～8080～100按国家现行规范、规程执行针入度指数PI-1.5～+1.0-1.5～+1.0软化点（R&B）℃不小于464560℃动力粘度Pa.s不大于18016010℃延度cm不小于152015℃延度cm不小于100100蜡含量（蒸馏法）%不大于2.22.2闪点℃不小于260245溶解度%不小于99.599.5密度（15℃）g/cm3实测记录实测记录TFOT（或RTFOT）后质量变化%不大于±0.8±0.8残留针入度比%不小于6157残留延度（10℃）cm不小于68注：本表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表6.3.1-1。②沥青结合料（抗车辙剂）为了提高沥青路面的抗变形能力，对沥青中面层加入抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4Kg。抗车辙剂应符合下表所列的技术要求：抗车辙剂的技术要求指标要求密度（g/cm3）0.9～1.1吸水率（%）0.5熔体质量流动速率（192℃，2.16kg）≥0.3g/10min添加抗车辙剂的沥青混凝土动稳定度（次/mm）≥4800注：本表参照《道路用抗车辙剂沥青混凝土》(GB/T29050-2012)。施工说明：a、为了提高添加抗车辙剂的精确度以及避免因人工添加产生的安全事故，添加抗车辙时应使用带电子称重功能。b、在热集料干拌时将一定比例的抗车辙剂一次性投入，应适当延长搅拌时间10～15秒。c、掺加抗车辙剂后，沥青混合料出料温度、摊铺温度和初压温度比同等气温下普通沥青料提高10～20℃。d、实验室做配合比实验时，由于采用的设备不是强制式搅拌，所以要将干拌时间和湿拌时间延长2分钟以上，以确保拌和均匀。③沥青改性剂为提高沥青的高温性能，降低感温，提高软化点，降低针入度等性能，在路面上面层沥青中加入沥青改性剂。改性剂若采用SBS类改性剂，沥青混合料中改性剂掺量为5％。改性沥青的技术指标见下表。改性沥青技术要求技术指标SBS类试验方法针入度25℃，100g，5s0.1mm30～60按国家现行规范、规程执行针入度指数PI，不小于0软化点TR&B，不小于℃60运动粘度135℃，不大于Pa.s3闪点不小于℃230贮存稳定性离析，2.548h软化点差不大于℃溶解度不小于%99质量变化，不大于%±1.0针入度比25℃，不小于%65注：本表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表6.3.1-2。改性沥青施工方法：沥青改性剂用量以沥青用量的2.5％～3％为佳。使用时，可先将沥青改性剂与基础沥青混和均匀制成改性沥青，拌和温度在140℃左右，搅拌时间约30分钟，确保均匀。然后将制成的改性沥青与集料拌和，其拌和方法可参照普通沥青进行，但拌和温度应在140℃左右，也可直接加入热的混和料中搅拌40秒钟左右，无需特殊设备。改性沥青混和料的摊铺和碾压条件应根据实际情况由实验确定，但一般可参照普通沥青混和料的规定进行。另外，亦可将沥青改性剂直接加入沥青拌和缸中，先与集料拌和后再加沥青拌和，并应适当延长拌和时间，应注意控制拌和条件及过程。=4\*GB3④粗集料本次设计采用面层沥青混合料集料，集料应满足下表技术要求。粗集料技术要求指标中、下层用集料面层用集料集料压碎值不大于%2826洛杉矶磨耗损失不大于%3028视密度不小于g/㎝32.502.60对沥青的粘附性不小于4级5级坚固性不大于%1212针片状颗粒含量（混合料）不大于%1815水洗法<0.075㎜颗粒含量不大于%11软石含量不大于%53集料磨光值（面层集料）PSV不小于%--42注：本表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表6.3.2-2。特别强调粗集料的1：3细长扁平颗粒含量必须<15％，1：5细长扁平颗粒含量应<5％；洛杉矶磨耗损失应小于28％；粗集料磨光值不小于42(BPN)：集料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（集料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。=5\*GB3⑤细集料本次设计建议采用玄武岩作为面层沥青混合料集料，细集料应满足下表技术要求。沥青混合料用细集料质量要求项目单位快速路、主干路其他道路试验方法表观相对密度，不小于t/m32.502.45T0328坚固性（>0.3mm部分），不小于%12—T0340含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%35T0333砂当量，不小于%6050T0334亚甲蓝值，不大于g/kg25—T0346棱角性（流动时间），不小于s30—T0345注：本表依据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016))表6.3.2-1沥青混合料用细集料质量要求。=6\*GB3⑥矿粉拟采用符合《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016))表6.3.3沥青混合料用矿粉质量要求。热拌沥青混凝土料的矿粉必须采用玄武岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合下表规定及设计要求。沥青混合料用矿粉质量要求项目单位试验方法表观密度，不小于t/m32.5T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm%%%10090～10070～100T0351外观无团粒结块亲水系数<1T0353塑性指数%<4T0354加热安定性实测记录T0355注：本表依据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016))表6.3.3沥青混合料用矿粉质量要求。=7\*GB3⑦抗剥落剂为保证沥青混合料中集料与沥青的粘附性，在集料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。本说明中与现行规范、规程不同处，以现行规范及施工规程为准。（3）沥青混合料级配组成及性能要求沥青混合料级配要求通过率%31.510026.510090～10019.090～10075～9016.010078～9265～8313.290～10062～8057～769.550～7550～7245～654.7520～3426～5624～522.3615～2616～4416～421.1814～2412～3312～330.612～208～248～240.310～165～175～170.159～154～134～130.0758～123～73～7建议油石比%4.0～6.04.0～6.04.0～6.0注：本表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表J.0.1-1及表J.0.1-2。热拌普通沥青混合料的施工温度（℃）施工工序石油沥青的标号70号90号沥青加热温度155～165150～160矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10～30连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10沥青混合料出料温度145～165140～160混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度高于195190运输到现场温度不低于145140混合料摊铺温度不低于正常施工135130低温施工150140开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工130125低温施工145135碾压终了的表面温度，不低于钢轮压路机7065轮胎压路机8075振动压路机7060开放交通的路表温度不高于5050注：上表依据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016))表6.3.6-1热拌沥青混合料的施工温度；《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)表8.2.5-2热拌沥青混合料的搅拌及施工温度。密级配沥青混凝土混合料性能要求试验指标快速路、主干路其他道路击实次数（双面）（次）7550空隙率（%）4～63～6稳定度，不小于（kN）85流值（mm）1.5～42～4.5动稳定度，不小于（次/mm）普通沥青1000改性沥青2800浸水马歇尔残留稳定度，不小于（%）普通沥青80改性沥青85冻融劈裂强度比，不小于（%）普通沥青75改性沥青80注：本表适用于公称最大粒径≤26.5mm的密级配沥青混合料。依据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016))表6.3.5热拌密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术要求；《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表5.3.3-1密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准。特别强调粗集料的1：3细长扁平颗粒含量必须<15％，1：5细长扁平颗粒含量应<5％；洛杉矶磨耗损失应小于28％；粗集料磨光值不小于42(BPN)：集料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（集料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。沥青玛蹄脂碎石混合料中掺加的纤维稳定剂，应采用木质素纤维。纤维应能承受250℃木质纤维质量技术表项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%18±5高温590℃～600℃燃烧后测定残留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率，不小于-纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛子上经振敲后称重含水量(以质量计)不大于%5105℃烘箱烘2h后冷却称重注：本表依据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016))表6.4.2木质素纤维质量技术要求（P48）。沥青玛蹄脂碎石混合料的技术性能应符合下表要求：沥青玛蹄脂碎石混合料的技术表检验项目单位技术要求改性沥青马歇尔试件尺寸mmΦ101.6×63.5马歇尔试件击实数-两面击实50次空隙率VV%3～4矿料间隙率VMA，不小于%17.0粗集料骨架间隙率VCAmin，不大于-VCADRC沥青饱和度VFA%75～85稳定度，不小于kN6.0流值Mm-谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失%≤0.1肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验%≤15车辙试验60℃动稳定度DS次/mm≥3000浸水马歇尔残留稳定度%≥80冻融劈裂歇尔残留稳定度%≥80注：本表依据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016))表6.4.5沥青玛蹄脂碎石混合料技术要求。7.5碳纤维复合材料桥梁加固用碳纤维复合材料应满足《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）相关要求，其主要力学性能指标见下表。桥梁加固用碳纤维复合材料主要力学性能指标性能参数抗拉强度标准值（MPa）弹性模量（MPa）伸长率（%）弯曲强度（MPa）纤维复合材料－混凝土正拉粘结强度（MPa）指标≥3400≥2.4×105≥1.7≥700≥2.5且为混凝土内聚破坏性能参数单位面积纤维质量（g/m2）厚度（mm）层间剪切强度（MPa）层数指标3000.167≥4527.6碳纤维胶黏剂桥梁承重结构加固用粘贴纤维复合材料的胶黏剂其安全性能指标应达到《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）A级胶要求，其安全性能指标要求见下表。碳纤维浸渍、粘贴用胶黏剂的安全性能指标性能项目性能要求A级胶B级胶胶体性能抗拉强度（MPa）≥40≥30抗拉弹性模量（MPa）≥2500≥1500抗压强度（MPa）≥70抗弯强度（MPa）≥50≥40且不得呈脆性破坏伸长率（%）≥1.5黏结能力钢—钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）≥14≥10钢—钢不均匀扯离强度（kN/m）≥20≥15混凝土的黏结强度（MPa）≥2.5，且为混凝土内聚破坏不挥发物含量（固体含量）％≥997.7植筋胶胶粘剂应采用进口成品A级粘结胶，其安全性能指标符合下表要求。植筋用胶性能指标性能项目性能要求试验方法标准A级胶胶体性能劈裂抗拉强度（MPa）≥8.5《砼结构加固设计规范》（GB50367-2006）附录G抗弯强度（MPa）≥50GB/T2570抗压强度（MPa）≥60GB/T2569粘结能力钢-钢（钢套筒法）拉伸抗剪强度标准值（MPa）≥16《砼结构加固设计规范》(GB50367-2006)附录J约束拉拔条件下带肋钢筋与砼的粘结强度（MPa）C3025l=150mm≥11.0《砼结构加固设计规范》(GB50367-2006)附录KC6025l=125mm≥17.0不挥发物含量（固体含量）（%）≥99GB/T2793钢-钢拉伸抗剪强度降低的百分率（湿热老化试验）（%）≤10《砼结构加固设计规范》(GB50367-2006)附录L7.8其他材料应满足相关设计规范以及行业标准8、施工工艺要求与施工注意事项8.1测量要求1）施工准备阶段，应对首级控制网进行同等级复测。根据施工精度要求，对控制网进行加密。2)测量等级应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）中规定的最高等级要求，并符合相关规定。平面控制网的坐标系统，应与设计采用的坐标系统相同。如采用其他系统，应采取可靠的方法进行坐标转换。3)高程控制测量应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）中最高等级要求，并符合相关规定。4)施工过程中应随时复测，对结构变形过程进行随时监测和记录，并技术报告给业主、监理、设计单位。平面、水准控制测量的要求和测量精度应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的要求。8.2混凝土要求1)桥面混凝土现浇层维修采用C50聚丙烯纤维混凝土。用于水泥混凝土的聚丙烯制成的单丝纤维或粗纤维，其质量应符合现行《水泥混凝土和砂浆用合成纤维》（GB/T21120）的规定，且实测单丝抗拉强度最小值不得小于450MPa。2)聚丙烯纤维混凝土施工宜用搅拌机拌和，搅拌的投料次序和方法应以搅拌过程中聚丙烯纤维不产生结团和保证一定的生产率为原则。宜优先将聚丙烯纤维、水泥、粗细骨料先干拌而后加水湿拌的方法。3)混凝土在施工时加入外加剂，应注意外加剂和水泥一起加入，先干拌10～20秒再加水，搅拌应充分。4)因现场拌制，混凝土配合比控制精度不够，外加剂及水泥等材料拌和均匀度也不易保证，建议采用厂拌商品砼。5)施工前必须做好配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。6)宜使用同一厂家同一品牌的水泥，并应尽可能采用同一料场的石料，砂料，以保证结构外观色泽一致。7)混凝土的内在质量和外观均应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。8)混凝土试件应在同等条件下进行养护。8.3钢材要求1)普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。2)凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行恢复，并应符合施工技术规范的有关规定。3)施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整普通钢筋布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。4)施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片），钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。8.4现浇层拆除由于本工程位于市区，住户较多，人流量较大，施工环境要求避免高噪声、扬尘等污染，因此本次建议采用液压静力切割机，将现浇层切割成“田”字形后分块拆除的施工方式。为保证拆除过程中既有T梁结构不被损伤，在工期允许的情况下应尽可能的采用人工拆除。切割过程中必须保证不伤及主梁结构。根据竣工图资料，本桥现浇层设置超高，为6-20cm的不等厚布置。现场布点钻孔发现铺装层厚度在10-20cm范围。为不损伤主梁结构，本次现浇层拆除需对切割工艺进行细化，并核实铺装层厚度后再进行施工。纵桥向根据（桥面铺装理论厚度值-2cm）的方式进行切割深度控制，分多个厚度进行切割；横桥向进一步细化，按2米的横向宽度划分，根据（每块最薄处的理论厚度-2cm）的方式进行切割深度控制，分多个厚度进行切割。分块拆除，对拆除后的残余部分必须采用人工清除。现浇层整体拆除后，将梁顶面凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，并清除浮渣，再进行后续桥面铺装的施工。桥面铺装现浇层拆除时应注意保护既有防撞墙的锚固钢筋。由于防撞护栏的水平锚固钢筋锚固在现浇层中，建议在防撞护栏0.5m范围内进行人工凿除或不进行拆除，切缝与防撞护栏的间距应不小于0.5m。8.5温拌微罩面的施工（1）天气条件温拌微罩面施工现场气温不得低于0℃，下雨天不可施工。（2）设备准备1）温拌微罩面沥青混合料应采用间歇式拌和设备进行拌制，并具备以下条件：①必须具有防止粉尘飞扬散失的密封性能及除尘设备。②必须有二级除尘装置，除尘部分必须废弃。③应配置自动记录设备，在拌制过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度。并定期对拌和楼的计量和测温装置进行校核。④必须配备1个以上的沥青罐，且必须具有循环功能，沥青罐最好有搅拌功能。2）若需要喷洒粘层油，温拌微罩面采用分步施工工艺，喷洒粘层油后进行温拌沥青混合料的摊铺，需要粘层油喷洒机，要求喷洒机能够控制喷洒量在0.1-0.25kg/m2，根据工程实际情况合理安排喷洒机台数；3）温拌微罩面要求摊铺机较新，建议加热方式为电加热；4）温拌微罩面推荐采用一台12T左右双钢轮及一台3T小钢轮压路机紧跟摊铺机碾压，碾压过程中严禁开启震动；5）温拌沥青混合料运输采用自卸式卡车，并有保温、防水和防风措施；6）其它设备和小型机具同常规沥青罩面施工。（3）拌和1）生产前检查拌和楼状态，保证处于正常工作状态，注意拌和楼的计量系统、温度传感器系统等的准确与有效显示。因微罩面为微薄层，生产前需清空拌和楼热料仓，以防大粒径颗粒混入微罩面混合料中。2）温拌沥青混合料的拌和参数应符合下表的规定。温拌沥青混合料的拌和参数集料加热温度（℃）140~160母液加热温度（℃）100~120出料温度（℃）125~140湿拌时间（s）40~503）在生产拌和过程中，沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。4）拌和好的温拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓密闭储存。储存时间应符合摊铺温度要求为准。5）温拌沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。不合格品不得出厂。（4）运输1）运料车必须清理干净车厢内，不能有残存沥青混合料，切实保证运输中不会出现杂料混入温拌混合料现象。2）运料车的车厢底部和侧面板涂刷适当的油水混合物作隔离，其中所用的油应不溶解沥青。3）装料时车辆须前后移动，以避免混合料发生离析。4）每辆运料车在运输过程中必须盖布防雨、防尘与保温。5）一定要根据拌和机的生产能力、摊铺速度、运距的长短来计划车辆数，以保证摊铺连续。6）运料车到工地后，应由专人指挥倒料，料车应停在摊铺机前10～30cm处，由滚筒推动料车同步前进，边前进边倒料。（5）粘层油喷洒1）摊铺前如需撒布粘层油，应清扫路面，清除路面杂物，并保证路面施工时处于干燥状态。2）粘层油用量0.10-0.25kg/㎡，标线及裂缝处应适当增加用量，摊铺接缝处需喷洒粘层油。3）为保证粘层油的良好粘结效果，宜在摊铺温拌微罩面前30～60分钟撒布粘层油，同时保证工作面不被污染，若撒布粘层油后工作面出现树叶等杂物，需安排人工拣出后方可摊铺。4）应提前确认当地施工机械是否能够撒布专用粘层油，否则需要调配专用粘层油撒布车。（6）摊铺1）摊铺机应配备足够人员，除正常摊铺所需人员外，需增加1-2名补料人员以修补可能出现的摊铺缺陷，摊铺机前应配备1名人员清除路面杂物。2）一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过7.5m，摊铺宽度大于7.5m时，应采用2台同型号摊铺机梯队作业，两台摊铺机间距不应超过20m，搭接宽度不应小于20cm；纵向接缝必须避免留在在轮迹带位置。3）摊铺机行进方向宜与行车方向相同，以保证路面平整度及混合料结构稳定；陡坡路段施工时，摊铺行进方向宜与上坡方向一致。4）检查摊铺机各部件组合正确完整，料斗、熨平板必须干净整洁，不能出现杂料尤其是粒径大于4.75mm的颗粒。5）提前0.5～1h预热熨平板至100℃左右。6）设定摊铺厚度，调整夯锤、熨平板的振动频率，以确保沥青混合料起步后平整密实。7）温拌微罩面沥青混合料的摊铺参数应符合下表的规定。温拌微罩面沥青混合料的摊铺参数项目温度路面温度（℃），不低于0到场温度（℃），不低于110摊铺温度（℃），不低于90松铺系数1.1~1.28）摊铺起步速度控制在2-4米/分钟，待正常后以7-12米/分钟速度向前均匀连续摊铺，并根据旧路面情况进行调整，车辙越深，摊铺速度越慢，以保证平整度。9）由于摊铺厚度较薄，混合料颗粒较细，摊铺时可能不均匀，应对混合料摊铺厚度不足之处予以人工加料。10）熨平板产生的刮痕应当及时人工加料整平。11）出现大粒径石料时，应当及时挖除并进行人工补料。12）路面未压实前，施工人员不得随意进入踩踏已摊铺路面。（7）碾压1）温拌微罩面的碾压温度应符合下表的规定。温拌微罩面沥青混合料的碾压温度项目温度控制（℃）大钢轮最佳碾压温度70以上开放交通温度夏季≤40、秋冬季≤252）碾压前，需喷水清洗干净钢轮。碾压期间，压路机钢轮表面保持洒水湿润，以防止粘轮。3）每台摊铺机后，至少配备12t左右双钢轮压路机1台、3t双钢轮压路机一台。以静压模式碾压2—3遍后应检查平整度、路拱，对有缺陷的部位进行修整。4）薄层混合料降温快，需要及时碾压，压路机以不粘轮为准紧随摊铺机。摊铺后如出现降雨必须快速碾压，但碾压过程中严禁开启震动。5）碾压速度控制在8km/h，压实次数可根据现场情况调整，主要原则是避免石料压碎，防止路表泛白。6）碾压时，压路机的轮迹必须重叠1/2以上，且边部压实遍数要多于规定碾压遍数2遍以上，严禁压路机在施工作业面上急刹车、调头、停留等。（8）接缝1）必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位lm以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。2）纵向接缝部位的施工应符合下列要求:①摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下l00～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。②当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板，也可在混合料冷却后采用切割机作纵向切缝。先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm宽左右，然后压实新铺部分。3）横向接缝应采用垂直的平接缝。4）平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。刨除或切割不得损伤下层路面。切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。（9）养护与开放交通在夏天，温拌微罩面在压实结束后建议养护2h，使路面形成初始强度，路面温度降低至40℃即可开放交通。养护期间路面上不得有行人与车辆，防止路面出现颗粒被带走情况。在秋冬季节，铺筑后路面温度低于25℃即可立即开放交通。开放交通需快速，保证车辆正常通过，开放交通的3天内，禁止货车原地调头和急刹车。（10）施工质量控制1）一般规定施工过程中的质量控制包括摊铺、碾压温度，摊铺厚度，沥青混合料级配和沥青用量等。现场温度控制使用红外线温度计，但必须与插入式温度计进行校准；混合料级配和沥青用量控制必须运输车内或摊铺现场取样；厚度控制必须在熨平板后方摊铺全宽度检测。2）一般要求①沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工技术指南的规定。②严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工技术指南的要求。沥青混合料的生产，每日应做焚烧试验。矿料级配、沥青含量、体积性质等结果的合格率应不小于96%。③拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。④原路面表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求。⑤摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度。3）具体控制指标见下表：温拌微罩面施工质量控制指标通过指定筛孔百分率OGFC-5方孔筛大小允许误差%4.75mm±32.36mm±30.075mm±1.0沥青含量，%±0.3粘层油用量，kg/m2±0.05厚度控制，mm±2（11）验收标准1）一般要求①表面应平整均匀，不应出现泛油、松散、裂缝和明显离析等现象，对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积（凡属单条的裂缝，则按其实际长度乘以0.2m宽度，折算成面积）之和不得超过受检面积的0.03%，其他公路不得超过0.05%。半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但应及时进行灌缝处理。②纵向接缝应紧密、平顺。2）实测项目标准见下表：温拌微罩面验收检测项目检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率平整度，最大间隙(mm)53m直尺：每200m测2处10尺抗滑值摩擦摆值≥45摆式仪：每200m测1处横向力系数≥54T0965或T0967，每200m测1处构造深度≥0.6铺砂法：每200m测1处平均厚度(cm)≥（设计厚度－2mm）双车道每200m测1处宽度(mm)不小于设计尺量：每200m测4断面8.6粘贴碳纤维布对T梁腹板及马蹄上的裂缝、盖梁顶部的竖向裂缝采用粘贴2层碳纤维布的方式进行加固。（1）底层处理1）对粘贴部位裂缝采用压力灌浆的方式进行处治；2）将混凝土表现剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化部分清除，并进行清洗、打磨，待表面干燥后，用修补材料将混凝土表面凸凹部位修复平整。如果有毛刺，应用砂纸打磨。找平面用手触摸感觉干燥后，才能进行下一工序的施工。3）粘贴处阳角应打磨成圆弧状，阴角以修补材料填补成圆弧倒角，圆弧半径不应小于20mm。（2）涂刷底胶1）调制好的底胶应及时使用，用一次性软毛刷或特制滚筒将底胶均匀涂抹于混凝土表面，不等漏刷、流淌或有气泡。待底胶固化后检查涂胶面，图涂胶面上有毛刺，应用砂纸打磨平顺，如胶层被磨损，应重新涂刷，固化后方可进行下一道工序。2）底胶固化后应尽快啦进行下道工序，若涂刷时间超过7d，应清除原底胶，用砂轮机磨除，重新涂刷。（3）粘贴碳纤维布1）碳纤维布粘贴宜在5～350℃环境温度，相对湿度不宜大于80%条件下进行；胶黏剂的选用应满足使用环境温度的要求。2）在待加固的混凝土表面按照设计图纸放样，确定材料各层的位置。3）按照设计尺寸裁剪碳纤维布，其搭接长度不宜小于150mm，搭接位置宜避开主受力区。已经裁剪的材料应尽快使用。4）粘贴碳纤维布符合材料前，应对混凝土表面再次试擦，确保粘贴面无粉尘。混凝土比傲慢涂刷较黏剂是，应做到胶体不流淌；胶体涂刷不出控制线；涂刷均匀。5）粘贴碳纤维布后用滚筒沿碳纤维方向多次滚压，使粘贴胶充分浸透在碳纤维中。6）当采用多条或多层碳纤维复合材料加固时，在前一层纤维布表面用手指触摸感觉到干燥后，立即涂胶黏剂粘贴后一层碳纤维布。7）最后一层纤维布施工结束后，在气表面均匀涂抹一层浸渍树脂（面层防护），自然风干。（4）养护、检验1）在树脂固化期间，应避免对碳纤维布的扰动。2）施工期间，若温度太低，应采取加温措施，以加速固化。3）质量检验允许误差：①尺寸位置偏差≦20mm②粘贴空鼓率≦5%，且单个空鼓面积≦100cm2，若大于100cm2，则宜将空鼓处的片材切除，重新粘贴。4）必要时可在现场进行正拉粘结强度试验。5）必要时可对碳纤维片材和配套树脂类粘结材料进行现场产品质量检验。6）在特殊环境下的结构采用碳纤维片材加固修复混凝土结构时，应对碳纤维加固系统采取必要的保护措施。7）在粘贴碳纤维完工后，检验粘贴部位密实度，对局部不密实处应立即采取补救措施，进行补救。（5）表面防护处理碳纤维布粘贴后，表面须进行防护处理，防护涂层应采用防水、抗老化的材料，设计为聚胺脂类材料，也可根据实际情况选用其他种类的材料，但必须确保防护材料对纤维及胶粘剂无害且能与胶粘剂有可靠的粘结强度和相互协调的变形能力，涂层颜色选用RAL国际色卡7047号“灰色”，涂层厚度可根据选用产品的相关技术参数确定。（8）施工安全注意事项1）碳纤维材料为导电材料，施工时材料应尽量远离电气设备及电源。2）树脂的配制和使用场所，应保持通风良好。3）施工人员应根据现场使用树脂材料采用相应的劳动保护措施。8.7裂缝修补对T梁翼缘板裂缝、T梁腹板裂缝、T梁马蹄纵向裂缝、T梁湿接缝裂缝、盖梁裂缝、桥台条石开裂等采用压力灌浆的方式进行处治。（1）施工工艺1）裂纹表面处理用砂轮机、钢丝刷沿裂纹走向宽约30～50mm范围打磨混凝土表面，清除水泥浮尘、砂粒及疏松的混凝土块，如有油污要用丙酮擦净，潮湿缝段用喷灯吹干。2）粘接注入座将密封胶涂抹少许在注入底座面四周，将注入孔正对裂纹中心稍加按压，使其从底面的四个小孔中挤出，注意不要堵塞注入孔。根据裂纹的宽度和深度，沿裂纹走向按20cm～40cm间距布置注入座，裂缝分岔处也应布置。3）裂纹封闭采用密封胶沿裂纹走向密封30～50mm宽范围，要求涂抹层厚度>1.5mm，应尽量一次完成，避免反复涂抹。4）封闭材料胶的固化封闭材料经10～24h自行硬化。5）注入灌注胶粘接剂将注入器底盘安装在注入座上，用圆筒注射器注入灌注胶混合剂。当橡胶管膨胀充满限制套时停止注入。如注入器膨胀后很快收缩，说明缝内空间大，需灌补注入灌注胶混合剂；当材料充满注入器的限制套（外径增加至28mm）时停止注入，转至下一注入位置。6）用丙酮清洗注入工具7）注入灌注胶的固化一般经10～24h可自行硬化。硬化后敲掉注入器和注入座。（2）质量验收检验标准1）表面封缝材料固化后应均匀、平整，无脱落。2）当注入裂缝的修补胶达到7d固化期时，应采用取芯法对注浆效果进行检验。芯样检验应采用劈裂抗拉强度测定方法。当检验结果符合下列条件之一时为符合设计要求：①沿裂缝方向施加的劈力，其破坏应发生在混凝土部分（即内聚破坏）。②破坏虽有部分发生在界面上，但其破坏面积不大于破坏面总面积的15%。8.8混凝土破损露筋修补对T梁翼缘板破损露筋、T梁腹板破损露筋、T梁湿接缝破损露筋、伸缩缝处梁端混凝土破碎、对防撞护栏混凝土基座破损露筋等采用环氧砂浆进行修补。（1）施工工艺施工过程中要求环氧砂浆严格按照产品使用说明规定的比例进行配制，保证足够的搅拌时间，拌制均匀。修补的施工顺序为：清理－凿毛－冲洗－表面干燥－刷环氧基液－环氧砂浆抹面－养护。1）清理时必须彻底清除受到剥蚀作用损伤的疏松混凝土，以保证修补材料能与完好混凝土基面良好结合，划出要清除混凝土的范围，以便形成整齐规则的边缘，凿除厚度应该均匀且不小于8mm，避免出现薄弱断面，周边应垂直表面切除，轮廓线宜构成凸多边形，且相邻两线的夹角应大于90°。2）冲冼时可用高压水冲洗干净或用吸尘设备吸去表面的浮渣和粉尘，使基面洁净无油污，且应做到表面干燥或能达到修补材料可以接受的湿度要求。3）为保持良好的粘结力，环氧砂浆修补前，修补基面需先涂刷一层不超过1mm厚的环氧基液，力求基液涂刷薄且均匀，消除涂层中的气泡，并在用手触摸不粘手并能拔丝时（约30min）再填补环氧砂浆。4）环氧砂浆修补时，砂浆应摊铺均匀，每层厚度不宜超过1cm，厚度超过lcm应分层涂抹，抹面时用铁镘反复用力紧压，直到表面泛浆为止，气泡必须刺破压紧，最后和渡槽表面抹平。5）养护：环氧砂浆修补完成后，养护温度控制在20℃±5℃，养护期5d～7d。（2）质量验收检验标准1）桥梁混凝土缺陷修补完成后表面应平整，无裂缝、脱层、起鼓、脱落等，修补处表面与原结构表面色泽应基本一致。修补后平整度允许偏差值应满足下表要求：平整度允许偏差值实测项目项目允许偏差检查方法与频率梁体平整度（mm）5钢尺丈量阴阳角（°）5尺量2）对浇筑面