船舶动力装置技术管理第十一

Chapter11船舶安全运行与应急处理SafetyOperationandEmergencyResponse船舶安全营运与应急处理第一节大风浪中及冰区航行的安全措施第二节机动用车及主、辅机故障时的安全措施第三节船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施第四节机舱消防安全措施第五节机舱作业安全注意事项第六节机舱与驾驶部门联系制度第七节船舶应急措施船舶安全营运与应急处理第一节大风浪中及冰区航行的安全措施第二节机动用车及主、辅机故障时的安全措施第三节船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施第四节机舱消防安全措施第五节机舱作业安全注意事项第六节机舱与驾驶部门联系制度第七节船舶应急措施Operationinroughseaandicyzone

轮机部的防台措施

1．防台安全措施在台风发生区域和盛行季节，港口停泊的船舶应保持三分之二船员留船。会同甲板部，尽早对防台设备和器材进行一次全面的检查，确保锚机、绞缆机、主机、发电机、锅炉、舵机等处于良好的技术状态。出航前，按航区情况备足粮食、淡水、燃润物料及医药用品等。在台风季节航行时，船上应备有比正常航行多五天的备用燃油。停泊或航修的船舶，服从当地主管机关指挥，自行做好防台工作。厂修船舶应厂船结合，以厂为主，搞好防台工作

轮机部的防台措施

2．防台应急措施1）船舶在未来48h内将遭受台风袭击，风力达六级并继续增强，被认为处于“台风威胁中”。此时应：当港内悬挂一号风球时，登岸人员应立即回船进行抗台准备。在港船舶如需拆检主机、舵机、锚机和清洗锅炉等，必须征得当地港监同意；进行中间遇台风警报，应立即装复并采取相应的安全措施。港内避风船舶应服从当地港监的统一安排、调遣。

轮机部的防台措施

2）船舶在未来24h内将遭受台风袭击，风力达六级以上并继续增强，被认为处于“台风严重威胁中”。此时应：拔下甲板上的机舱通风筒，盖上木盖，套上帆布罩；机炉舱、厨房等处的高大风斗应增加临时支索等。甲板上的出入口、通道口、水密门除急用者外，应一律关闭；关闭舷窗及铁盖；旋紧油、水舱及污水沟的测量盖。各舱柜中的燃油、淡水应尽量合并以减少自由液面。检查驾驶台与船首尾、机舱的通信设备（包括联系灯、电话、话筒、对讲机、车钟等），保证联系畅通。

轮机部的防台措施

3）台风中心接近，风力达八级以上时，被认为处于“台风袭击中”，此时应：在航行中遇台风时，值班轮机员应在控制室里随时操纵主机，并督促值班机工加强巡回检查。轮机长应在机舱亲自指挥，保持主、副机、锅炉、舵机等机电设备正常运转；在安全范围内尽一切可能配合驾驶台的操作需要。如为锚泊遇台风，应备妥主机，以便运用车、舵减轻锚链受力，缓和船身偏荡。

轮机部的防台措施

4）台风过后，应检查损失情况，特别要查验锚机、舵机、螺旋桨有无潜在损伤。

航行时遇大风浪的管理（1）轮机长要督促全体轮机部人员集中精力加强检查，防止主、副机和舵机发生故障；（2）值班轮机员不得远离操纵室，注意主机转速变化，防止主机飞车和增压器喘振，认真执行船长和轮机长的命令；（3）根据海上风浪、船体摇摆情况及主机飞车和负荷变化情况，轮机长应适当降低主机负荷，并调好主机限速装置；（4）安排船员将机舱管辖范围内的门窗和通风道百叶窗关好（5）绑扎好机舱的行车、工具、备件和可移动的物料和油桶等；（6）尽量将分散在各燃油舱柜里的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中，以减少自由液面，并保持左、右舷存油平均，防止驳油时造成船体倾斜；航行时遇大风浪的管理（7）燃油日用油柜和沉淀油柜要及时放残水，并保持油位和油温;（8）注意主、副机燃油系统的压力，酌情缩短情洗燃油滤器的时间，以免燃油滤器被堵而影响供油；（9）主滑油循环油柜的油量应保持正常，不可过少；（10）密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位；（11）要及时处理机舱舱底水；（12）必要时增开一台发电机；（13）根据实际工作的需要，无人值班机舱可临时改为有人值班及时处理各种报警并排除故障，确保航行安全。大风浪中锚泊时轮机部安全管理事项（1）按航行状态保持有效的轮机值班；（2）影响航行和备车的各项维修检查工作必须立即完成，使所有与航行有关的机电设备保持良好的工作状态；（3）仔细检查所有运转和备用的机器设备；（4）按驾驶台的命令使主、副机处于备车状态；（5）采取措施防止本船污染周围环境并遵守防污规则；（6）所有应急设备、安全设备和消防系统均处于备用状态；（7）注意做好大风浪中航行的各项准备，加强对机舱动力设备的管理，应经常在机炉舱及舵机间巡回检查，及时处理可能发生的故障。冰区航行应急安全措施

除做好必要的防冻工作外，还要做到：1．轮机值班人员加强监视主、辅机等机电设备的工况；2．指定专人照顾主、辅海水泵的工作，及时换用低位海底阀，防止冰块卡住或堵塞，以致海水系统因缺水而无法正常工作；3．特别注意舵机的运转情况；注意船体与舷外冰块的摩擦声响，船体的动态及推进器搅动冰块的声响。空载、轻载船舶应增加尾部吃水，使推进器全部浸入水中；4．发现异常动态，要做好记录并及时通知轮机长和船长。船舶安全营运与应急处理第一节大风浪中及冰区航行的安全措施第二节机动用车及主、辅机故障时的安全措施第三节船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施第四节机舱消防安全措施第五节机舱作业安全注意事项第六节机舱与驾驶部门联系制度第七节船舶应急措施Safetymeasureswhilemaneuveringengineand/orafterthefaultofthemainengineorgenerator机动用车时的安全措施（1）轮机长应在机舱领导与监督值班人员操作。（2）值班轮机员随时操纵推进装置以适应变向和变速要求。（3）机动用车前应对主机进行试车，确认主机的起动、换向及调速性能良好以确保机动用车。（4）必要时增开一部发电机并电运行。（5）主机转换用轻油可提高柴油机的机动性。（6）加强对空气压缩机、空气瓶管理，保证主机起动和换向用气。（7）加强对废气锅炉的管理，调整旁通烟道或蒸汽压力，使锅炉在废气或燃油燃烧下保持一定的蒸汽压力。（8）注意主机应急鼓风机的工作情况，保证柴油机的低负荷运转。机动用车时的安全措施（9）注意柴油机冷却水、滑油温度与压力的调节，使其在频繁的变负荷下保持稳定。（10）海底阀换用高位，防止浅水航道泥沙的吸入。主机故障时的安全措施（1）当机械设备突然发生故障不能执行驾驶台命令时，轮机长应立即通知驾驶员报告船长，并将情况记入轮机日志。如需停车，应先征得船长同意，但是在发生人身事故以及重要机械严重损坏威胁到主机安全运行的危急情况时，轮机长可先停车，然后报告船长。（2）在接到船长命令时，如发现执行该项命令将引起机电设备损坏，轮机长应将可能引起的后果告知船长，然后按照船长经过考虑后的指示操作。轮机长应将上述详细情况记入轮机日志。船长也应将经过记入航海日志。主机故障时的安全措施（3）在主机运转中，下列情况应立即停车：①主机运转已危及人身安全时；②滑油、燃油管系破裂，危及主机安全运行并造成严重污染或可能引发火情时；③曲轴箱、扫气箱爆炸时；④确认主机运转将引起重大事故时。（4）主机停车后应合上盘车机进行盘车，冷却车滑油系统继续运行对主机进行冷却。（5）主机停车后15min，方可小心地打开曲轴箱道门，认真进行检查。副机故障或跳电时的安全措施海上航行副机发生故障或跳电造成全船失电（1）值班轮机员应首先停止主机运转并立即通知值班驾驶员和轮机长，然后迅速起动备用发电机组，尽快恢复供电；（2）如果情况特殊急需用车避让，只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令；（3）如果备用发电机组不能起动，则应立即起动应急发电机，并首先给导航设备和舵机供电；（4）在恢复正常供电后，立即起动为主机服务的各电动泵，尽快起动主机，恢复正常航行。副机故障或跳电时的安全措施

狭水道或进出港航行中突然发生全船失电（1）值班轮机员应迅速起动备用发电机组尽快恢复供电，同时停止主机运转并立即通知驾驶台；（2）在应急处理过程中，必须有轮机员坚守主机操纵台，随时与驾驶台联系；如因情况危急，船长必须用车，轮机长或轮机员在确认船长的命令后，强制主机运转而完全不必考虑主机损坏的后果；（3）将全船失电的经过等情况详细记入轮机日志。副机故障或跳电时的安全措施（4）如果备用发电机组不能立即起动，则应起动应急发电机，首先保证导航设备和舵机供电；如果属于过负荷跳电，发电机仍在空负荷下运转，则应切除“次要负载”然后合闸供电，若合闸后仍然跳电，不应再次合闸，防止发生严重损坏；（5）如果是单机跳电应迅速调整电网负荷，确保主机安全运行，再起动备用发电机组或应急发电机，恢复正常供电。副机故障或跳电时的安全措施船舶在系泊装卸货时副机发生故障或跳电（1）值班轮机员应迅速起动备用发电机组，如果需要应立即起动应急发电机，尽快恢复起货机供电；（2）应考虑装卸时起货机开工头数。在船电供应不足的情况下，可适当减少起货机工作台数。（3）港口装卸公司从断电时起开始记录怠工时间，由船东偿付怠时费。依地区或国家的不同，怠时费用有所差别。（4）在尽量保证装卸时起货机开工头数的基础上，尽快查找副机发生的故障或引起跳电的原因，排除故障后立即恢复供电，确保装卸货物顺利进行。轮机部的兄弟们，这时候可千万别跟我玩全船失电啊！舵机失灵时的安全措施

国际海事组织（IMO）、国际船级社协会（IACS）及各国验船部门，都对舵机提出了许多具体要求，在诸多要求中仅列举与舵机应急操作相关的内容。1．舵机应急操作设备和布置的要求1)凡入级的每艘船舶都须备有两套独立的操舵装置，一套为主操舵装置，另一套为辅助操舵装置。当其中之一损坏时，应不致使另一个损坏。舵机失灵时的安全措施

2) 主操舵装置应具有足够的强度和能力，足以在最深航海吃水和最大营运航速前进时，使舵自一舷的35º转至另一舷的35º。其转舵速度，当自一舷的35º转至另一舷的30º时，对于海船应不超过28s；对于长江水系急流航段的机动船舶为12s，其他区段为20s。在特定的内河航道和航区中，舵的转角应能从一舷45º到另一舷45º，其转舵时间不超过20s。当船舶在最大倒航速度（一般取最大航速的一半）时，舵机应不致损坏。3) 辅操舵装置应具有足够的强度和能力，足以在船舶处于最深航海吃水和最大营运航速的一半但不低于7kn前进时，使舵在60s内自一舷15º转至另一舷15º。舵机失灵时的安全措施

主操舵装置具有两台或几台相同的动力设备时，应设置两个均能在驾驶室控制的独立控制系统。由一台或几台动力设备组成的电动或电动液压操舵装置至少应由主配电板设立两路独立馈电线直接供电，其中的一路可由应急配电板供电。电动或电动液压辅助操舵装置的供电应有足够的容量，使之能同时向与它连接且可能需要同时工作的所有电机供电。

舵机失灵时的安全措施

2．舵机应急操作突然发生全船失电故障不能立即恢复供电时必须做到的事项舵机失灵时的安全措施

值班轮机员立即向值班驾驶员、轮机长报告并采取相应的紧急措施停车，并尽快恢复供电。轮机长、大管轮及全体轮机员迅速进入机舱，立即起动应急发电机，由应急配电板向舵机、导航设备供电。起动舵机油泵电机并由驾驶室操纵舵机。有专人值守应急发电机及应急配电板，注意观察应急发电机燃油、曲轴箱滑油、冷却水箱水位，根据耗量及时补充应急发电机燃油。有专人值守舵机室，防止意外事故发生或按船长命令准备好应急操舵。尽快恢复正常供电，切除应急发电机，待故障排除后将详细经过记入轮机日志。

舵机失灵时的安全措施

船舶无论在何种航行条件下，只要发生驾驶室不能有效地通过主、辅操舵装置操纵舵机的紧急情况，轮机部就应立即做到：（1）值班轮机员接到驾驶台的通知后，立即报告轮机长并按驾驶室的指令操纵主机；（2）轮机长、大管轮立即进入舵机室现场指挥；（3）迅速起动手动应急操舵装置，按照船长的指令操舵；（4）克服舵机室噪声大等不利条件，听清舵令、回复舵令，确保操舵的准确性；（5）在舵机应急操纵过程中，值班轮机员不能远离操纵台，按车令操纵主机，执行船长和轮机长的命令；舵机失灵时的安全措施

（6）加强轮机值班，指导值班水手能独立操作应急操舵装置，尽全力抢修驾驶台主、辅操舵装置；（7）向公司汇报驾驶台主、辅操舵装置失灵的经过，不能修复的原因及所采取的应急措施，并请求驶向最近海岸有能力修复主、辅操舵装置的有关港口进行修复；（8）轮机长作详细的事故报告，包括发生故障的时间、海况、地点、原因、抢修经过和采取的措施及可能需要的支援。船舶安全营运与应急处理第一节大风浪中及冰区航行的安全措施第二节机动用车及主、辅机故障时的安全措施第三节船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施第四节机舱消防安全措施第五节机舱作业安全注意事项第六节机舱与驾驶部门联系制度第七节船舶应急措施Safetymeasuresaftergroundingorcollision应急安全措施应急处理（1）轮机长迅速进入机舱，指令值班人员做好备车工作，遵从驾驶台指令正确操纵主机。（2）主机降速航行。（3）使用机动操纵转速。防止主机超负荷。（4）换用高位海底阀。（5）清洗海水滤器。（6）应将搁浅发生的时间、损失等情况记入轮机日志，做好车钟记录，为海事报告提供详细的资料。轴系检查（1）盘车检查：船舶脱浅后立即停车，可用盘车机检查轴系运转是否受阻，查看盘车机电流的变化情况是否正常，必要时松脱某些中间轴承的地脚螺栓。（2）柴油机运转中的检查：①中间轴承和尾轴承的温度；②中间轴、尾轴是否跳动；③中间轴承地脚螺栓情况；④曲轴箱的温度是否升高；⑤齿轮箱的声响是否正常。（3）曲轴测量臂距差：搁浅后应尽快创造条件测量曲轴臂距差，通过臂距差来判断曲轴中心线的变化和船体的变形，决定脱险后主机是否正常运行或减速运行。双层底舱柜的检查（1）连续检查主机滑油循环柜的液位；（2）测量干隔舱、油舱、炉水舱等双层底舱柜，如有漏水可封死测量管口和透气管口（3）检查舵机间有无进水，判断舵柱密封装置的密封状态，必要时上紧舵柱密封装置的紧固螺栓；（4）检查机舱、轴隧舵底水位变化情况。舵系的检查（1）进行操舵试验，检查转舵是否受阻；

（2）检查舵机电机电流和舵机油压是否正常；

（3）检查转舵时间(从左满舵到右满舵)是否符合要求；

（4）检查舵柱是否振动。应急安全措施船舶碰撞后的应急安全措施（1）轮机长立即进入机舱，监督值班轮机员按照船长命令操纵主机，做好轮机日志、车钟记录簿的记录。（2）对轮机部所辖范围做检查，将损坏部位情况记入轮机日志。（3）视情切断碰撞部位的油、水、电、气、汽源，关闭相关油柜的进出口阀。（4）反复测量受损部位及其附近油水舱、柜的液位高度变化情况。（5）如有火情、进水伴随发生，应按应急布置表的规定，各职责人员迅速进入指定的岗位。（6）在统一的指挥下，根据船体破损、进水情况，采取相应的堵漏、排水措施。

船舶碰撞后的应急安全措施（7）详细记录机电设备的损失或损失的估计、发生的时间和抢救措施，为海事处理提供确凿的法律依据。（8）万一自救失败，处理好轮机部弃船时必须完成的工作，轮机长携带轮机日志和其他重要文件最后离开机舱。大家不要急，等老轨把轮机日志带来咱们就开溜。应急安全措施机舱进水时的应急排水措施（1）一旦机舱进水，值班人员应立即发出警报并报告轮机长、驾驶台或船长，同时迅速采取紧急措施，不得擅离机舱。（2）轮机长或值班轮机员接到报告后，应立即进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救。（3）轮机长与船长协商后根据需要操纵主机。（4）尽力保持船舶电站正常供电，必要时起动应急发电机。（5）根据机舱进水情况使用舱底水系统或应急排水系统。（6）机舱大量进水时应急吸入阀及其海水泵系的应急操作：①按轮机长命令依照应急吸入阀阀盘所示方向全开吸入阀；②起动与应急吸入阀相连的应急海水泵向舷外排水。（7）根据进水部位、进水速率判断排水措施的有效性，进一步采取相应措施或请求外援。机舱进水时的应急堵漏措施（1）执行机舱进水时的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位、进水流量，拟定有效的堵漏措施。（2）风浪天应关好水密门窗及通风口。（3）尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭轴隧水密门。（4）海底阀及阀箱、出海阀或应急吸入阀等破损，应关闭相应的阀，并选用有效的堵漏器材封堵。（5）冷却器、海水滤器或管路等破损，应关闭相应的阀，组织修复或堵漏。（6）机舱部位破损，按应急部署投入抢险。

机舱的油水柜破损时的紧急操作（1）尽力查明受损部位、受损程度与油水舱柜及相邻舱柜液位的变化。（2）封堵受损舱柜的测深管口及透气管口，延缓和阻止舷外水继续涌入。（3）注意舷外水是否出现油污，防止污染区扩大。（4）做好机舱应急排水工作。机舱进水事故报告（1）值班人员立即将现场情况报告轮机长，轮机长立即报告船长。报告内容：①破损的部位、程度与原因；②已经采取的应急措施；③机舱水位与排水情况。（2）轮机长将抢修、抢救情况报告船长。报告内容：①人员安排情况；②堵漏措施及堵漏效果；③机舱进、排水量；④所需要的支援与要求。机舱进水事故报告（4）事故过后应向港务监督和公司的报告。报告内容：①进水的原因与性质；②采取的应急措施及效果；③进水对船舶营运的影响、损失估计。弃船（1）一旦机舱进水抢救无效，船舶陷入极端危险境地必须弃船时，听候船长命令实施弃船。（2）发出弃船命令后，轮机长按应急部署组织机舱人员，关停锅炉和机电设备，封闭油舱柜等，最后离开机舱，携带轮机日志、车钟记录和重要文件等到指定地点集合待命。同志们，我们一定要注意航行安全！船舶安全营运与应急处理第一节大风浪中及冰区航行的安全措施第二节机动用车及主、辅机故障时的安全措施第三节船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施第四节机舱消防安全措施第五节机舱作业安全注意事项第六节机舱与驾驶部门联系制度第七节船舶应急措施

Fire-safetymeasuresinengineroom消防演习制度1、周期：消防演习每月举行一次，客船每周举行一次，且应在离港24h内进行。2、信号：警铃和气笛短声连放1min。为了表明火警部位，在消防警报信号之后，鸣一声表示船前部，二声中部，三声后部，四声机舱，五声上层甲板。3、要求：全体船员听到信号后2min内迅速携带其规定的消防器材到指定地点集合。警报发出5min，消防水泵应出水。一阵长声6s为撤销警报或演习结束。船舶常发生的火灾爆炸事故

1．机械设备管理操作不当引起的火灾爆炸事故：1）柴油机曲轴箱爆炸；2）柴油机扫气箱着火并进一步引发爆炸；3）锅炉炉膛爆炸；4）空压机曲轴箱爆炸；5）烟囱冒火引起火灾；6）燃油管破裂、油柜冒油使燃油喷到柴油机排气管和锅炉上引起火灾。

船舶常发生的火灾爆炸事故

2．电气设备管理操作不当引起的火灾爆炸事故：1）导线超负荷或老化引起火灾；2）绝缘不良引起火灾；3）电气设备故障，因电流的热作用而产生火花。3．对易燃物质管理不严引起火灾：1）地板上、舱底、机器周围漏油过多；2）浸过油的破布、棉纱、木屑等因空气不流通而导致温度过高引起火灾。船舶常发生的火灾爆炸事故

4．明火及明火作业引起火灾：1）吸烟、火柴、打火机；2）焊接；3）锅炉与厨房炉灶。5．油舱柜的爆炸与火灾：1）透气管处遇明火引起火灾与爆炸；2）油舱柜清洗产生静电引起火灾与爆炸；3）油舱柜附近有明火和明火作业引起爆炸。6．易燃易爆货物引起事故：1）油船；2）货船装运易燃易爆货物或物资。

船员日常防火防爆守则1、禁止在机舱、货舱、物料间吸烟，在卧室内禁止躺着吸烟。装卸货或加装燃油时禁止在甲板上吸烟。2、易燃易爆品不准私自存放，严禁玩弄救生用的信号弹。3、离开房间时应随手关闭电灯和电扇，靠近窗口的等更应熄灭，航行中不的锁门睡觉。4、严禁私自使用移动式明火电炉。5、不准擅自接拆电气线路或拉线装灯；不准用纸遮盖灯泡；不准乱拉收音机和电视天线。6、废弃的棉纱头、破布应放在指定的容器内，带油的应及时处理，以防自燃。7、大舱货灯必须妥善保管。船员日常防火防爆守则

8、进行明火作业前，经船长同意，如港方有规定，还应向港监申请，经批准方可施工。9、对于油船应遵守相关规定，禁止闪光照相和在甲板阳光下戴老花镜。10、严格遵守相关规定，提高警惕，严防坏人破坏，对违章行为，人人有责及时制止。防火防爆安全措施1、定期检验机械的安全设备，如锅炉、空气瓶等的安全阀2、保持电路绝缘良好3、对油舱柜加强管理：（1）空油柜经过清洗、除气、测爆合格后，才准予明火作业（2）清洗空油柜时，严禁污水再循环（3）空油柜附近严禁拖带电焊用电缆（4）空油柜中应充满惰性气体，以防雷电4、机炉舱里应保持清洁，严禁吸烟5、自动探火及报警系统应保持正常工作6、消防系统和各种消防器材能随时投入工作并在规定部位上7、加强船员防火防的安全教育，做好应变部署机舱火灾应急操作规程1、发现火情，当值人员应迅速发出火警信号并及时灭火，控制火势蔓延。2、轮机部全体人员立即进入应变部署岗位，服从指挥。3、轮机长迅速进入机舱，做出正确判断，进行现场指挥。4、必要时：（1）切断火场电源，启动应急消防泵。（2）通知船长减速、改航向或停车。（3）停止机舱风机、燃油泵、机舱天窗等。5、抢救人员三人一组，穿好救生衣，带好呼吸器。6、确认需要释放二氧化碳，应与船长商定。7、火灾扑灭后，要严防死灰复燃。机舱火灾应急操作规程8、查清火灾原因，起火及扑救过程的相关情况及如轮机日志。9、将有关情况电告公司，为海事处理做好必要的准备。船舶安全营运与应急处理第一节大风浪中及冰区航行的安全措施第二节机动用车及主、辅机故障时的安全措施第三节船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施第四节机舱消防安全措施第五节机舱作业安全注意事项第六节机舱与驾驶部门联系制度第七节船舶应急措施

Safetyprecautionswhenworkinginengineroom拆装检修作业时的安全注意事项（1）检修主机时，必须在主机操纵处悬挂“禁止动车”的警告牌并应合上转车机，以防流水带动推进器。检修中如需转车，须征得驾驶员同意，并应发出信号或通知周围人员注意，以防伤人或损坏部件。（2）检修副机和各种辅机及其附属设备时，应在相应的操纵处或电源控制部位悬挂“禁止使用”或“禁止合闸”的警告牌。（3）检修发电机、电动机时，应在配电板或分电箱的相应部位悬挂“禁止合闸”的警告牌。如有可能还应取出控制箱的保险丝。（4）检修管路及阀门时,应事先按需要将有关阀门置于正确状态,这些阀门处悬挂“禁动”的警告牌,必要时用锁链或铁丝将阀扎住。拆装检修作业时的安全注意事项（5）在锅炉、油水舱内部工作时，应打开两个导门给予足够通风。作业期间应经常保持空气流通并悬挂“有人工作”的警告牌；派专人守望配合。（6）在锅炉汽包等汽水空间内工作时，应参照上述(4)、(5)两项执行。如在连通的其他部位仍有压力时，还应事先检查并确认阀门无泄漏并派专人看守阀门。（7）检修空气瓶、压力柜及有压力的管道时应先泄放压力，禁止在有压力时作业。（8）在锅炉、机器、舱柜等内部工作时，应用可携式低压照明灯；但在油柜内应使用防爆式的。（9）拆装带热部件时，要穿长袖工作衣裤并戴帽及手套。拆装检修作业时的安全注意事项（10）拆装冷冻液管时，一般应先抽空，拆装时必须戴手套、防护眼镜或面罩，以防冻伤和中毒。（11）检修气门室、气缸、透平内部、减速齿轮以及其他较为隐蔽或不易接近的部位时，作业人员衣袋中不得携带任何零星杂物，以免落入机内造成事故。严禁在无人看守时敞开探视门。（12）柴油机在运转中如发现喷油器故障并需立即更换时，应先停车，打开示功阀，泄放气缸内压力。禁止在运转中或气缸尚有残存压力时拆卸喷油器。

（13）试验柴油机喷油器时，禁止用手探摸喷油器的油嘴或油雾。拆装检修作业时的安全注意事项（14）裸露的高压电部位必须悬挂危险警告牌或用油漆书写危险标记。除非绝对必要，严禁带电作业。禁止单人作业，只有一名电机人员的船上，轮机长应指派一名合适的人员进行协助。（15）一切电气设备，除主管人员和电气人员外，任何人不得自行拆修。（16）禁止使用超过额定电流的保险丝。（17）一切警告牌均由检修负责人挂、卸，其他任何人不得乱动。（18）因检修移走栏杆、花铁板或盖板后，应在其周围用绳子拦住，以防人员不慎踏空造成伤亡。吊运作业时的安全注意事项（1）严禁超负荷使用起吊工具。吊起的部件，除非必要，应立即在稳妥可靠的地方放下，并衬垫绑系稳固。（2）起吊时，应先用低速将吊索绷紧，然后摇晃绳索，注意观察是否牢固、均衡，起吊物是否已经松动，再慢慢起吊。如发现起吊吃力，应立即停止，进行检查或采取相应措施,防止超负荷.（3）在吊运过程当中,禁止任何人在其下方通过;不得在吊起的部件下方进行工作；如确属必须，应采取各种有效的防范措施。吊运作业时的安全注意事项（4）使用气动吊车时应派专人看守压缩空气阀，以便一旦失控立即切断气源，以免发生事故。（5）严禁用其中设备运吊人员。上高和多层作业时的安全注意事项（1）上高作业人员易发生坠落或重物落下砸人等事故。在强风中或涌浪时，除非特殊需要，禁止高空作业.（2）上高作业用具如系索等在使用前必须严格检查，确认良好。脚手架上应铺防滑的帆布或麻袋。（3）上高作业人员应穿防滑软底鞋、系保险带并系挂在牢固的地方。必要时应在作业处下方铺张安全网。（4）上高作业和多层作业：多层作业需要的工具和所拆装的零部件应放在工具袋或桶内，或用软细绳索缚住，以防落下伤人或砸坏部件。（5）当上层有人作业时应尽量避免在其下方停留或作业。如属必须，应佩戴安全帽。

电焊时的安全注意事项（1）严格遵守电焊机的使用操作规程，开机时应逐步启动开关，注意防止焊夹和焊条碰地。（2）经常注意检查焊机温度及运转是否正常，禁止在施焊时调整电流。（3）禁止在运转中的机电设备、起重用的钢丝绳或乙炔氧气管或钢瓶上通过电焊线。（4）电焊完毕或较长时间停焊应切断焊机电源（5）除施焊间外，机炉舱内进行焊接作业，必须经轮机长或大管轮同意，其他部位施焊应得到船长同意。在港施焊还必须征得港口管理部门同意。电焊时的安全注意事项（6）施焊部位现场应清除易燃易爆物品，并根据不同环境配备正当的灭火器材。（7）施焊时必须有二人作业，一人操作，一人监守。作业人员应穿着长袖衣裤，戴手套，必须使用面罩，不得用墨镜代替。（8）严禁对存有压力的容器、未经清洁和通风的油柜、油管进行施焊。（9）在狭窄舱、柜内或其他空气不够流通的部位施焊要特别注意通风，施焊持续时间不应太久。照明灯具应使用低压型的并注意电线不能距离施焊处过近。电焊时的安全注意事项（10）焊件的焊处应清洁、干燥，防止焊后产生裂缝。焊接大件时，应先预热以消除内应力，必要时可加夹具。（11）对有色金属或合金施焊时应注意通风，作业人员应在上风位置或戴防护面具，以防中毒。（12）敲打焊口必须戴眼镜并注意角度，以防碎屑飞溅伤眼。（13）焊件未冷，作业人员不应离开现场，如属必要，应采取防范措施，防止误触烫伤。（14）施焊完毕，应将工具整理好并复归原处，现场打扫清洁，仔细检查周围有无火种隐患，确认无患后方可离开。（15）如由船厂工人施焊时，应由主管部门同意，派专人备妥消防器材，并监督施焊以防止发生火灾施焊完毕后应仔细检查，待施焊物完全冷却后方可离去。

气焊时的安全注意事项（1）连接各部分焊具前，应先吹净阀口，检查并确认各阀门并无漏气。任何时候，气瓶阀口和焊枪喷嘴均不应对人。（2）连接胶管时(尤其应注意焊枪一端)要注意颜色标志，接氧气的应是蓝或黑色，接乙炔的应是黄或红色，不能反接。（3）胶管要牢固，接口要紧密，不宜用铁丝捆扎胶管接口，以防扎孔或断裂。烧焊时胶管不应拉得过紧,并尽量远离火焰和焊件.（4）一般情况下，气瓶总阀的开度不应超过1/2，以便应急关闭。（5）气焊结束后，应先并掉焊枪上的控制阀。然后关闭气瓶总阀。气焊时的安全注意事项（6）点火、熄火、回火：①点火:打开钢瓶上的阀门,转动减压器的调节螺丝,将氧气和乙炔调到工作压力(氧气为0.3～０.5Mpa,乙炔为0.01～０.05Mpa)。然后打开焊枪上的乙炔阀门，稍开氧气阀，在喷嘴的侧面点火。点着后慢慢开大氧气阀，将火焰调到中性焰(或碳化焰、氧化焰)。中性焰的焰芯较圆且呈蓝白色，轮廓清楚，外焰较长呈淡桔红色。这种火焰常被用于焊接低碳钢材料。碳化焰的焰芯较长且尖，呈绿白色，轮廓不清楚，外焰很长呈桔红色。常用来焊接铸铁、高碳钢和硬质合金。氧化焰的焰芯短小且呈蓝白色，外焰看不清，同时发出急剧的“嗤嗤——”声响，常被用来焊接黄铜材料。气焊时的安全注意事项

②熄火:先将氧气阀关小，再将乙炔阀关闭，火即熄灭。然后关闭氧气阀(如使用割炬时，则应先关切割氧气阀，再关乙炔和预热氧气阀)。

③回火:施焊中有时会出现爆响，随之火焰熄灭，同时焊枪有吱吱响声，这种现象称回火。如遇回火，应速将胶管曲折握紧，先关闭焊枪上的氧气阀，再关闭乙炔阀，回火即可免除。压力容器使用安全注意事项（1）氧气、乙炔钢瓶是高压容器，而乙炔又是易燃易爆的危险性气体，故在装卸或搬运时不准跌落或抛扔，避免碰撞。插好瓶口钢帽，取下钢帽时不准敲击。（2）压力钢瓶不准卧放使用，应直立安放在妥善处并用卡箍或绳子固牢。两瓶之间的间距和瓶与烧焊处的距离均应大于3m。（3）钢瓶不准在电焊间存放，应放在阴凉处，禁止曝晒或靠近锅炉、火焰等热源。压力容器使用安全注意事项（5）待灌的空瓶应做好明显标记并按原来气体充灌，不准互换使用或改灌其他气体。（6）钢瓶在开阀前应仔细检查，特别要注意阀门是否反螺牙。（7）钢瓶如结冻，不能用明火烘烤，但可用蒸汽或热水适当加温。一般瓶体温度不得超过30～40℃。车、钳作业时的安全注意事项（1）在车床、钻床作业时应严格遵守操作规程，操作者衣着要紧身，袖口要扣好，戴好防护眼镜。禁止戴手套操作。（2）在磨制工具与砂轮机作业时(包括除锈除炭时)，作业者应戴防护眼镜和口罩，并和砂轮旋转方向略偏一角度。（3）禁止使用手柄不牢的手锤。清洗和油漆作业时的安全注意事项（1）油管及过滤器、加热器等如有泄漏应尽快清除，并注意防止漏油流散。（2）机舱地板上的油污必须随时抹去。在用水冲洗机舱底部时，要防止水柱和水珠冲到电机设备上而引起损坏，并防止人员滑倒跌伤。（3）使用易燃或有刺激性的液体清洗部件时，一般应在尾部甲板等下风处进行，不宜在机舱进行。注意防止发生污染海面。（4）在处理酸、碱或其他化学品，或进入有毒气处所时，需相应地戴手套、防护眼镜、口罩、面罩等。（5）油漆空气瓶内部或其他封闭处所不能同时多人作业，且时间不能太久，应轮流作业并相互照顾，防止油漆中毒。船舶安全营运与应急处理第一节大风浪中及冰区航行的安全措施第二节机动用车及主、辅机故障时的安全措施第三节船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施第四节机舱消防安全措施第五节机舱作业安全注意事项第六节机舱与驾驶部门联系制度第七节船舶应急措施

contactrulebetweenengineroomandbridge机舱与驾驶部门联系制度

开航前1．船长应提前24h将预计开船时间通知轮机长，如停靠港不足24h，应在抵港后立即通知轮机长预离时间。轮机长应向船长报告开航准备情况.开航时间如有变化，船长应立即通知轮机长更正。2．机舱按船长通知时间备车，如果未能按时开航，船长也未明确推迟开航时间，值班驾驶员应将情况告知机舱，主机仍应继续备车。机舱与驾驶部门联系制度

3．开航前1h，值班轮机员、驾驶员及电机员核对船钟、车钟并试舵，将情况分别记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿。4．机舱备车当主机的油水温度、压力正常后，值班轮机员通知驾驶员进行转车、冲车和试车，当驾驶员认为船舶情况允许后，电话通知机舱方可动车。试车程序是：驾驶台同意动车后即将车钟指令“备车”，机舱回令“备车”，机舱准备就绪后根据主机试车要求，将车钟放在“前进一”、“后退一”等处，进行起动、换向操纵试验。待动作正确无误后，才将车钟放在“停车”位置，表示驾驶台可随时用车。

机舱与驾驶部门联系制度

航行中1．每班下班前，轮机员向驾驶员告知主机平均转速、海水温度。值班驾驶员向轮机员告知本班平均航速、风向、风力，并分别记入轮机日志和航海日志。2．每日正午驾驶台和机舱核对时钟并交换正午报告。3．机动航行时，可以分别不同情况加强联系。如在狭水道或危险区域航行时，驾驶台应提前通知备车航行。如情况突变，则应尽快通知机舱备车航行，备车航行时主机按港内机动操纵转速。机舱与驾驶部门联系制度

4．到港前驾驶台应提前1h通知机舱，以便换用轻油和备车。5．当船舶驶入宽阔水域时，主机可能定速航行，以车钟重复一次“前进三”表示。6．因机械故障不能执行航行命令时，如需停车，一般应先征得船长同意，但因事态紧急，轮机长可立即停车并通知驾驶台。7．轮机长规定的主机转速和油门，未经允许值班驾驶员、轮机员不得改变。

机舱与驾驶部门联系制度

停泊中1．抵港后，船长应将预计的本船动态告知轮机长，以便轮机长安排检修工作和根据下航次任务与船长协商燃、润油料，物料的补充数量。2．机舱检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和时间报告船长，取得船长同意。机舱与驾驶部门联系制度

3．使用本船起货机装卸货时，值班驾驶员应将开工的舱口和工作班数提前通知当班轮机员，以保证安全供电。使用重吊时，大副应通知轮机长派人协助检查重吊，以策安全。4．轮机长应将机舱各油水舱的存量告知大副，以便计算船舶吃水和稳性。5．如因装卸作业不当或其他原因造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作，轮机长应通知大副给予纠正。机舱与驾驶部门联系制度

其他1．木匠负责锅炉水舱以外的各淡水舱的调换作用，并将调换情况和各舱存水量通报机舱。木匠有责任不使水舱抽空，以免淡水泵空转而损坏。2．各燃油舱的移驳和使用应通报大副。3．排、灌、移注压载水或淡水，需凭大副或值班驾驶员的书面通知，由木匠负责测量并注意与机舱值班人员联系。完毕时木匠应及时通知机舱停泵。机舱值班人员应将舱号和时间记入轮机日志。4．甲板使用锚机、绞缆机、起货机等，需凭木牌送机舱通知供电，用毕后通知停电并收回木牌。机舱与驾驶部门联系制度

油船补充规定油船除执行本节上述各条规定外，还应：1．大副在编制装卸作业计划和洗舱除油除气作业计划时，应征求轮机长的意见。2．下列情况，甲板部应提前通知轮机部：1）需用货油泵，在运转中需减速或停泵时；2）需泵出或灌注压载水时；3）货油舱加热或除油洗舱、除气需用蒸汽时。

机舱与驾驶部门联系制度

3．甲板工作告一段落不需或暂不需用水、汽、气时，值班驾驶员应及时通知值班轮机员。4．锅炉故障或货油泵出现问题影响正常工作必须停止使用时，轮机部应立即通知甲板部。5．检修货油泵、压载泵应事先征得大副同意。6．停港期间，甲板与泵房必须保持密切联系。各船应根据具体条件，讨论制定出既明确又切实可行的具体联系办法并共同遵守。船舶安全营运与应急处理第一节大风浪中及冰区航行的安全措施第二节机动用车及主、辅机故障时的安全措施第三节船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施第四节机舱消防安全措施第五节机舱作业安全注意事项第六节机舱与驾驶部门联系制度第七节船舶应急措施Measureofemergencysituation机舱应急设备及其使用

1．应急设备2．应急电源3．应急操舵装置4．水密门5．脱险通道6．通风系统及机器处所的特殊布置7．应急消防泵8．应急空气压缩机9．应急舱底水吸口及吸入阀机舱应急设备的管理

按照检修分工明细表规定，机舱应急设备分别由轮机员、电机员专人负责。应急发电机、应急空压机、应急消防泵、救生艇发动机，应定期检查、养护和试验，并将情况记入轮机日志。

1．应急发电机应检查其柴油柜油量、冷却水箱及曲轴箱液位是否正常，润滑点要加油，检查起动电瓶或起动空气瓶，进行起动和并电试验（包括遥控起动）。冬季要做好保温防冻措施，若位于不保暖处所，冬季应做的保护工作有：选用适当凝点的轻柴油和冬用润滑油；冷却水中加防冻剂；对于采用机外循环冷却的，应在使用后尽量放掉机内和管系中的残水。机舱应急设备的管理

2．应急空压机要按其结构的具体情况，检查和加注润滑油，进行起动和效用试验，确保随时可用。3．应急消防泵应做起动和泵水试验，检查排水压力，试车后关闭海底阀和进口阀，放出消防管中残水，防止冬季冰冻。机舱应急设备的管理

4．救生艇发动机要检查发动机和离合器，进行起动试验，冬季做好防冻措施。应定期清洁机舱应急舱底水吸口，防止污物堵塞；截止止回阀阀杆应定期加油，防止锈死。对应急通道（逃生孔）应保持通道清洁无障碍，照明良好，逃生孔上、下门应经常加油活络，上下扶梯安全可靠，不可封闭。水密门、速闭阀、风机、油泵应急开关、应急蓄电池组应定期保养和检验，并进行就地操纵试验和遥控试验。各种应急设备必须保持良好工作状态，以备船舶到港后港务监督（或主管机关）登船检查。

第十一思考题

1.轮机部在防台时或在大风浪中航行时应采取哪些有效措施？2.船舶在靠离码头和进出港口、航行于狭窄水道和运河时，值班轮机员应从哪些方面来保证机动用车？3.船舶在狭水道或进出港航行中突然发生全船失电应采取什么措施？4.轮机部在船舶发生搁浅、擦底应采取哪些紧急措施并检查轴系、舵系的哪些状态？5.当船舶发生碰撞、触礁后都应采取哪些应急措施？6.船舶的消防演习制度都有哪些具体要求？7.轮机部在船进行焊接时所应遵守哪些制度？8.轮机部在航行中轮机部和驾驶台应保持哪些联络工作？9.轮机部管理的应急设备有哪些？有何管理要求？第三节分析文体特征和表现手法2大考点书法大家启功自传赏析中学生，副教授。博不精，专不透。名虽扬，实不够。高不成，低不就。瘫偏‘左’，派曾‘右’。面微圆，皮欠厚。妻已亡，并无后。丧犹新，病照旧。六十六，非不寿。八宝山，渐相凑。计平生，谥曰陋。身与名，一起臭。【赏析】寓幽默于“三字经”，名利淡薄，人生洒脱，真乃大师心态。1.实用类文本都有其鲜明的文体特征，传记的文体特征体现为作品的真实性和生动性。传记的表现手法主要有以下几个方面：人物表现的手法、结构技巧、语言艺术和修辞手法。2.在实际考查中，对传记中段落作用、细节描写、人物陪衬以及环境描写设题较多，对于材料的选择与组织也常有涉及。3.考生复习时要善于借鉴小说和散文的知识和经验，同时抓住传记的主旨、构思以及语言特征来解答问题。传记的文体特点是真实性和文学性。其中，真实性是传记的第一特征，写作时不允许任意虚构。但传记不同于一般的枯燥的历史记录，它具有文学性，它通过作者的选择、剪辑、组接，倾注了爱憎的情感；它需要用艺术的手法加以表现，以达到传神的目的。考点一分析文体特征从哪些方面分析传记的文体特征？一、选材方面1.人物的时代性和代表性。传记里的人物都是某时代某领域较

突出的人物。2.选材的真实性和典型性。传记的材料比较翔实，作者从传主

的繁杂经历中选取典型的事例，来表现传主的人格特点，有

较强的说服力。3.传记的材料可以是重大事件，也可以是日常生活小事。[知能构建]二、组材方面1.从时序角度思考。通过抓时间词语，可以迅速理清文章脉络，

把握人物的生活经历及思想演变过程。2.从详略方面思考。组材是与主题密切相关的。对中心有用的，

与主题特别密切的材料，是主要内容，则需浓墨重彩地渲染，

要详细写；与主题关系不很密切的材料，是次要内容，则轻

描淡写，甚至一笔带过。三、句段作用和标题效果类别作用或效果开头段内容：开篇点题，渲染气氛，奠定基调，表明情感。结构：总领下文，统摄全篇；与下文某处文字呼应，为下文做铺垫或埋下伏笔；与结尾呼应。中间段内容：如果比较短，它的作用一般是总结上文，照应下文；如果比较长，它的作用一般是扩展思路，丰富内涵，具体展示，深化主题。结构：过渡，承上启下，为下文埋下伏笔、铺垫蓄势。结尾段内容：点明中心，深化主题，画龙点睛，升华感情、卒章显志，启发思考。结构：照应开头；呼应前文；使结构首尾圆合。标题①突出了叙述评议的对象。②设置悬念，激发读者的阅读兴趣。③表现了传主的精神或品质。④点明了主旨，表达了作者的情感。⑤运用修辞，使文章内涵丰富，意蕴深刻，增加了文章的厚度与深度。四、语言特色角度分析鉴赏传记的类别自传采用第一人称，语言或幽默调侃或自然亲切；他传采用第三人称，语言或朴实自然或文采斐然。语意和句式句子中的关键词所包含的情感、态度等，整句与散句、推测与肯定、议论与抒情、祈使与反问等特殊句式，往往有着不同一般的表现力。这些都是分析语言的切入点。修辞的角度修辞一般是用来加强语言的表现力的。抓住修辞特点，就能从语言的表达效果上加以体味。语言风格含蓄与明快、文雅与通俗、生动与朴实、富丽与素淡、简洁与繁复等。1.(2015·新课标全国卷Ⅰ)阅读下面的文字，完成后面的题目。[即学即练]朱东润自传1896年我出生在江苏泰兴一个失业店员的家庭，早年生活艰苦，所受的教育也存在着一定的波折。21岁我到梧州担任广西第二中学的外语教师，23岁调任南通师范学校教师。1929年4月间，我到武汉大学担任外语讲师，从此我就成为大学教师。那时武汉大学的文学院长是闻一多教授，他看到中文系的教师实在太复杂，总想来一些变动。用近年的说法，这叫作掺沙子。我的命运是作为沙子而到中文系开课的。大约是1939年吧，一所内迁的大学的中文系在学年开始，出现了传记研究这一个课，其下注明本年开韩柳文。传记文学也好，韩柳文学也不妨，但是怎么会在传记研究这个总题下面开韩柳文呢？在当时的大学里，出现的怪事不少，可是这一项多少和我的兴趣有关，这就决定了我对于传记文学献身的意图。《四库全书总目》有传记类，指出《晏子春秋》为传之祖，《孔子三朝记》为记之祖，这是三百年前的看法，现在用不上了。有人说《史记》《汉书》为传记之祖，这个也用不上。《史》《汉》有互见法，对于一个人的评价，常常需要通读全书多卷，才能得其大略。可是在传记文学里，一个传主只有一本书，必须在这本书里把对他的评价全部交代。是不是古人所作的传、行状、神道碑这一类的作品对于近代传记文学的写作有什么帮助呢？也不尽然。古代文人的这类作品，主要是对于死者的歌颂，对于近代传记文学是没有什么用处的。这些作品，毕竟不是传记文学。除了史家和文人的作品以外，是不是还有值得提出的呢？有的，这便是所谓别传。别传的名称，可能不是作者的自称而是后人认为有别于正史，因此称为“别传”。有些简单一些，也可称为传叙。这类作品写得都很生动，没有那些阿谀奉承之辞，而且是信笔直书，对于传主的错误和缺陷，都是全部奉陈。是不是可以从国外吸收传记文学的写作方法呢？当然可以，而且有此必要。但是不能没有一个抉择。罗马时代的勃路塔克是最好的了，但是他的时代和我们相去太远，而且他的那部大作，所着重的是相互比较而很少对于传主的刻画，因此我们只能看到一个大略而看不到入情入理的细致的分析。英国的《约翰逊博士传》是传记文学中的不朽名作，英国人把它推重到极高的地位。这部书的细致是到了一个登峰造极的地位，但是的确也难免有些琐碎。而且由于约翰逊并不处于当时的政治中心，其人也并不能代表英国的一般人物，所以这部作品不是我们必须模仿的范本。是不是我国已经翻译过来的《维多利亚女王传》可以作为范本呢？应当说是可以，由于作者着墨无多，处处显得“颊上三毫”的风神。可是中国文人相传的做法，正是走的一样的道路，所以无论近代人怎么推崇这部作品，总还不免令人有“穿新鞋走老路”的戒心。国内外的作品读过一些，也读过法国评论家莫洛亚的传记文学理论，是不是对于传记文学就算有些认识呢？不算，在自己没有动手创作之前，就不能算是认识。这时是1940年左右，中国正在艰苦抗战，我只身独处，住在四川乐山的郊区，每周得进城到学校上课，生活也很艰苦。家乡已经陷落了，妻室儿女，一家八口，正在死亡线上挣扎。我决心把研读的各种传记作为范本，自己也写出一本来。我写谁呢？我考虑了好久，最后决定写明代的张居正。第一，因为他能把一个充满内忧外患的国家拯救出来，为垂亡的明王朝延长了七十年的寿命。第二，因为他不顾个人的安危和世人的唾骂，终于完成历史赋予他的使命。他不是没有缺点的，但是无论他有多大的缺点，他是唯一能够拯救那个时代的人物。(有删改)【相关链接】①自传和传人，本是性质类似的著述，除了因为作者立场的不同，因而有必要的区别以外，原来没有很大的差异。但是在西洋文学里，常会发生分类的麻烦。我们则传叙二字连用指明同类的文学。同时因为古代的用法，传人曰传，自叙曰叙，这种分别的观念，是一种原有的观念，所以传叙文学，包括叙、传在内，丝毫不感觉牵强。(朱东润《关于传叙文学的几个名词》)②朱先生确是有儒家风度的学者，一身正气，因此他所选择的传主对象，差不多都是关心国计民生的有为之士。他强调关切现实，拯救危亡，尊崇气节与品格。这都是可以理解的。(傅璇琮《理性的思索和情感的倾注——读朱东润先生史传文学随想》)★作为带有学术性质的自传，本文有什么特点？请简要回答。答：________________________________________________解析本题考查分析文本的文体基本特征和语言特色。解答时，要在阅读的基础上，了解文章的文体特征、内容的侧重点、内容表达的特征。本文作为一篇带有学术性质的自传，突出特点之一就是偏重学术经历，介绍了自己的传记文学观及其形成过程。文章的开头与结尾，将自己的生平与学术结合起来，尤其是为张居正写传原因的解说，结合当时的社会背景和自己家庭的情况，更是呈现出学术背后的家国情怀。在行文方面，语言平易自然，穿插“怎么会在传记研究这个总题下面开韩柳文呢？”“我写谁呢？”等口语，语言平白如话，就像面对面闲谈一样。答案①偏重学术经历，主要写自己的传记文学观及其形成过程；②写生平与写学术二者交融，呈现学术背后的家国情怀；③行文平易自然，穿插使用口语，就像和老朋友闲谈一样。1.一般和具体结合我们在对文本的一般性特征进行分析的同时，也应该注意到富有个性的“具体”的特征。[思维建模]分析文体特征2要领2.注意效果解读

分析文体特征时，不能仅仅停留在辨别认知的层面上，而必须懂得去对它们做“效果”分析。对“效果”的分析不外乎从这样的两个方面去考虑：一是从表达者的表达这个方面去考虑，看他采用这样的方式会给他的表达带来怎样的好处；二是从阅读者这个方面考虑，看他这样做可以对读者的阅读产生什么样的积极的效果。分析传记的文体特征☞咀嚼经典高考题目提升审题答题技能高考曾经这样考品答案，悟技巧，不丢分1.(2014·辽宁卷)本文第一自然段有何作用？请简要分析。(6分)(《侯仁之：城市的知音》)①交代侯仁之选择历史专业的原因；②写出了侯仁之对国家民族命运的关注，使传主形象更加丰满；③体现了传记的真实性；④为下文介绍侯仁之的学术研究及成就做铺垫。(答出1点给1分，2点给3分，3点给5分，4点给6分)2.(2013·福建卷)文章已有“《梦里京华》”一例，为何还要例举“委曲求全”？请简要分析。(4分)(《那一种遥远的幽默》)①增强说服力，进一步突出王文显剧作别有一番幽默，肯定他喜剧创作的能力和影响。②引出下文对王文显任代理校长时行事风格的叙写，形成对比，以突出王文显治校的持重务实，一丝不苟。(每点2分，意思对即可。)3.(2012·新课标全国卷)12(1)选项E：本文撷取谢希德人生的若干片断，描写她热爱祖国、献身科学、关爱亲人的事迹，表现了一位杰出女性的伟大人格。(√)(《谢希德的诚与真》)本选项考查对文体特征的理解，涉及文章的选材、文本的主要内容与主题等内容。(正确选项，3分)因传记是记载人物生平或事迹的一类记叙文体，它的表达技巧比较接近于小说和散文，可以说文学类文本的表现手法都与传记相通。由于传记的文体特征，需要格外注意其他人物对传主的映衬、细节描写、引用和议论等方面。考点二分析表现手法3题型(一)叙述1.顺叙的作用(效果)：思路清晰，结构条理。2.倒叙的作用(效果)[知能构建](1)能增强文章的生动性，使文章产生悬念，更能引人入胜。(2)强调作用，这一段主要写了……放到开头强调了传主的……(与传主精神、品质等的关系)。(3)表达了作者对传主怎样的情感(与作者情感的关系)。(4)深化了主旨(与主旨的关系)。(5)使文章结构富于变化，避免了叙述的平淡和结构的单调。3.插叙的作用(效果)(1)内容上：①(如果是引述他人的话，或是传主自己的话、书信等)突出了传记的真实性，使文章内容更充实。②深化了文章主题。③使人物形象更加鲜明。④(如果是引述他人的话等就属于侧面描写)侧面烘托了传主的……⑤(如果插叙的语段拿传主和其他人对比)通过对比，衬托出了传主的……(2)结构上：①避免了结构的平铺直叙，使行文起伏多变，使结构更加紧凑集中。②对……做了必要的铺垫照应，补充说明。(二)描写(主要是细节描写)1.描写的三种作用(1)让传主形象更全面完整，更立体化。传主形象是由多个侧面组成的，只表现其伟大的一面，而不展现其普通的一面，人物就不能立体化。

(2)让人物真实可信。要把人物写好，就要写其普通的一面，因为读者是普通的公民，他愿意接受伟人身上普通的一面。这样的人物会让读者觉得真实亲切，易于接受。(3)符合读者心理需要。对于大人物诸如政治家、艺术家、影视明星等，读者已经从媒体中了解了一些他们在本行业内的成就、事迹。对于传记作品，读者更渴望了解一些花絮。因此，一些细节正能解决这一问题。2.两种答题方式(1)如果是写人物的细节，可以这样：①思维趋向：写人物的细节＝细节内容＋独特形象＋表现主题＋读者心理。②答题方式：通过描写……细节，……刻画出一个……形象，突出……(主题思想)，给读者……感受。(2)如果是场面细节，可以这样：①思维趋向：场面细节＝细节内容＋读者感受＋表现主题。②答题方式：通过对……的描写，传神地写出在场人……的心情，烘托了……的现场气氛，使读者仿佛置身于现场之中，产生身临其境之感。真实性和感染力都很强。真实地反映了……表达了……的情感倾向。(三)议论的作用1.内容上：对主题表达起画龙点睛的作用。评论性文字既是对

事实的阐释，也是作者自我态度的呈现。2.结构上：①用在开头，起统领全文、点明中心、引出下文的

作用，并能使文章的主题思想得到鲜明的表达；②用在文章

的结尾，一般是为了加深对所写人物的认识，深化文章的主

题思想，凸显所写人物的品格意义，起画龙点睛的作用；③用在文章的中间，起承上启下的作用，使事与事之间紧密

地连接起来，使文章结构显得严谨。1.从侧面表现传主通过写与传主相关的人、事、物，从侧面表现传主的道德性格、特点、品性等。可以使传记具有更为真实感人的力量，可以塑造丰满的传主形象，突出传主的精神面貌，起到增强作品历史深度和情感力度的作用，增强文章的真实性和可读性。2.内容和情节的需要不交代其他相关的人、事、物，内容情节就不完整，就无法更好地表现传主。只有把传主放到一定的环境中，他的行为、性格才显现其合理性。这样写可以更好地体现作者的写作意图，丰富文章内容，增强文章内涵，增强文章文化底蕴等。3.由点及面，深化主题作者要揭示某种社会道理或者一个大的群体，比如整个民族的某种品质，光凭传主一个人无法全面地展现，就必须拓展，传主再加上其他的人、事、物，点面结合，就可以更全面、更深刻地表现主题。4.增强表达效果增强文章的文学色彩；让人产生丰富的想象，发人深省，耐人寻味；等等。直接引用大量原始材料，可以更好地突出人物的特点，揭示人物的精神面貌，对人物作出客观公正的评价。在传记中，引用主要包括以下几个方面：引用内容引用效果直接引用可以增加作品真实性，更好地突出人物的特点，揭示人物的精神面貌，对人物做出客观公正的评价。引用诗词可以从侧面烘托和丰富传主的思想精神，使传记显现出一种古朴文雅的风格。引用故事可以增强文章的趣味性，使文章更具有可读性。引用传主在书信、日记中的表白以及传主的话可以印证作者的观点，也可以使传记具有更为真实感人的力量。引用他人的话使文章对人物的评述更加全面客观、真实可信，也能从侧面烘托传主的形象。阅读下面的文字，完成后面的题目。[即学即练]朱启钤：“被抹掉的奠基人”林天宏①2006年6月13日下午，一场大雨过后，正阳门箭楼被带着水雾的脚手架包裹得严严实实。北京旧城中轴线上的这座标志性建筑，正经历着新中国成立后规模最大的一次修缮。②由正阳门箭楼北望，长安街车水马龙，它与城楼左右两侧的南北长街、南北池街，一同构成了北京旧城东西、南北走向的交通要道。③我问同行的一个记者：“你知道改造北京旧城，使其具有现代城市雏形的第一人是谁？”“梁思成？”她答道。④这个答案是错误的，却并不让人意外。随着北京旧城改造不断进入媒体视野，梁思成等一批建筑学家已被大众熟知。但少有人知晓的是，从1915年起，北京已开始有计划地进行市政工程建设，正阳门箭楼、东西长安街、南北长街与南北池街，都是在时任内务部总长朱启钤的主持之下改造与打通的。⑤同样少有人知晓的是，1925年，25岁的美国宾夕法尼亚大学留学生梁思成，收到父亲梁启超从国内寄来北宋匠人李诫撰写的《营造法式》一书，兴趣大增，由此走上中国古代建筑研究之路。1930年，梁思成加入中国营造学社，在那里撰写了《中国建筑史》，成为建筑学一代宗师。而《营造法式》一书的发现者与中国营造学社的创始人，正是朱启钤。⑥“朱启钤是中国古建筑研究工作的开拓者与奠基人，没有他，就不可能在上个世纪30年代出现像梁思成这样的建筑学领军人物，我们读到《中国建筑史》的年份，还不知要推迟多少年。”中国文物研究所某研究人员曾这样评价。但是，“由于历史原因，他被研究者们有意无意地抹掉了”。⑦朱启钤于1930年创办的中国营造学社，将他的筹划与组织才能发挥得“淋漓尽致”。他为学社请来当时最为优秀的学术精英：东北大学建筑系主任梁思成，中央大学建筑系教授刘敦桢，著名建筑师杨廷宝、赵深，史学家陈垣，地质学家李四光，考古学家李济……他还以其社会人脉，动员许多财界和政界人士加入学社，直接从经费上支持营造学社的研究工作。曾有建筑史家这样评价朱启钤：“人力、物力、财力，这些都是研究工作所必不可少的条件，能把这方方面面的人事统筹起来，是需要非凡之才能的。朱启钤以一己之力，做了今天需要整个研究所行政部门做的事。”⑧有数据显示，截至1937年，营造学社野外实地测绘重要古建筑达206组，因此探索出一整套研究中国古建筑的科学方法，为撰写中国建筑史构建了扎实的科学体系。⑨假若没有朱启钤，中国的古建筑研究，又会是怎样的图景？如今，斯人已逝，营造学社停办也已整整60周年。⑩6月13日的那场大雨，将故宫端门外西朝房冲洗得干干净净。游人如织，屋宇间却依旧透着落寞，此处正是营造学社旧址。而位于东城区赵堂子胡同3号的朱启钤故居，住着数十户人家，杂乱之中，依稀可辨当年气魄。(摘自2006年6月21日《中国青年报》，有删改)【注】朱启钤(1872—1962)，曾任全国政协委员、中央文史馆馆员。★2.文章多处提到梁思成，这对写朱启钤有什么作用？请选一例作简要分析。答：______________________________________________解析结合文章第③⑤⑥段进行分析，写梁思成主要是从侧面表现朱启钤，让读者对传主有一个全面的、立体的了解。答案文章通过对梁思成有关事迹的叙述，或直接或间接地写出了朱启钤对我国古建筑研究的重要贡献。所选事例及分析：第③段，文章写记者认为改造北京旧城第一人是梁思成，间接说明朱启钤不为人所熟知，点明题意，引出下文。第⑤段，梁思成因《营造法式》一书而走上中国古代建筑研究之路，加入中国营造学社，在中国建筑学界有很高的地位；而《营造法式》一书的发现者与中国营造学社的创始人就是朱启钤，这间接反映出朱启钤鲜为人知的贡献，照应题目。第⑥段，点明如果没有朱启钤，就不可能在上个世纪30年代出现像梁思成这样的建筑学领军人物，直接突出朱启钤的贡献。★3.作者为什么两次提到6月13日那场大雨？请谈谈你的看法。答：________________________________________________解析文章两次提到大雨分别在第①段和最后一段。应注意从内容、结构和表现人物主题等角度进行分析。开篇写雨是为了引出人物，结尾写雨是为了营造落寞氛围，首尾照应，使文章浑然一体，有力地表现了传主。答案①文章开头写雨中正阳门箭楼的修缮，引出朱启钤1915年就开始有计划地进行北京市政工程建设(或：现代北京旧城仍保留了朱启钤当年规划的格局)。②结尾的雨引出营造学社旧址的落寞和朱启钤故居成为大杂院的情况，照应文题，引发读者的联想和感慨。③首尾呼应，结构完整。开头写正阳门箭楼的修缮，结尾写营造学社的旧址故宫端门外西朝房的落寞、朱启钤故居的杂乱，两者通过“雨”联系在一起，抚今追昔，深化了“不要忘记这位奠基人”的主题。[思维建模]分析传记表现手法及作用4角度1.传主角度：使人物形象更丰满，突出传主的精神面貌，增强作品的历史深度和情感力度。2.文本角度：丰富文章内容，增强文章的真实性、可读性、典雅性、文化底蕴。3.结构角度：照应标题，设置悬念，埋下伏笔，对比映衬，总结上文，深化主旨，彰显品格。4.读者角度：有助于读者全面深刻地了解传主的精神和影响，提升传记的阅读价值。答题模板：特点＋作用①＋作用②＋作用③分析传记的表现手法☞咀嚼经典高考题目提升审题答题技能高考曾经这样考品答案，悟技巧，不丢分1.(2013·福建卷)13题D项：文章最后一段描写了王文显旧居周边的环境与情景，营造了肃杀悲凉的氛围，表达了作者对王文显的深切怀念与沉痛哀悼。(×)(《那一种遥远的幽默》)本选项考查传记中的描写手法及其作用。文中的描写意在表现王文显当年的住处如今已发生巨大变化，并非“肃杀悲凉”，表达的情感是“深切怀念”而非“沉痛哀悼”。(错误选项，2分)2.(2011·广东卷)请分别指出文中③④段画线部分所用的修辞手法，并具体