省道白石至两河口段改建工程施工图设计总说明书

省道白石至两河口段改建工程施工图设计总说明书SI-2第1页共3页目录第2页共3页1概述 11.1编制依据 11.2设计标准 21.3测设经过 21.3.1测设经过 21.3.2项目概况 21.3.3控制测量 21.4路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等 21.5设计文件组成 32建设条件 32.1城镇现状布局、规划 32.2路网现状、规划 32.3然地理条件 32.3.1自然地理、地形、地貌 32.3.2地层岩性 42.3.3地质构造 42.3.4地震 42.3.5水文地质条件 42.3.6不良地质情况 52.4沿线环境敏感区（点）重要设施 52.5公路区间交通量 52.6土地资源状况 52.7项目区域内铁路、水路、航空、管道等运输方式情况 52.8筑路材料供应、运输情况 53总体设计 53.1项目特点、设计思路及设计原则 53.1.1项目特点 63.1.2总体设计思路 63.1.3总体设计原则 63.2路线起终点及与其他公路的衔接方式 63.2.1起点 63.2.2终点 73.2.3其他公路的衔接方式 73.3最大纵坡 73.4技术标准及主要技术指标的采用情况 73.5路线总体设计方案 83.6安全设计措施 83.7横断面 83.8沿线主要构造物、服务设施 83.9沿线交叉工程 83.10管理、养护、服务设施 83.11土石方情况，取土、弃土方案 83.12占用土地情况 93.13与沿线环境及景观情况 93.13.1公路与沿线环境情况 93.13.2公路与沿线景观协调情况 93.14分期修建方案 93.15各种筑路材料的采用情况 93.16新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况 94路线 104.1路线布设及主要技术指标 104.1.1路线布设思路 104.1.2沿线除起终点外主要控制因素 104.1.3既有道路现状 104.1.4分段路线布设情况 114.1.5建设规模 114.2安全设施 114.2.1概述 114.2.2设计依据及标准 114.2.3设计内容 124.2.4交通标志 124.2.5里程碑、百米桩、公路界碑 134.2.6标线 134.2.7护栏 134.2.8突起路标、轮廓标 144.2.9注意事项 144.2.10工程建设标准强制性条文执行情况 144.2.11未尽事宜均按国家有关标准和交通运输部有关标准及规范执行。 145路基、路面 145.1一般路基设计 145.1.1设计原则 145.1.2路基横断面布设及加宽超高方式 155.1.3路基填土高度、挖方深度、路堤（或路堑）最大、最小高度及其控制因素等 155.1.4高填深挖路基处治 165.1.5陡坡路基设计 165.1.6新老路基结合部设计 165.2特殊地质路基设计 165.3取土、弃土方案及节约用地 165.3.1取、弃土场的选择与设置 165.3.2取弃土场的防排水措施 175.3.3节约用地措施 175.4路面设计 175.4.1设计原则 175.4.2设计依据 175.4.3设计标准 175.4.4路面结构方案、类型 175.5路基、路面排水设计 185.5.1路基地表排水 185.5.2地下排水 185.5.3路面排水 185.5.4构造物排水设计 185.5.5其他排水设计 186桥涵工程 186.1涵洞布设原则 186.2技术标准采用情况 196.2.1标准规范 196.2.2技术指标 196.3沿线桥梁的分布情况 196.3.1万板桥 196.3.1中华桥 206.4沿线工程地质、筑路材料与涵洞结构 206.4.1工程地质概况 206.4.2筑路材料 206.4.3涵洞结构类型 217路线交叉 217.1平面交叉设计原则 217.2平面交叉概况 218交通工程及沿线设施 229环境保护与景观设计 2210其他工程 2211筑路材料 2311.1沿线筑路材料种类、质量、储量、供应量（包括外购材料）、运输条件与运距 2311.2主要料场分布情况 2311.3主要材料采、购及运输等情况 2311.3.1外购材料 2311.3.2外购材料天然筑路材料 2312施工方案 2312.1施工期限的总体安排，关键工程项目的施工方案情况 2312.1.1施工期限总体安排 2312.1.2关键工程施工组织实施的原则 2312.2主要工程、控制工期的工程和特殊工程的施工方案 2312.2.1路基工程 2312.2.2路面工程 2412.2.3桥梁工程 2412.3临时工程的安排 2412.4施工期交通组织安排 24第1页共24页省道白石至两河段改建工程施工图设计总说明书1概述2013年5月，《国家公路网规划（2013-2030年）》发布，对全国的国家公路网进行了大幅度的调整，我市国道从1300公里增长至5500公里，原有8100公里省道的约40％升级为国道。由于国道公路网规划的调整，我市原有国省道路干线公路网形态被打乱，为保持路网的合理结构和网络形态的完整，进一步提升路网连通度，提高整体通行效率，我市于2014年3月发布了《重庆市普通省道公路网规划（2013-2030年）》，对我市域内的普通省道公路网进行了重新布局和优化，普通省道公路网从8100公里增长至9500公里，由此，我市国省道总里程从8400公里增长至15000公里，路网更加完善，有利于交通流量自然科学分配，助推经济发展，服务民生。省道S512（其原编号为S412）为重庆市普通道路公路网中一条联线，起于忠县汝溪，经丰都至长寿但渡，全长175.5公里，在忠县境内里程长度为90.3公里。本项目拟改建路段属省道S512忠县境内一段。本项目位于白石镇，在原有道路的基础上，通过本次改建，提高道路的线形指标，通行效率，又能改善区域内公路网干线和集散功能，实现了综合交通一体化布局。随着“十三五”规划建设的不断推进，公路建设工作重心由高速公路建设逐步向普通国省道建设转移。我市拟在“十三五”期间，结合新颁布的《重庆市普通省道公路网规划（2013-2030）》规划，开展大面积的普通国省道公路升级改造工作，着重解决普通国省道的瓶颈路段、缺失路段和未铺装路面路段。省道S512其道路由原县、乡道或农村公路构成，等级较低，路况较差，已不能满足省道功能需求。该省道作为忠县境内一条新增省道，其道路由原县、乡道或农村公路构成，等级较低，路况较差，已不能满足省道功能需求。随着沿线白石、万板等城镇化进程，交通量出现较大增长，该段道路特别是场镇路段拥堵呈现常态化，出现严重的瓶颈路段，弱化了省道做为主要集散公路的道路功能。为缓解道路拥堵，提高道路通行效率，助推区域产业经济发展，服务民生，忠县交委提出对白石至两河段升级改造，以提高省道技术标准，促进区域产业经济发展。特委托我公司对此道路进行施工图设计。图1-1项目地理位置图1.1编制依据受业主委托，我公司承担《忠县S512白石至两河段改建工程施工图设计》的编制工作。本阶段为施工图设计阶段，编制的主要依据有：（1）忠县交通委员会关于忠县省道S512白石至两河段改建工程项目委托书；（2）《忠县省道S512白石至两河段改建工程初步设计》；（3）《重庆市普通省道公路网规划》（2013-2030年）；（4）《重庆市忠县县乡公路中长期布局规划（2014—2030年）》；（5）忠县“十三五”综合交通规划；（6）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，交公路发[2007]358号；（7）交通部颁《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》（JTGB06-2007）；（8）交通运输部办公厅关于《公路工程营业税改增值税计价依据调整方案》（交办公路（2016）66号）的通知；（9）国家计委、建设部《建设项目经济评价方法与参数》（2006年第三版）；（10）交通运输部现行的技术标准和规范；（11）住房和城乡建设部现行的技术标准和规范。1.2设计标准依据项目功能定位，综合考虑预测交通量、路网结构、项目沿线地形地貌、地质等建设条件和沿线乡镇的发展规划，按照交通部颁布《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），确定本项目按设计速度30km/h的三级公路标准建设，路基宽度7.5m，桥涵设计荷载公路-Ⅱ级。主要技术标准见表1-1。表1-1主要技术标准及指标表序号指标名称单位标准值采用值备注1公路等级等级三级公路三级公路万板场路段为四级公路标准2设计速度km/h3030万板场路段采用值为203路基宽度m7.57.54行车道宽m2×3.252×3.255土路肩宽度m2×0.52×0.56平曲线极限最小半径m3030万板场局部路段最小圆曲线半径为21.833m7回头曲线最小半径m20208最大纵坡%97.9299最小坡长m10010010凸（凹）竖曲线极限最小半径m250（250）700（700）11竖曲线最小长度m253012设计荷载公路-Ⅱ公路-Ⅱ13路基设计洪水频率1/251/251.3测设经过1.3.1测设经过2018年10月，我公司接到业主项目设计生产任务书，随即成立项目组，组织专业技术人员踏勘现场，对既有路基、路面、桥涵及经济等方面进行初步调查，收集项目相关设计资料，并听取业主及乡镇领导意见。同月，根据业主提供的1:10000地形图及规划资料，我院组织专业技术人员对本项目设计方案进行了深入研究讨论，形成项目改建总体方案；同月下旬，我院组织专业测量队伍进场进行1:500地形图测绘，同时本项目组进行外业详细调查。外业结束后，我公司项目组对外业测量成果、路线方案、调查资料进行审查、验收，验收合格后，项目组根据外业期间初步设计的路基横断面、挡墙、桥涵等方案，组织人员进行了工地核对，确保了外业资料收集的准确性和设计方案的合理性。2019年6月中旬编制完成《忠县S512白石至两河段改建工程初步设计文件》，2019年10月进行市级专家评审，2020年3月县交通局组织了专家评审的对初设进行了批复，项目组随即全面开展施工图内业设计。在整个设计过程中，项目组各项测设工作均严格执行公司质量体系文件规定，严格按照事先指导、过程检查、事后把关的三环节质量管理程序开展工作，同时随时和业主方保持沟通，使本项目质量、进度等各项工作始终处于受控状态。1.3.2项目概况本项目全长9.084km，测区位于忠县白石镇，测区属丘陵地形，植被茂盛，地形破碎，通视不好。1.3.3控制测量（1）本次测量采用2000国家大地坐标系，1985国家高程基准。（2）一级GPS控制测量。1.4路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等本项目为改建道路，项目起于G50白石出口连接道与S512交叉口往两河方向约50米处，接忠县S512三汇至白石段改建工程终点（K67+900），至东北向西南沿旧路穿越万板场、鲤鱼沱最终到达到路线终点，与同期实施的S512两河至善广段改造工程顺接，推荐线路线总长9.084km。沿途主要控制点为：起点、终点、万板场、中华桥。高速公路：白石镇境内有高速公路条，G50沪渝高速。国道：G350国道东西向穿越白石镇。省道：S512省道南北向穿越镇域西侧，是忠县“五纵三横”干线公路网的第四纵线中的一段，是忠县中北部主要的南北向干线公路，承担主要的集散功能。本项目为S512中一段。图1-2区域综合交通规划图1.5设计文件组成本路施工图设计文件由第一篇（总体设计）、第二篇（路线）、第三篇（路基、路面）、第四篇（桥梁、涵洞）、第六篇（路线交叉）、第十篇（筑路材料）、第十一篇（施工组织计划）等内容组成，统一编册。2建设条件2.1城镇现状布局、规划项目起于G50沪渝高速白石出入口连接道与S512交叉口往两河方向约50米处，止于白石镇两河村。项目的建设对沿途区域产生直接影响的有万板村、中坪村，对两个村的相关规划实施为影响；项目区距白石镇5km，对本项目的建设无影响。2.2路网现状、规划本项目为改建道路，项目起于G50沪渝高速白石出入口连接道交叉口，接忠县S512三汇至白石段改建工程终点（K67+900），至东北向西南沿旧路穿越万板场、鲤鱼沱至路线终点，与同期实施的S512两河至善广段改造工程顺接，路线总长9.084km。沿途主要控制点为：起点、终点、万板场、中华桥。高速公路：G50沪渝高速。国道：G350国道东西向穿越白石镇。省道：S512省道南北向穿越镇域西侧，是忠县“五纵三横”干线公路网的第四纵线中的一段，是忠县中北部主要的南北向干线公路，承担主要的集散功能。省道S512为重庆市普通省道公路网中一条联线，起于忠县汝溪镇，经丰都至长寿但渡，全长175.5公里，在忠县境内里程长度为90.3公里。本项目改造的为其中的K67+900～K76+984.08段，其起点接忠县省道S512三汇至两河段改建工程（与本项目同期建设），终点接S512两河至善广段（与本项目同期建设）。2.3然地理条件2.3.1自然地理、地形、地貌1、气象、水文根据重庆市忠县气象局的气象观测资料，线路区属亚热带东南季风山地气候，温热凉寒，四季分明，降水丰沛，日照充足。全年日照时数1274小时，最多为8月，达227.9小时，最少为12月，仅28.6小时。年平均气温18.0℃，最暖月为8月，平均气温为28.6℃；最冷月为1月，平均气温为7.0℃，最低温度可达-0.9℃；全年≥0℃的积温为6636℃。全年无霜期341天，热量资源丰富。年均降雨量1198mm，降雨集中在5-7月，可达全年降雨量的46%。年均相对湿度为81%，秋冬季相对湿度较大。境内长江沿岸冬季雾日较多，年均43.5天。夏季多偏南风，冬季多偏北风。县城年平均风速0.9米/秒，夏季风速大，8月平均风速1.2米/秒；冬季风速小，12月平均风速0.6米/秒。其余地区随海拔高度的增加，风速也相应增大。2、地形地貌忠县位于重庆市中部、三峡库区腹心地带。东北与万州相邻，西接垫江县，东南与石柱土家族自治县毗连，西南与丰都县接壤，北与梁平区为界。东经107度3分至108度14分，北纬30度03分至30度35分,东西长66.45公里，南北宽60.15公里。境内低山起伏，溪河纵横交错，其地貌由金华山、方斗山、猫耳山三个背斜和其间的拔山、忠州两个向斜构成，最高海拔1680米，最低海拔117米，属典型的丘陵地貌。浩荡长江，穿流而过，流径88公里，汇合溪、河28条。工程区为构造剥蚀丘陵地貌，场地自然坡度角约0～60°，场地最高高程约为476.90m，最低点高程约为262.00m，高差约214.90m。。陡崖上部区域大部分地形相对平缓，沿岩层层面发育，地形坡角一般为5°～30°，呈台阶状展布，台阶间多以缓坡相连，坡角约为15°～35°，局部地区以陡坎相连，坡角约为55°～70°。2.3.2地层岩性据地质调绘及钻孔揭露，路基区地层由新到老分为第四系全新统素填土（Q4ml）和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层，现由上至下分述如下：1）第四系全新统素填土（Q4ml）素填土（Q4ml）：褐色，稍湿，主要以粘性土为主，含少量砂、泥岩碎块石，碎块石含量约5%~25%,块径5厘米~25厘米不等，主要为挖方残留和随意抛填，松散，新近填土。分布于大部分场地。2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩:灰白色，中厚层状构造，主要由长石、石英及少量云母等矿物组成。强风化段网状细小风化裂隙发育，质较软，厚度一般0.0～1.00m；中风化带岩石强度较高，抗风化能力较强，裂隙不发育，岩体较完整，多呈柱状，节长约10-40cm，属较软岩。泥岩：紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，为场地主要地层，强风化段多呈碎块状、碎屑状，岩质软，厚度约0.0～1.00m；中风化段岩质较新鲜，不能用镐挖掘，裂隙不发育，岩体较完整，节长一般10～50cm，属极软岩。2.3.3地质构造项目区位于忠县背斜西北翼，岩层产状变化较大，现按里程分段描述：K67+900—K70+292m，岩层产状为310°∠22°，岩体中主要发育两组裂隙：①、130°∠61°，裂面较平直，微张状，无充填，可见延伸约1~2.5m，发育间距0.5~1.5m，结合程度一般；②、45°∠75°，裂面较平直，无充填，微张，可见延伸约1～2m，发育间距0.5~1.0m，结合程度较差；K70+292—K72+167m，岩层产状为310°∠36°，岩体中主要发育两组裂隙：①、110°∠63°，裂面较平直，微张状，无充填，可见延伸约1~2.5m，发育间距0.5~1.5m，结合程度一般；②、50°∠70°，裂面较平直，无充填，微张，可见延伸约1～2m，发育间距0.5~1.0m，结合程度较差；K72+167—K73+875m，岩层产状为323°∠34°，岩体中主要发育两组裂隙：①、140°∠58°，裂面较平直，微张状，无充填，可见延伸约1~2.5m，发育间距0.5~1.5m，结合程度一般；②、35°∠80°，裂面较平直，无充填，微张，可见延伸约1～2m，发育间距0.5~1.0m，结合程度较差；K73875+975—K76+984.08m，岩层产状为275°∠15°，岩体中主要发育两组裂隙：①、90°∠78°，裂面较平直，微张状，无充填，可见延伸约1~2.5m，发育间距0.5~1.5m，结合程度一般；②、173°∠86°，裂面较平直，无充填，微张，可见延伸约1～2m，发育间距0.5~1.0m，结合程度较差。2.3.4地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，对应的地震基本烈度6度，属简易设防区，抗震设计建议按《公路工程抗震规范》JTGB02-2013执行。2.3.5水文地质条件区内填土属透水层，粉质粘土、泥岩属相对隔水层，砂岩、粉砂岩属弱透水层。总体来说，工程区地下水主要赋存于土层孔隙、基岩风化网状裂隙、巨厚层砂岩岩体内，按含水介质可分为松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水和碎屑岩类基岩裂隙含水岩组三种类型。1）第四系孔隙水第四系孔隙水主要受大气降雨补给，径流途径短，大气降雨大部分以面流的形式沿斜坡向坡脚排泄，少部分储存于第四系土层中，无统一地下水位。2）基岩裂隙水主要分布在砂、泥岩的裂隙中，其直接补给来源主要为土层中的孔隙水，其最终补给来源为大气降水，随基岩裂隙排泄，基岩裂隙水排泄方式具有就近补给就近排泄的特点。通过本次钻孔地下水位观测为干孔，在勘察深度范围内未见地下水，场地周围未见泉眼出露，环境类型属Ⅲ类。场地内地下水贫乏，水文地质条件简单，场地周围无污染源存在，据邻近建筑场地经验，按《岩土工程勘察规范》GB50021—2001（2009年版）第12.2节Ⅲ类环境判定，地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。由于场地及周边无污染源，按《岩土工程勘察规范》GB50021—2001（2009年版）第12.1.1条规定精神，本次未采集土试验样进行腐蚀性分析，据邻近建筑场地经验，判定场地内土对混凝土、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构等建筑材料具有微腐蚀性。水、土对混凝土、钢筋等建筑材料腐蚀的防护，应符合现行国家标准《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046）的规定。2.3.6不良地质情况经工程地质调查和钻探揭露，路基区目前未发现滑坡、泥石流、采空区、岩溶塌陷及活动断裂等不良地质现象及地质灾害。2.4沿线环境敏感区（点）重要设施（1）资源分布经调查，全线无重要资源分布。（2）环境敏感点分布全线的环境敏感点主要为居民区，其主要影响为施工期间的影响。（3）文物经调查，全线无文物点。2.5公路区间交通量根据交通量预测结果，至设计交通量预测末年2034年，本项目交通量为：为4792Ppcu/D；本项目沿线交叉方式均为平面交叉，交叉道路为农村公路、机耕道以及等外级公路，根据交通量预结果，公路区间交通量的分布状况及对交叉设置方式的影响均在规范要求的范围内。2.6土地资源状况项目区以一般农用地为主，在工程总体及各分项设计中都应严格执行耕地保护政策，尽可能节约耕地。项目设计中，当以环保和节约耕地为先导，坚持尽量利用旧路、地形与地质选线并重的原则，尽量避开沟谷段的良田区；尽量减少高填、深挖路段；保持好原有完整的排灌系统，不降低土地原有的功能；设置必要的挡防设施，以收缩坡脚。2.7项目区域内铁路、水路、航空、管道等运输方式情况项目区域内无铁路、水路、航空及管道等运输方式。2.8筑路材料供应、运输情况沿线筑路材料丰富，片石、碎石、机制砂、水源最丰富，磨耗层碎石，细砂、中粗砂缺乏。1）片块石挖方石料中岩性部分为砂岩，青灰色，石质坚硬、强度高，一般单轴抗压强度在30～40Mpa左右，可提供部分防护、排水用块石、片石材料。料场区基岩裸露，易于人工开采，成材率在85%以上，储量丰富。料场选择时可在既有公路两侧储量大、开采条件好的石场开采。2）卵砾石、碎石忠县九蟒滚装码头分布的卵砾石、碎石、砂商品骨料质量满足商品砼要求。3）砂九蟒滚装码头分布的人工砂商品细骨料能满足商品砼要求。4）水泥忠县海螺水泥厂，生产各种型号水泥，含硅酸盐、普通硅酸盐、复合硅酸盐、粉煤灰硅酸盐、矿渣硅酸盐、中热硅酸盐、道路硅酸盐和低碱水泥等十多个品种水泥，包括32.5（R）、42.5（R）、52.5（R）等级，材料可通过县道运输。5）工程用水沿线河流沟、水塘可作施工用水，其水质数量均可满足要求，生活用水可在沿线的水井、泉水中采用。6）运输条件本项目区域内交通运输网络以现有的道路为主导，沿线均有乡村公路，可以利用现有的公路通行，工程材料可以直接彩和汽车运输到工地。3总体设计3.1项目特点、设计思路及设计原则3.1.1项目特点根据对项目建设条件的综合分析，认为本项目具备如下特点：（1）发挥旧路功能，降低建设成本；（2）自然条件约束，路线走廊唯一；（3）改建设计繁重，技术要求高；（4）长陡坡路段多，安全设施应加强；（5）局部地形、地质条件复杂；（6）山地路段，安全措施重要。3.1.2总体设计思路针对本项目的特点，提出如下设计思路：本路为改建公路，利用与改造是贯穿设计过程的主要问题，在设计中应遵照利用与改造相结合的原则，按照公路等级规定的技术指标，合理、充分地利用原有公路的各项工程，以最大限度的节省工程造价。新线路段则应按新建公路标准执行。充分利用旧路资源是改建工程的重要原则，在设计中应避免采用新建公路的设计手法进行设计的现象，不能机械地强求某个设计指标的规定，尽量避免大段落废弃旧路，导致占用大量土地资源，使工程造价上升。特别在地形、地质复杂地段，应注意避免诱发新的地质灾害，影响道路安全运营。3.1.3总体设计原则本项目总体设计中坚持以下设计原则：（1）强调尽量利用旧路：对于平纵面较好的地段，尽量利用旧路单侧加宽；对于平面较好而纵面差的地段，尽量利用旧路线形，减少纵面填挖量；对于平纵较差不能利用地段，路线考虑尽量多的地段通过或靠近原有旧路，少占农田，减少新征地数量。（2）强调立体线形设计中平、纵、横面的合理配合：路线设计在保证行车安全、舒适、快捷的前提下，使工程数量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护；公路路线设计是一项立体线形设计，在设计中我们注意立体线形设计中平、纵、横面的舒顺、合理的配合。在工程量增加不大处，平、纵尽量采用较高的技术指标，不轻易采用最小指标或极限指标，当然也不能不顾工程量的大幅增加，而片面追求高指标。（3）强调节约用地：选线同农田基本建设相配合，做到少占田地，并尽量不占高产田、经济作物，对沿线必须占用的田地。（4）强调地质选线：选线时对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对公路工程的影响。对于软土路基、顺层易滑、泥石流、溶洞、滑坡等严重不良地质地段慎重对待，路线应设法绕避。当必须穿过某些不良地质（如溶洞、顺层易滑等）时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。对于高填深挖路基地段，做好路基边坡岩土情况的勘测工作，查清边坡及基底情况，据此进行填（挖）边坡的稳定计算，采取切实可行及安全可靠的防护措施。（5）强调环保选线：着重注意高填、深挖对自然景观、植被的影响，对水土流失的影响，开挖、废方堆弃、爆破作业等诱发地质灾害的影响。（6）注重保通设计：旧路上尽量不出现大挖大填,不可避免时修建临时便道保通。3.2路线起终点及与其他公路的衔接方式图3-1项目起终点示意图3.2.1起点本项目为省道S512中一段，本项目线位服从省道S512总体走向，路线起于G50白石出口连接道与S512交叉口往两河方向约50米处，与拟建忠县S512三汇至白石段改建工程终点顺接，起点桩号K67+900。图3-2项目起点（距G50白石出入口连接线路口约50m）3.2.2终点本项目为省道S512中一段，本项目线位服从省道S512总体走向，路线终点处与忠县S512白石两河至善广段改建工程属同一条省道，终点桩K76+984.08。图3-3项目终点：两河场下瓦屋基3.2.3其他公路的衔接方式（1）高速公路：根据《重庆市高速公路网规划（2013—2030年）》，项目内无高速公路。（2）省道：根据《重庆市普通省道公路网规划（2013—2030年）》，本项目为S512中一段，起点顺接忠县S512三汇至白石段改建工程终点，终点顺接两河至善广段S512现状道路。（3）县乡道：本项目沿线与地方县乡道相连，可通达周边乡镇、村落，连接方式均采用平交。（4）本项目沿途经万板场，项目区域内暂无规划道路。3.3最大纵坡本项目为改建道路，路线布设原则为沿老路进行布线，但原旧改造前道路等级为四级公路、农村公路，设计速度为10~20Km/h，最大纵坡为12.7%，最小半径为15m，平纵面指标相对较低，本次改造道路设计速度为30Km/h，原路平纵面指标均不满足规范要求。本路线根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）的规定，改扩建公路设计速度为30km/h的利用原有公路的路段，本路线局部段落最大纵坡按8%控制。3.4技术标准及主要技术指标的采用情况根据方案设计，全线按两车道三级公路标准建设，设计速度30公里/小时，路基宽7.5米。桥涵汽车荷载标准采用公路-II级，抗震等级按VI级设防，其余指标均按现行部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）及有关设计规范执行。主要技术指标及采用情况分别见表。表3-1主要技术指标表序号指标名称单位规范指标值采用值备注1公路等级三级公路万板场路段为四级公路标准2地形类别低山重丘地形3设计速度Km/h3030万板场路段为204路基宽度m7.57.55车道数个226平曲线最小半径一般值m6530万板场局部路段最小圆曲线半径为21.833m极限值m307不设超高的平曲线最小半径m3503508缓和曲线最小长度m25259停车视距m303010最大纵坡%97.92911最小坡长m10014012平均每公里交点个数个/7.26513平均每公里变坡点个数个/3.0814竖曲线一般最小半径凸型m400700凹型m40070015竖曲线最小长度m252516桥涵设计汽车荷载公路-Ⅱ公路-Ⅱ3.5路线总体设计方案本项目为改建道路，项目起于G50白石出入口连接线交叉口接忠县S512三汇至白石段改建工程终点（K67+900），至东北向西南沿旧路穿越万板场、鲤鱼沱至路线终点，与同期实施的S512两河至善广段改造工程顺接，线路线总长9.084公里。沿途主要控制点为：起点、终点、万板场、中华桥。3.6安全设计措施（1）本项目三级公路设计标准的主线设置车行道边缘线及路面中心线，车行道边缘线为白色实线，宽15cm，在路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。路面中心线为黄色虚线，宽15cm，线长4m，间距6m。（2）本项目设计速度30km/h转弯半径R≤65m的主线弯道路段路面中心线为黄色实线。（3）在连续长下坡路段、急弯陡坡路段、连续急弯路段设置减速震动标线，具体参见路段减速震动标线布设一览表。（4）在路侧护栏端头设置黄黑相间的立面标记。（5）在公路沿线场镇及人口密集区路段，设置人行横道线，并设置相应地面指示标记。（6）在与本项目主线相交的支路平交口设置相应地面标线指示箭头及标线。3.7横断面本项目按两车道三级公路标准建设，设计速度30公里/小时，路基宽7.5米，其中土路肩0.5m×2，行车道3.25m×2，桥涵汽车荷载标准采用公路-II级。本项目全线无特殊路段，均为一般路段。图3-4一般路段的路基横断面3.8沿线主要构造物、服务设施沿线构造物稀少，分布间距大，无需要协调的情况。3.9沿线交叉工程本项目道路等级较低，没有与高速公路、城市主干道等交叉，无互通式立交、分离式立交，全线均采用平面交叉来满足当地生产及生活需要。3.10管理、养护、服务设施无。3.11土石方情况，取土、弃土方案全线路基土石方K线总计挖方2.6万方，填方1.9万方，平均每公里土石方为0.286万方，废方0.7万方。本项目为旧路改造工程，道路线形基本沿原道路线形，废方量较小，无集中设置弃土场的必要。尽量利用其中的坚硬砂岩作为排水构造物的片石砌体材料，对于开挖的水田淤泥，可作为耕植土重新利用，可根据沿线乡镇及农民的实际需要在局部路段适当加宽填方路堤，以消化废方。3.12占用土地情况本项目公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外1m的土地为公路用地范围。全线占地158.79亩，新征用地70.21亩，老路占地88.58亩，新征用地占44.22%。为尽量减少占地，特别是耕地的占用，减少土地分割，设计中采取了以下措施：（1）尽可能利用既有道路，减少高填、深挖段落。（2）正确处理涵洞、通道等进出口与原路、原沟的衔接，减少进出口的占地。（3）加强地质勘察，深化路基边坡挡防设计，尽可能避免施工过程中出现边坡垮塌现象，以免新增占地。（4）对于陡斜坡，尽量采用设挡、护的方式，避免“剥山皮”式的挖方或顺坡填筑时坡脚延伸过长。（5）合理选择取、弃土场的位置，尽量设置在山坳、沟谷的端部的非耕地位置，并充分利用清表的耕植土覆盖，用于还耕、还林。3.13与沿线环境及景观情况充分调查收集沿线地形、地质条件，环境特征、环境敏感点等基础资料的基础上，从总体设计、路线方案布设，到各专业设计中，充分考虑与沿线环境景观的协调，尽可能减少破坏，在不得已破坏的情况下，通过一系列环保绿化措施予以补救。3.13.1公路与沿线环境情况（1）坚持“不破坏就是最大的保护”。充分贯彻利用旧路选线思想，在满足标准、功能的前提下，尽可能利用旧路，减少新建道路；充分贯彻地质选线，对不良地质避重就轻，既要躲避不良地质对道路的影响，也要避免道路对不良地质的诱发。（2）认真细致的进行取、弃土场的选取，并对取弃土场进行了防护措施和绿化工程，以避免水土流失。（3）填方路堤采用撒播草籽、挂三维网植草、拱形护坡内撒播草籽绿化等防护形式，做到与自然环境和谐统一。（4）沿线居民区、厂矿等采用限鸣、减速等警示牌，少干扰居民。3.13.2公路与沿线景观协调情况经公路景观评价指标体系评价分析，施工期对景观的影响主要是对自然景观的影响，将对沿线的景观产生轻度不良的影响，因此需采取减缓措施与景观设计以降低对沿线景观的影响。项目建设过程中将严格遵从环保绿化“三同时”制度，对项目边坡开挖的同时施工植物绿化，可最大限度的减低自然景观损失，建成通车后能最快恢复甚至提升景观环境效果。3.14分期修建方案本项目一次建成，无分期修建方案。3.15各种筑路材料的采用情况本项目各种结构物、挡防工程、路基、路面等采用的常规筑路材料有：片石、块石、碎石、砂、沥青、钢材、水泥、原木、锯材、水等。石料：忠县九蟒滚装砂石码头分布的卵砾石、碎石、砂商品骨料质量满足商品砼要求。砂料：九蟒滚装砂石码头分布的人工砂商品细骨料能满足商品砼要求。水：可在沿线河流、水库、常年溪沟内取用，这些水源较丰富，水质清洁，无污染，无工程侵蚀性。电：沿线河流沟、水塘可作施工用水，其水质数量均可满足要求，生活用水可在沿线的水井、泉水中采用。3.16新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况本项目控制测量和外业放线采用GPS全球定位系统，地形图测绘采用航空摄影测量及数字化成图技术。地质勘探除采用机械钻探外，还采用了地震波和高密度电法等综合物探手段，以查明岩溶等分布情况。项目采用数字化地形图构建三维数字地面模型，运用HintCAD软件进行路线设计，自动化程度高，大幅提高工作效率。路基岩土工程设计采用理正软件设计计算，桥梁设计采用桥梁博士软件，设计图表均采用AutoACD或者office系统由计算机出图，既提高了工作效率，又增强了技术成果的精确性。4路线4.1路线布设及主要技术指标4.1.1路线布设思路（1）严格贯彻旧路改造的布线原则。坚持严格控制技术标准与地形条件的相互协调，充分利用有利旧路布线，随弯就势，不过分追求高指标；结合地形横坡陡峻程度，确定断面布设方式。（2）严格贯彻地质选线的原则。对于滑坡和顺层路段以绕避为主，治理为辅的处理方式。（3）路线避免穿越集中居民点，减少拆迁，尽量与学校、村落保持足够远的距离，减轻环境影响。（4）路线平面布设尽量拟合既有旧路，即有道路平面指标无法满足规范要求时进行调整，调整以减少构造物、土石方为原则进行，桥梁宽度无法满足设计指标时，尽量单侧布设，减小实施难度。（5）路线纵面布设尽量考虑在既有道路的标高上预留路面结构厚度，保证施工期间车辆的通行，同时减少对既有路基的破坏，桥梁段处尽量拟合旧桥标高。（6）路线横断面布设尽量采用单侧加宽，降低造价并减小施工难度。4.1.2沿线除起终点外主要控制因素（1）万板场及万板桥万板桥位于万板场上，万板场为原场镇。考虑到沿线居民使用的方便和该段的地形条件限制，推荐K线穿过万板场，路面高程尽量考虑与沿线居民建筑的临街层的标高合理衔接。（2）中华桥推荐K线利用原中华桥，该段路面高程与原桥面高程顺接。4.1.3既有道路现状根据现场调查及测绘情况，原旧路路面宽4.5～6.5m左右，路肩宽0.25～0.5m，路面结构为混凝土路面，白石高速出入口连接道口至两河下屋基路线长度约9.5km，平曲线最小半径15m，最大纵坡约12.7%，纵坡超9%长度约1公里长度。（1）平面根据统计，旧路全线有平曲线72处，有38处不符合标准要求，占平曲线总数的52.7%，而且旧路有4处半径约15m左右的回头弯道，部分段落存在视线不良，会车通视困难。（2）纵断面根据统计，旧路全线有纵坡段38段，有15处纵坡坡长、12处纵坡坡度、30处竖曲线半径不符合标准要求，各项比例分别为32.6%、63.1%、65.2%。旧路起终点相对高差约454米，旧路平均纵坡1.89%，最大纵坡9.27%1处。（3）路基宽度旧路面宽4.5～6.5m左右，路肩宽0.25～0.5m。（4）路面旧路面为水泥砼路面且部分路面已破碎严重。图4-1现状路面状况（5）路基旧路路基采用坡率1:0.3~1:0.75，全线无边坡绿化，支挡构造物较少。根据现场调查情况，局部发育浅层小型溜滑现象，需要进行简单支挡处理外，无其它重大路基病害。但仍存在不良地质问题，项目区不良地质主要表现为软弱路基、挖方岩质边坡崩塌及风化剥落、泥岩遇水膨胀、软化等。（6）排水设施旧路排水设施匮乏，路基边沟局部为浆切片石、混凝土边沟（尺寸约为40cm*40cm），主要为土边沟，根据现场调查情况雨水导致路面多处冲沟。（7）安保措施旧路基外侧的波形梁钢护栏部分已损坏，存在严重的安全隐患。（8）涵洞旧路主要是小孔径浆砌涵洞，且大部分年久失修，堵塞损坏比较严重，根据涵洞实际情况，老路旧涵均不能进行利用，需新建。4.1.4分段路线布设情况本项目路线布设主要沿既有道路进行布线，根据现场调查、测绘情况以及既有道路现状结合地形、主要控制点，满足三级公路路线标准情况下，主要做出了以下优化调整：（1）K167+900~K69+900段该段路线基本沿旧路进行布设，旧路纵平面指标相对较高，基本可达到三级公路标准。本次布设时，仅对此段落平纵面进行优化调整。（2）K69+900~K70+620段该段路线穿越万板场，基本沿旧路进行布设，平面沿旧路布线基本可达到三级公路标准，个别弯道转弯半径不符合规范，本次线形布设时采用调整转弯半径等方式优化平面。纵坡基本满足要求。（3）K70+620~K76+984.08段该段路线基本沿旧路进行布设，旧路平面指标相对较差，平面沿旧路布线基本可达到三级公路标准，但部分弯道转弯半径不符合规范。纵面指标相对较低，按规范路线纵面指标在任意3km路段宜不大于5.5%，原旧路在此段平均纵坡最大约6.4%。本次线性布设时除对此段落进行平面和纵坡优化调整，优化调整后全线平面纵坡满足要求。4.1.5建设规模本项目路线全长9.084km，建设占地面积158.79亩（含旧路88.58亩），路基土石方2.6万m3，沥青砼路面工程61.7千m2，路基防护12798m3，排水边沟9040m，涵洞305.2m/30道，桥梁40.5米/2道，平面交叉7处，设置完善的安全设施、绿化工程，全线总造价4708.47万元，工程费4012.02万元；其建设规模见表4-3。表4-3主要工程数量表序号项目单位数量1路线长度km10.1342路基挖方万m32.63路基填方万m31.964砼挡土墙万m31.275排水（边）沟m90406沥青砼路面千m261.77涵洞m/道305.2/308平面交叉处79占地亩158.7910拆迁房屋m210004.2安全设施4.2.1概述本项目为改建道路，项目起于G50白石出口连接道与S512交叉口往两河方向约50米处接忠县S512三汇至白石段改建工程终点（K67+900），至东北向西南沿旧路穿越万板场、鲤鱼沱至路线终点，与同期实施的S512两河至善广段改造工程顺接，推荐线路线总长9.084km。沿途主要控制点为：起点、终点、万板场、中华桥。工程规模：路线全长9.084公里，全线按两车道三级公路标准建设，设计速度30公里/小时，路基宽7.5米，沥青砼路面；无桥梁、新建涵洞30道；无隧道。交通安全设施系统是公路最基本、最必须的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护、交通诱导等多种功能于一体，是保障驾驶员正确、安全行车的基本附属设施。安全设施的设置，应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行综合考虑，交通安全设施之间、交通安全设施与公路主体工程和其他设施之间应相互协调、配合使用，并形成一个有机统一体。安全设施的设置，除应满足其功能需要以外，还应使其布置和结构形式美观、醒目，与公路及周围环境相协调，形成一个独特的自然景观。安全设施的设计应坚持“安全、舒适、环保、和谐”的设计理念，体现“以人为本，安全至上”的指导思想，提出“主动引导、被动防护、全时保障”的设计方案，以实现“全方位、多角度的安全保障”为目的。本项目三级公路位于低山重丘地形,部分路侧危险程度较高，从行车安全角度出发,考虑本项目公路实际运行速度，在满足规范要求的同时，尽量考虑了较完善的安全设施。4.2.2设计依据及标准（1）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》；（2）《工程建设强制性条文（公路工程部分）》；（3）《中华人民共和国道路交通安全法》（2004年5月1日起施行）；（4）JTGB01-2014《公路工程技术标准》；（5）JTGD81-2017《公路交通安全设施设计规范》；（6）JTG/TD81-2017《公路交通安全设施设计细则》；（7）GB5768-2017《道路交通标志和标线》；（8）JTGD82-2017《公路交通标志和标线设置规范》；（9）GB/T16311-2016《道路交通标线质量要求和检测方案》；（10）国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。4.2.3设计内容本项目交通安全设施设计内容包括交通标志、标线、护栏、示警桩、突起路标、轮廓标、里程碑、百米桩及公路界碑等。4.2.4交通标志（1）标志设置原则交通标志的布设严格按照相关规范进行,力求做到标志齐全、功能完整。结合该路的交通特点，使道路使用者按设计速度行驶的条件下，能正确、完整地获取有效信息，合理的引导车流，充分发挥快速公路通道安全、快捷、舒适的功能。在标志布设中,主要遵循以下原则:以不熟悉本公路及其周围路网体系的司机为设计对象，结合周围路网体系合理地选择标志信息。标志的布设应充分注意与环境等其它沿线设施系统的协调配合。版面设计以驾驶人员在30km/h以下速度行驶时能及时辨认标志的信息为基本原则，同时力求使版面布设醒目、美观、简洁、明了，提高标志的视认性。重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载。全线标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性。标志结构的设计以“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”为原则。标志设置位置较近，则合并设置，尽量节约支撑结构工程数量。（2）标志平面布设方法与等级路相交的平交道口设置地点方向标志或交叉路口标志。等级路进入主线路口设置地点方向标志或减速让行标志。路段起终点及等级路进入主线路段两侧设置限速标志，间隔10km左右重复设置一组。在本项目沿线场镇路段之间设置地点距离标志，按滚动方式预告下一个场镇及远地点（万板、两河）的地名信息和距离。在临近场镇路段两侧设置场镇地名信息标志。在桥梁两侧设置限制质量标志。在沿线客车停靠站及加水点前设置相应指示标志。在沿线重要场镇路段前后设置公益性标志，如：严禁酒后驾车，系安全带。在进入U型回头弯道前设置急弯和鸣喇叭标志，并在U型回头弯道外侧设置凸视镜。在坡度≥7%的路段设置陡坡标志，在连续坡长≥3km且两处以上坡度≥7%路段设置连续下坡标志。当连续下坡长≥5km时，加强设置文字图形警告标志，并在陡坡路段重复设置。设计速度30km/h情况下，平曲线半径≤45m，停车视距≤30m，设置急弯路标志。设计速度30km/h情况下，两个相邻弯道反向圆曲线距离≤60m，设置反向弯路标志。设计速度30km/h情况下，三个及以上连续弯道平曲线半径≤45m，设置连续弯路标志，长度≥500m时，重复设置一组。部分路段设置注意落石标志，间隔3km左右重复设置一组。（3）标志板面及材料标志版面文字原则采用中英文对照，中文字高为30cm，英文字高15cm。汉字高宽比不小于1：0.75。标志版面颜色参照GB5768-2009《道路交通标志和标线》。各版面字体采用GB5768-2009中规定的“交通标志专用字体”。标志板面的大小：方形标志根据文字的多少确定，同一种类型的标志中，相类似的板面，能统一的尽量统一，原有标志版面能利用的尽量利用，以方便施工，节约造价；主线圆形标志采用Φ60cm，三角形标志边长为70cm。交通标志板可选用的材料一般有铝合金板、钢板、玻璃钢板等。铝合金板质量轻，耐腐蚀性强，强度高、平整度好、耐磨、价格较高等特点。钢板强度高、价格比铝合金板低，但单位质量大，平整度比铝合金板稍差，易生锈，需作防腐处理，目前使用数量很少。玻璃钢板与铝合金板相比，强度要低，大尺寸玻璃钢板长期使用易变形，造成夜间反光效果较差，但因其材料基本无再利用回收价值，能防止被偷盗，可降低后期养护维修成本。综合考虑各种材料的力学、耐久性能，价格以及防止被盗等因素，结合本项目特点，推荐板面尺寸较大的矩形标志采用铝合金材料，推荐板面尺寸较小的三角形及圆形标志底板采用玻璃钢材料。铝合金板牌号为3003，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》。铝合金板板厚一般在版面面积小于4.5m2时采用2mm，在版面面积大于4.5m2时采用3mm。玻璃钢板厚为5mm。全线标志均采用三级反光膜。（4）标志支撑结构设计标志结构采用柱式、悬臂式。标志结构的设计风速为25m/s。从节约及方便视认角度出发，若标志位置相近，则合并设置，共用一套支撑结构。立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。标志结构的钢构件采用热浸镀锌防腐处理，其中主梁、横梁和法兰盘镀锌量不得低于600g/m2，紧固件的镀锌量不得低于350g/m2。标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过滑动槽铝、滑动螺栓和抱箍、抱箍底衬连接。标志基础构造钢筋采用HPB300（一级钢筋），受力钢筋采用HRB400（三级钢筋）。柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度为1.6m～2.5m。悬臂式标志的安装净空为5.5m。4.2.5里程碑、百米桩、公路界碑全线公路桩号递增方向右侧设置里程桩，每隔1公里设置一块，采用钢筋混凝土柱体。百米桩布设在两个里程桩间的整百米处，百米桩采用钢筋混凝土柱体。公路界碑是标明公路用地范围的一种设施，设在公路两侧用地范围分界线上，普通路段设置间距为200～300m，在公路用地突变点增设一处，曲线段可适当加密。公路界碑采用钢筋混凝土块。4.2.6标线（1）设计原则本项目三级公路设计标准的主线和桥梁路段设置车行道边缘线及路面中心线，车行道边缘线为白色实线，宽15cm，在路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。路面中心线为黄色虚线，宽15cm，线长4m，间距6m。本项目设计速度30km/h转弯半径R≤65m的主线弯道路段路面中心线为黄色实线。在连续长下坡路段、急弯陡坡路段、连续急弯路段设置减速震动标线，具体参见路段减速震动标线布设一览表。在公路沿线场镇及人口密集区路段，设置人行横道线，并设置相应地面指示标记。在与本项目主线相交的支路平交口设置相应地面标线指示箭头及标线。（2）技术要求所有标线材料均采用热熔型反光涂料。普通标线厚度不小于1.8mm，震动标线厚度不小于6mm，突起厚度为4mm。涂料中应混合占总重量15%～23%的玻璃微珠，在喷涂时，普通热熔标线表面应均撒布0.3Kg/m2的玻璃微珠，减速震动标线表面应均撒布0.5Kg/m2的玻璃微珠。4.2.7护栏（1）设置原则本项目路侧设置A级波形梁护栏及示警桩进行防护或警示。波形梁护栏立柱中心间距为4m，最小设置长度为12m，示警桩设置间距为2m。根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级，最大限度的降低事故严重度以及减少二次特大事故的发生。在沿线路侧邻河流、悬崖、深谷、深沟或车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次特大事故的路侧设置A级波形梁护栏，护栏代号为RrF-A-E1。在沿线路堤填土高度大于4m，车辆驶出路外有可能造成一般事故或重大事故的路侧设置示警桩进行警示。在桥梁路侧设置A级波形梁护栏。（2）技术要求波形梁的材料和安装要求按照《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2006，以及《公路交通设施施工技术规范》FTGF71-2006中有关规定执行,并应符合和《公路波形梁钢护栏》JTT281-2007标准。波形梁护栏的起讫点应进行端头处理。波形梁板、立柱、横隔梁、端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢（Q235）,并符合《碳素结构钢》GB/T700-2006的规定。拼接波形梁的螺栓采用高强螺栓,材料可采用20MnTiB。立柱埋设方式为直接打入式。示警桩具有视线诱导作用，其结构采用绑扎钢筋浇筑C20混凝土预制，要求表面平整光滑，以便