三元里大道升级改造工程 道路工程设计说明

三元里大道升级改造工程道路工程设计说明目录1.概况 21.1工程概况 21.1.1工程地理位置 21.1.2工程背景 21.1.3工程内容 21.2设计依据 31.3初步设计专家组意见执行情况 31.4图纸组成 42.工程建设条件 52.1道路沿线建设条件 52.1.1道路现状 52.1.2主要相交道路 52.1.3沿线建（构）筑物 72.1.4管线分布情况 72.1.5河涌及桥梁 72.1.6沿线轨道情况 72.1.7沿线文物古迹情况 82.1.8现状路面结构形式及历史大修情况 82.1.9现状路面破损情况 82.1.9现状人行道破损情况 102.2自然地理条件 102.2.1地形地貌 102.2.2气候气象 113.采用的规范及标准 123.1相关规范 123.2采用的标准 124.总体设计 134.1改造原则 134.2技术标准 134.3总体平面设置 134.4纵断面 134.5横断面 145.路基、路面 165.1路基工程 165.1.1一般路基 165.1.2路基处理 165.2路面检测及病害处理 165.2.1路面检测设计目标 165.2.2设计思路 165.2.3路面破损类型 175.2.4路面的破损成因分析 175.2.5路面调查结果 185.2.6路面弯沉检测结果 205.2.7病害处理设计 205.2路面结构设计 205.2.1技术标准 205.2.2路面结构 205.2.3路面材料要求 225.3道路侧平石 265.4无障碍通道 265.5人行过街优化 265.6公交车站优化 275.7交通组织优化 276施工技术要求 286.1施工注意事项 286.2安全生产技术要求 286.3施工精细化、品质化要求 281.概况1.1工程概况1.1.1工程地理位置本项目为三元里大道升级改造工程，南起解放北路，北至机场路，全长约4.685km，道路等级为城市主干路，设计时速为60km/h，现状道路标准路宽为48m和50m，双向6车道。图1-1工程地理位置图1.1.2工程背景广州市白云区，名称来源于白云山，地处北回归线以南，阳光充足，雨量充沛，气候温和，东邻黄埔区，西界佛山市南海区，北接花都区、从化区，南连天河区、越秀区、荔湾区等3区。面积795.79平方公里，占原广州市老八区面积的一半还多，人口163.67万人。白云区历史文化传统深厚，有三元里抗英，陈子壮抗清故事，招子庸与粤讴，石井桥，石门返照等。三元里人民抗英斗争纪念馆，位于三元里大道走马岗段南侧，是全国重点文物保护单位，公园占地面积7920平方米，布局庄严肃穆。公园中心高处耸立着高约10米的英雄纪念碑，上面镑刻着两行醒目的大字：“一八四一年广州人民在三元里反对英帝国主义侵略斗争牺牲的烈土们永垂不朽！”三元里大道，南起解放北路，北至机场路，全长约4.685km，是贯通三元里街道、棠景街道，沿线为市辖区，为成熟的建成区。图1-2项目周边土地规划分区图1.1.3工程内容1）车行道路面改造，包含路面病害处理，路面面层整体刨铺翻新升级，以维持现状路面标高不变为原则，目前路线设计起点-K0+790段已完成车行道路面病害处理及路面加铺，本次施工图阶段仅对K0+790以北段车行道路面改造进行工程量统计；2）人行道铺装进行改造，人行道无台阶、围墙时铺至建筑物边线，有台阶、围墙时铺至台阶、围墙。人行道面砖、中央侧石、路缘石、车止石等更换为花岗岩，更换装饰井盖，增加绿道，同时对原来位于侧绿化带上的灯杆及基础进行保留，对基础外露部分进行贴面装饰；3）排水雨污水检查井、雨水口，进行提升或更换（其它管线井维持现状），以及全线雨污水管道清疏，并补充完善相交路口进水井设置，对现状破损的雨水管道进行修复。4）中央绿化带升级改造，侧绿化带改为树穴+绿道+人行道铺装。5）交通标线完善，局部交通标志、信号灯、管井以及绿化隔离栅的修复，全线人行护栏、车行护栏的补充和更换。6）照明工程的完善：道路部分路灯的迁改、部分灯具的更换以及少量路灯新增。7）既有沿线跨涌桥，清除主梁两侧外表苔藓、杂草及泥土，处理混凝土破损、剥落、蜂窝及麻面，按照总体要求涂装。1.2设计依据1.设计中标通知书；2.1:500电子地形图（广州市市政工程设计研究总院）；3.《三元里大道升级改造工程路面调查检测报告》（广州市市政工程设计研究总院）；4.纵、横断面原地面测量数据（广州市市政工程设计研究总院）。1.3初步设计专家组意见执行情况（一）道路工程1.补充行车道关于路面结构强度的论述，并优化路面结构设计。回复：按意见补充。2.建议按照全要素的要求进一步完善设计。回复：由于项目在立项阶段未考虑全要素设计，造成本项目资金有限，因此本次设计无法按照全要素的标准进行实施。3.优化人行道和非机动车道的铺装方案，建议不要挖除现有基层。回复：根据人行道检测结果，现状人行道情况较差，新建非机动车道的沥青层厚度为7cm，新建的人行道花岗岩砖厚6cm，而原来人行道砖厚度仅为5cm,为了保证非机动车道改造后标高不变，需要铲除1-3cm的现状基层，降低了基层的整体强度，影响了改造后非机动车道及人行道的耐久性。综上所述，维持原设计。（二）桥梁工程建议桥梁设计荷载、结构设计基准期仍维持原桥的设计标准。回复：桥梁设计荷载等级不低于当前使用标准；取消结构设计基准期、结构设计安全等级等描述。（三）交通工程1.进一步优化交叉口的交通组织设计。回复：按意见结合交警、现场条件进行优化。2.三元里大道K1+340交叉口车行道宽度只有2.7m，建议适当压缩交叉口中央分隔带宽度，使车行道宽度达到3m，以确保交通安全。回复：按意见优化，但由于现场条件受限，部分车道仅能满足规范规定的改造项目单条车道不小于2.8m的要求。3.应补充完善三元里大道升级改造后交通信号控制车辆检测器线圈设计和电子警察监控车辆检测器线圈设计。回复：按意见修改。4.应按广州市城市道路全优化设计和国标道路交通标志标线设置的技术要求，做好并杆设计。并杆设置的交通标志排列顺序应符合国标规范技术的相关要求。回复：按意见修改。（四）排水工程复核项目范围内的排水系统及下游排水管道的排水能力是否满足设计流量要求。回复：经复核三元里大道现状排水管道满足重现期2年一遇的水量。本次排水改造是配合三元里大道路面升级改造，解决局部位置因缺乏进水井及管道破损造成下雨时路面积水的情况。雨污水主管暂不进行改造。（五）照明工程1.设计文件应结合改造工程特点表述。回复：结合专业意见做相应优化。2.应复核原有配电系统、控制系统是否满足要求。回复:已复核,满足要求。改造工程进行相应描述。（六）绿化工程1.中央绿化带植物品种配置在短距离中变化过多，实际效果比较杂，应复核调整。回复：对地被植物品种进行了合并。2.喜阳性植物如大红花、朱蕉、细叶紫薇等不宜配置在桥底阴暗处，花坛边缘靠近车行道处不宜配置叶子披散且不耐修剪的地被植物。回复：经复核，三元里大道桥底净空较大，且路线为南北走向，东西方向日照充足，可以满足光线需求。3.渠化岛灌木配置应符合视线安全要求。回复：已对渠化岛植物进行优化。（七）设计概算1.按调整后的技术方案相应调整工程费。回复：按意见修改。2.工程其他费用应按改造工程标准计取。回复：按意见修改。1.4图纸组成初步设计图纸共六册，包含道路工程、交通工程、排水工程、桥梁工程、绿化工程和照明工程，本册为第一册道路工程。2.工程建设条件2.1道路沿线建设条件2.1.1道路现状三元里大道全线位于广州市白云区，路线总体走向为南北走向，起于与解放北路交叉处，往北经过广园路、北环高速、远景路、德康路等道路，终点交于机场路平交口处。道路等级为城市主干路，设计速度为60km/h，道路红线宽度为48-50m，双向6车道，道路现状按规划红线已实施，路面结构为沥青路面，沿线为成熟的建成区。三元里大道（走马岗路段），规划宽度50m，车行道保持车行道双向6车道，设置中央绿化带放置机场高速桥墩，人行道因周边建筑限制，局部收窄，并取消侧绿化带。图2-1三元里大道（走马岗路段）三元里大道（广园路以北路段），基本按规划宽度48m布置，车行道双向6车道，中央绿化带放置机场高速桥墩，保证了侧绿化带和人行道宽度。图2-2三元里大道（广园路以北路段）2.1.2主要相交道路（1）解放北路解放北路，是广州市主干路网的主要组成部分，南起中山路，北至机场路，主干路，60km/h，规划路宽60m，双向6车道，沥青混凝土路面。道路沿线有完善的交通设施、照明系统。与三元里大道交界处，中央布置绿化带，布置了内环广花入放射线高架桥墩。图2-3现状解放北路（2）广园路广园路，是广州市主干路网的主要组成部分，西起环市西路交叉口，东至广园快速路，经过越秀区、白云区及天河区。全线分西、中、东三段，分别为广园西路、广园中路及广园东路，设置双向8至10车道，限速，60km/h。大部分路段设置了高架道路，沥青混凝土路面，道路沿线有完善的交通设施、照明系统。与三元里大道交界处，双向6车道跨线桥。图2-4现状广园西路（3）北环高速北环是环城高速公路最繁忙的路段，由沙贝立交起，向东经金沙洲、横沙村再到达增槎路，跨京广铁路至三元里，以高架桥架于广园路上，到达大金钟路附近回落于白云山山腰，以白云隧道穿越白云山到达沙河，跨越广州大道及天源路后抵达岑村立交，与华南快速干线相交，在黄村立交结合成环城高速公路。与三元里大道交界处，双向6车道高架桥。.图2-5现状北环高速（4）远景路远景路，西起三元里大道，东至机场路，主干路，规划路宽36m，双向4车道，水泥混凝土路面。道路沿线有完善的交通设施、照明系统。与三元里大道交界处，为T字交叉口。图2-6现状远景路（4）德康路-岗贝路德康路-岗贝路是白云区重要的横向主干路，属于规划白云一线，西起西槎路，经三元里大道，东至机场路，规划路宽40m，双向6车道。沥青混凝土路面，道路沿线有完善的交通设施、照明系统。德康路已按规划红线宽度实施，双向6车道；岗贝路目前为双向4车道。图2-7德康路图2-8岗贝路（5）棠安路棠安路，次干路，现状南起三元里大道，北至新市新街，规划路宽40m，双向6车道，水泥混凝土路面。道路沿线有完善的交通设施、照明系统。与三元里大道交界处，为T字交叉口。图2-9现状棠安路（6）机场路机场路，是广州市主干路网的主要组成部分，南起广园路-解放北路，北至黄石路，地面为主干路，60km/h，规划路宽50-60m，地面双向6车道，沥青混凝土路面。道路沿线有完善的交通设施、照明系统。道路沿线设置中央绿化带，布置机场高速桥墩。图2-10现状机场路2.1.3沿线建（构）筑物三元里大道为城区中心，沿线均为建成区，有成熟的商业、住宅。改造工程施工期间，要注意沿线单位出入。图2-11沿线建成区2.1.4管线分布情况三元里大道现状两侧人行道布设有通讯光缆、电缆沟和供水管、燃气管等众多管线。图2-12给水管图2-13电缆沟2.1.5河涌及桥梁三元里沿线已为城区，沿线有两处河涌：K1+415沙涌南涌，K2+450沙涌北涌。图2-14沿线河涌2.1.6沿线轨道情况地铁2号线在三元里大道-广园路交叉口，设置三元里地铁站。图2-15地铁三元里站2.1.7沿线文物古迹情况三元里大道走马岗路段西侧为“三元里人民抗英斗争纪念馆”，是全国重点文物保护单位。原为三元里村民供奉北帝的三元古庙，建于清初。建筑面积446平方米，3间砖木结构建筑。馆内陈列三元里抗英的文物史料，系统地介绍三元里人民抗英斗争的史实，有三星旗、缴获的英军军服、大刀长矛、伍紫垣印章等文物与资料。本次三元里大道升级改造工程，不涉及道路红线变更，对文物保护单位没有影响，改造后便利于文物保护单位出入。2.1.8现状路面结构形式及历史大修情况三元里大道为城市主干路，设计速度为60km/h，道路红线宽度为48-50m。三元里大道修建于上世纪，是白云区一条南北向的主要道路。三元里大道原始为水泥混凝土路面，其结构形式为26cmC35水泥砼面层+20cm5.5%水泥稳定碎石基层+20cm4%水泥稳定石屑。在2001年广州市对三元里大道进行了白加黑升级改造，在原来混凝土路面的基础上加铺沥青混凝土18cm，其组成为4cm细粒式改性沥青（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）。三元里大道现状人行道路面结构形式为5cm彩色透水砖+3cmM5水泥砂浆+15cm4%水泥稳定石屑。2.1.9现状路面破损情况根据现状勘查，本工程范围内的道路路面结构均为沥青混凝土路面，现状道路路面完工使用至今已基本达到15年，车行道经过多年的使用，已出现不同程度的病害，裂缝现象比较普遍，大面积纵、横向裂缝、不规则交叉裂缝和网状裂缝等现象均有出现；另外，部分路段出现沉陷、拥包、啃边、车辙、波浪和坑槽等病害。这些病害对道路的使用性能、服务能力产生严重的不利影响，不利于车辆行驶，降低道路的通行能力，导致交通延缓。图2-16现状路面病害图2-17现状路面病害图2-18现状路面病害图2-19现状路面病害图2-20现状路面病害图2-21现状路面病害图2-22现状路面病害图2-23现状路面病害2.1.9现状人行道破损情况图2-24现状人行道图2-25现状人行道图2-26现状人行道图2-27现状人行道图2-28现状人行道现状道路沿线侧平石均出现破损等病害，人行道设施使用时间长，已出现不同程度的病害，道路无障碍设施及其他附属设施部分存在缺陷。本项目维修改造区域内分布有管线，主要分布在人行道附近。本次市政道路升级改造工程中，现状直行式停靠站改造为港湾式公交站路段存在部分管线迁改，需联系相关管线单位进行管线迁改方案设计。本次设计和施工中需对现状人行道管线进行保护，同时对人行道上相应的井盖进行装饰处理。2.2自然地理条件2.2.1地形地貌三元里大道为城区中心，沿线均为建成区，有成熟的商业、住宅。图2-29沿线建成区2.2.2气候气象本区属亚热带季风气候，气候湿润、雨量充沛。年平均气温22°，最热月平均温度28.2°，最冷月均温度12.5～12.7°。年雨量1600～2000毫米。冬季常形成5～7级偏北风，但最大风力出现在夏秋台风季节。台风降雨量一般为200毫米，最大400～500毫米，风力6级左右。年平均气温21.8℃，年平均降水总量1638.5mm，项目影响区受台风影响较大，最大风速达34m/s。在地震活动方面，东段与瘦狗岭断裂带组成左阶幕式组合，岩桥区内则有北北东向广从断裂带通过，在这三条断裂交汇区内，历史上发生过多次中强地震与有感地震。由于广三断裂带在三水地区推测规模大，三水西侧又与西江及龙塘－金利断裂带相交汇因此其发生中强地震的地质背景是存在的，尽管历史上该段未曾记录过中强以上地震。1970年自广东省地震台网建立以来，在厂区内共计录到M1≥2.0级地震15次，M1≥3.0级地震3次，最大为1997年9月26日发生在三水的M14.4级地震，因此，近场区范围内的地震活动相对较弱，活动频度较低。根据本项目《地震安全性评价报告》以及国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)，地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度区。3.采用的规范及标准3.1相关规范（1）总体与路线1.《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》2.《城市道路工程设计规范（2016版）》 CJJ37-20123.《城市道路路线设计规范》 CJJ193-20124.《城市道路交叉口规划规范》 GB50647-20115.《城市道路交叉口设计规程》 CJJ152-20106.《公路路线设计规范》 JTGD20-20067.《公路工程技术标准》 JTG0B1-2014（2）路基1.《城市道路路基设计规范》CJJ194-20132.《公路路基设计规范》 JTGD30-20153.《公路路基施工技术规范》 JTGF10-20064.《公路路基路面现场测试规程》 JTGE60-20085.城市道路－路面、路基及其他设施（2008年合订本）图集6.《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012（3）路面1.《城镇道路路面设计规范》 CJJ169-20122.《公路沥青路面设计规范》JTGD50-20063.《公路沥青路面施工技术规范》 JTGF40-20044.《公路路面基层施工技术规范》 JTG/TF20-20005.《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》SHCF40-01-20026.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40－2011（5）建筑材料《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/TD32-2012（6）检测及验收《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008（7）附属设施设置1.《城市道路人行道设施设置技术要求》DB31/T415-20082.《无障碍设计规范》GB50763-20123.《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJ/T15-20114.《井盖设施建设技术规范》DBJ440100/T160—2013（8）养护管理1.《城镇道路养护技术规范(附条文说明)》CJJ36-20062.《公路沥青路面养护技术规范(附条文说明)》JTJ073.2-2001其它有关的国家及地方强制性规范和标准3.2采用的标准表3-1路面设计标准道路等级城市主干路路面横坡2.0%人行道横坡1.0%路面计算荷载BZZ-100型标准车交通等级重交通路面类型沥青混凝土路面设计年限15年4.总体设计4.1改造原则本次道路改造工程根据可持续发展的原则，提升周边地区城市品味、完善市政基础设施建设以及公共服务设施配套的建设，美化道路周边区域的城市环境，为区域今后的进一步发展创造优良的条件。根据道路改造的特点，综合本项目交通量数据、工程范围、自然条件、建设条件，提出技术可行、经济合理的升级改造方案，力争投资少、质量高、效益好。因此，本次改造项目将遵循以下原则：1、充分借鉴国内外道路维修改造的成功经验和先进理念，认真做好道路维修改造方案比选，对道路维修改造中可能遇到的技术问题开展专题检测研究；2、充分利用已有交通基础设施，合理运用标准，在造价增加不多的情况下，尽量选用较好的技术指标，以提高现有道路的使用质量；3、充分收集各道路的建设、养护资料，了解该路病害及措施效果，因地制宜，采用成熟技术，进行维护改造方案设计，最大限度地控制工程风险；4、技术创新，采用新技术、新结构、新材料和新工艺，尽可能减少工程造价；5、有利于优化交通组织，提高道路服务水平，有利于道路维护和交通管理。维修改造工程的实施要找到合适的交通组织方式以提高道路的服务水平，方案选择要兼顾道路养护和事故处理时交通组织的需求；6、合理组织施工，尽可能缩短建设工期。经充分比较，科学拟定施工方案，减少对现有交通的干扰。7、充分重视道路细节的设计，如交通标志、标线、行人过街系统、残疾人坡道、导盲带等设计，务求细心体贴，体现以人为本的设计宗旨。4.2技术标准表5-1技术标准项目单位规范要求值60km/h设计取值备注道路类别城市主干路标准轴载KNBZZ--100行车净高m>=5.0>=5.0设计速度Km/h40~6060平曲线不设超高最小半径m600600不设缓和曲线最小半径m10004500圆曲线最小长度m5050.9缓和曲线最小长度m5050竖曲线凹形竖曲线最小半径m10002700凸形竖曲线最小半径m12002000最大纵坡%51.6最小坡长m150150竖曲线最小长度极限值m5050.5路面横坡%1.5～2.02.0停车视距m>70>70路面设计基准期年1515坐标系统m广州城建高程系统m广州城建4.3总体平面设置（1）设计原则1、根据旧路改造的特点，设计中线在满足设计规范的前提下原则上与原中线吻合，避免与周边用地发生冲突。平面不宜偏离现状道路中线太多，避免对道路排水、两侧现状管线造成较大影响。2、道路平面线形与地形、地质、水文等结合，并符合技术指标。3、道路平面应与相交的现状道路接顺。4、道路平面在保持既有的线形前提下，对该工程项目范围内的道路进行升级改造。（2）平面设计三元里大道为城市主干路，线路呈南北走向，起点桩号为K0+000（平面坐标X=32134.672，Y=37350.705），终点桩号为K4+684.993（平面坐标X=35871.413，Y=37097.057），全长约4.685km。本次设计对于现状道路进行了有效拟合，道路中线与规划中线基本吻合，设有9个平曲线转点，平曲线半径最小为150m，横坡按现状拟合。由于本工程主要为旧路沥青翻新改造，图中道路中线主要用作纵向里程标高控制。道路宽度以保留现状断面为基准。4.4纵断面纵断面设置原则：（1）结合设计的最小坡长，对现状道路纵坡进行拟合；（2）结合对现状路面结构不同病害处理的结构厚度需求；（3）减少对现状道路路面结构的开挖量，减少废弃方，适当提高本地区路面排水的收水口标高控制。根据道路等级及交通因素，并结合现状路面状况，旧路纵断面设计方案如下：标准加铺结构采用铣刨4cm沥青面层后再加铺4cm沥青混凝土面层，即纵断面设计以车行道现状路面作为控制，不抬高。工程设计起终点分别与现状高程接顺，注意与排水协调，确保在纵坡小于3%时，设置锯齿形边沟。对交叉口要合理调整雨水口，保证交叉口范围内的地面水能迅速排走，防止加铺沥青面层被水长期浸泡损坏。若现场出现与纵断面不一致的较大沉陷应知会设计，协调处理。4.5横断面三元里大道现状标准横断面：50米=8.5米（人行道）+3米（侧绿化带）+12米（车行道和非机动车道）+3米（中央绿化带）+12米（车行道和非机动车道）+3米（侧绿化带）+8.5米（人行道）图5-250米标准横断面图48米=8米（人行道）+2米（侧绿化带）+12米（车行道和非机动车道）+4米（中央绿化带）+12米（车行道和非机动车道）+2米（侧绿化带）+8米（人行道）图5-348米标准横断面图改造后横断面车行道宽度不变，将侧绿化带改为树穴，增加护栏；同时在人行道范围增加设置非机动车道，单侧非机动车道宽2.5m；人行道无台阶、围墙时人行道砖铺至建筑物边线，有台阶、围墙时铺至台阶、围墙。图5-450米改造后标准横断面图图5-548米改造后标准横断面图图5-6改造后横断面图（至建筑、台阶、围墙边缘）5.路基、路面5.1路基工程本工程为旧路改造工程，现状道路通车多年，路基经长期车载已稳定定形，本次设计勿需进行路基填筑或处理。本项目路基仅为旧路改造对局部车行道修缮或拓宽涉及机动车道的路基工程，以及改造施工中挖除旧设施基础时对路基扰动的修复工程。本次设计仅对一般路基提出设计要求。5.1.1一般路基5.1.1.1路基设计原则（1）路基必须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基应保持中湿状态，城市主干路土基设计回弹模量值不小于35Mpa，城市次干路土基设计回弹模量值不小于25Mpa，不能满足上述条件时，应采取处理措施。（2）根据场地的地形、地貌、气象、水文等自然条件和地质条件，选择适当的路基横断面和边坡坡度，并设置必要的路基防护措施。（3）路基设计要经济耐用，同时也要注意环境保护，景观协调。5.1.1.2路基压实标准及填料强度说明填土需进行分层摊铺、分层压实填筑。路基填料的要求和路基压实度要求如下表：表51路基压实度及填料最小强度要求项目分类路面底面以下深度(m)压实度填料最小CBR(%)填料最大粒径主干路次干路主干路次干路路堤上路床0～30≥95≥948610下路床30～80≥95≥945410上路堤80～150≥93≥924315下路堤>150≥92≥913215零填及路堑路床0～30≥95≥94861030～80≥93-5410注:1.表中数字为重型击实标准。应以相应的击实实验法求得的最大干密度为100%2.表列深度范围均由路槽底算起。3.填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0~30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。5.1.2路基处理现状道路原设计已作软基处理，经过多年的使用和自然沉降，道路路基沉降已达稳定，故本次设计不作软基处理。道路全线部分公交车站需改造为港湾式公交车站，需要对车行道局部展宽，车行道展宽部分旧路路基在修筑时已进行压实，故该部分路段不作软基处理。5.2路面检测及病害处理5.2.1路面检测设计目标1、技术目标严格执行现行的规范、标准，“坚持以人为本，树立可持续发展科学观”，达到设计理念新颖，技术指标合理，技术先进的目标。2、环保目标旧路改造对工程的环保及景观要求较高。环保设计力求建设对周边环境的影响降低到最低程度，达到城市与人文和谐的目标。3、质量目标力争通过本次升级改造，使路用性能得到良好改善，使用寿命延长，全面提升道路的整体形象，争创优质工程。4、经济目标在科学评价基础上进行多方案的比选，选择经济合理的设计方案，尽可能减少工程量，将工程总造价控制在合理范围内。5.2.2设计思路1、检测设计理念（1）运用多种检测手段，对老路进行详细路况调查，坚持客观反映老路状况的基础上，再进行科学设计的理念；（2）以“路用性能有实质改善，路面使用寿命有效延长”为核心的设计理念；（3）考虑实际交通轴载因素及轴载分布因素，坚持以客观实际为基础的理念；（4）树立创作设计理念，按照“安全、环保、节约、和谐”的设计新理念，对本工程进行创作性的设计；（5）坚持设计与施工紧密结合的动态设计理念。2、总体设计原则总体设计根据本项目的特点，遵循以下原则：（1）加强动态设计，结合实际情况，始终贯穿项目实施全过程，合理确定路面病害处治、路面补强罩面等方案；（2）根据设计标准，灵活运用技术指标，通过对主要指标的严格控制和对次要指标的灵活运用，不片面追求高指标，在确保质量、安全的前提下，节约工程投资；（3）因地制宜，合理采用新技术、新工艺、新材料；（4）加强环保意识，坚持可持续发展，注重与沿线自然生态环境、人文环境的整体相协调。5.2.3路面破损类型由于本次升级改造的道路路面结构全为沥青路面，根据对现状道路路面的调查显示，现状道路路面完工使用至今已基本达到15年左右，路面出现病害的现象较为多，故仅对沥青路面的病害情况进行分析，路面损坏可分为裂缝类、松散类、变形类及其他类等四大类。沥青路面破损分类分级表表-1破损类型外观描述分级指标裂缝类龟裂轻初期龟裂，缝细、无散落，裂区无变形块度：20～50cm中裂块明显，缝较宽，无或轻度散落或轻度变形块度：<20cm重裂块破碎，缝宽，散落重，变形明显，急待修理块度：<20cm不规则裂缝轻缝细，不散落或轻微散落，块度大块度：>100cm重缝宽，散落，裂块小块度：50～100cm纵裂轻缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝块度：<5cm重缝壁散落重，支缝多块度：>5cm横裂轻缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝块度：<5cm重缝壁散落重，支缝多块度：>5cm松散类坑槽轻坑浅，面积小（<1平方米）坑深：<25cm重坑深，面积较大（>1平方米）坑深：>25cm麻面细小嵌缝料散失，出现粗麻表面脱皮路面面层层状脱落啃边路面边缘破碎脱落，宽度10cm以上松散轻细集料散失，路面磨损，路表粗麻重粗集料散失，多量微坑，表面剥落变形类沉陷轻深度浅，行车无明显不适感坑深：<25cm重深度深，行车明显颠簸不适坑深：>25cm车辙轻变形较浅坑深：<25cm重变形较深坑深：>25cm搓板路面产生纵向连续起伏、似搓板状的变形波浪轻波峰波谷高差小高差：<25cm重波峰波谷高差大高差：>25cm拥包轻波峰波谷高差小高差：<25cm重波峰波谷高差大高差：>25cm其他类泛油路表呈现沥青膜，发亮，镜面，有轮印磨光路面原有粗构造衰退或丧失，路表光滑修补损坏面积因破损或病害而采取修复措施进行处治，路表外观上已修补的部分与未修补部分明显不同翻浆因路基湿软，路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象5.2.4路面的破损成因分析1、裂缝沥青路面产生裂缝的原因及其表现形式是很复杂的。按其成因分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两类；按其形式分则有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与网裂几种。形成的原因不同。裂缝的分布形式也不一样。2、麻面面层沥青用量不足，矿料级配粗或嵌缝料规格不当，以及在低温、雨季施工时路面未能成型，致使粒料脱落，既形成麻面。如处理不及时，往往由于麻面渗水，沥青面层碎裂，可发展成为松散。3、松散松散多发生在沥青路面使用的初期，其原因是使用的沥青稠度偏低，用量偏少，与矿料的粘附力不足；或沥青加热过高失去粘性；或所用矿料过湿、铺撤不匀以及嵌缝料不合规格而未能被沥青牢固粘结所致。基层或土基湿软变形，也可导致松散产生。4、坑槽坑槽是由于路面松散、龟裂等破损，或被梨铲、履带车铁轮车砸伤后未及时进行修复，在行车作用下不断扩展恶化而形成的一种路面损坏。对于路面基层完好，仅面层有坑槽时。5、沉陷沉陷是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。通常可有3种情况：（1）均匀沉落：是由于路基、路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实、稳定的表现，这种沉落不会引起路面的破坏。（2）不均匀沉落：由于路基、路面不密实，碾压不均匀，在水的侵蚀下经行车作用所引起的一种变形。（3）局部沉落：由于路基下原来有墓穴、枯井、树坑、沟槽或填土路基碾压不密实，当受到水的侵透时而引起的变形。6、车辙车辙是沥青路面的一种主要损坏形式，多半是发生在实行渠化交通的高等级的公路上。路面在车轮荷载的反复作用下，由于路面的磨损，路基与基层的压密、沉降，特别是高温季节下沥青面层的压密和侧向流动隆起，使路面沿行车轮迹逐渐产生纵向带状凹槽的车辙变形，在车道横断面方向上多呈W形，个别也有呈U形的。当车辙达到一定的深度，辙槽内就会积水并影响车速和行车的舒适和安全，因此就必须采取措施处治。7、泛油泛油多数是由于沥青面层用量过大、稠度太低或热稳性差等原因所引起，但有时也可能由于低温季节施工，层铺法沥青路面的嵌缝料散失过多，在气温转暖后，在行车作用下多余沥青溢至表面形成。泛油使路面在行车时产生轮迹和粘轮现象，并使路面抗滑性能下降，严重影响行车安全和周围环境。8、油包油包是由于局部泛油处理不当，细粒过多，沥青含量过大，或因沥青滴流在路面结成油污而形成面积不大的包状物。9、拥包拥包是由于沥青面层中沥青含量偏高，粘度和软化点偏低，矿料级配不良，细料偏多，空隙率太低，致使面层材料自身的高温抗剪强度不足，或因基层含水量过大，水分难以蒸发而滞留于基层表面，或基层浮土清扫不净、粘土沥青洒布不合要求等原因影响面层与基层之间的结合，造成层间抗剪强度的不足，在行车水平力作用下使路面产生推拥、挤压而在路面两侧或行车道范围内所形成的一种局部的不规则隆起变形。10、波浪波浪是路面表面沿纵向形成成片的有规则的凹凸起伏的一种变形。波浪的产生，一是由于拥包未能及时处治，在行车作用下逐渐演变发展所形成；另外，在层铺法施工的路面中，由于沥青洒布不匀时形成油垄，沥青多处矿料厚，沥青少处矿料薄，经行车不断冲击、振动使其发展而造成。11、脱皮脱皮是沥青面层在行车作用下产生大块的片状剥落现象。12、啃边路面宽度过窄，边缘强度不足，路肩碾压不密实，路肩和路面衔接不当以致路肩积水渗入使其湿软，在行车作用下，路面边缘破裂、剥落，并逐渐向路中发展而形成啃边。13、滑溜滑溜主要起因于路面光滑，这是由于路面在行车水平力的作用下表层骨料被磨光或沥青路面泛油所造成的。5.2.5路面调查结果(1)路面状况调查结果表路面检测状况调查表暂缺(2)沥青路面计算依据及结果路面损坏状况评价应符合下列规定：沥青路面和水泥路面损坏状况的评价指标应以路面状况指数（PCI）表示，应按下式计算：PCI=100-×ω式中PCI——路面状况指数，数值范围为0~100。如出现负值，则PCI取为0；n——单类损坏类型数，对沥青路面，n取值为4，分别对应裂缝类、变形类、松散类和其他类；对水泥路面，n取值为4，分别对应裂缝裂、接缝破坏、表面破坏类和其他类；m——某单类损坏所包含的单项损坏类型数，对沥青路面的裂缝类损坏，m取值为3，分别对应线裂、网裂和碎裂；其他单类损坏所包含的单项损坏类型数根据损坏类型表以此类推；——第i单类损坏中的第j单项损坏类型的单项扣分值，具体数值根据损坏密度，由损坏单项扣分表中的值内插求得；ω——第i单类损坏中的第j单项损坏类型的权重，其值与该单项损坏扣分值总和之比或与该单类损坏扣分值和所有单类损坏扣分值总和之比有关，具体值按《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006附录F确定。路面破损情况评价标准是根据路面状况指数PCI将路面质量分为A、B、C、D四个等级。其评价标准见表-5。沥青路面损坏状况评价标准表-2评价指标AB快速路主干、次干路支路快速路主干、次干路支路PCI≥90≥85≥80≥80，＜90≥70，＜85≥65，＜80评价指标CD快速路主干、次干路支路快速路主干、次干路支路PCI≥65，＜75≥60，＜70≥60，＜65＜65＜60＜60路面破损状况分段评价结果表-3路段名结果和等级评定DR（%）PCI（%）等级解放北路-广园西段（K0+000-K1+000）15.054.53D广园西-远景路段（K1+000-K2+540）7.659.57D远景路-岗贝路段（K2+540-K3+400）14.365.98C岗贝路-机场路段（K3+400-K4+685）8.365.76C三元里大道升级改造工程（K0+000-K4+685）10.657.75D(3)人行路面计算依据及结果人行道损坏状况的评价指标应以人行道状况指数（PCI）表示，应按下式计算：PCI=100-×ω式中PCI——人行道状况指数，数值范围为0~100。如出现负值，则PCI取为0；n——损坏类型总数，对人行道，n取值为3，分别对应裂缝、松动或变形和残缺三种损坏；——第i单类损坏的单项扣分值，具体数值根据损坏密度，由损坏单项扣分表中的值内插求得；ω——第i类损坏的权重，其值与单项扣分值和所有单项扣分值总和之比有关，具体值按《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006附录F确定。裂缝松动或变形残缺被查面积合计（m2）1828.66079.216.246850人行道损坏状况评价标准评价指标ABCDFCI≥80≥65，＜80≥50，＜65＜50人行道路面破损状况分段评价结果表-4路段名结果和等级评定PCI（%）等级三元里大道43.73D(4)、病害总结根据路面调查，该路段车行道全长4685米。主要为双向六车道,全路段为沥青路面，面积为98385平方米，人行道面积为46850平方米。三元里大道升级改造工程沥青路面部分路面病害以裂缝类损害为主，同时有部分沉陷、龟裂等损害；人行道部分路框差，同时有部分沉陷、碎裂等损害。路面状况总体一般，PCI=57.75%，D级。人行道路面状况一般，PCI=43.73%，D级。5.2.6路面弯沉检测结果 根据JTGF80/1-2004附录I，弯沉计算结果见下表：弯沉计算结果表-5路段点数(n)里程算术平均值L（0.01mm）均方差S代表弯沉值Lr（0.01mm）三元里大道升级改造工程1374K0+000~K4+68516.70.10232道路整体强度良好，部分路段存在严重的斜向裂缝、交叉裂缝、重型不规则裂缝、严重龟裂、严重沉陷的病害路面，采取挖出原有基层进行补强。5.2.7病害处理设计根据现场调查报告，路面病害主要为不规则裂缝损害，同时有部分修补损坏、车辙、纵横类裂缝等损害。加铺沥青之前需对旧路病害进行针对性的处理，处理原则如下：（1）对于轻度纵、横、斜向裂缝，轻微不规则裂缝、坑槽、轻型沉陷、车辙、拥包、波浪、啃边、泛油、修补损坏等病害路段，铣刨4cm现状沥青混凝土上面层，再加铺一层结构的沥青混凝土面层；（2）对于连续、大面积重型横裂、重型纵裂的病害路面，凿除18cm（均厚）的现状沥青混凝土面层，对混凝土板裂缝进行灌缝处理，同时在原砼板的纵横缝处需加铺防裂贴，再进行沥青混凝土路面加铺；（3）对严重单条纵向或横向裂缝的病害类型，凿除裂缝两侧各0.5m范围内的18cm（均厚）现状沥青混凝土面层，对混凝土板裂缝进行灌缝处理，铺设防裂贴后，回铺14cm沥青，再进行沥青混凝土路面加铺；（4）对于严重的斜向裂缝、交叉裂缝、重型不规则裂缝、严重龟裂、中型、重型沉陷、中型及重型网裂、碎裂的病害路面，采用挖除现状路面结构层并恢复白+黑沥青混凝土路面处理。本次设计根据现有阶段路面病害调查结果进行病害处理设计，如施工期间发现道路病害进一步扩大发展或产生新的病害情况，与路面检测报告有较大出入时，施工单位应及时联系业主及设计单位，针对现场实际情况进行病害处理。5.2路面结构设计5.2.1技术标准道路等级：城市主干路设计速度：60km/h设计标准轴载：BZZ-100交通等级：重型标准轴载累计作用次数：2.23×107轴次设计使用年限：沥青混凝土路面主干路15年气候类型及地质条件：广州属于Ⅳ7区5.2.2路面结构5.2.2.1车行道路面结构一、针对既有路面为沥青砼路面时综合考虑路面病害的程度确定刨铺的厚度。1、对现状路面病害，采用路面病害处理后再进行沥青面层加铺。2、对于轻型病害及没有病害的路段，本次设计采用以下加铺方式：考虑到旧路面使用年限较长，沥青上面层老化严重，刨除沥青砼现状路面4cm上面层后重新加铺4cm细粒式沥青玛蹄脂(SMA-13)。二、车行道路面结构设计对沥青混凝土路面，高差H为路面铣刨或者凿除后标高与设计标高之差。A-1型：高差4≤H≤10cm时，采用下图结构：细粒式沥青玛蹄脂(SMA-13)加铺厚度H≤6cm采用一层摊铺，加铺厚度H＞6cm采用4cm（上）+（3~6）cm（下）两层铺设。A-2型：高差10＜H＜18cm时，采用下图结构：4cm细粒式沥青玛蹄脂(SMA-13)；6～14cm中粒式沥青混凝土AC-20C调平层；A-3型：高差18≤H≤26cm时，采用下图结构：4cm细粒式沥青玛蹄脂(SMA-13)；6cm中粒式沥青混凝土AC-20C中面层；8～16cm粗粒式沥青混凝土AC-25C调平层；A-4型：高差26＜H≤42cm时，采用下图结构：4cm细粒式沥青玛蹄脂(SMA-13)；6cm中粒式沥青混凝土AC-20C中面层；8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C下面层；8-24沥青碎石AM-25调平层；A-5:适用于绿化带、人行道改建为车行道、拓宽宽度≤3.5m段路面结构。4cm细粒式沥青玛蹄脂(SMA-13)；6cm中粒式沥青混凝土AC-20C中面层；8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C下面层；25cmC35水泥砼路面；20cmC15水泥砼路面。三元里大道路面升级改造沥青表面层验收弯沉值分别为小于19.8（0.01mm）；当调平厚度超过最大压实厚度时，应分层进行碾压。5.2.2.2人行道路面结构由于本工程使用年限较长，现状道路两侧的人行道存在破损、残旧的现象。考虑广州作为华南地区的中心城市，道路的建设对景观要求较高，同时参照《广州市住房和城乡建设委员会关于印发广州市政府投资项目天然石材应用指引的通知》（穗建计〔2015〕1026号）及《广州市政府投资项目天然石材应用指引》的相关要求，本工程人行道铺装采用花岗岩人行道砖。人行道无台阶时铺至建筑物边线，有台阶时铺至台阶。其具体结构形式如下：6cm花岗岩人行道砖3cmM10水泥砂浆层14cmC20混凝土∑＝23cm5.2.2.3非机动车道路面结构非机动车道采用沥青具体形式为:面层为细粒式改性沥青砼(AC-10F)厚3cm+中粒式沥青砼(AC-16C)厚4cm+16cmC20混凝土。3cm细粒式改性沥青砼(AC-10F)4cm中粒式沥青砼（AC-16C）16cmC20混凝土∑＝23cm5.2.3路面材料要求（一）水泥路面结构本项目采用的水泥路面主要用于路面基层及底基层，其中C15混凝土抗弯强度大于2.5Mpa、C20混凝土抗弯强度大于3.0Mpa、C35混凝土抗弯强度大于4.0Mpa。（1）水泥水泥应采用硅酸盐水泥，面板水泥的28d龄期抗压强度应大于42.5MPa，抗折强度应大于6.5MPa。（2）水泥砼粗集料粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，并满足下表技术指标。表5粗集料技术指标项目要求值备注碎石压碎值（％）<15卵石压碎值（％）<14坚固性（按质量损失计％）<8针片状颗粒含量（按质量计％）<15含泥量（按质量计％）<1.0泥块含量（按质量计％）<0.2有机物含量（比色法）合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计％）<1.0岩石抗压强度火成岩不小于100MPa，变质岩不小于80MPa，水成岩不小于60MPa粗集料应满足下表的级配范围。 表6粗级料级配范围粒径（mm）2.364.759.516.019.026.531.537.5累计筛余（％）95-10090-10075-9060-7540-6020-350-50（3）水泥砼细集料细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然石、机制砂或混合砂，并满足下表技术指标。表7细集料技术指标项目要求值备注机制砂单粒径最大压碎值（％）<25氯化物（氯离子质量计％）<0.02坚固性（按质量损失计％）<8云母（按质量计％）<2.0天然砂、机制砂含泥量（按质量计％）<2.0天然砂、机制砂泥块含量（按质量计％）<1.0有机物含量（比色法）合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计％）<0.5轻物质（按质量计％）<1.0机制砂母岩抗压强度火成岩不小于100MPa，变质岩不小于80MPa，水成岩不小于60MPa磨光值>35细集料应采用中砂，满足下表的级配范围。表8细级料级配范围粒径（mm）0.150.300.601.182.364.75累计筛余（％）90-10070-9241-7010-500-250-10（4）水泥混凝土水泥混凝土集料公称最大粒径不应大于31.5mm（碎石）或19.0mm(卵石)。砂的细度模数不宜小于2.5；要求砂的硅质砂或石英砂的含量不宜低于25%。水泥用量不得小于300kg/m3。（5）接缝施工1）纵缝施工当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。当一次摊铺宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发现拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。2）横向缩缝本工程采用不设传力杆假缝形式。3）切缝要求缩缝切缝宽度宜控制在4～6mm，切缝时锯片晃度不应大于2mm。可先用薄锯片锯切到要求深度，再使用6～8mm厚锯片或叠合锯片扩宽填缝槽，填缝槽深度宜为25～30mm，宽度宜为7～10mm。在变宽度路面上，宜先切缝划分板宽。变宽度路面缩缝，允许切割成小转角的折线，相邻板的横向缩缝切口必须对齐，允许偏差不得大于5mm。（6）填缝料混凝土板养生期满后，缝槽口应及时填缝。在填缝时，必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内；必须在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验擦不出灰尘为可灌标准。填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固，回弹性好，不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌，抗嵌入能力强，耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂，耐久性好等性能。（7）路面抗滑要求1）由于本项目为修复砼路面后加铺沥青面层设计，水泥砼板便面进行拉毛处理。2）拉毛构造施工ⅰ.摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作压槽处理。布片接触路面的长度以0.7～1.5m为宜，细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值；砂较细，取大值。压槽时间应控制在终凝前。（二）沥青路面结构（1）普通沥青基质沥青采用70号A级石油沥青。沥青的性能和指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--2004)表4.2.1-2的规定。各项指标要求如下：表9道路石油沥青技术要求指标70号试验方法针入度（25℃，5s，100g60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B）℃不小于46T060660℃180T062010℃15T060515℃100T0605含蜡量（蒸馏法）%不大于2.2T0615闪点℃不小于260T0611溶解度%不小于99.5T0607密度（15℃实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后质量变化%不大于±0.8T0609残留针入度比%不小于61T0604残留延度（10℃6T0605（2）改性沥青改性沥青采用成品SBS改性沥青。改性沥青的质量应符合下表的技术要求。表10聚合物改性沥青技术要求指标单位SBS类试验方法针入度（25℃，5s，100g0.01mm40～60T0604针入度指数PI不小于0T0604延度（5℃，5cmcm20T0605软化点TR&B不小于℃60T0606运动粘度（135℃Pa.s3T0625T0619闪点不小于℃230T0611溶解度不小于%99T0607弹性恢复25℃不小于%75T0662贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于℃2.5T0661TFOT(或RTFOT)后残留量质量变化，不大于%±1.0T0610或T0609针入度25℃，不小于%65T0604延度5℃cm15T0604（3）粘层油热拌热铺沥青混合料路面的沥青层间（包括沥青调平层与普通沥青层间），及路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面必须喷洒粘层油，粘层油宜采用快裂或中裂的乳化沥青，规格为PC-3，采用沥青洒布车喷洒，洒布量为0.5L/㎡。粘层油必须喷洒均匀，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟铺筑沥青层，确保粘层不受污染。（4）透层油路面基层表面必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油采用AL(S)-1液体沥青，用量为1.5L/m²，具体用量通过试洒确定。透层油深入基层的深度不宜小于5mm。（5）粗集料集料应按要求尺寸轧碎的坚固、强韧、耐久的石料,表面应粗糙有棱角、尽量接近立方体形状，应具有较低的压碎值、磨耗值和较高的磨光值,并与沥青具有良好的粘附性,应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）表4.8.2的要求（见下表），试验方法请参照《公路工程集料试验规程》（JTGE42－2005）进行，应对每批来料进行检验。表11沥青表面层粗集料质量技术要求指标上面层其他层次试验方法石料压碎值不大于％2628T0316洛杉矶磨耗损失不大于％2830T0317表观相对密度不小于t/m³2.62.5T0304吸水率不大于％2.03.0T0304坚固性不大于％1212T0314针片状颗粒含量（混合料）不大于%其中粒径大于9.5mm不大于%其中粒径小于9.5mm不大于%151218181520T0312水洗法<0.075mm颗粒含量不大于％11T0310软石含量不大于％35T0320石料磨光值不小于BPN4242T0321具有一个破碎面的颗粒不大于％10090T0346具有两个或两个以上的破碎面的颗粒不大于％9080对沥青的粘附性不小于5级4级T0616（表层）T0663（其他层）注:坚固性试验可根据需要进行。集料的粒径规格应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--2004)表4.8.3的要求。（6）细集料沥青混合料宜采用人工砂（机制砂）作为细集料。细集料的质量技术要求应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--2004)表4.9.2的要求。表12沥青面层用细集料质量技术要求试验项目单位技术要求试验方法表观相对密度，不小于－2.5T0328坚固性（＞0.3mm部分），不小于％12T0340含泥量（小于0.075mm的含量）％3T0333砂当量，不小于％60T0334亚甲蓝值，不小于g/kg25T0349凌角性（流动时间），不小于s30T0345注:坚固性试验可根据需要进行。（7）填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合下表的技术要求。表13沥青混合料用矿粉质量要求项目单位要求值试验方法表观相对密度不小于t/m32.50T0352含水量不大于％1T0103烘干法粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm％％％10090～10075～100T0351外观－无团粒结块亲水系数－<1T0353塑性指数％<4T0354加热安定性－实测记录T0355（8）沥青混合料沥青混合料上面层沥青采用SMA-13C，上面层需掺入0.3%的木质素纤维，应满足JT/T533-2004《沥青路面用木质素纤维》相关要求。表14木质纤维素质量技术要求项目单位指标试验纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%18+-5高温590-600摄氏度燃烧后测定残留物pH值--7.5+-1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率，不小于--纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率（以质量计），不大于%5105摄氏度烘箱烘2h后冷却称量本次设计推荐采用下表的级配范围作为各沥青混合料施工配合比设计时控制的依据。施工单位必须根据设计要求的技术指标，遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配和最佳沥青用量，提供满足设计要求的沥青混合料。各类型沥青混合料技术指标要求见下表14、15。表15沥青混合料级配要求级配

类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（％）26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-1310090-10050-7520-3415-2614-2412-2010-169-158-12AC-20C10090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7AC-25C90-10070-9060-8251-7340-6524.4814-3110-247-186-144-103-7AC-16C10090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8AC-10F10090-10045-7530-5820-4413-329-236-164-8沥青混合料技术要求应符合下表的要求。表16-1沥青混合料马歇尔试验指标表试验项目指标要求SMA-13AC-20CAC-25CAC-16CAC-10F含水量，不大于双面各75双面各50粒度范围＜0.6mm深度90mm以内4～6，深度90mm以下3～63～6＜0.15mm不小于8不小于5＜0.075mm1.5～4.02～4.5外观65～7555～7070～85表16-2沥青混合料使用性能指标混合料类别试验改性沥青混合料（上面层）普通沥青混合料（中、下面层）车撤试验动稳定度（次/mm）≥2800≥1000浸水马歇尔试验残留稳定度（％）≥85≥80冻融劈裂试验的残留强比度（％）≥80≥75低温弯曲试验破坏应变（με）≥2500≥2000渗水系数（ml/min）≤120≤120横向力系数SFC60≥54——构造深度TD（mm）≥0.55——（9）防裂贴技术标准本次设计采用3mm厚、50cm宽防裂贴。技术要求如下：表16防裂贴技术要求指标单位技术要求拉力（纵向）N/50mm≥1500拉力（横向）N/50mm≥1200软化点oC85~110延伸率（纵向）%≥305.3道路侧平石在本项目范围内，为配合城市品位的提升，本次改造将现状中央绿化带、侧绿化带及人行道砼侧石原位更换为花岗岩侧石，现状砼平石原位更换为花岗岩平石。局部路口倒角需完善转弯半径等的路线，侧平石依