福建厦门港介绍

厦门港港口自然条件时间：2008年11月11日来源：厦门港口管理局官方网站厦门港常风向为东北、东南风次之，强风向为东南东及东北，每年5-10月为台风季节，平均每年在厦门登陆的台风有1-2次，受其影响的有3-4次。气象：风况：常风向为东北、东南风次之，强风向为东南东及东北，每年5-10月为台风季节，平均每年在厦门登陆的台风有1-2次，受其影响的有3-4次。降水：年平均降水量为1181.0毫米，5-10月为雨季，年平均降水天数为129天。气温：年平均气温20.8°C，最高的7、8月，月平均气温28.3°C，最低的2月份，月平均气温12.5C。水文：潮汐：属正规半日潮型。平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。潮流：属往复流，落潮流大于涨潮流。涨潮流最大流速0.46-0.57米/秒方向333度。落潮流最大流速0.61-0.93米/秒，方向137度。洪水季节鼓浪屿南面的落潮流速可达2.57-3.08米/秒。波浪：东渡港区及其以北岸线，受地形掩护，波浪较小，最大波高<1/10=1.3米，波向东南南。海沧港区波浪以涌浪为主，其波高H1/10<0.5米，占88.35%，风浪亦较小。厦门港交通状况时间：2008年11月11日来源：厦门港口管理局官方网站厦门港交通发达，已形成陆海空立体交通体系。铁路运输有鹰（潭）厦（门）铁路为干线，省内与外（洋）福（州）线、漳（平）龙（岩）线、漳（平）泉（州）线等铁路支线连接。厦门港交通发达，已形成陆海空立体交通体系。铁路运输有鹰（潭）厦（门）铁路为干线，省内与外（洋）福（州）线、漳（平）龙（岩）线、漳（平）泉（州）线等铁路支线连接。厦门的公路通过高集海堤和厦门大桥与全省公路连网，形成了以福（州）厦（门）、厦（门）漳（州）主干道为骨干的运输网。厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线31条。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港，内河可通九龙江干支流和乡镇码头。沿海航线北距上海561海里、福州201海里；东距台湾省基隆222海里、高雄165海里、台中130海里、澎湖102海里；南至广州389海里、香港287海里。客运有通过香港、上海、广州、温州、海口、汕头等航线。厦门港简介时间：2010年01月15日来源：厦门港口管理局厦门港位于台湾海峡西岸，自然条件优越。港湾由大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤。厦门港位于台湾海峡西岸，自然条件优越。港湾由大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤。岸线总长202.3公里，适于建港的岸线60.5公里；锚地面积达19平方公里。进港航道全长约42公里，水深达到一14米，10万吨级船舶全天候进出港。厦门港是我国沿海主要港口之一，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口、对台航运主要口岸。2006年1月1日，根据福建省政府第44次常务会议决定，厦门湾内厦门市的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运等五个港区与漳州市的后石、石码、招银三个港区合并组成新的厦门港，设立厦门港口管理局，作为全厦门湾港口、航道和水路运输实施行政管理的交通行政管理部门。目前，全港共有生产性泊位122个，深水泊位33个。53条国际集装箱班轮航线通达全球各主要港口。集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全，第六代集装箱船舶可直接靠泊作业。2006年全港累计完成货物吞吐量7792.07万吨，集装箱吞吐量突破400万标箱，达到401.3万标箱，港口基础设施建设投资完成26.5亿元，厦金客运直航航线旅客突破60万人次，达到60.75万人次。港口拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道、同三高速公路与全国公路网相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。“十一五”期间，港口建设计划总投资145亿元。预计到2010年厦门港货物吞吐能力将达到1.2亿吨，其中集装箱吞吐能力达到1000万TEU。未来，厦门港将形成货物吞吐能力2.6〜2.9亿吨，集装箱吞吐能力1700〜1900万标箱，跨入世界强港行列。厦门港港区分布时间：2010年01月15日来源：厦门港口管理局

厦门港港区分布东渡港区位于.厦门岛西北部,是建设最早、最完备的港区’也是目前厦门邃最主要的商贸堰区，以集皱箱和通用件杂货为主-现有生产性泊位30^-＞其中神水泊位17个；码头长度44驻.,米’设计踪合通过能±2472万吨』其中集装箱W虞万标箱-谜区规划岸蠲长约日灸里，可建设万吨狙以上泊位19-t-陆域Bil.T^350-500米.陆域面积38CI万平方米。海沧港区位于海沧台商投资区南部，是厦门■目前重点建设港区。目前己竣工泊位3个，均为万吨缀以上深水泊位，集装箱通过能力如万标箱。目前主要去事集装箱及件杂货进出口、中转、包储、•冷藏及其他物流服务。未来海沧港区将建设成为以集撮箱中、远洋航统，并为海沧台商投姿区的临港工业服务口预计到雹1。年，,该港区泊位岸戏长度将达土9公里，可建13不万吨级以上深水泊位，货物吞吐能方将达笄4。万吨，集装箱总吞吐能力将达影口万标箱口后石港区位于厦门湾湾口涪安水道西侧后石工业开发区，拥有§恣里的海岸践，水^10-20米，可发展大型散货泊位。后石港区现有1口万吨缀煤靛专用泊位和S千吨级重件泊位各1-to未来后石港区是为后方临港重化工业区配套的大型临港工业邃区，重点发展大宗散货被体码头，吞吐能力可达亿容运港区主要有制平码头、退际族游客运码头和即将启动建设的五通海空联运码头。和平码头拥有£个万吨炊客运泊位疫配套设施完善的客运大楼，是福建省主要对金门客运直航口岸，承担叫口1年1月W日开辟的反金客运直航业舞。至如口5年经厦金航践往返大陆与台湾之间的旅客已突破5口万X&o£003年投资2.5亿元在东渡港区建设的国际旅游客运码头，可停靠世界最大的14万总吨邮轮，设计年通过能力为181万乂浪客运港区将发展成为大型豪华邮轮停靠基地，并为海峡潦装运输、沿海客运及城市生活、旅游服务。刘五店港区为原门期划中远期发展的又一重要港区，以集箱运输、临港工业开发和港口物疏为主，博发展成为反门港对台“三通”的重要口岸。至项许，将建成岸线1.9会里，包括5个万吨级以上泊位，货物吞吐能力16W万吨，集装箱吞吐能力雹口万稀■

石码港区位于九龙江下游，现已投产的客货生产泊位性有34座u自西溪桥闸下游北岸的镇头宫至海门岛对岸的一比疆，长约箜公■里。一比疆与海门岛玄•.间的江面宽约4W-SW米,岸统长出.6公里，水神约3.5-10米,可规划发展为中型泊位作业区，可建中小泊位K普贤、海澄、紫泥3木作业区规加岸统埒.疫里，可建中小泊位31个。信美作业区可利用岸线约4.5瓜里，可建深水集^箱泊位16^o未来石码谜区以发展中展白位为主,为潼州市和北海市地方物资、旅游运输服曾。嵩屿港区将建设成为可尊泊第六代集撮箱船舶的大型专业化集装箱作业区，在保留现有媒炭、成品油运输的基础上，重点发展集撮箱干统运输港区规划岸线长度3.8公里，可建设1口个万吨缀以上的集梭箱泊位，综合货物吞吐能力将达免W万吨，集装箱吞吐能力达到200-300万标箱n招馄港区位于九/江入海口，是厦门港的重要组成部分，7有跚套,里海岸统，其中深水泊位岸戏长达1畛里，最深点达-舞牛，可建设万吨纵以上泊位3琮、规划货物吞吐能力8贝口万吨，其中集装箱雹。万标箱，是辰门港颇具发展潜方的大型港区之一。目前巳建泊位1。个，其中万吨级以上泊位T条。未来招银港区以发展集^箱、散杂货运输为主，兼顾海湾、海峡客覆运输。港口中文名称：厦门港口英文名称：XIAMEN所属航线：所属国家：CHINA港口缩写：XMN港口代码：CNXIA海图号：14291（中）时差：-8：00经纬度：24°29’20”N118°04’15”E自然条件气象：风况：常风向为东北、东南风次之，强风向为东南东及东北，每年5—10月为台风季节，平均每年在厦门登陆的台风有1—2次，受其影响的有3—4次。降水：年平均降水量为1181.0毫米，5—10月为雨季，年平均降水天数为129天。气温：年平均气温20.8^，最高的7、8月，月平均气温28.3^，最低的2月份，月平均气温12.5°C。水文：潮汐：属正规半日潮型。平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。潮流：属往复流，落潮流大于涨潮流。涨潮流最大流速0.46-0.57米/秒方向333度。落潮流最大流速0.61-0.93米/秒，方向137度。洪水季节鼓浪屿南面的落潮流速可达2.57-3.08米/秒。波浪：东渡港区及其以北岸线，受地形掩护，波浪较小，最大波高H1/10=1.3米，波向东南南。海沧港区波浪以涌浪为主，其波高H1/10<0.5米，占88.35%，风浪亦较小。交通状况厦门港交通发达，已形成陆海空立体交通体系。铁路运输有鹰（潭）厦（门）铁路为干线，省内与外（洋）福（州）线、漳（平）龙（岩）线、漳（平）泉（州）线等铁路支线连接。厦门的公路通过高集海堤和厦门大桥与全省公路连网，形成了以福（州）厦（门）、厦（门）漳（州）主干道为骨干的运输网。厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线31条。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港，内河可通九龙江干支流和乡镇码头。沿海航线北距上海561海里、福州201海里；东距台湾省基隆222海里、高雄165海里、台中130海里、澎湖102海里；南至广州389海里、香港287海里。客运有通过香港、上海、广州、温州、海口、汕头等航线。经济腹地厦门港有厦门市和闽南三角地区为依托，该地区工农业总产值年平均递增率为41.6%，腹地外向型经济发展迅速，未来10年将面向国际市场，逐步形成“贸一工一农”一体的外向型产业结构。港区分布及泊位情况东渡港区：东渡港区位于厦门岛西北部，是建设最早、最完备的港区，也是目前厦门港最主要的商贸港区，以集装箱装卸和通用件杂货为主。现有生产性泊位30个，其中深水泊位15个，码头长度4442米，设计综合通过能力2471.6万吨，其中集装箱202万标箱。2003年完成货物吞吐量2518.33万吨，其中集装箱175.1万标箱，分别占全港的74%、75%。海沧港区：海沧港区位于海沧台商投资区南部，是厦门港目前重点建设港区，主要以集装箱为主。现有生产性泊位8个，码头岸线长度1.9公里，货物吞吐能力1487万吨，其中集装箱吞吐能力60万标箱。2003年完成货物吞吐量605.95万吨，其中集箱吞吐量57.99万标箱，分别占全港的18%、25%。未来海沧港区将建设成为以中、远洋航线及能源化工品运输为主的另一个东渡港区。2010年，该港区泊位岸线长度将达3.9公里，万吨级以上深水泊位13个，综合货物吞吐能力达3540万吨，集装箱总吞吐能力达220万标箱。嵩屿港区：嵩屿港区是未来厦门港重点发展的集装箱港区，将建设成为可靠泊第五、第六代集装箱船舶的大型专业化集装箱作业区。规划岸线长度3.8公里，建设10个万吨级以上的深水泊位，综合货物吞吐能力将达3180万吨，集装箱吞吐能力达到300万标箱。东部港区：该港区为厦门港远期规划发展的又一重要港区，将以集装箱运输、临港工业开发和港口物流为主，规划岸线长达1.9公里，建万吨级以上泊位5个，综合货物吞吐能力1600万吨，集装箱吞吐能力200万标箱。象屿码头公司：该公司是香港太平洋有限公司与厦门港务集团有限公司合作经营的现代化集装箱码头企业，总投资额逾3.6亿元人民币，主要经营东港区12#泊位。1999年完成集装箱吞吐量11.28万TEU.公司经营万吨级泊位1个，码头长220米，前沿水深-12.2米；配备了10吨桥吊2台，3.5吨龙门吊4台。年设计吞吐量25万TEU。泊位情况：目前，全港共有生产性泊位79个，万吨级以上深水泊位18个，最大靠泊能力10万吨级，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。^吃005年，将新建成8个深水集装箱泊位和可停靠14万总吨的大型国际邮轮码头，至时，厦门港具备全天候接待第六代集装箱船舶的能力。助航信息航 道：厦门港10万吨级航道一期工程东渡港区航道浚深工程于2000年5月正式动工。该工程建成后，将使通过该段航道的5万吨级船舶通航保证率由原来的10%提高到90%,3.5万吨级集装箱船乘潮通航时间由原来的2小时提高到5小时，大大改善厦门港的通航条件，充分发挥东渡港区潜在的生产能力，为厦门港实现全国集装箱干线港创造有利条件。该航道工程包括航道炸清礁工程、疏浚工程，进港航道为2.5万吨级以下船型双向航道，航道宽度200米，设计通航深度由原来的一8.5米增至一10.5米，航轴线长度从鼓浪屿南远检疫锚地到东渡三期11号泊位北沿，全长15.78公里。工程设计总概算为5800万元，建设工期为一年。引水服务：外籍船舶强制引水；引水员工作时间白天；引水开始地点:引航检疫锚地。日落后至日出前船舶能否进港：可以。拖轮及工作船情况：1x3500马力、1x4900马力、1x4000马力、1x3200马力、1x3600马力。浮吊情况：1x100吨、1x60吨。供应服务：码头、锚地能加油、加水、供应食品。甚高频无线电话：频道16、12、25、工作时间24小时、呼号厦门话台。有无修船服务：有一般修理。港口库场情况：仓库面积51503平方米；堆场面积378873平方米；集装箱堆场约70000平方米。主要进出口货物：钢材、化肥、粮食、糖、盐、茶、石墨粉、集装箱等港口吞吐量1998年，厦门港全港集装箱吞吐量达65万标箱，位居世界集装箱百强港口第67位。2003年全港货物吞吐量达3404万吨；全港集装箱吞吐量达233万休箱，跃升至世界集装箱百强港口第29位。2004年全港货物吞吐量达4261万吨，集装箱吞吐量达287万标箱，名列全国第7位，预计世界排名可望进人25名。预计到2005年厦门港货物吞吐量将达4500万吨，柒装箱吞吐量将超过350万标箱；到2010年厦门港货物吞吐量将达8000万吨以上，集装箱吞吐量将超过800万标箱，跨入世界大港行列。1997年年初，交通部确定厦门为海峡两岸试点直航口岸，当年 4月19日厦门首开至台湾高雄的集装箱班轮；转运航线，结束了两岸将近半个世纪互无商船往来的历史。到2000年底，厦门港试点直航的集装箱吞吐量达到90.93万标箱，占祖国大陆试点直航吞吐总量 70%以上，初步显示了厦门港对台航运的特殊区位优势。港口发展目标“十五”期间，完成“九五”跨“十五”12个泊位的续建（万吨级以上7个），新增年设计货物吞吐能力395万吨。“十五”新开工建设11个泊位（万吨级以上9个），新增年设计货物吞吐能力930万吨；建成厦门湾10万吨级航道二期工程，使水深达到-14米。厦门港务集团有限公司是在原厦门港务局所属企业的基础上组建的一家大型国有港口企业。于1998年6月18日正式成立。厦门港是我国东南沿海重要的天然深水良港，自然条件优越。地理坐标为118°04'E，24°27,N。港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤。岸线总线154公里，适于建港的岸线31.6公里；现有锚地面各18.99平方公里，规划锚地面积52平方公里。进港航道全长约40.3公里，水深达到-14米，10万吨级船舶可乘潮出港。自然条件气温：年平均气温20.8°，最高的7、8月，月平均气温28.3°；最低的2月份，月平均气温12.5°。交通状况厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道与全国公路网相连；我国沿海高速公路与厦门港相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。厦门高崎国际机场距东渡、海沧等主要港区仅半小时车程，70多条航线通达世界各主要港口。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港，内河可通九龙江十支流和乡镇码头。沿海航线北距上海561海里、福州201海里；东距台湾省基隆222海里、高雄165海里、台中130海里、澎湖102海里；南至广州389海里、香港287海里。客运有通过香港、上海、广州、温州、侮口、汕头等航线。经济腹地厦门港有厦门市和闽南三角地区为依托，该地区工农业总产值年平均递增率为41.6%，腹地外向型经济发展迅速，未来10年将面向国际市场，逐步形成“贸一工一农”一体的外向型产业结构。东渡港区：近期仍将是全港集装箱运输主体，以既有设施调整、完善为主，同时发展城市旅游、客运功能。配合保税区管委会，抓好保税物流园区建设，开展区港联动，实现国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易四大功能。远期集装箱运输维持适度规模，并根据城市发展需要，适当调整港区的货运功能，重点发展客运、旅游、仓储、商贸、后勤保障等港口业务，突出为城市服务的功能。海沧港区：重点发展集装箱中、远洋运输，并为海沧投资区临港工业发展服务。海沧港区将与嵩屿港区共同构成全港集装箱中、远洋运输的主体，形成外贸物资保税集散中心和现代物流枢纽。嵩屿港区：在现有煤炭、成品油运输基础上重点发展集装箱干线运输，与海沧港区共同服务于全港集装箱中、远洋干线运输。刘五店港区：是厦门港今后重点发展的港区，发展方向以集装箱运输、临港工业开发为主，并为对台经贸合作和“三通”服务。客运港区：发展海峡、海湾滚装运输、海空联运，沿海、短途旅客运输以及为城市生活、旅游服务。招银港区：近期依托开发区和漳州市，远期为整个腹地服务，发展集装箱、散杂货和海湾、海峡客运和滚装运输。后石港区：为后方重化工业配套的以大宗散货为主的大型临港工业港区。石码港区：以发展中小泊位为主，为漳州市和龙海市地方物资运输服务。“十一五”期间，厦门港安排建设完成深水泊位30个，其中集装箱专业化泊位17个、多用途泊位3个，液体化工泊位3个、散杂货泊位6个和通用泊位1个，建设航道项目6项。“十二五”规划厦门湾打造国际航运枢纽时间：2010年07月29日来源：海峡导报十届福建省政协常委会第十一次会议在福州开幕，副省长张志南在会上作了《关于福建省“十二五”规划编制情况的通报》。十届福建省政协常委会第十一次会议在福州开幕，副省长张志南在会上作了《关于福建省“十二五”规划编制情况的通报》。通报透露，目前福建省“十二五”规划编制工作取得了一些阶段性成果，争取8月份形成规划《纲要》（征求意见稿），明年1月初正式提交省人大审议。重点发展十大区域据悉，下一阶段，福建省除继续全力推进“十二五”规划纲要的编制工作外，还将开展“十二五”重点专项规划编制工作，确保与总体规划同步完成。目前，34个重点专项规划大部分已经形成规划初稿。根据福建省“十二五”规划编制思路，在空间布局中，福建省将重点发展十大区域，包括：平潭综合实验区、环三都澳、闽江口、湄洲湾（南北岸）、泉州湾、厦门湾、东山湾、武夷新区、龙岩产业集中区、三明生态工贸区。厦门湾打造国际航运枢纽其中，厦门湾重点发展区，将以厦门特区为龙头，以漳州为发展翼，突出厦门港的优势，增强高端要素聚集和综合服务功能，加快建立航运交易市场，完善港区、物流区、临港工业区疏港道路，市场配套网络，提升港湾一体化发展水平，力争厦门港取得突破性发展，推动形成以集装箱运输为主、散杂货为辅的国际航运枢纽港和物流中心。其中，北岸厦门要以特区扩大到全市、台商投资区扩区为契机，推进综合配套改革试验和岛内外一体化，突出发展现代物流、战略性新兴产业，打造以高新技术产业为重点的闽台产业对接集中区、现代化国际性港口风景旅游城市和海西重要中心城市。关于厦门港主航道扩建三期工程初步设计的批复时间：2010年10月21日来源：厦门港口管理局按照交通部《航道建设管理规定》的有关规定和要求，经委托中交水运规划设计院有限公司对《厦门港主航道扩建三期工程（后续工程）初步设计》（以下简称《初步设计》）进行全面技术审查，并组织专家和有关单位代表对《初步设计》进行审查。厦门港航道管理站：你站《关于厦门港主航道扩建三期（后续工程）初步设计审查的请示》（厦港航道〔2010〕25号）文收悉。按照交通部《航道建设管理规定》的有关规定和要求，经委托中交水运规划设计院有限公司对《厦门港主航道扩建三期工程（后续工程）初步设计》（以下简称《初步设计》）进行全面技术审查，并组织专家和有关单位代表对《初步设计》进行审查，现批复如下：一、 基本同意福建省港航勘设计研究院编制的《初步设计》。《初步设计》符合交通部《航道工程初步设计文件编制规定》的编制规定和要求，报告内容较为全面，其深度达到规定的要求。二、 设计船型与通航标准同意《初步设计》对通航船型的分析预测，设计代表船型为：10万吨级集装箱船，总长346米，型宽45.6米，满载吃水14.5米。兼顾船型：15万吨级集装箱船，总长398米，型宽56.4米，满载吃水16.5米；15万吨级散货船，总长289米，型宽45.0米，满载吃水17.9米。同意厦门港主航道扩建三期工程（后续工程）按满足10万吨级集装箱船双向全潮通航（设计通航水位0.72m，基面：当地理论最低潮面），同时满足15万吨集装箱船和15万吨级散货船乘潮通航要求建设。三、 航道轴线同意《初步设计》推荐的总平面布置方案一，即从厦门湾湾口20m等深线附近A'〜海沧航道口门附近E'，航道全长34.8km。四、 航道设计尺度同意《初步设计》的航道设计尺度。其中：A'〜C段航道设计底标高-16.0m（当地理论最低潮面，下同），航道有效宽度450m；C〜C1段航道设计底标高-16.0m，航道有效宽度600m；C1〜C2段为过渡段，设计底标高-16.0m；C2〜D〜E，段航道设计底标高-15.5m，航道有效宽度410m。五、 疏浚工程基本同意疏浚工程设计，航道设计边坡1：7,计算超宽3m，计算超深0.4m，疏浚工程量为1915.34万方。六、航标工程同意《初步设计》航标配布方案，新设灯浮标4座，更改标别9座。七、 锚地新设3#锚地，位于厦门港主航道A点东南侧，为一不规则五边形水域，距离航道右边线，约300m，锚地设计水深-20.0m，可锚泊3〜4艘10〜15万吨级船舶。调整8#锚地，调整后的8#锚地面积为7.6k皿，设计水深-13.0m，可满足5〜10万吨级船舶锚泊。八、 电缆、光缆挖槽横跨厦门港主航道的挖槽底标高-20.0m，招银航段挖槽底标高-17.0m，横向边坡1:5,纵向边坡1:10，计算超深0.4m，计算超宽3m。九、 通航安全、环境保护及节能等原则同意《初步设计》有关通航安全、环境保护及节能等内容。十、施工条件、方法和进度原则同意施工条件分析、施工方法和施工机具选择，下阶段应进一步优化施工组织设计，选择最佳施工方案。同意本工程总工期为14个月。十一、工程概算工程概算编制符合交通部颁发的编制办法及有关规定，编制方法合理、计算准确，工程概算暂定34703.46万元，最终以市发改委审批为准。请抓紧开展工程施工图设计及报批，并协调处理好有关电缆、光缆的迁改工作。厦门港集装箱装卸时间：2008年11月07日来源：厦门港务控股集团有限公司厦门港2006年集装箱吞吐量已超过400万标箱，完成集装箱吞吐量401.3万标箱，在中国大陆港口中排名第7位，在世界集装箱大港中排名第22位。，xpgco所属码头共完成集装箱吞吐量约302万标箱（包括东渡码头内贸集装箱吞吐量28.1万标箱）。厦门港2006年集装箱吞吐量已超过400万标箱，完成集装箱吞吐量401.3万标箱，在中国大陆港口中排名第7位，在世界集装箱大港中排名第22位。，所属码头共完成集装箱吞吐量约302万标箱（包括东渡码头内贸集装箱吞吐量28.1万标箱）。2006年厦门港以来共增辟了欧美、日本、东南亚等十几条国际近远洋干线，直达这些地区的集装箱大幅上升。同时，厦门港努力拓展内支线、内贸集装箱、国际中转等业务，成为厦门港集装箱吞吐量的新增长点。厦门港散杂货装卸业务时间：2008年11月07日来源：厦门港务控股集团有限公司散/件杂货装卸业务是厦门港传统经营项目，本集团经营着东南沿海大宗粮食、化肥、矿石、钢材等散件杂货的装卸、仓储、中转、水公铁联运等业务。散/件杂货装卸业务是厦门港传统经营项目，本集团经营着东南沿海大宗粮食、化肥、矿石、钢材等散件杂货的装卸、仓储、中转、水公铁联运等业务。2006年，厦门港散/件杂货年吞吐量达425.8万多吨。本集团已建立起一套较完善的组织管理机构和规章制度，制定并推广了装卸工艺标准化，尤其在粮食、化肥、矿石、钢材等散件杂货方面积累了许多宝贵经验。厦门港业务简介时间：2008年08月18日来源：海关总署厦门港业务简介厦门港位于台湾海峡西岸，自然条件优越。港湾由大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤。岸线总长202.3公里，适于建港的岸线60.5公里；锚地面积达19平方公里。进港航道全长约42公里，水深达到一14米，10万吨级船舶全天候进出港。厦门港是我国沿海主要港口之一，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口、对台航运主要口岸。2006年1月1日，根据福建省政府第44次常务会议决定，厦门湾内厦门市的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运等五个港区与漳州市的后石、石码、招银三个港区合并组成新的厦门港，设立厦门港口管理局，作为全厦门湾港口、航道和水路运输实施行政管理的交通行政管理部门。目前，全港共有生产性泊位122个，深水泊位33个。53条国际集装箱班轮航线通达全球各主要港口。集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全，第六代集装箱船舶可直接靠泊作业。2006年全港累计完成货物吞吐量7792.07万吨，集装箱吞吐量突破400万标箱，达到401.3万标箱，港口基础设施建设投资完成26.5亿元，厦金客运直航航线旅客突破60万人次，达到60.75万人次。港口拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道、同三高速公路与全国公路网相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。“十一五”期间，港口建设计划总投资145亿元。预计到2010年厦门港货物吞吐能力将达到1.2亿吨，其中集装箱吞吐能力达到1000万TEU。未来，厦门港将形成货物吞吐能力2.6〜2.9亿吨，集装箱吞吐能力1700〜1900万标箱，跨入世界强港行列。厦门港年集装箱吞吐量刷新历史记录［中国厦门市人民府方网站］ 2010-12-23 字体显示：大中小，厦门港集装箱吞吐量累计完成527.47万标箱，同比增长24.42%，其中：国际航线完成402.26万标箱，增长24.65%；内贸线完成106.08万标箱，增9.13万标箱，增长21.74%。随着保税港区、保税物流园区等特殊监管区域功能的全面发挥，厦门港国际中转量预计可达34万标箱，是2005年的13.9［从0.7%提升至6%以上。厦门港1997~2008年吞吐量情况及分析2009-11-3022:46:01|分类:项目成果|访问次数：149厦门港1997~2008年吞吐量完成情况年度货物吞吐量单位/万t同比增长单位/%集装箱吞吐量单位/万TEU同比增长单位/%19971753.712.6954.636.419981639.5-6.5165.3819.7419991773.48.1784.8529.7820001965.310.82108.4627.8320012098.96.820022734.530.2820033403.924.4820044237.424.4920054771.212.620067780.363.0720078117.24.332008970191952129.32175.44233.11287.2334.23401.87462.71503一4619.2335.6632.8723.2116.3820.2415.14

8812010年11月厦门港生产数据指标名称计量单位11月为去年同期％自年初（1-11月份）统计为去年同期100%全港货物吞吐量万吨1244.1691133.6911930.056119.1进口万吨603.92156598.9547出口万吨640.24765331.0917外贸货物吞吐量万吨625.6955120.886342.3717125.92进口万吨314.77593276.371出口万吨310.91963066.0007全港集装箱吞吐量万TEU51.2193117.44527.4744124.42进口万TEU25.4905261.439出口万TEU25.7288266.0354数据来源：厦门港务集团2010年9月厦门港生产数据2010-10-1516:08:00来自：航运在线 餐评论：0篇，我要发表评论指标名称计量单位9月为去年同期％自年初（1-9月份）统计为去年同期100%全港货物吞吐量万吨1182.02107.599463.0329115.7进口万吨614.9295372.3920出口万吨570.0934090.64090外贸货物吞吐量万吨619.0255118.675111.0198128.26进口万吨324.26672639.2845出口万吨294.75882471.7353全港集装箱吞吐量万TEU49.7716115.85427.8708126.39进口万TEU25.1597210.8813出口万TEU24.6119216.9895数据来源：厦门港务集团厦门港以468万标箱的吞吐量继续位居第19位。厦门港是厦门经济特区的一部分，海域面积达275平方公里，分为内港和外港两部分，主要担负厦门市和福建省内外贸运输任务，也承担江西省某些物资的中转任务。厦门港现拥有和平、东渡、高崎和海沧4个港区。和平港区位于厦门内港东岸南段，紧临老市区，开发最早。东渡港区位于厦门内港东岸中段、湖里工业区西部，始建于1982年，1984年建成投产。东渡港区（一期）岸线总长976米，拥有4个万吨级以上深水泊位，其中1个万吨级集装箱泊位，2个可靠泊5万吨级船舶的散货泊位。东渡二期岸线总长650米，拥有2个分别为2.5万吨和3.5万吨级集装箱泊位和1个2万吨级杂货泊位。高崎港区位于厦门内港东岸北段，邻近高集海堤和鹰厦铁路。以散杂货中转为主的中、小泊位港区。海沧港区位于厦门内港西岸南部，始建于1990年。拥有2个分别为3万吨级和2万吨级的集装箱泊位，另在建的2万吨级泊位1个。1996年8月，厦门港被确定为海峡两岸直航试点的两个口岸之一。到1997年，全港共拥有大中小泊位81个，年货物吞吐量达1753万吨，跻身于中国沿海十大港口行列。厦门港交通发达，形成了陆海空立体交通体系。铁路运输有鹰厦铁路为干线，省内与外福线、漳龙线、漳泉等铁路支线连接。厦门的公路通过高集海堤，厦门大桥和海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线75条。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港，内河可通九龙江干支流和乡镇码头。港区泊位厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、东部港区、旅游客运港区组成。目前，全港共有生产性泊位74个，万吨级以上深水泊位23个，最大靠泊能力10万吨级，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。到2005年，将新建成10个深水集装箱泊位和1个大型国际邮轮码头，届时，厦门港具备全天候接待第六代集装箱船舶的能力。厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、东部港区、旅游客运港区组成。目前，全港共有生产性泊位74个，万吨级以上深水泊位23个，最大靠泊能力10万吨级，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。到2005年，将建成10个深水集装箱泊位和1个大型国际邮轮码头，届时，厦门港具备全天候接待第六代集装箱船舶的能力。东渡港区东渡港区位于厦门岛西北部，是建设最早、最完备的港区，也是目前厦门港最主要的商贸港区，以集装箱装卸和通用件杂货为主。现有生产性泊位30个，其中深水泊位15个，码头长度4442米，设计综合通过能力2471.6万吨，其中集装箱202万标箱。2003年完成货物吞吐量2518.33万吨，其中集装箱175.1万标箱，分别占全港的74%、75%。海沧港区海沧港区位于海沧台商投资区南部，是厦门港目前重点建设港区，主要以集装箱为主。现有生产性泊位8个，码头岸线长度1.9公里，货物吞吐能力1487万吨，其中集装箱吞吐能力60万标箱。2003年完成货物吞吐量605.95万吨，其中集箱吞吐量57.99万标箱，分别占全港的18%、25%。未来海沧港区将建设成为以中、远洋航线及能源化工品运输为主的另一个东渡港区。2010年，该港区泊位岸线长度将达3.9公里，万吨级以上深水泊位13个，综合货物吞吐能力达3540万吨，集装箱总吞吐能力达220万标箱。嵩屿港区嵩屿港区是未来厦门港重点发展的集装箱港区，将建设成为可靠泊第五、第六代集装箱船舶的大型专业化集装箱作业区。规划岸线长度3.8公里，建设10个万吨级以上的深水泊位，综合货物吞吐能力将达3180万吨，集装箱吞吐能力达到300万标箱。东部港区该港区为厦门港远期规划发展的又一重要港区，将以集装箱运输、临港工业开发和港口物流为主，规划岸线长达1.9公里，建万吨级以上泊位5个，综合货物吞吐能力1600万吨，集装箱吞吐能力200万标箱。对台航运业务自1997年4月19日两岸“试点直航”正式启动以来，作为“试点直航”口岸之一的厦门港已成为大陆对台航运的主要口岸，祖国大陆'试点直航”集装箱量的70%通过厦门港进出。至2003年，集装箱吞吐量累计达到220万标箱。2001年1月2日开通的厦金航线，拉开了两岸客运直航的序幕。运行2年多来，该航线已初具规模，旅客吞吐量累计突破30万人次，成为两岸人员往来的一条黄金水道。厦门港口有哪些主要航线2009-10-1615:27:00字体显示：大中小港口与海运厦门作为上海、香港连线中点的一个重要枢纽港口，起了承上启下的作用。全球20大船公司均在

厦门设点，带来大量干线班轮停靠，厦门港已挺进亚太干线港之列。全港累计开辟集装箱航线114

条，航班密度达每月460班次，基本覆盖全球各主要港口，直达航线包括香港、日本、韩国、东

南亚、澳洲、北美、中南美、欧洲、地中海、波斯湾、中东等重要港口。厦门港口基本情况厦门港是国家一类港口，港区自然岸线202.3公里，最大水深达17.5米。全港现有泊位140个，其中集装箱专用码头12个。全国八大集装箱干线港之一，世界集装箱百强港前22强，中国第四个可接待第六代大型集装箱船

舶的港口。2008年，厦门港货物吞吐量9701.96万吨，集装箱吞吐量503.46万标箱。作为全国首批对台试点直航港口，厦台集装箱货运量已超过300万标箱。主要航线（每月调整）航线航班数/月航程时间（天）到达港口厦门一日本513〜7神户，门司，大阪，横滨，名古屋，东京,川崎，千叶，日立市，那霸，石垣，都港，德山，水岛，雪古，清水厦门一美国3220〜32长滩，奥克兰，旧金山，洛杉机，西雅图，纽约厦门一欧洲、地中海3233〜37鹿特丹，汉堡，安特卫普，塞布律格，哈佛尔，不来梅港，巴塞罗那，热那亚，那不勒斯厦门一澳大利亚412〜18悉尼、墨尔本、布利斯班厦门一智利420〜37曼萨尼亚（墨西哥）、圣何塞（危地马拉）、科林托（尼加拉瓜）、巴尔博亚（巴拿马）、瓜亚基尔（厄瓜多尔）、

卡亚俄（秘鲁）、伊基克、瓦尔帕莱索、利尔肯（智利）厦门卡亚俄（秘鲁）、伊基克、瓦尔帕莱索、利尔肯（智利）厦门一新加坡125新加坡厦门一韩国123〜7釜山厦门一高雄601转口到世界各地港口厦门一香港721转口到世界各地港口厦门一越南43〜7胡志明市厦门一泰国85〜7曼谷厦门一柬埔寨45〜7西哈努克厦门一台中45经日本石垣中转港区分布及泊位情况东渡港区： 东渡港区位于厦门岛西北部，是建设最早、最完备的港区，也是目前厦门港最主要的商贸港区，以集装箱装卸和通用件杂货为主。现有生产性泊位30个，其中深水泊位15个，码头长度4442米，设计综合通过能力2471.6万吨，其中集装箱202万标箱。2003年完成货物吞吐量2518.33万吨，其中集装箱175.1万标箱，分别占全港的74%、75%。海沧港区： 海沧港区位于海沧台商投资区南部，是厦门港目前重点建设港区，主要以集装箱为主。现有生产性泊位8个，码头岸线长度1.9公里，货物吞吐能力1487万吨，其中集装箱吞吐能力60万标箱。2003年完成货物吞吐量605.95万吨，其中集箱吞吐量57.99万标箱，分别占全港的18%、25%。未来海沧港区将建设成为以中、远洋航线及能源化工品运输为主的另一个东渡港区。2010年，该港区泊位岸线长度将达3.9公里，万吨级以上深水泊位13个，综合货物吞吐能力达3540万吨，集装箱总吞吐能力达220万标箱。嵩屿港区： 嵩屿港区是未来厦门港重点发展的集装箱港区，将建设成为可靠泊第五、第六代集装箱船舶的大型专业化集装箱作业区。规划岸线长度3.8公里，建设10个万吨级以上的深水泊位，综合货物吞吐能力将达3180万吨，集装箱吞吐能力达到300万标箱。东部港区： 该港区为厦门港远期规划发展的又一重要港区，将以集装箱运输、临港工业开发和港口物流为主，规划岸线长达1.9公里，建万吨级以上泊位5个，综合货物吞吐能力1600万吨，集装箱吞吐能力200万标箱。象屿码头公司：该公司是香港太平洋有限公司与厦门港务集团有限公司合作经营的现代化集装箱码头企业，总投资额逾3.6亿元人民币，主要经营东港区12#泊位。1999年完成集装箱吞吐量11.28万TEU.公司经营万吨级泊位1个，码头长220米，前沿水深-12.2米；配备了10吨桥吊2台，3.5吨龙门吊4台。年设计吞吐量25万TEU。泊位情况：目前，全港共有生产性泊位79个，万吨级以上深水泊位18个，最大靠泊能力10万吨级，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。到2005年，将新建成8个深水集装箱泊位和可停靠14万总吨的大型国际邮轮码头，至时，厦门港具备全天候接待第六代集装箱船舶的能力。厦门港港航规划时间：2008年08月18日来源：海关总署厦门港港航规划东渡港区：近期仍将是全港集装箱运输主体，以既有设施调整、完善为主，同时发展城市旅游、客配合保税区管委会，抓好保税物流园区建设，开展区港联动，实现国际中转、国际采购、国际配送、国易四大功能。远期集装箱运输维持适度规模，并根据城市发展需要，适当调整港区的货运功能，重点发旅游、仓储、商贸、后勤保障等港口业务，突出为城市服务的功能。海沧港区：重点发展集装箱中、远洋运输，并为海沧投资区临港工业发展服务。海沧港区将与嵩屿构成全港集装箱中、远洋运输的主体，形成外贸物资保税集散中心和现代物流枢纽。嵩屿港区：在现有煤炭、成品油运输基础上重点发展集装箱干线运输，与海沧港区共同服务于全港集远洋干线运输。刘五店港区：是厦门港今后重点发展的港区，发展方向以集装箱运输、临港工业开发为主，并为对作和“三通”服务。客运港区：发展海峡、海湾滚装运输、海空联运，沿海、短途旅客运输以及为城市生活、旅游服务招银港区：近期依托开发区和漳州市，远期为整个腹地服务，发展集装箱、散杂货和海湾、海峡客运输。后石港区：为后方重化工业配套的以大宗散货为主的大型临港工业港区。石码港区：以发展中小泊位为主，为漳州市和龙海市地方物资运输服务。“十一五”期间，厦门港安排建设完成深水泊位30个，其中集装箱专业化泊位17个、多用途泊位:体化工泊位3个、散杂货泊位6个和通用泊位1个，建设航道项目6项。厦门港总体规划获批时间：2009年12月02日来源：世华财讯交通运输部与福建省人民政府近日联合批复《厦门港总体规划》，明确了厦门港的功能定位、港口围、港区构成。交通运输部与福建省人民政府近日联合批复《厦门港总体规划》，明确了厦门港的功能定位、港口围、港区构成。交通运输部与福建省人民政府近日联合批复《厦门港总体规划》。批复明确，厦门港是国家综合交通运输体系的重要枢纽和沿海主要港口，是海西经济社会发展的重£对台“三通”、对外交流的主要窗口。厦门港将逐步发展成为海峡西岸的物流中心，主要为腹地外向型服务。厦门港可规划利用港口岸线59.2公里，划分为东渡、海沧、嵩屿、招银、后石、刘五店、石码和彳个港区。未来，厦门港将具备装卸仓储、中转换装、运输组织、现代物流、临港工业、通信信息、综合保税、加工、商贸、旅游等多种功能。2009今年1月至10月，厦门港新开辟集装箱班轮航线18条，班线总数达到161条，月航班数达到800对厦门港打造海西首个亿吨大港起到了重要的推动作用。去年下半年以来，受国际金融危机影响，航运企业纷纷撤并航线以降低成本。面对严峻形势，厦门视、主动出击，基本巩固传统市场，开拓国际新兴市场。在国际航运市场严重疲软的情况下，美洲、欧海、香港等传统航线仅减少8条，而包括美西、地中海东部、中东、南非、红海等新兴经济体在内的航了14条。厦门港还抓住国家扩大内需的有利契机，加速开拓国内市场，新开辟了5条内贸航线，使内贸航线j39条，使内贸业务“跑赢”外贸业务。厦门港全年纯利增59%时间：2011年03月26日来源：阿思达克财经网厦门港务＜03378.HK＞公布截至去年底止，收入跌8.5%至22.4亿元人民币（下同）。剔除工业产品贸易业务分部的收入^，集团其他业务分部收入约为17.4亿元，按年增约13.9%。纯利升58.9%至3.3亿元，每股盈利11.95分，派末期息9分。厦门港务＜03378.HK＞公布截至去年底止，收入跌8.5%至22.4亿元人民币（下同）。剔除工业产品贸易业务分部的收入^，集团其他业务分部收入约为17.4亿元，按年增约13.9%。纯利升58.9%至3.3亿元，每股盈利11.95分，派末期息9分。东渡港将打造为闽首个邮轮母港时间：2011年03月19日来源：东南早报东渡港区将搬迁改造，实现华丽蜕变，初步计划投资300亿元，打造成全省首个邮轮母港。建于上世纪80年代初的东渡港区，一直是厦门港货物运输的主体港区，为厦门特区的建设和城市发展发挥了重要的带动作用。东渡港区将搬迁改造，实现华丽蜕变，初步计划投资300亿元，打造成全省首个邮轮母港。建于上世纪80年代初的东渡港区，一直是厦门港货物运输的主体港区，为厦门特区的建设和城市发展发挥了重要的带动作用。随着岛内外一体化进程的推进，“十一五”期间，港口建设也重点向岛外的海沧、嵩屿、刘五店转移。根据《厦门港总体规划》，东渡港区将进行搬迁改造，逐步搬迁、调整，优化既有设施的布局和功能，积极拓展邮轮经济，发展保税和现代物流等高端航运服务。据了解，东渡港区现有的大宗散货、远洋集装箱和部分散杂货运输功能要转移到后石、海沧、嵩屿及刘五店港区。近期，东渡港区1—4#泊位的钢材、石材、内贸集装箱将搬到刘五店港区；“十二五”中期，集装箱搬到海沧港区；铁矿石、煤等散货搬到后石港区。厦门港计划完成吞吐量1.5亿吨时间：2011年02月25日来源：新华网福州近日从福建省交通运输厅获悉，2011年全年厦门港计划完成吞吐量1.5亿吨，同比增长10%;计划完成集装箱吞吐量640万标箱，增长10%。近日从福建省交通运输厅获悉，2011年全年厦门港计划完成吞吐量1.5亿吨，同比增长10%;计划完成集装箱吞吐量640万标箱，增长10%。为实现上述目标，今年厦门港将完成总体规划新一轮修编，推动有实力企业参与其下属的漳州港区开发，并提升港口管理服务水平，加快信息化系统延伸到漳州港区进程。该港还将通过补贴及优惠政策，鼓励发展国际中转，大力扶持内支线、内贸线等业务，争取内支线覆盖到温州地区；拓展内陆市场，开拓汽车滚装业务，深入邮轮母港建设。此外，厦门港将推动厦台航运交流，推动在该港上岸的台湾车辆实施特殊牌照政策，争取实现海空联运无缝对接、厦金“自由行”等业务。厦门港构建国际航运枢纽港时间：2011年02月22日来源：东南网厦门港“十二五”规划最近出台，提出“环两湾辖十区”的总体发展格局，以“大港口、大联运、大物流”为重点，构建国际航运枢纽港；2015年，全港货运吞吐量预计达到2亿吨。厦门港“十二五”规划最近出台，提出“环两湾辖十区”的总体发展格局，以“大港口、大联运、大物流”为重点，构建国际航运枢纽港；2015年，全港货运吞吐量预计达到2亿吨。所谓“环两湾辖十区”，指厦门港将环厦门湾、东山湾两湾发展，由东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码、古雷、东山、云霄和诏安等10个港区组成。预计全港可形成码头岸线84.5公里，陆地域面积7565万平方米（不含临港工业区），可建设各类生产性泊位337个，其中深水泊位248个，形成通过能力6亿吨以上。根据规划预测，至2015年，全港货运吞吐量可达到2亿吨，其中外贸量达1亿吨，集装箱吞吐量可达800-1000万标箱。到2020年，全港吞吐量可达到2.7—2.8亿吨，其中外贸量达1.5亿吨，集装箱量超1100万标箱，力争实现1500万标箱。据悉，厦门港提前2年完成“十一五”规划的翻一番目标，5年间全港货物吞吐量增长192%，集装箱吞吐量增长74%，连续5年名列中国沿海集装箱港口第7强，在全球集装箱港口排名从第24名上升至第19名。厦门港将成1.5亿吨大港时间：2011年02月16日来源：厦门网昨日从2011年港口工作座谈会上了解到，今年，厦门市力争全港货物吞吐量完成1.5亿吨，同比增长10%；集装箱吞吐量完成640万标箱，同比增长10%；固定资产投资完成28.1亿元，其中厦门港原八大港区完成23亿元。昨日从2011年港口工作座谈会上了解到，今年，厦门市力争全港货物吞吐量完成1.5亿吨，同比增长10%；集装箱吞吐量完成640万标箱，同比增长10%；固定资产投资完成28.1亿元，其中厦门港原八大港区完成23亿元。厦门港口管理局新任局长蔡良涯在会上介绍，“十二五”期间，厦门港将以构建“大港口、大联运、大物流”为重点，构建国际航运枢纽港，并在拓展国际航线、建设邮轮母港、做强港航企业、拓展货源腹地、加强两岸交流等方面实现新突破；力争在“十二五”末期，全港年货物吞吐量达到2亿吨，年集装箱吞吐量达到1000万标箱，初步建立布局合理、能力充分、功能完善、管理先进的海峡国际航运中心，在海峡西岸港口群发展战略中切实发挥重要枢纽港和龙头港带动作用。据悉，规划厦门港将形成“环两湾辖十区“的总体发展格局，即厦门港将环厦门湾、东山湾两湾发展，由东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码、古雷、东山、云霄和诏安等十个港区组成。海沧港区将成为未来港口运输的主力，货物吞吐能力1亿吨，集装箱800万标箱，而东渡港区将维持目前年集装箱吞吐量230万标箱的水平，同时将积极拓展邮轮经济，为大型豪华邮轮停靠提供服务。另外，翔安港区也公布了其未来功能，将以承接东渡港区货运功能外迁起步开发，逐步发展成为以集装箱干线运输为主，兼顾散杂货运输，大力拓展保税和物流功能，规划形成深水泊位18个，综合通过能力达5600万吨，其中集装箱通过能力660万标箱。在厦门港新旧港区关系方面，根据规划，厦门港在发展过程中将重点推进北部翔安、南部古雷两大深水港区的建设，引导并服务城市和产业布局的优化调整；稳步有序实施东渡、海沧两个港区运输功能的调整与优化，促进港口与城市之间的和谐发展；适时扩大海沧、招银、东山、石码等港区的基础设施规模，服务腹地经济和临港产业的发展；积极促进南部云霄、诏安、六鳌等中小港区的起步开发，服务临港产业发展和带动地方经济。据悉，2010年，厦门港生产继续回升向好：全港货物吞吐量完成1.39亿吨（含漳州古雷、云霄、东山、诏安港区1202.5万吨），同比上年增长16.1%；集装箱吞吐量完成582.43万标箱，同比增长24.4%；旅客吞吐量达到979.58万人次，同比增长31.3%；固定资产投资完成33.6亿元，完成年度目标。展望厦门港“十二五”期间安排的重点建设项目共计40个，计划完成港口建设项目固定资产投资约135亿元，航道项目11个，码头项目29个，主要项目如下：航道项目：海沧航道扩建三期工程、主航道扩建三期工程、刘五店航道一期工程、石码港区3000吨级航道工程、厦门港古雷航道二期工程（15万吨级）、厦门港云霄航道工程、厦门港后石航道工程、厦门港招银航道扩建二期工程、厦门港古雷航道三期工程（30万吨级）、厦门港航道工程城垵航段、厦门港东山航道工程冬古航段。码头项目：重点完善海沧、嵩屿港区泊位建设和功能布局，继续推进刘五店港区和物流园区建设，着力建设邮轮母港，启动东渡港区的功能调整。具体项目有：刘五店南部港区散杂货泊位工程、海沧港区11#泊位、海沧港区13#泊位、海沧港区14#—17#泊位、海沧港区18#—19#泊位、海沧港区20#—22#泊位、嵩屿二期工程和刘五店南部港区集装箱泊位工程。厦门海沧港优势突显仍为全国最大的石材集散口岸时间：2011年01月19日来源：中国广播网从厦门检验检疫局获悉，2010年海沧口岸进口石材9294批次、282.74万吨、4.83亿美元，同比2009年分别增长62.64%、76.46%、72.35%，创历史新高。从厦门检验检疫局获悉，2010年海沧口岸进口石材9294批次、282.74万吨、4.83亿美元，同比2009年分别增长62.64%、76.46%、72.35%，创历史新高。海沧检验检疫局相关负责人介绍，该局近年来不断优化海沧石材进口的软硬件设施，力促口岸通关最优化，实现了石材大进口量基础上的高增长。“增长幅度较周边口岸40%左右的增长率高出近一倍，稳居全国各口岸之首。”长年经营石材运输业务的杨经理面对记者侃侃而谈，闽南及周边地区的石材商越来越多选择从海沧进口石材，主要考虑到海沧港是当前海西地区最大的天然深水港，已开辟近40条国际集装箱航线，通达世界主要港口，“运营成本低、交通便捷。”“去年1月份海西最大的进出口石材物流中心也落户海沧。”杨经理介绍，依托海沧保税港区政策优势，该中心集保税、拆卸、查验、展示、交易、信息等功能为一体，为广大海外矿主、荒料进口贸易商、石材加工企业和石材终端消费者提供了一个公共化、专业化、集约化的石材物流服务平台，“这也是广大石材商普遍看好的地方。”为扩大海沧石材进口，海沧局以信息化手段，着力推进口岸通关便利。“我们启用了进口电子闸系统的卫生处理前置功能，解决了来自疫区集装箱需在码头二次吊柜难题。”海沧局综合科工作人员介绍，该局还自主研发了电子派查系统，实现电脑自动派单，以往派查需要一天完成的工作，现在只要轻点鼠标，就可在十分钟内解决。对于派查结果，海沧局通过公众信息网实时对外公布，石材进口商第一时间即可知道报检石材的派查流程。“方便了进口商，节约了人力、财力，也大大提高了通关效率。”厦门港集装箱吞吐量破纪录时间：2010年12月14日来源：海峡导报截止到今年11月底，厦门港集装箱吞吐量完成527.4744万标箱，比去年同期增长24.42%,提前完成年初定下的515万标箱的目标，距离年底还有一个月，厦门港集装箱年吞吐量已经刷新了历年纪录。厦台直航年度首次破1000艘次时间：2010年1