合江县双城经济圈物流基地建设项目（神臂城镇至白沙镇段公路）环境影响报告

1一、建设项目基本情况建设项目名称合江县双城经济圈物流基地建设项目(神臂城镇至白沙镇段公路)项目代码/建设单位联系人联系方式***********建设地点地理坐标起点坐标：东经：105°41′42.284″、北纬：28°52′49.010″终点坐标：东经：105°41′5.896″、北纬：28°54′39.336″建设项目行业类别第五十二项“交通运输、管道运输业”第130条“等级公路(不含维护，不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目，不含改扩建四级公路)”中的“其他 (配套设施除外；不涉及环境敏感区的三级、四级公路除外)用地(用海)面积(m2)/长度(km)长度：3.702km建设性质团新建(迁建)改建扩建技术改造建设项目报情形团首次申报项目不予批准后再次申报项目超五年重新审核项目重大变动重新报批项目准/合江县发展和改革局(核准/合发改行审[2020]235号总投资(万元)9170.88环保投资(万元)3523.84施工工期月-2024年7月2是否开工建设是：专项评价设置情况根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南(生态影响类)(试行)》中表1专项评价设置原则表，本项目专项评价设置情况如下表所。表1-1项目专项评价设置一览表专项评价类别涉及项目类别本项目情况是否设置专项评价地表水水力发电：引水式发电、设计调峰发电的项目；人工湖、人工湿地：全部；引水工程：全部(配套的管线工程等除外)；防洪除涝工程：包含水库的项目；河湖整治：涉及清淤且底泥存在重金属的项目本项目不属于所述项目否地下水陆地石油和天然气开采：全部；地下水(含矿泉水)开采：全部；水利、水电、交通等：含穿越可熔岩地层隧道的项目本项目为公路建设项目但不属于含穿越可熔岩地层隧道的项目否生态涉及环境敏感区(不包括括饮用水水源保护区，以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域，以及文物保护单位)的项目)本项目不涉及环境敏感区否大气油气、液体化工码头：全部；干散货(含煤炭、矿石)、件杂、多用途、通用码头：涉及粉尘、挥发性有机物排放的项目本项目不属于所述项目否声公路、铁路、机场等交通运输业涉及环境敏感区(以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域)的项目；城市道路(不含维全部本项目为公路建设项目但不涉及环境敏感区否环境风险石油和天然气开采：全部；油气、液体化工码头：全部；原油、成品油、天然气管线(不含城镇天然气管线、企业厂区内管线)，危险化学品输送管线(不含企业厂区内管线)：全部本项目不属于所述项目否综上，本项目不设置专项评价。3规划情况无规划环境影响评价情况无规划及规划环境影响评价符合性分析无其他符合性分析一、“三线一单”符合性分析1、总体管控要求符合性分析根据四川省人民政府《关于落实生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线制定生态环境准入清单实施生态环境分区管控的通知》(川府发[2020]9号)以及泸州市人民政府《关于落实生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线制定生态环境准入清单实施生态环境分区管控的通知》(泸市府发[2021]10号)，对项目拟建区域总体管控要求分析如下：表1-2本项目与总体管控要求符合性分析一览表类别管控要求本项目是否符合四川省总体管控要求1、优先保护单元中，生态保护红线原则上按照禁止开发区域的要求进行管理，其中自然保护地核心保护区原则上禁止人为活动，其他区域严格禁止开发性、生产性建设活动，在符合现行法律法规前提下，除国家重大战略项目外，仅允许对生态功能不造成破坏的有限人为活动；—般生态空间按限制开发区域的要求进行管理，原则上不再新建各类开发区和扩大现有工业园区面积，已有的工业污染”的生态型工业区，鼓励发展“飞地经否达标以及经济社会发展水平等因素，制定差别化的生态环境准入要求，对环境质量不达标区域，提出污染物削减比例要求，对环提出允许排放量建议指标。3、一般管控单元中，执行区域生态环境保护本项目位于合江县神臂城镇、白沙镇，属于重点管控单元，为环境空气质量不达标区，泸州市生态环境局编制了《泸州市空气质量限期达标规划(2018-2025)》，本项目严格落实《泸州市空气质量限期达标规划(2018-2025)》中的相关措施符合4的基本要求；对其中的永久基本农田实施永久特殊保护，不得擅自占用或者改变用途；对其中要素重点管控区提出水和大气污染重点管控要求。川南经济区总体管控要求优化沿江、临城产业布局，明确岸线1公里范围内现有化工等高环境风险企业的管控要求。促进轻工、化工等传统产业提档升级，严控大气污染物排放。对区域发展产业提出高于全省平均水平的环境准入要求，对白酒产业和页岩气开发提出高水平的环境管控要求。针对内江、自贡等缺水区域，提高水资源利用效率，对高耗水项目提出最严格的环境准入要求。本项目为道路建设项目不涉及泸州市总体管控要求1、长江干支流岸线一公里范围内不得新建、扩建化工园区和化工项目；禁止在长江干流岸线三公里范围内和重要支流岸线一公里范围内新建、改建、扩建尾矿库，但是以提升除外；禁止在赤水河干流岸线一公里范围内新建、扩建垃圾填埋场。本项目为道路建设项目不涉及2、坚持绿色发展，严控新建、扩建高耗能、高排放“两高”项目，加快钢铁、电力、建材、造纸等传统产业改造升级，新建、扩建能源化工、白酒等重点发展产业实施严格的资源环境绩效要求，清洁生产水平达到国内先进水平；积极引入高端装备、新材料、节能环保等产业。本项目为道路建设项目不涉及流域整治要求，确保跨(共)界流域水质稳定达标。沱江流域执行《四川本项目营运期无废水产生，道路雨水径流经两侧排水沟收集排放符合4、泸州市三区及泸县执行《四川省生态环境厅关于执行大气污染物特别排放限值的公告》相关要求。新建涉及VOCs排放的工业企业入园区，实行VOCs排放等量或倍量削减替代。本项目为道路建设项不属于涉及VOCs排放的工业企业符合5、优化泸州港发展布局，提高港口岸线利用效率，落实煤炭、石油及化工品、LNG、危险化学品等航运环境风险管控措施。本项目不涉及航运环境风险符合6、严格落实《长江流域重点水域禁捕和建立补偿制度实施方案》，重点流域实现常年禁捕；涉及“长江上游珍稀特有鱼类国家级自本项目为道路建设项目，项目不涉及“长江上游珍稀特有鱼类国符合5然保护区”的区域，严格落实自然保护区管理要求，严格管控排放持久性有机物、涉五类重金属废水企业。家级自然保护区”不属于排放持久性有机物、涉五类重金属废水企业。7、进一步提升赤水河流域森林覆盖率，积极开展小水电整治，严格禁渔措施，加大石漠化和水土流失综合整治力度，全面提升赤水河生态功能。加大赤水河流域的水污染防治力度，保障赤水河入长江口水质达到或优于地表水II类标准。本项目不属于赤水河流域符合8、加强石漠化等生态脆弱区建设项目精准管控，提高古叙矿区矿井水综合利用率，减少废水排放对环境的影响。本项目为道路建设项目，不涉及石漠化等生态脆弱区符合合江县总体管控要求全面落实建筑施工“六个百分百”，加强建筑、道路扬尘、餐饮油烟、机动车大气污染综合整治；环境空气质量不达标区，新增VOCs排放实行2倍削减量替代。本项目施工期严格落实“六个百分百”，加强施工场地扬尘治理；营运期加强道路维护、车辆管理以达到减少机动车污染物排放的符合加强与重庆、贵州的区域、流域协调，统筹交界地区用地布局，强化产业发展与生态环境保护协作，严格落实《关于建立跨省流域上下游突发水污染事件联防联控机制的指导意见》；加强狮头河等跨界小流域的整治，加强区域污水处理厂运行管理，确保稳定达标排放，保证出川断面水质达标。本项目为道路建设项目，营运期无废水排放，不会改变地表水环境现状符合强化沿江化工企业的污染治理与风险管控，管理水平，严控流域环境风险。本项目为隧道建设项目，不属于化工企业符合严格按照《赤水河流域(四川)小水电清理整改方案》落实小水电清理整顿工作，对退出类小水电按时限要求加快退出，实施生态修复措施；在退出前，小水电加强生态流量监管，完善生态调度方案。本项目为道路建设项目，不涉及沱江流域符合四川佛宝自然保护区严格落实《中华人民共和国自然保护区条例》《四川省自然保护区条例》要求，长江干流出川断面水质达到或优于地表水Ⅱ类标准，赤水河入长江口断面水质达到或优于地表水Ⅱ类标准；塘河合江源头水保留区水质稳定达到Ⅱ类本项目位于合江县神臂城镇、白沙镇，不涉及四川佛宝自然保护区；本项目为道路建设项目，营运期无废水排放，不会改变地表水环境现状符合62、环境管控单元管控要求符合性分析根据四川省生态环境厅“三线一单”符合性分析系统识别系统结果，本项目拟建区域共涉及4个管控单元，具体情况见下图。本项目与各个管控单元要求符合性分析见下表：7表1-3本项目与环境管控单元符合性分析一览表类别管控要求本项目情况是否符合环境综合管控单元要素重点ZH5105222重点管控单元普适性清单管控要求空间布局约束禁止开发建设活动的要求：1、禁止在长江干支流岸线一公里范围内新建、扩建化工园区和化工项目。禁止在长江干流岸线三公里范围内和重要支流岸线一公里范围内新建、改建、扩建尾矿库；但是以提升安全、生态环境保护水平为目的的改建除外；禁止在赤水河干流岸线一公里范围内新建、扩建垃圾填埋场。2、禁止建设不符合全国和省级港口布局规划以及港口总体规划的码头项目，禁止建设不符合《长江干线过江通道布局规划》的过长江通道项目；禁止新建、改建和扩建未纳入《全国内河航道与港口布局规划》等全国港口规划，以及《四川省内河水运发展规划》《泸州—宜宾—乐山港口群布局规划》等省级港口布局规划及港口总体规划的码头项目。3、禁止在河道、湖泊管理范围内建设妨碍行洪的建筑物、构筑物，倾倒垃圾、渣土，从事影响河势稳定、危害河岸堤防安全和其他妨碍河道行洪的活动。禁止在行洪河道内种植阻碍行洪的林木和高秆作物。4、严格管控沿江沿河工程建设废弃渣土场的设置，禁止违法占用河道。5、坚持最严格的耕地保护制度，对全部耕地按限制开发的要求进行管理，对全部基本农田按禁止开发的要求进行管理。6、永久基本农田，实行严格保护，除法律规定的重点建设项目选址确实无法避让外，其他任何建设不得占用。7、禁止在法律法规规定的禁采区内开采矿产；禁止土法采、选、冶严重污染环境的矿产资源。本项目为道路建设项目，项目建设不占用河道管理范围；项目对弃土场不占用河道；本项目不占用永久基本农田，项目用地规模能够满足《公路建设项目建设用地指标》中相关指标要求符合限制开发建设活动的要求：1、严控在长江及主要支流岸本项目为道路建设项目，本符合8线1公里范围内新建石油化工、煤化工、涉磷、造纸、印染、制革等项目。2、调整优化产业结构、能源结构、运输结构和用地结构，努力形成与大气环境承载力相匹应结合区域环境特点、三线成果、园区产业类别，充分论证选址的环境合理性；大气布局敏感区、弱扩散区应严格限制布设以钢铁、建材、石化、化工、有色等高污染行业为主导产业的园区；农业污染重点管控区应严格限制布设以电力、钢铁、造纸、石化、化工、印染、化纤等高耗水行业为主导产业的园区。4、一般建设项目不得占用永久基本农田；重大建设项目选址确实难以避让永久基本农田的，在可行性研究阶段，省级自然资源主管部门负责组织对占用的必要性、合理性和补划方案的可行性进行严格论证，报自然资源部用地预审；农用地转用和土地征收依法报批。5、严控新增建设用地规模和非农建设占用耕地。6、严格限制农用地转为建设用地，控制建设用地总量，对耕地实行特殊保护。7、严禁非法采砂。严格落实禁采区、可采区、保留区和禁采期管理措施，加强对非法采砂行为的监督执法。8、严格执行钢铁、水泥、平板玻璃等行业产能置换实施办法，重点区域内严禁未经产能置换违规新增钢铁、焦化、电解铝、水泥和平板玻璃等产能。项目不占用永久基本农田，项目用地规模能够满足《公路建设项目建设用地指标》中相关指标要求污染物排放管控1、上一年度水环境质量未完成目标的，新建排放水污染的建设项目按照总量管控要求进行倍量削减替代。2、上一年度空气质量年平均浓度不达标的城市，建设项目新增相关污染物按照总量管控要求进行倍量削减替代。3、新建涉及VOCs排放的工业企业入园区，实行区域内VOCs排放等量或倍量削减替代。环境空气质量未达标本项目为隧道建设项目，项目营运期无废水污染物排放，大气污染物主要为往来车辆排放的汽车尾气，不涉及总量控制指标管理符合的地区新增VOCs排放的建设项目，实行2倍削减量替代；达标地区实行等量替代。环境风险防控1、严格落实《关于建立跨省流域上下游突发水污染事件联防联控机制的指导意见》，建立跨省流域上下游突发水污染事件联防联控机制。2、严禁将城镇生活垃圾、污泥、工业废物直接用作肥料，禁止处理不达标的污泥进入耕地；禁止在农用地排放、倾倒、使用污泥、清淤底泥、尾矿(渣)等可能对土壤造成污染的固体废物。营运期间项目建设单位组织应急救援队伍，同时与区域应急救援单位加强联系，形成区域协调联动提升应急救援能力符合资源开发效率要求1、水资源利用总量要求：泸州市2030年用水控制总量下水开采控制量为0.74亿m3以内。本项目为隧道建设项目，营运期不涉及水资源的使用符合单元级清单管控要求空间布局约束禁止开发建设活动的要求：同泸州市环境要素重点管控单元总体准入要求限制开发建设活动的要求：大气布局敏感重点管控区，严格项目引入政策，严控新建水泥厂、危废焚烧、砖瓦厂、陶瓷厂等以大气污染为主的企业现有皮革、造纸企业限制发展，污染物只降不增。其他同泸州市环境要素重点管控单元总体准入要求不符合空间布局要求活动的退出要求：逐步引导现有皮革、造纸等企业搬迁入园，不符合用地性质及排放标准的企业应限期关闭现有园区外工业企业原则上限制发展，技改、扩建污染物排放实行区域等量或倍量替代，并进一步加强日常环保监管；钢铁、石化、化工、焦化、有色等高污染项目原则上限制发展，要求污染物排放只降不增；不具备合法手续，或污染物排放超标、环境风险不可控的企业，限期进行整改提升，通过环保、安全、工艺装备升级等落实整改措施并达到相关标准实现合法生产，整改后仍不能达到要求的，属地政府应按相关要本项目为道路建设项目，不属于禁止开发建设、限制开发建设的项目、设施符合9求责令关停并退出。其他同泸州市环境要素重点管控单元总体准入要求污染物排放管控大气布局敏感重点管控区，应控制工业、生活污染源，减少移动源污染物排放。打好柴油货车污染治理攻坚战，实施“车、油、路、管”综合整治；加快老旧车辆的淘汰和不达标车辆的整治。加强渣土运输车辆规范化管理，严格实施密闭运输，强化城乡结合部环境监管。其他同泸州市环境要素重点管控单元总体准入要求。本项目为道路建设项目，项目营运期将加强道路管理，确保车辆在良好路况下行驶，并且建设单位将协同交通主管部门进行联动，减少移动源污染物排放。项目施工期运输车辆将严格进行管理，实施密闭输送符合环境风险防控同泸州市环境要素重点管控单元总体准入要求。详见前文符合资源开发效率要求同泸州市环境要素重点管控单元总体准入要求。详见前文符合水环境一般管控区，YS5105223江-合江县-上游-控制单元普适性清单管控要求空间布局约束///污染物排放管控///环境风险防控///资源开发效率要求///单元级清单管控要求空间布局约束///污染物排放管控城镇污水污染控制措施要求：强化城镇生活污染源治理，加快城镇环保基础设施建设，因地制宜选用合适技术，健全乡镇及农村集聚点污水处理设施及配套管网工业废水污染控制措施要求：严格落实企业主体责任，达标排放。农业面源水污染控制措施要求：控制农业面源污染，加强畜禽水产养殖污染防控、强化农业生产化肥农药施用防控，禁止销售施用“三高”农药；推广高效施肥灌溉技术，农药化肥实现“零增长”；开展高标准农田改造，减少水土流失。本项目为道路建设项目，不涉及城镇生活污染源、工业废水、农业面源等管控要求符合环境风险防控进一步完善工业企业和矿山环境风险防范和管理体系建设，开展企业风险隐患排查与风险评估，增强企业的环境风险意识，守住环境安全底线。营运期间项目建设单位组织应急救援队伍，同时与区域应急救援单位加强联系，形成区域协调联动提升应急救援能力符合资源开发效率要求///大气环境布局敏感重点管控区，YS5105222气环境布局敏感重普适性清单管控要求空间布局约束///污染物排放管控///环境风险防控///资源开发效率要求///单元级清单管控要求空间布局约束///污染物排放管控大气环境质量执行标准：《环境空气质量标准》(GB3095-2012)：二级区域大气污染物削减/替代要求：新增大气污染物排放的建设项目环境影响评价报批时，需附项目主要大气污染物削减量来源说明，并严格落实原环境保护部印发的《建设项目主要污染物排放总量指标审核及管理暂行办法》要求，实施新建项目主要污染物总量替代。本项目区域大气环境质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准。本项目建成后主要为往来车辆排放的汽车尾气，根据其排放方式，不进行总量控制管理符合环境风险防控///资源开发效率要求///农用地优先保护区，YS5105221江县土壤优先保护区普适性清单管控要求空间布局约束///污染物排放管控///环境风险防控///资源开发效率要求///单元级清单管控要求空间布局约束///污染物排放管控///环境风险防控///资源开发效率要求///3、“三线一单”符合性结论综上所述，本次项目能够满足“生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线和环境准入负面清单”(“三线一单”)约束要求。二、产业政策符合性分析根据国民经济行业分类(GB/T4754-2017)，本项目属于其他道路、隧道和桥梁工程建筑(E4819)，根据《产业结构调整指导目录 (2019年本)》，本项目不属于其中“鼓励类、限制类、淘汰类”项目，因此视为“允许类”项目。本项目可行性研究报告于2020年11月18日取得了合江县发展和改革局《关于合江县双城经济圈物流基地建设项目(神臂城镇至白沙镇段公路)可行性研究报告的批复》(合发改行审[2020]235号)，同意项目建设。综上所述，本项目符合国家及地方产业政策。三、用地符合性分析根据本项目用地预审及选址意见书，本项目用地面积13.5072公公顷，不涉及基本农田)，未利用地0.1124公顷，本项目符合国土空间用途管制要求。因此本项目符合用地要求。二、建设内容地理位置合江县位于四川省南部、泸州市东部边缘，地处四川盆地与云贵高原的过邻西南重镇重庆；南接贵州赤水、习水，扼守川南黔北门户；西与纳溪、叙永接壤；北同江津县，永川毗邻。全县东西长81公里，南北宽61公里，幅员面积2413.9平方公里，距四川省会成都市300km。神臂城镇地处合江县西北角，北与泸县太伏镇接壤，东与白沙镇毗邻，西南以长江为界，与大桥镇、江阳区弥陀镇隔江相望。距合江县城32公里，至泸州市区48公里。全镇幅员面积33.86平方千米，辖7个行政村、1个社区居委会，109个村民小组、5个居民小组。耕地面积12240亩。白沙镇位于合江县西北部，距县城15千米。东邻望龙镇，西接神臂城镇与泸县，北连重庆永川区，南与大桥镇隔江相望。本项目起点接白沙长江大桥左岸桥头，线路由南向北行进，经高陵村东侧，止于S438上大村东侧约1km处，起点坐标：东经：105°41′42.284″、北纬：28°52′49.010″，终点坐标：东经：105°41′5.896″、北纬：28°54′39.336″。根据项目路线，本项目不设计穿越河流水体，项目区域地表水体主要为长江、观音滩及洞溪河。项目组成及规模一、项目由来根据《泸州市人民政府关于强力推进渡改桥建设全面消除江河渡口安全隐患试点示范工作的请示》及附件的实施方案的意见。长期以来，泸州市因地制宜，规范渡运工作，在各地设立众多客渡码头，有效解决了临水群众的出行问题，也为泸州区域经济和社会发展，人民的生产生活改善做出巨大的贡献。但与此同时，众多分散的渡口码头，存在较大的管理、运行安全隐患。随着泸州市城乡经济的快速发展，渡运已经无法满足两岸临水群众的生产生活和出行需要。随着公路路网的发展，特别是农村公路建设的不断推进，也为进一步规范渡运、整合码头、消除渡运安全隐患创造了条件。为此，从“十五”期开始，泸州市陆续在各区县建成了一批渡改公路桥和渡改人行桥项目，对未实施渡改桥的客渡码头，实施农村客渡码头改造，并采取各种监控措施，最大限度地保证了渡运安全。白沙长江大桥便是泸州渡改桥项目之一，本项目作为白沙长江大桥的连接线，服务于白沙长江大桥，将有利于白沙长江大桥充分发挥过江通道的作用，本项目的建设对促进长江两岸的的经济交通、交通联系有重要的意义，是进一步落实泸州市渡改桥攻坚建设项目，是全面消除渡口安全隐患的需要。从交通发展的阶段发展特征来看，合江现状路网体系结构不完整，路网体系的综合服务性能差，相对形成制约经济发展的“瓶颈”。合江县地处川渝黔交界处、成渝经济区沿长江发展带上以及泸州江南新区中，也是长江中上游的港口城市和泸州港口的组成部分，地理位置显著，发展机遇极佳。但合江县城地处长江与笔架山之间的狭长地带，地形条件复杂，交通基础设施建设受到经济增速放缓、物价持续上涨、建设成本高、项目效益差等因素的影响，使得老城与新城之间交通联系不紧密，严重制约了城市发展。因此，加快交通基础设施建设势在必行。本项目的建设可完善合江县路网，丰富综合运输体系，提升区域路网结构，同时可提高区域间经济交流的便捷性，利于两岸地区的经济发本项目采用二级公路标准，全长3.702公里，设计速度为60km/h，双向两车道，路基宽度12米，路面为沥青混凝土路面，同步完善安保工程等附属设施。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》以及国务院令第682号《建设项目环境保护管理条例》的相关内容，本项目应该开展环境影响评价工作。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》(2021年版)的要求，本项目属于“五十二、交通运输业、管道运输业”“130等级公路(不含维护，不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目，不含改扩建四级公路)”中的“其他(配套设施除外；不涉及环境敏感区的三级、四级公路除外)”，应编制环境影响报告表。为此，合江县交通运输工程建设管理中心委托四川十安环保工程有限公司承担该项目的环境影响评价工作。接受委托后，评价单位立即组织技术人员到项目现场进行实地勘察和调研、收集和研读有关资料，在完成工程分析和环境影响因素识别的基础上，按照有关法律、法规和“环评技术导则”等技术规范要求，编制完成《合江县双城经济圈物流基地建设项目(神臂城镇至白沙镇段公路)环境影响报告表》。三、项目组成及规模项目名称：合江县双城经济圈物流基地建设项目(神臂城镇至白沙镇段公建设单位：合江县交通运输工程建设管理中心建设性质：新建建设地点：合江县神臂城镇、白沙镇，起点坐标：东经：105°41′42.284″、北纬：28°52′49.010″，终点坐标：东经：105°41′5.896″、北纬：28°54′39.336″。项目投资：总投资9170.88万元，资金来源为上级补助及地方自筹2、项目建设规模及内容采用二级公路标准，全长3.702公里，设计速度为60km/h，双向两车道，路基宽度12米，路面为沥青混凝土路面，同步完善安保工程等附属设施。表2-1项目建设组成表项目组成工程内容及规模可能产生的环境问题施工期营运期主体工程路线工程起于白沙长江大桥，线路由南向北行进，经高陵标：东经：105°41′42.284″、北纬：28°52′49.010″，终点坐标：东经：105°41′5.896″、北纬：设计速度为60km/h地、植被破坏、水土流失、施工噪扬尘、弃渣交通噪声、汽车尾气、路面雨水、道路垃圾路基工程路基宽度采用12m，硬路肩兼作非机动车道及人行道：12m=0.75m土路肩+1.5m硬路肩+2×3.75m行车道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩路面工程采用沥青混凝土路面，上层面：4cm细粒式改性沥青混凝土SMA-13C；下面层：6cm中粒式沥青基层：20cm水泥稳定碎石；底基层：20cm水泥稳定碎石；垫层：15cm级配碎石；总厚度：65cm桥涵工程本项目无桥梁工程，无人行天桥，设置涵洞通道355米/15道，平均每公里路线设涵4道/交叉工程与地方公路或城镇区规划道路交叉：本项目与规划S438平交，其被交道路均为等级公路，故采用平交作为重要交通转换节点，使其交通功能得到交通噪声、汽车尾气、路面雨水、工程环保工程不断地外延；与等外级公路交叉：由于本项目的建设阻断了既有乡道，为了保障当地老百姓出行方便，采用加铺转角方式。道路垃圾//////////交通工程全线设置完善的交通安全设施，包括标志、标线、护栏、视线诱导设施等。拌合场及施工营地本项目建设规模较小，工程所需砼采用外购商品砼，不进行现场搅拌；项目部及工人住宿等均就近租用民房解决，不单独设置施工生产生活区施工便道K3+702西侧设置长度约为3500m的施工便道K2+885西侧设置长度约为950m的施工便道K2+275西侧设置长度约为550m的施工便道K1+550西侧设置长度约为200m的施工便道2#取土场进场设置长约142m的施工便道2#取土场与5#取土场之间设置长约272m的施工便道进行连接取土场1#取土场位于K1+000东侧，临时占地面积1367m22#取土场位于K0+800东侧约100m处，临时占地7m23#取土场位于K1+100东侧约70m处，临时占地10823m24#取土场位于K1+000西侧，临时占地面积15340m25#取土场位于K0+700东侧约450m处，临时占地12740m2弃土场1#弃土场设置于K0+200处西侧，临时占地面积9945m2，西侧北侧设置挡土墙，沿西南侧及南侧设置排水沟2#弃土场设置于K1+900处东侧，临时占地面积9340m2，东侧设置挡土墙，沿西侧及北侧设置排水沟3#弃土场位于K2+100处两侧，临时占地面积7513m2，东侧设置挡土墙，于弃土场中部设置排水沟4#弃土场设置于K2+300处东侧，临时占地面积2801m2，沿西侧及中部设置排水沟5#弃土场设置于K3+300处西侧，临时占地面积3475m2，沿北侧及东侧设置排水沟废水施工期施工人员生活污水：依托租用居民房已有化粪池进行收集处理，由周边农户定期清掏用作农肥；施工机械及运输车辆冲洗废水：施工场地设置沉砂池并配套设置收集管沟，施工机械及运输车辆冲洗废水引至沉砂池沉淀处理后回用于机械车辆冲洗或施工场地、道路洒水降尘使用，不外排///////////道路冲洗废水引至沉砂池沉淀处理后回用于机械车辆冲洗或施工场地、道路洒水降尘使用，不外排///////////道路两侧设置排水沟，路面雨水径流随道路横坡营运期收集后经排水沟排放，加强道路清扫、保持路面的清洁，尽可能避免垃圾、泥土等汇入水体设置施工围栏，设置雾状喷淋装置抑尘，施工场地地面定期洒水，原材料尽量入库存放、临时存施工期放必须采取防风遮盖，施工车辆实施限速行驶、设置洗车平台对进出车辆进行清洗，严格执行“六必须”“六不准”等措施废气加强车辆管理，禁止尾气污染物超标排放的机动营运期车通行，加强道路周边绿化养护，加强道路管理及路面养护，加强道路的清扫采用低噪声机械设备，加强设备进行维修保养，施工期合理安排施工车辆运输路线及时间，合理布局施营运期加强管理；设置减速带限制车辆车速；道路两侧设置绿化带，加强道路的日常维护、保养施工人员生活垃圾集中收集后由环卫部门同意清施工期运处置；废弃土方运至项目设置的弃土场进行弃堆放道路垃圾通过环卫车辆及环卫工作人员定期清扫营运期后外运至垃圾填埋场处置弃土场及施工场地建设挡土墙及边坡防护措施备齐防止暴雨的档护设备，如盖网、苫布或稻草等，在暴雨来临前覆盖在施工作业开挖面，并预留排雨水口做好路基、路面、取弃土场排水，通过边沟、排施工期水沟、截水沟等设施排除路基、路面范围内的水，挖方外侧做截水沟排水，保持边坡稳定生态临时占地对生态的破坏在施工结束后及时恢复，保护首先清除地表垃圾、建筑垃圾，再对占压地表深翻，一般不小于50cm，之后进行复垦或恢复植被做好植被恢复以及道路两侧绿化工作，强化绿化苗木的管理和养护，配备专业技术员定期对绿化/营运期苗木进行胶水、施肥、松土、修剪、病虫害防止，/检查苗木生长状况，对枯死苗木、草皮进行更换补种。三、主要工程方案(1)路基标准横断面宽度设计1)路基标准横断面宽度本项目为二级公路，路基宽度采用12m，硬路肩兼作非机动车道及人行道：12m=0.75m土路肩+1.5m硬路肩+2×3.75m行车道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩。图2-1路基标准横断面图(12m)2)路拱横坡不设超高路段的行车道、硬路肩路拱横坡均采用2.0%；土路肩横坡采用4.0%。(2)路基设计高程路基设计高程为道路中心线高程。沿河及其它可能被水淹没的路基，其路基边缘标高应不低于路基设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及0.5m的安全高度。(3)路基压实度填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实采用重型击实标准，压实度应符合以下表2-2要求：表2-2路基填压实度表挖填类别路面底面一下深度(cm)二级公路压实度(%)填方路基上路床0~30≥95下路床30~80≥95挖方路基上路床≥94下路床150以下≥92零填及路堑路床上路床0~30≥9520下路床30~80≥95(4)一般路基设计原则①填方路堤：边坡高度小于20m，且基底情况良好时，边坡高度小于8m时，边坡坡率采用1：1.5，8~20m边坡坡率采用1：1.75；边坡高度大于8m时，在坡率变化处，设一宽1.5~2m的边坡平台。边坡高度小于4m时，坡面一般采用植草防护，边坡高度大于4m时则多采用拱型护坡结合植草等防护措施；对沿河(溪)段，因受洪水影响，淹没段路基洪水位以下部分，采用实体护坡或挡土墙防护以确保路基稳定；局部冲沟、坳沟路段，排水不良、土体常年饱水而形成的软弱地基，分别采用排水疏干、塑料排水板、土工格栅、设置片石盲沟及反压护道等措施处理。②挖方路堑：根据沿线岩土类别，路线经过区域已成公路和其它建筑物的人工边坡、自然边坡的稳定情况，本路挖方边坡的坡度采用10：0.5~1.5，边坡高度每隔8~10m，设一碎落平台，平台宽2.0~4.0m，坡面根据岩石破碎程度、岩性等情况，一般采用植草、浆砌片石护面墙或三维植被网等防护措施，以确保边坡稳定。(5)不良地质及特殊路基地段①软土路基A.地表薄层软基(厚度一般小于3m)一般采用挖除换填或加片石盲沟处理。B.地表厚层软基(软基厚度一般大于3m)根据路基填土高度、软弱土的埋深、厚度及软弱土的物理力学性质以及工期要求等，通过沉降和稳定的计算分析确定处治方案。深厚层软弱土处理有塑料排水板固结处理、碎石桩复合地基、反压护道+垫层+格栅等工程措施。②深路堑高边坡当土质边坡大于20m，石质边坡大于30m时为深路堑高边坡工点。路堑高边坡的设计应综合考虑地形、地质以及土石方平衡情况，并根据边坡稳定计算分析结果，采用合理的加固措施。若有条件，优先选取缓坡率、宽平台的一般防护设计方案；弃方较大路段优先选取加陡边坡，加设支挡的加固方案。难以21放缓、深挖路堑工点，采用普通锚杆框架梁防护。③半填半挖路基及填挖过渡段路基为减少半填半挖及填挖过渡段路基不均匀沉降，在填挖交界处可采取开挖台阶，布设砂砾渗沟，铺设土工格栅等方案进行处理。台阶宽度不得小于2.0m，格栅应伸入挖方段不小于4.0m。④陡坡路基路线部分路段采取全填的方式通过斜坡路段，如直接进行路堤填筑，极易发生沿填筑界面和路堤内部的剪切破坏，导致路堤失稳。在其稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下，当地表坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾2~4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0m；当地表坡度陡于1：2.5且路堤边坡高度大于8.0m时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面结构层以下铺设2~3层土工格栅进行加固。此外应对陡坡进行稳定性分析，当陡坡路堤不稳定时，必须采取挡土墙、抗滑桩板墙等措施进行支挡。⑤水(鱼)塘处理路堤侵占鱼塘、水塘段，一般采用设围堰抽水清淤后铺设砂垫层措施，为控制路基不均匀沉降，沿鱼塘顶铺设土工格栅。(6)桥头路基桥头路基台背回填材料严格采用渗透性材料，桥涵台背与路基交界处均应设置过渡段作为路基特别压实区，过渡段底面沿路线纵向长度为3.0m、向台后用砂砾石或碎砾石回填，整个过渡段的压实度应不小于96%，桥头路基高度H≥4m时，在桥台台背底部设置一层高强土工格室、顶部设置两层高强土工格室进行处理。(7)路基、路面排水①路基排水A.路基地表排水采用边沟、排水沟、截水沟、跌水与急流槽、沉砂池等排水设施。22B.边沟、截水沟型式应从安全、视角效果、与周围环境协调及利于养护的角度综合考虑，选用浅碟形边沟、矩形加盖板边沟、矩形明沟(填方路段)等。C.每一挖、填方路段采用同一边沟型式，避免边沟型式频繁变化、衔接过渡困难，同时，也利于路容美观。D.边沟、排水沟、截水沟纵坡不宜小于0.5%(特殊情况不小于0.3%)，长度一般不宜超过300m，受条件限制排水距离过长时，应通过计算调整排水设施的截面尺寸。E.堑顶截水沟在结合地形条件、汇水情况的基础上尽量做到小型化、隐形化，同时，还应特别重视截水沟位置的合理性，避免在不恰当的位置设置截水沟；挖方边坡平台截水沟采用凸起式、填方边坡平台截水沟采用下挖式。F.挡防构造物墙背排水：针对近几年挡防构造物墙背排水效果不理想的现状，应切实加强设计处理，可考虑于墙背最低一排泄水孔处增设沿路线纵向的带软式透水管的永久性排水渗沟加强排水或采用其他措施加强处理。G.路基地下水排水：当路基范围内出露地下水或地下水位较高，影响路基、路面强度或边坡稳定时，应根据工程地质、水文地质条件及路基挖填高度设置暗沟、渗沟、排水垫层等地下排水设施；挖方及低填方路段，在边沟下面原则上应设置排水渗沟，以降低地下水对路基的影响。②路面排水A.一般路段路面排水原则上采用分散排水方式，即双向路拱横坡路段的路面水均以漫流的形式直接排入挖方路段的边沟、填方边坡或填方边坡骨架泄水槽后引至路基以外。B.路面结构内部排水为排除路面接缝、裂缝或空隙渗水及由路肩或路基渗入并滞留在路面结构内的自由水，应设置完善的路面边缘排水系统。(8)路基防护路基防护按工程防护与植物防护相结合的原则进行，有条件的路段应尽可能采用植物防护，以最大限度地恢复自然生态环境。①路堑边坡防护23A.路堑边坡坡度不陡于1：0.5的软质岩体路段及土质边坡可采用植物防护，植物防护应根据地层岩性及边坡陡缓情况灵活选用喷播植草、挂三维网喷播植草、挂铁丝网喷播植草、预制砼格客土喷播植草、框架梁客土喷播植草等植物防护方案。B.边坡绿化应坚持“适树、适地、适量”，以达到满意的绿化效果、避免物种入侵及减少养护管理工作。同时，边坡绿化不能喧宾夺主成为视觉的焦点，应注意草、灌、乔的搭配与结合，种植形式应模拟原有植物群落构成，以与周围自然环境协调相融。C.硬质灰岩、弱风化厚层完整砂岩路段，路堑边坡可任其裸露不作防护，体现出自然与个性，其顶底部边坡平台应种植垂吊性藤蔓植物或攀援性藤蔓植物。D.普通锚杆框架植草防护仅用于坡脚为软质岩质的整体稳定的路堑高边坡的预加固处理，一般路段不得采用这种防护方式；对于不稳定的边坡，则应另行处理。E.上边坡应尽量避免和减少圬工结构物，切忌采用高挡墙进行大段落防护，确需采用圬工防护时，其高度应控制在4.0m以内(力争控制在2.0m以内)，圬工表面应营造多孔的植生环境，同时，其起、迄位置处应避免生硬的折线而应作成圆弧造型或作隐入(挖方)处理，墙顶高低变化应按台阶式或弧形化渐变过渡处理，避免出现突变。②路堤边坡防护A.边坡高度≤4.0m的路堤按喷播植草灌防护处理。B.边坡坡度缓于1：1.75时按喷播植草灌防护处理。C.边坡高度>4.0m的一般路堤可按拱形骨架或菱形网格骨架植草灌防护。D.桥头路堤、凹形竖曲线底部路堤、超高内侧路堤采用拱形骨架护坡植草灌加强防护。E.受水流侵蚀或冲刷的沿河路基，应根据水文资料计算冲刷深度，并采取必要的防冲刷工程措施；沿河路基及水(鱼)塘路段，在设计水位＋50cm高度以下的路基边坡可采用浆砌片石防护，其上部边坡防护同正常路段；当路基边24坡受到限制时，可采用路肩挡土墙或路堤挡土墙防护，以保证路基稳定。F.不受洪水浸淹的桥头锥坡，可采用六棱块植草或挂网喷播植草灌防护。③路基支挡与加固工程A.根据地形、地质条件及工点特征、稳定性分析结论，可采用衡重式(重力式)挡土墙、框架锚杆等综合处治措施对路基进行支挡和边坡进行锚固处理，材料采用浆砌片(块)石(或C20片石砼)、砼或钢筋砼。重力式或衡重式挡墙采用砼或C15片石砼时，其表面应避免采用光亮的砼材料而应采用砼预制块、浆砌块石或其它饰面方式(如仿砌石模板)进行美化处理。B.挡墙与桥台衔接时，两者的面坡应保持一致，避免出现三角形折面这种不良现象。C.与路线发生干扰的高压铁塔、重要厂房、地下电缆、农灌沟渠等地物，应在工程测量基础上拟定合理的防护措施。D.土路肩防护：土路肩作植物绿化处理，以达到美化路容的目的。(9)取土、弃土①取(弃)土场的位置应尽量选择在行车视线范围以外的荒地或小山包(凹地)，并采取必要的防护、排水措施，其表面必须进行绿化、美化处理，以加强环境保护、防止水土流失。②大型弃土场应测绘典型地质剖面或进行必要的地质勘探，计算分析堆置弃土后弃土场的稳定性及对周围环境的影响，并采取相应的措施，同时，应有完善的平面、剖面、横断面设计图。③对Ⅰ类土的调运不得废弃处理，弃土场地表耕植土不得随意填埋，应认真收集这些腐质土或地表耕植土，并将其集中堆放在指定地点，以备将来地表回填、恢复植被。④对路基挖方材料中可利用作为路基挡防工程、排水工程的石料，应分别进行利用，以降低废方数量、节省工程造价。(10)公路用地范围路堤两侧排水沟沟口外1.0m，无排水沟时为路堤坡脚或构造物外2.0m；路堑坡顶外1.0m，有截水沟时，为截水沟以外1.0m；桥梁段为桥梁外侧边线25正投影外2.0m；沿河、塘路段视具体情况可适当放宽；被交道改移工程原则上将原路用地范围扣除，改河和改渠工程视具体情况确定，对于少量位于主线和河道之间不便于耕作的土地作为公路用地征用；集中取土场用地原则上不考虑征用。面工程道路等级：二级公路设计车速：60km/h路面类型：沥青混凝土路面(1)路面结构组合设计及厚度上面层：4cm厚细粒式沥青马蹄脂碎石混凝土(SMA-13C)下面层：6cm厚中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20C)封层：0.6cm改性乳化沥青稀浆封层基层：20cm厚水泥稳定碎石底基层：20cm厚水泥稳定碎石垫层：15cm级配碎石垫层(2)路面材料技术、混合料要求1)沥青混凝土面层沥青混凝土面层采用70号A级优质道路石油沥青(国产)。表面层采用SBS改性沥青，改性剂为SBSⅠ-D，改性剂剂量应由试验确定，建议用量为沥青总量的3%。透层油、粘层油采用乳化沥青，封层采用改性乳化沥青稀浆封层。粗集料：表面层粗集料、下面层粗集料用粒径>8cm的卵石(含泥量不大于1%)轧制，粗集料应洁净、干燥、表面粗糙。要求粗集料与沥青粘附性表面层不低于5级，其他面层不低于4级，因碎石由卵石加工而成，卵石成分比较复杂，为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，同时要求在沥青中添加抗剥落剂，外加剂的剂量由试验确定，参考剂量为沥青质量的0.3%。细集料：应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。26填料：沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。下封层采用改性乳化沥青稀浆封层(ES-2型)，稀浆封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺，稀浆封层应选用坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，各项性能指标应符合细集料质量技术要求，通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50%，细集料宜采用碱性石料生产的机制砂或洁净的石屑，对集料中的超粒径颗粒必须筛除。2)水泥稳定碎石基层水泥：采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，宜选用初凝时间3h以上和终凝时间较长的42.5级水泥。建议水泥剂量4%~5%，施工时应以实际配合比为准。碎石：碎石用粒径大于6cm的卵石轧制，压碎值≯30%，碎石最大粒径≯31.5mm。水泥稳定碎石7天龄期无侧限抗压强度>3.5Mpa，压实度≥98%(按重型击实标准)。3)水泥稳定碎石底基层水泥：采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，宜选用初凝时间3小时以上和终凝时间较长的42.5级水泥。建议水泥剂量3%~4%，施工时应以实际配合比为准。碎石：压碎值≯30%，砾石最大粒径≯37.5mm。水泥稳定碎石7天龄期无侧限抗压强度≥2.0Mpa，压实度≥97%(按重型击实标准)。(3)路肩路肩宽75cm，采用20现浇小石子砼加固。、桥涵工程为了保证新建公路路基稳定，根据实际地形、排水资料，优化完善路基路面的排水系统。本次建设钢筋混凝土盖板涵15道，全线涵洞共计15道，其中2713道孔数-孔径=1-2×2，2道孔数-孔径=1-3×3。涵洞采用钢筋混凝土盖板涵，盖板为C35砼，钢筋采用HPB300级、HRB400级钢筋，基础为C25砼，涵台身为C30砼，涵台帽为C20砼，铺砌为C15砼，帽石采用C20砼。表2-3涵洞工程一览表序号中心桩号结构形式孔数-孔径斜交角度涵底纵坡进出口形式(孔-m)(°)(%)进口出口1K0+034盖板涵2八字墙八字墙2K0+315盖板涵290八字墙八字墙3K0+494盖板涵270-0.5无无4K0+635盖板涵290八字墙八字墙5K0+849盖板涵22八字墙八字墙6K1+383盖板涵2451八字墙八字墙7K1+460盖板涵21八字墙八字墙8K1+665盖板涵21八字墙八字墙9K1+780盖板涵21八字墙八字墙K1+982盖板涵2901八字墙八字墙盖板涵2903.5八字墙八字墙K2+384盖板涵2751八字墙八字墙K2+726盖板涵290八字墙八字墙K3+007盖板涵290八字墙八字墙K3+317盖板涵297八字墙八字墙叉工程本项目与等级公路相交1次，等外级公路相交8次，均为平面交叉1)与地方公路或城镇区规划道路交叉本项目与规划S438平交，其被交道路均为等级公路，故采用平交作为重要交通转换节点，使其交通功能得到不断地外延。2)与等外级公路交叉由于本项目的建设阻断了既有乡道，为了保障当地老百姓出行方便，采用加铺转角方式。5、交通工程及沿线设施1)安全设施全线设置完善的交通安全设施，包括标志、标线、护栏、视线诱导设施等。交通标志设置：28①交叉口范围的入口、出口预告、标志；②限速、车道指标、地点距离、车距确认、雨雾慢行、距离标志、车距确认标志、视线诱导标志、被交道路上设置限高及禁止非机动车通行的禁令等标③著名地点、隧道、桥梁标志；④合流标志、分流标志；⑤特殊信息标志(辅助类、服务类、里程碑、紧急电话指标侧向横风标志。路面标线：①根据路基宽度设置车道分界线、边缘线，线宽0.15m；②车距确认标志，互通立交出入口导流、渠化标线；③限速标记、导向箭头；④被交道路的渠化标线。突起路钮和轮廓标：①突起路钮布设在车道边缘线的外侧，标准间距为15m，单向反光；②轮廓标布设在中央分隔带护栏和路侧，标准间距为24m。护栏：路基段：路侧波形梁护栏填方高度大于3m；填方高度小于3m，但路外侧有重要控制物；挖方路段不设护栏。2)管理养护及服务机构设置本项目管理权属于合江县交通局，建成后仍按照原有的管理养护机构负责管养。本道路与沿线道路干扰时的改移道路、沿河路基的改移河道、原路工程的拆除列入其他工程。291)改路主线与原有道路发生干扰时，必须改移原道路，采用的技术标准不低于原有道路，并不低于四级公路。2)改渠为了保证实施路段范围内现状沟渠流水顺畅，除设置排洪、排水、灌溉桥涵外，对部分沟渠进行改移。四、交通量预测测特征年本项目交通量预测基年为2019年。考虑到本项目拟定于2025年通车，根据交通运输部2010年4月颁布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》以及《公路工程技术标准》的规定，二级公路远景交通量预测年限为通车后15年，考虑到国民经济评价的需要，本次交通量预测至通车后20年；从而确定本项目交通量预测特征年分别为2025年、2030年、2036年(项目通车15年)、2041年(项目通车20年)。2、交通增长率的确定(1)弹性系数的计算弹性系数即交通运输变化率同社会经济变化率的比值，反映了交通需求与社会经济相关关系。如下式：确定弹性系数时，采用定量计算与定性分析相结合的方法。通过分析项目影响区历年来客货运输量与经济指标(GDP)弹性的相关关系，分析弹性系数发展的历史规律，进而确定客、货车交通量对经济指标的未来弹性系数。采用对数回归法分析计算弹性系数，回归分析计算的结果如下表所示。其中运输指标选用车辆保有量、公路客货运量，经济指标选用地区生产总值。表2-4项目影响区客货运输弹性分析地区类型回归方程式相关系数弹性系数地区类型回归方程式相关系数弹性系数 客车保有量lny=2.331+2.012lnx0.9331.012货车保有量lny=1.410+1.233lnx0.9811.23330客运量lny=2.249+1.289lnx0.887.289货运量lny=3.542+0.502lnx0.7610.502合江县客车保有量lny=5.3025+0.815Lnx0.8150.9504货车保有量lny=6.3122+0.7182Lnx0.71820.8938客运量lny=3.3962+1.8571Lnx0.85710.8762货运量lny=6.9367+0.4111Lnx0.41110.7999为了确定本项目各影响区公路交通运输指标与经济指标之间的弹性关系，本报告参阅了世界银行《StudyofPrioritisationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologiespilotStudyReport》，1996.3，RustPPKinassociationwithSymondsTraversMorganandHPDI.(世界银行《公路投资优化研究和可行性研究方法改进》，1996年3月)对于公路客、货运输主要指标对经济指标的弹性分析，结合本项目具体情况，综合确定了本项目各影响区公路客车、货车交通量对经济的弹性系数见下表。表2-5未来各影响区域弹性系数预测结果年份地区2018-20202021-20252026-20302031-20352036-2041客车货车客车货车客车货车客车货车客车货车泸州市50.850.750.70.650.60.55合江县0.950.750.70.650.6(2)交通量增长率的计算根据各影响区未来经济发展及弹性系数，计算影响区交通量增长率。式中：Rk—未来年各影响区交通量增长率(%)；Tk—未来年各影响区对经济指标的弹性系数；E—国内生产总值增长速度(%)未来年各项目影响区客、货车交通量增长率见下表。表2-6客、货车增长率表年份地区2018-20202021-20252026-20302031-20352036-2041客车货车客车货车客车货车客车货车客车货车泸州市9.007.657.236.806.004.904.553.303.03合江县9.989.039.007.656.804.504.203.903.603、趋势交通量预测结果根据基年交通量调查结果及未来交通量增长率，经过计算得到趋势型交通31量预测结果表2-7本项目趋势交通量预测表单位：pcu/d年份2025年2030年2036年2041年客车趋势交通量23532857货车趋势交通量2262326045325551合计33644912688484074、诱增交通量预测诱增交通量采用诱增系数推算，即以趋势型交通量为基础，分年度乘以诱增系数，从而获得诱增型交通量。报告根据影响区社会经济、交通运输发展特点，结合同类地区类似项目的工可报告并咨询有关专家预测确定诱增系数：2019.06，2031~2035年5、交通量预测根据趋势交通量和诱增交通量预测结果计算得到本项目交通量，见下表。表2-8交通量预测表单位：pcu/d年份2025年2030年2036年2041年趋势交通量3364491268848407诱增交通量202246344336合计3565515872298744从车辆构成的发展来看，未来车辆将呈现以下趋势：(1)随着居民生活水平的提高，私人小汽车将快速增长，导致出行交通量中小客车的比重会保持较快的增长速度；(2)未来公路客运车辆将朝大型化、舒适化方向发展，特别是区域高速公路网的形成会提升客运车辆的档次，大客车的比例会保持在一个比较稳定的水平；(3)现代物流业的迅猛发展，对公路货运提出了大型化、专业化、集装化的更高要求，未来货车将出现向两端发展的趋势，小货车和大货车将得到发展，而中型货车的比重会逐渐降低。结合泸州市及合江县产业特点和国民经济发展规划，预测未来区域交通车型构成比例见下表。32表2-9未来车辆构成比例预测情况车辆比例小客车大客车小货车中货车大货车特大货车2025年29.23%22.25%19.48%7.55%0.39%2030年29.25%22.22%19.45%7.56%0.40%2036年29.27%19.42%7.58%0.42%2041年29.28%19.40%7.59%0.43%车型分类方法按照JTGB01中有关车型划分的标准进行，按照不同折算系数分别折算成大、中、小型车，车型分类详见下表。表2-10车型分类表车型汽车代表车型车辆折算系数车辆划分标准小小客车座位≤15座的客车和载质量≤2t货车中中型车座位>19座的客车和2t<载质量≤7t货车大大型车2.57t<载质量≤20t货车汽车列车4.0载质量>20t货车根据上表，本项目交通量预测情况详见下表。表2-11本项目交通量预测单位：辆/d车型2025年2030年2036年2041年小型车265537204498中型车9642363大型车227276总平面及现场布置(1)平面布置本项目的路线平面线形设计考虑沿线景观、沿线地形、地质、远景规划、生态环境、基本农田、村镇分布等特性，以达到工程结构可靠、行车运营安全，少占农田、保护环境、减少拆迁、服务于社会、尊重自然，与周围环境相协调的总体设计目标。Kmkm，路基宽度为12m。白沙长江大桥与本项目间设置过渡段，长度为150m。主线范围内路线共设置6个交点，最大平曲线半径为1100m，最小平曲线半径为251m；曲线间最小直线长度为0m，33表2-12平面主要技术指标序号指标名称单位指标1路线长度公里3.7022交点数个63最小平曲线半径米/处4缓和曲线最小长度米505曲线长度占路线总长比例%6路线增长系数%(2)纵面布置本项目起终点高程都受到控制点的严格控制，项目纵坡设计中，主要考虑沿线既有老路接道问题、减少拆迁、减少填方量等因素。本项目共设置变坡点7个，最小坡长为120.113m，最大坡度为5.9%，最小坡度为0.3%，最小凸曲mm1009.982m，占路26.70%。表2-13纵断面主要技术指标序号指标名称单位指标1路线长度公里3.7022最大纵坡%5.93最小纵坡%0.34最大坡长米9505最小坡长米6竖曲线最小半径米3000米30008最小竖曲线长度米89.982工布置(1)拌合场及施工营地本项目建设规模较小，工程所需砼采用外购商品砼，不进行现场搅拌，避免了大量砂石料及砼搅拌场新增临时占地。经与施工单位及设计单位核实，本项目线路较短规模小，项目周边民房较多，项目部及工人住宿等均就近租用民房解决，不单独设置施工生产生活区。(2)施工便道K3+702西侧设置长度约为3500m的施工便道、K2+885西侧设置长度约为950m的施工便道、K2+275西侧设置长度约为550m的施工便道、K1+550西侧34设置长度约为200m的施工便道、2#取土场进场设置长约142m的施工便道、2#取土场与5#取土场之间设置长约272m的施工便道进行连接。(3)配供电及供水本项目工程沿线均有电网分布，项目用电依托周边已有市政供电设备，可满足本项目用电需要；项目用水依托当地市政给水管网及周边居民水井使用。(4)取土场的布置Km、2#取土场位于K0+800东侧约100m处，用地面积11227m2、3#取土场位于K1+100东侧约70m处，用地面积10823m2、4#取土场位于K1+000西侧，用地面积15340m2、5#取土场位于K0+700东侧约450m处，用地面积12740m2。(5)弃土场的布置本项目共设置5个弃土场，1#弃土场设置于K0+200处西侧，用地面积9945m2、2#弃土场设置于K1+900处东侧，用地面积9340m2、3#弃土场位于K2+100处两侧，用地面积7513m2、4#弃土场设置于K2+300处东侧，用地面积2801m2、5#弃土场设置于K3+300处西侧，用地面积3475m2。施工方案本项目拟于2022年7月开工建设，2024年7月建成，2025年正式通车，建设工期2年，本项目施工工艺流程如下表所示：图2-2路基、路面工程工艺流程及产污环节图35图2-3边坡、路基排水工程流程及产污环节图主要工艺简述：(1)路基工程路基施工以机械施工为主，适当辅以人工施工，在路基压实中注意控制路基填土最佳含水量，确保路基压实度符合规范要求。防护工程施工与路基施工平行交叉进行，影响路基稳定的防护工程先于路基施工，路堑边坡防护工程、护面工程滞后于路基施工。路基工程施工总体按“机械开挖→汽车运输→机械摊铺→机械碾压”的流程进行施工。机械开挖中特别注意路堑开挖的施工方法，必须严格控制开挖边界线，以减少开挖扰动地表面积。路基填料运输过程中，应根据开挖机械的单斗容量合理配置运输车辆的型号，以保证路基填料在运输过程中不发生散溢现象。路基施工过程中，旧路破除及地表清理的弃渣需运至临时堆场集中堆放，各施工段应根据本段表土剥离及清理弃渣的数量，合理确定路基土石方及堆场土料的利用时序，避免土料的多次倒运，具体为：临近堆场的填方路基先期进行施工，以借用堆场土料为主，取料位置选择在表土剥离集中堆存的区域，当取料场取土面积达到集中堆存面积时，进行全路段的表土剥离施工，表土剥离结束后，全线按路基土石方施工顺序进行施工。路基填筑采用水平分层填筑施工，即按照路基横断面中底基层、基层分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经过压实并检验合格符合压实度规定要求后，再填上一层，填方施工时路堤边坡应按设计要求进行合理放坡。若填方路基分几个作业阶段施工，不在同一时间填筑，则先填地段应按坡度分成台阶，若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接。高填方地段应严格控制填方速度，应放缓填土速度或停止施工，待稳定后再继续施工。36(2)路面工程路面工程施工应优先采用全机械化施工方案，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。本项目采用沥青混凝土路面，新建路段沥青砼拌合料直接从当地热拌合商品砼厂购买，底基层、基层均用摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌合料，压路机碾压密实成型。人行道路面施工在平整好基底层后，再按照相应施工技术规范分层夯填势层，最后进行人行道铺装。其他工程路线方案比选：1、路线方案布设原则(1)路线方案的选择应充分考虑路网布局的合理性，尽可能进行布局优化，从而确定一个合理高效的建设布局和实施方案，实现交通功能和经济开发诱导功能的双重效应，以保证最大可能带动项目所在区域地方经济和社会的发展。(2)结合原路两侧建筑物分布及拆迁，合理布设路线，尽量利用原路占地和重要工程，节省工程规模。(3)路线应充分考虑沿线城镇的总体规划，注重解决现有道路与城镇道路功能重叠的矛盾，同时合理解决公路与规划路网的吻合性。(4)多方案进行比选，推荐安全可靠、经济合理的建设方案。(5)尽量作到路基土石方填挖平衡，同时作好取、弃土场的位置选择、防护、排水，减少水土流失，污染环境。2、主要控制因素(1)地形、地质、水文等控制因素项目所在区域属于丘陵地貌类型，场地地形起伏变化较大，最低点高程为211.1m，最高点高程为466.5m，相对高差为255.4m。公路沿线所经的神臂城镇的鲢鱼村场镇地势较低，而神臂城镇的高陵村、上大村等地势较高，故在上述路段地形对路线方案的选择具有一定的控制作用。路线走向途经沟壑、水塘的路段，主要存在地表长期积水对路基填筑高度有一定影响；其中在比选线B线经龙大桥区域范围内，根据现场实际调查，在37汛洪期间，洪水水位较高。因此，在该路段洪水水位标高对跨越沟壑桥涵及路基高度有一定影响。(2)沿线重要城镇规划本项目沿线主要涉及《合江县城市总体规划(2012-2030)》、《四川省泸州市合江县白沙镇总体规划(2012-2030)》等城镇规划。据实地调查，合江县城市总体规划中未对本项目沿线的各村镇进行详细规划；而白沙镇城镇规划虽已部分实施，但神臂城镇城镇规划也尚未开始实施。因此，沿线主要城镇规划对本项目路线方案影响较小。(3)项目区内路网规划本项目是合江县“十三五”交通运输发展规划中区域路网的主骨架，路线贯穿大部分江北区域。路网整体布局、原有公路状况、沿线城镇规划及地形、地物等均为本项目重要的控制因素。本项目部分沿原路走廊布局，原有公路的使用状况、桥涵分布、地质灾害治理等情况，是项目研究的重点之一，在对原路综合评估的基础上，采用切合实际的技术指标对原路进行升级改造，充分利用原有公路，控制工程规模，是项目建设中关键的一环。(4)沿线城镇及重要构造物分布本项目沿线主要涉及神臂城镇、白沙镇、大桥镇等城镇，结合本项目次干线公路的交通功能特点，既需为城镇长远发展预留足够空间，亦需保障不脱离城镇，为城镇发展提供必需的交通支撑，实现两者的结合，是项目成败的关键性因素之一。3、路线方案布设本项目起于白沙长江大桥左岸，止于S438上大村东侧约0.5km处。按照路线总体走向，综合考虑区内规划布局、路网布设、地形地质条件、重要构造物分布等因素，拟定了K线方案，以及路线沿既有公路走向行进的A线、B线方案，各方案路线详见路线方案一览表。表2-14路线方案一览表方案起终点技术指标备注K线K0+000.000-K3+701.7963.702二级公路，60km/h，12米宽推荐38A线K0+000000-K3+9144143914二级公路，60km/h，12米宽K0+000.000-K4+067.7194.067二级公路，60km/h，12米宽4、路线走向及控制点根据对原有公路的技术评价，从而确定路线方案的综合布设。从原有公路走廊分析：原路路线走廊基本连接了沿线的主要村镇，不存在大的走廊比较。从原有公路技术指标分析：现有乡道在线路影响区域有两个分支，西侧线路为伏虎村-高陵村-上大村。东侧线路为伏虎村-经盘村-灵丹村。由于既有公路沿线基本都穿越村镇内部，平面曲线半径小、纵面起伏大，平纵指标不能满足二级公路标准，同时沿线沿线居民建筑密集，征地拆迁困难较大，不利于原路进行扩建改造。因此该段路线走向的侧重点为场镇避让和原路技术指标的改善。由于西侧线路终点上大村东侧S438道路平纵指标较高，线路距离较短。本次设计推荐方案K线起点段利用现状道路进行改造，其后路段从高陵村-上大村东侧穿越。(1)K线方案K线方案起点段基于原路走廊布设，其后路段从高陵村——上大村东侧穿越，终点接S438上大村东侧约0.5km处。线路布设结合地形地质条件、城镇规划、路网规划、沿线密集居民点和重要构造物等因素。路线全长3.702km。(2)A线方案为满足S438西侧太伏镇方向交通通行便捷，A线方案起点段基于原路走廊布设，其后路段从高陵村——上大村西侧穿越，终点接S438上大村西侧约0.6km处。线路布设结合地形地质条件、城镇规划、路网规划、沿线密集居民点和重要构造物等因素。路线全长4.052km。(3)B线方案为满足S438东侧白沙镇方向交通通行便捷，B线方案起点段基于原路走廊布设，其后路段从伏虎村——经盘村——灵丹村穿越，终点接S438灵丹镇处。线路布设结合地形地质条件、城镇规划、路网规划、沿线密集居民点和重要构造物等因素。路线全长4.144km。39图2-4K线、A线、B线方案比选图选根据项目地理位置、自然条件及项目影响区经济社会发展的需要，在拟定路线走向时，以路网布局合理，能够充分发挥该区域经济效益和社会效益以及定的K线和A线、B线三个方案进行综合比选。(1)技术指标比较K线、A线、B线方案均采用二级公路技术标准；K线较为顺直，平纵面指标较高；(2)交通建设和运营安全K线线路较短，周边居民建筑较少，拆迁较少。(3)与城镇发展协调性的比较B线基本利用现有道路，沿线居民较多，能更好地的城镇产业发展。(4)工程规模及造价比较K线工程规模及造价优于A线、B线方案。40表2-15K线、A线、B线方案主要技术经济指标比较表序号项目名称单位技术标准K线A线B线一、技术指标1起