大众发动机高级培训-19L-TDI-74KW-柴油涡轮增压发动机课件

1.9LTDI74KW柴油涡轮增压发动机电控燃油二次喷射泵喷嘴系统可调节涡轮增压废气再循环电控进气翻板快速起动T--TURBO:涡轮增压D--DIRECT：直接I

--INJECTION：喷射S--SUCTION：吸气式D--DIRECT：直接I

--INJECTION：喷射SDI和TDI

发动机技术装备一览表代码装备AWB(1.6L)BAF(1.8L)BAE(1.8T)ATD(1.9TDI)爆震控制●●●━自诊断●●●●废气再循环━●━●涡轮增压━━●●二次空气━●●━凸轮轴调整●●●━独立点火线圈━━●━进气歧管转换━●━━氧传感器●●●━电子油门●●●●泵喷射━━━●标识代码ATD排放标准欧洲3号排量升1.9功率千瓦/转/分74/4000扭矩牛顿米/转/分240/1800..2400缸径毫米79.5冲程毫米95.5压缩比19.0燃油标号最低CN45发火顺序1-3-4-2自诊断有催化转化器有废气再循环有增压有泵喷射系统柴油机与分配式喷射系统相比有如下优点：燃烧噪音低油耗低排放清洁效率高这些优点得益于：高达2050bar的喷射压力精确控制喷射循环预喷射循环泵喷嘴式柴油喷射系统泵喷嘴就是喷油泵与控制单元和喷嘴组合在一起。发动机每缸都有一个泵喷嘴，这意味着不再需要高压管或分配式喷射泵。同带喷嘴的分配式喷射系统一样，泵喷嘴系统有如下功能：能够产生所需的高喷射压力按正确的时间和正确的喷油量喷油安装位置：泵喷嘴直接集成在缸盖上。因此，缸盖比分配式喷射系统的缸盖有很大变化，比较高。安装固定：泵喷嘴通过卡块在缸盖上。因此，泵喷嘴必须安装到位。如泵喷嘴与缸盖不垂直，紧固螺栓会松动，引起泵喷嘴或缸盖损坏。喷射凸轮阀凸轮滚柱式摇臂凸轮轴配有四个辅助凸轮来驱动泵喷嘴。通过滚柱式摇臂来驱动泵喷嘴的泵活塞。

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喷射循环：吸油·高压腔充注燃油

在供油循环期间，泵活塞在活塞弹簧压力作用下向上移动，这样使高压腔内容积扩大。喷嘴电磁阀不动作，电磁阀针阀处于静止位置，供油管到高压腔内通道打开，燃油流入高压腔。滚柱式摇臂泵活塞活塞弹簧电磁阀针阀喷嘴电磁阀高压腔供油管统一式型燃烧室这种燃烧室是直接喷射式燃烧室中应用最广泛。特点:结构紧凑、热损失小；但由于采用空间混合方式形成可燃混合气，导致备燃期长，工作粗暴、噪音大、柴油机承受机械负荷大。采取较小压缩比来减小机械负荷；涡轮增压；螺旋进气道；提高燃油喷雾质量，缩短备燃期，使工作柔和。

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混合气的形成和燃烧要求一：点火延迟良好的混合气是确保燃烧效率的一个重要因素。相应的，燃油必须在正确时刻在高压下按正确喷油量喷射。即使极小的偏差也会产生高污染，高燃烧噪声或高燃油消耗。点火延迟是开始喷油和燃烧室內压力开始上升之间的时间。若此间喷油量大，压力会突然上升并产生很大噪声短暂的点火延迟对于柴油发动机燃烧过程是很重要的。A-喷射起点；B-燃烧起点；C-点火延迟喷射压力时间

·预喷射循环在主喷射循环开始之前，少量燃油在低压下被喷入。这个喷射过程叫预喷射循环，少量燃油的燃烧使燃烧室内的压力和温度上升。这符合主喷射快速点火的要求。在预喷射循环和主喷射循环之间的喷射间隔，燃烧室内的压力平缓上升，而不是一个突然的上升，使得燃烧噪音低，排放的氮氧化物也少。·主喷射循环

主喷射循环的关键是产生良好的混合气，使燃油完全燃烧。高喷射压力使空气和燃油完全混合最终雾化，充分燃烧，减少排放污染物并确保发动机高效率运转。·喷射结束

在喷射结束过程，压力迅速下降和喷嘴迅速关闭是很重要的。防止燃油在低喷射压力下以大颗粒滴入燃烧室，否则燃油不完全燃烧，产生很高的排放污染物。

·预喷射循环开始

喷射凸轮通过滚柱式摇臂将泵活塞压下，将高压腔内的燃油排出到供油管。发动机控制单元控制喷嘴电磁阀吸合起动喷射循环，此时，电磁阀针阀被压入到阀座内，关闭高压腔到供油管的通道，高压腔内开始产生压力。当压力达180bar时，压力高于喷油针阀弹簧压力，喷嘴针阀上升，预喷射循环开始。高压腔喷射凸轮高压腔泵活塞电磁阀座电磁阀针阀供油管喷油针阀·预喷射的控制-缓冲塞阻尼作用

在预喷射循环，喷嘴针阀行程被液力“阻尼垫”阻尼。因此，可以准确控制喷射量。如图，在前1/3行程，喷嘴无阻尼打开，将预喷射油量喷入燃烧室。当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时，针阀上部的燃油只能通过泻油间隙排入喷嘴弹簧室，从而形成一液力阻尼垫，限定预喷射循环的针阀行程。无阻尼行程喷嘴弹簧室喷嘴壳体泄油间隙液力阻尼垫缓冲塞

·预喷射循环结束

上升的压力使收缩活塞下移，使高压腔内容积扩大，于是压力瞬时下降。这时施加在针阀上的弹簧力和液体压力增大，因此喷嘴针阀关闭，预喷射结束。收缩活塞的下移增加了喷嘴弹簧的压紧程度。若想再次打开针阀，油压必须比预喷射过程中的油压高。高压腔泵活塞喷嘴电磁阀收缩活塞喷嘴弹簧喷嘴针阀

·主喷射循环开始

喷嘴针阀关闭后短时间内，高压腔内压力立即重新上升。这时喷嘴电磁阀仍然关闭，泵活塞下移。约300bar时，燃油压力高于喷嘴弹簧作用力，喷嘴针阀再次上升，主喷油开始。喷射过程中，进入高压腔的燃油多于经喷嘴喷出的燃油，压力不断上升，最高可达2050bar。·

主喷射循环结束当发动机控制单元停止激活喷嘴电磁阀后，电磁阀针阀回位，燃油被泵活塞排出到供油管，泄压。喷嘴针阀关闭。主喷射循环结束。高压腔泵活塞喷嘴电磁阀喷嘴弹簧喷嘴针阀节流孔泄油泵喷嘴的回油管具有如下功能：1.冷却泵喷嘴，来自供油管的燃油冲刷通向回油管的泵喷嘴油道。2.排出泵活塞处泄出的燃油。3.通过回油管内节流孔分离来自供油管内的气泡。燃油冷却器燃油温度传感器1bar限压阀旁通孔供油管与回油管间的节流孔油泵过滤器7.5bar限压阀0.2bar防回油单向阀燃油滤清器燃油系统单向阀：发动机不工作时，防止燃油回流。旁通阀：若燃油内有空气，则通过此处排出。节流孔与过滤器：收集、分离供油管内的气泡。限压阀1：调节供油管内压力>7.5bar时打开。限压阀2：保持回油管内压力再1bar,在电磁阀针阀处保持压力平衡。燃油泵jlshdz-02燃油泵位于缸盖上，紧挨在真空泵后面。其功能是将燃油从油箱传输送到泵喷嘴。两个泵都由凸轮轴驱动，因此也叫串联泵。为了检查供油管压力，油泵上有一个用于接压力表测试仪V.A.S5187的接头。压力表接头燃油泵是间歇式叶片泵。对于这种形式的泵，间歇叶片被弹簧压力压紧倒转子上。其优点是在较低发动机转速时也可供油。燃油泵工作的过程：容积增大时油泵进油，容积减小时油泵输油。燃油被吸出和泵入两个油腔。吸油腔和供油腔通过隔断叶片彼此分开。上图中，燃油被吸入腔1并从腔4泵出。转子的旋转运动使腔1容积增加，腔4容积减小。下图中，另外两个腔动作，燃油被吸入腔3并从腔2泵出。

燃油分配管分配管集成在缸盖内的供油管内其功能是等量的向歌泵喷嘴分配燃油。十字孔工作过程：油泵将燃油输送到缸盖内的供油管内，在供油管内，燃油沿着分配管内管流向1缸。燃油通过十字孔进入分配管和缸盖壁之间的环形管。在此，燃油与受热燃油混合，并被泵喷嘴强制流回供油管。使供油管内流到各缸的燃油油温一致。所有的泵喷嘴被提供相同量的燃油，发动机运转平稳。若没有分配管，泵喷嘴的油温将会不相同。泵喷嘴强制流回供油管的受热燃油在供油管内被流动的燃油直接从4缸推到1缸喷嘴。结果，油温从4缸到1缸上升，并且泵喷嘴被提供不同质量的燃油。这将会使发动机不平稳运转并将在头几缸中产生高温。平行四边形活塞与连杆压力分配梯形活塞与连杆压力分配燃烧压力燃烧压力接触面发动机机械部分的改进–梯形活塞和连杆

空气流量计发动机转速传感器霍尔传感器加速踏板位置传感器强制低档开关怠速开关冷却液温度传感器进气歧管压力/温度传感器离合器踏板开关制动灯/制动踏板开关燃油温度传感器车速信号/空调压缩机加入信号/发动机信号海拔高度传感器柴油直接喷射控制单元自诊断线和防盗器线CAN数据总线ABS控制单元自动变速箱控制单元预热塞继电器预热塞泵喷嘴阀预热警报灯EGR阀增压压力控制电磁阀进气歧管翻板转换阀燃油冷却泵继电器燃油冷却泵发动机转速/冷却风善运行/空调压缩机切断EDC15:1.9LTDI柴油发动机3相AC发电机接线柱DF热膜式空气流量计工作原理：保持空气流量计中热电阻的温度恒定。由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外，由于冷空气的冷却作用较强，需要空气温度作为修正系数。带反向空气流量识别的空气流量计用来测定进气量。空气翻板的开关动作在进气管内产生反向气流，带反向空气流量识别的热膜式空气流量计,可测定返回的空气流量，修正后将信号传给发动机控制单元，以便精确测量进气量。信号作用：发动机控制单元利用该测量值计算喷油量和废气再循环率。-信号失效：信号失效时，控制单元用一个固定值来替代。

空气流量计故障码：16485/17552-4检查过程：连接故障诊断仪，读取测量数据。01-08-0032、检查空气流量计的供电（插头触点与发动机搭铁）。3、检查空气流量计的线束连接（连接VAG1598/31)。3+27\4+53\5+29导线电阻<1.5欧姆。4、检查导线彼此间是否短路。读取数据块003→xxxx/minxxxmg/Hxxmg/Hxxx%<屏幕显示理论值评价1→发动机转速860…940/min———2→进气量(理论)230…420mg/H如下3→进气量(实际)230…420mg/H检查传感器.这时将显示一个常数约539mg/H4→废气再循环控制阀占空比50…70%———-VAG1552显示可能的故障原因故障排除高于420mg/H发动机太冷升高发动机转速，暖机后再次检测评价：显示数组003，显示区域2-理论进气量评价：显示数组003，显示区域3-实际进气量-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于230mg/H太多的再循环废气非计量空气检查废气再循环系统检查进气系统是否漏气高于420mg/H发动机太冷废气再循环量不够G70损坏加速踏板位置传感器G79-电位计信号作用：识别加速踏板位置，计算喷油量。在自动变速箱车辆上，强制低档开关告诉发动机控制单元，此时驾驶员想加速。-信号失效：信号失效时，发动机控制单元不能识别加速踏板位置。发动机在很高的怠速下运转，以便驾驶员将车开到附近的服务站。

·

加速踏板位置传感器G79/18039、18040、18047

强制低档开关F8/19458

怠速开关F60/怠速开关和强制低档开关也集成在加速踏板位置传感器在脚踏板上壳体内

读取数据块002→xxxx/xxx,x%xxxxxx,x°C

<屏幕显示理论值评价1→发动机转速860…940/min———2→油门踏板位置0.0%如下3→工况010如下4→冷却液温度80°C…110°C———评价：显示数组002，显示区域2-油门踏板位置-VAG1552显示可能的故障原因故障排除1…100%·油门踏板位置传感器-G79失效·至-G79的线束断路-检查油门踏板位置传感器-G79评价：显示数组002，显示区域3-工况当显示位=1时，含义XXX工况

1空调装置工作

1

怠速开关闭合1

空调装置工作时转速升高怠速时显示数组002（发动机热态，冷却液温度不低于80度)

时显示数组004读取数据块004→xxxx/minxx,x°xx,x°xxx%<屏幕显示理论值评价1→发动机转速860…940/min———2→喷油起始时间（理论）4…2TDC———3→喷油持续时间（理论）3.0…8.0°KW———4→同步角-3…+3°KW———-VAG1552显示可能的故障原因故障排除早于4发动机太冷升高发动机转速，暖机后再次检测评价：显示数组004，显示区域2-VAG1552显示可能的故障原因故障排除大于3或小于-3G40损坏；传感器盘安装故障，松动或过紧等。检查传感器。检查传感器盘和凸轮轴连接情况评价：显示数组004，显示区域4-同步角

全负荷时显示数组004（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）全负荷时显示数组008（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）读取数据块004→xxxx/minxx,xmg/H

xx,xmg/H

xx,xmg/H<屏幕显示理论值评价1→发动机转速2850…3150/min———2→喷油量（驾驶员愿望）50…55

mg/H如下3→基于发动机转速的喷油量限值（力矩限值）44…47mg/H如下4→基于进气量的喷油量限值（烟度特性）47…52

mg/H如下读取数据块004→xxxx/minxx,x°xx,x°xxx%<屏幕显示理论值评价1→发动机转速2850…3150/min———2→喷油起始时间（理论）16…23TDC———3→喷油持续时间（理论）19…23°KW———4→同步角-3…+3°KW———

评价：显示数组008，显示区域2-喷油量（驾驶员愿望）-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于50mg/H·非全负荷-在全负荷重测·油门踏板位置传感器-N79故障-检查或调整油门踏板位置传感器

评价：显示数组008，显示区域3-喷油量转速限值-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于44mg/H·转速低于或高于要求范围-在3000/min重新读取评价：显示数组008，显示区域4-喷油量限值（烟度特性）-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于47mg/H·吸入空气太少-检查空气质量流量计·废气再循环量太大-检查废气再循环

·霍尔传感器G40霍尔传感器安装在凸轮轴齿轮下面的齿型皮带导向轮上，监测安装在凸轮轴齿轮上的七个凸齿位置。信号作用：发动机起动时发动机控制单元利用霍尔传感器产生的信号识别各缸-信号失效：信号失效时，控制单元利用发动机转速传感器G28产生的信号作为替代信号-发动机起动时各缸的识别：发动机起动时，发动机控制单元必须知道哪缸处于压缩冲程以便激励相应的泵喷嘴电磁阀。为此目的，发动机控制单元计算由霍尔传感器产生的信号，确定凸轮轴位置。电路图

凸轮轴传感器耙轮：因每个工作循环凸轮轴旋转360度，在传感器轮上每一缸都有一个凸齿来代表；这些凸齿相距90度，为了能使凸齿代表各缸，传感器轮上有额外的凸齿来代表1，2和3缸，相距角度不同。-工作过程凸齿每次经过霍尔传感器时，都会产生一个霍尔电压并传送给发动机控制单元。因凸齿相隔间距不同，霍尔电压产生的时间间隔也不同，由此判缸。1缸2缸3缸4缸

怠速时显示数组004（发动机热态，冷却液温度不低于80度)

评价：显示数组004，显示区域2-喷油起始角（理论）评价：显示数组004，显示区域3-喷油持续时间（理论）

读取数据块004→xxxx/xx,x°xx,x°KWxxx%<屏幕显示理论值评价1→发动机转速860…940/min———2→喷油起始角（理论）4v.OT…2°n.OT如下3→喷油持续时间（理论）3…8°KW如下4→同步角-3…+3°KW———-VAG1552显示可能的故障原因故障排除大于4,0v.OT·发动机太冷-允许发动机以较高转速暖机后重新检查-VAG1552显示可能的故障原因故障排除大于+3°KW或小于-3°KW·相位传感器失效·传感器安装不正确·传感器和凸轮轴靶轮间间隙不对·喷油泵喷油太’晚’-检查相位传感器·凸轮轴耙轮轮毂松动-检查凸轮轴和靶轮安装

·发动机转速传感器G28发动机转速传感器是一个感应式传感器，位于缸体上。-发动机转速传感器轮发动机转速传感器监测位于曲轴上的60-2-2齿的传感器轮。在其圆周上，有56个齿和两个2个齿的齿缺，齿缺相距180度，并作为确定曲轴位置的参考标记。信号作用：发动机转速传感器产生的信号记录发动机转速和确切的曲轴位置。利用此信息，发动机控制单元计算出喷油始点和喷油量。-信号失效：信号失效时，发动机熄火。转速传感器轮

-快速起动识别：为了让发动机快速起动，发动机控制单元计算来自霍尔传感器和发动机转速传感器的信号。发动机控制单元利用来自霍尔传感器的信号识别各缸。因为曲轴传感器轮上的2个齿缺，当曲轴仅转过半圈时，发动机控制单元就会获得一个相关信号。通过此方式，发动机控制单元在初期就可识别各相关缸的曲轴位置并控制相应的电磁阀来进行喷射循环。霍尔传感器和发动机转速传感器凸轮轴旋转一圈霍尔传感器产生的信号转速传感器产生的信号曲轴旋转一圈1缸3缸4缸2缸检查发动机转速传感器：拆下传感器，测量传感器1和2之间的电阻。规定值：450---550欧姆。如果未达到规定值，更换传感器。如果达到规定值：连接V.A.G1598/31，进行测量传感器插头。1和1102和1023和102导线电阻：MAX:1.5欧姆检查彼此之间是否短路，如果满足要求，更换发动机电脑。失火检测原理

怠速时显示数组013（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块013→x,xx

x,xx

xx,x

x,xx(mg/H)<屏幕显示理论值评价1→稳定运转调节-1缸喷油量-2.80…+2.80mg/H如下2→稳定运转调节-2缸喷油量-2.80…+2.80mg/H如下3→稳定运转调节-3缸喷油量-2.80…+2.80mg/H如下4→稳定运转调节-4缸喷油量-2.80…+2.80mg/H如下评价：显示数组013，显示区域1至4-怠速稳定运转调节--喷射系统具有怠速稳定运转调节功能。它能识别各缸之间的功率差别（零件公差，喷嘴通过能力，压缩比等），并在怠速时通过一个可选喷油量修正来平衡。-在怠速时，通过发动机转速传感器信号进行识别，传感器每转向电脑发送4个信号。当信号具有相同的频率，发动机各缸做功相同。当一个缸输出功率较弱时，曲轴转过下一个半圈所需时间较长。当一个缸输出功率较强时，曲轴转过下一个半圈所需时间较短。-电脑识别这种差别，立即向相关各缸增加或减少供油量，直至发动机运转平稳。+…mg/H：对应的缸输出功率较弱，因此增加一些供油量。-…mg/H：对应的缸输出功率较强，因此减少一些供油量。柴油发动机失火故障码：16684-16688温度传感器：G71/G72G62G81G266信号作用：发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号修正喷油量。-信号失效：信号失效时，控制单元利用燃油温度传感器产生的信号修正喷油量。

负温度系数电阻的电阻特性

·燃油温度传感器G81燃油温度传感器是负温度系数热敏电阻(NTC)。当燃油温度升高时，传感器电阻值下降。传感器安装在油泵到燃油冷却器间的回油管中，用于监测油流的温度。信号作用：燃油温度传感器信号用来监测燃油温度。发动机控制单元需要这个信号来计算喷油始点和喷油量。温度不同，燃油密度也不相同。此外，信号也用来控制燃油冷却泵开关闭合。-信号失效：信号失效时，发动机控制单元利用来自冷却液温度传感器G62的信号计算出一个替代值。电路图·冷却液温度传感器G81冷却液温度传感器是负温度系数热敏电阻(NTC)。安装在缸盖的冷却液的接头上，将当前冷却液温度信号传送给发动机控制单元。信号作用：发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，修正喷油量。-信号失效：信号失效时，发动机控制单元利用来自燃油温度传感器产生的信号修正喷油量。·进气温度传感器G42信号作用：考虑不同温度下增压空气密度不同的影响，发动机需要进气歧管温度传感器产生的信号来修正增压压力。-信号失效：信号失效时，控制单元用一个固定的替代值来计算增压压力，其结果会使发动机功率下降。

·进气歧管压力传感器G71-信号作用：进气歧管压力传感器提供的信号用于检查增压压力。发动机控制单元将实际测量值与增压压力脉频图上的设定值进行比较，若实际值偏离设定值，发动机控制单元通过电磁阀调整增压压力，实现增压压力控制。-信号失效：信号失效时，不能调节增压压力，发动机功率下降。

进气歧管压力传感器和进气歧管温度传感器集成在一起，安装在进气管内。

钥匙门开时显示数组007（冷态，发动机静止）读取数据块007→xxx,x°Cxxx%xxx,x°Cxxx,x°C<屏幕显示理论值评价1→燃油温度约为环境温度如下2→燃油冷却状态关:0%;开:100%———3→进气温度约为环境温度如下4→冷却液温度约为环境温度如下评价：显示数组007，显示区域1-燃油温度-VAG1552显示可能的故障原因故障排除40,5°C·短路或燃油温度传感器-G81失效检查燃油温度传感器评价：显示数组007，显示区域3-进气温度-VAG1552显示可能的故障原因故障排除约135,9°C·短路或进气温度传感器-G72失效检查进气温度传感器评价：显示数组007，显示区域4-冷却液温度-VAG1552显示可能的故障原因故障排除与环境温度偏差较大·短路或冷却液温度感器-G62失效检查冷却液温度传感器。故障状态时显示燃油温度作为替代值。如燃油温度也失效，显示-5,4°C

·海拔高度传感器F96海拔高度传感器位于发动机控制单元上。-信号作用：该传感器向发动机控制单元传送一个取决于海拔高度的环境压力。发动机控制单元利用该信号计算一个增压压力和废气再循环的海拔高度修正值。-信号失效：信号失效时，冒黑烟。海拔高度传感器

全负荷时显示数组010（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）读取数据块004→xxxxmg/H

xx,xmbarxx,xmbarxx,x%<屏幕显示理论值评价1→进气质量800…1100mg/H如下2→大气压力910…1110mbar———3→进气管压力（增压压力）1850…2250mbar如下4→加速踏板位置100%如下评价：显示数组010，显示区域1-进气质量-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于800mg/H·转速太低或太高-在理论值3000/min读取·增压压力低-检查增压系统·空气流量计失效-检查空气质量流量计;如失效,在整个转速和负荷范围显示约539mg/H评价：显示数组010，显示区域3-进气管压力(增压压力)-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于1850mbar·增压压力调节失效-检查增压系统高于2250mbar·涡轮增压器失效评价：显示数组010，显示区域4-加速踏板位置-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于100%·没有达到全负荷-在全负荷重新读取·加速踏板位置传感器调整错误或失效-检查或调整传感器

全负荷时显示数组011,增压压力调节（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）读取数据块004→xxxx/min

xx,xmbarxx,xmbarxx,x%<屏幕显示理论值评价1→发动机转速2850…3150/min———2→增压压力(理论)1900…2100mbar———3→增压压力(实际)1850…2250mbar如下4→增压压力调节阀占空比55…80%———评价：显示数组011，显示区域3-增压压力(实际)-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于1850mbar·增压压力调节失效-检查增压系统·涡轮增压器失效·测量在较高海拔高度进行高于2250mbar·涡轮增压器失效·离合器踏板开关F36离合器踏板开关安装在脚踏板上。-信号作用：发动机控制单元利用该信号识别离合器是分离还是结合，若分离，喷油量短时减少已确保换档平顺。-信号失效：若信号失效，换档时可出现发动机熄火现象。·制动灯开关F和制动踏板开关F47制动灯开关F和制动踏板开关F47集成为一体，安装在脚踏板上。-信号作用：两个开关将“制动动作”信号提供给发动机控制单元。为了安全原因，当加速踏板位置传感器失效并施加制动时，发动机将被调解。-信号失效：若其中一个信号失效，发动机控制单元减少喷油量，发动机功率下降。

钥匙门开时显示数组006读取数据块006→xxxkm/h

xxxxxxx%xxx<屏幕显示理论值评价1→车速——————2→开关位置———如下3→加速踏板位置0%———4→车速调节装置状态——————评价：显示数组006，显示区域2-开关位置当显示位=1时，含义XXX工况

1刹车灯开关-F闭合

1

刹车踏板开关-F47打开1

离合器踏板开关-F36打开

·车速信号发动机控制单元从车速传感器获得该信号。此信号用于判断不同工况、换档时减少冲击以及检查车速巡航控制系统功能是否正常。·空调加入信号空调开关向发动机控制单元发送一个信号，提示空调压缩机将很快被接通，发动机控制单元在空调压缩机接通前提高发动机怠速转速，以防空调压缩机接通后发动机转速突然下降。·

CCS开关CCS开关向发动机控制单元发送一个信号，告诉车速巡航系统已开始工作。·

CAN数据总线

发动机控制单元、ABS控制单元和自动变速箱控制单元通过CAN数据总线交换信息。·3相AC发电机端子DF信号3相AC发电机端子DF信号告诉发动机控制单元发电机的负载情况。依据可提供的容量，发动机控制单元可通过低加热器输出继电器或高加热输出继电器接通辅助加热器的1个、或3个预热赛。

怠速时显示数组016读取数据块004→xxx%xxxxxxxxxx

xx,xV<屏幕显示理论值评价1→发电机负载——————2→暖风预热———如下3→暖风预热元件控制———如下4→电脑电源电压——————显示数组125读取数据块125→xx

xx

xx

xx<屏幕显示理论值评价1→自动变速箱Gear1如下2→ABSABS13→CombiCombi14→安区气囊Airbag1评价：显示数组019-VAG1552显示可能的故障原因故障排除显示0·CAN总线连接损坏数据总线控制单元损坏没安装带数据总线的电脑执行元件自诊断ATKAHPAQMAWBBAFBAEATD1N80N80N108N80N80N80N182N30N30N18N205N18N112空调切断3N32N32空调切断N30N112J299N754N33N33V157N32J299N75N2395N31N31N109N33N156N205K296J52N31N205N249风扇启动7K29N30N30J528J359N32N32J3599J360N33N33J36010N31N31

·喷嘴电磁阀发动机控制单元通过喷嘴电磁阀调节泵喷嘴的喷射始点和喷射量。-喷油始点：发动机控制单元激活喷嘴电磁阀，电磁线圈将电磁阀针阀压到阀座内，切断至泵喷射单元高压腔的通道，喷射循环开始。-喷油量：电磁阀激活时间的长短决定。喷嘴电磁阀关闭，燃油即被喷射。-信号失效：发动机将不能平稳运转，功率也将下降。喷嘴电磁阀有双保险功能，若电磁阀保持常开状态，泵喷嘴内无法建立起压力；若电磁阀保持常闭状态，泵喷嘴高压腔内无法充注燃油。消耗=30-40A供电=12V插头用8-10次电路图·喷嘴电磁阀如何被监控：发动机控制单元监控喷嘴电磁阀电流曲线。此信号作为实际喷油始点的反馈信号传给发动机控制单元，从而调整喷油始点和监控电磁阀是否失效。工作过程：喷嘴电磁阀动作时，喷射循环开始。磁场被建立起来，电流强度增加，阀关闭。在电磁阀针阀与阀座接触时刻，电流曲线出现一个明显的拐点（BIP点）。BIP告诉发动机控制单元喷嘴电磁阀完全关闭时刻，即喷油始点。阀关闭时，电流强度下降到一个恒定的保持电流，期望的供油时间结束，动作循环停止，阀打开。发动机控制单元识别泵喷嘴阀的实际关闭时间，用于计算下一喷射循环的阀动作时间。若实际喷射始点偏离发动机控制单元中储存的设定职，阀的动作开始时可被修正。为了检测阀是否失效，发动机控制单元期望的BIP范围提供了喷射时刻的边界，阀正常，BIP位于控制边界内，若出现失效情况，BIP位于边界之外，喷射开始时刻将依据从特性曲线获取的固定值进行控制，BIP不能被调解。电流强度阀动作始点阀动作停止若泵喷嘴内有空气，电磁阀针阀关闭是阻尼小，阀迅速关闭，BIP比预期的早。此情况，自诊断显示故障：BIP低于控制边界。PlungerspeedSolenoidcurrentNozzlepressureNeedleliftInjectionrateTime

怠速时显示数组001（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块001→xxxx/minxx,xmg/Hx,xxxKWxxx,x°C

<屏幕显示

理论值评价1→发动机转速860…940/min———2→喷油量3.0…9.0mg/Hub如下3→喷油持续时间(理论)5…8度曲轴角———4→冷却液温度80°C…110°C———

评价：显示数组001，显示区域2-喷油-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于3.0mg/Hub·泵喷嘴单元失效-更换泵喷嘴单元高于9.0mg/Hub·发动机太冷-允许发动机以较高转速暖机后重新检查·劣质柴油

·燃油系统中有空气·泵喷嘴失效-更换泵喷嘴

怠速时显示数组019（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块019→xx

xx

xx

xx<屏幕显示理论值评价1→第一缸泵喷嘴电磁阀017668-17679：N240-3运动故障18074-18077：N240-3电气故障2→第二缸泵喷嘴电磁阀03→第三缸泵喷嘴电磁阀04→第四缸泵喷嘴电磁阀0评价：显示数组019-VAG1552显示可能的故障原因故障排除除0之外的其它数·泵喷嘴电磁阀失效·线束断-检查泵喷嘴电磁阀·劣质燃油·燃油系统有空气-检查燃油供给系统·进气歧管翻板转换阀N239柴油发动机有很高的压缩比，如点火断开时，仍象正常运转时一样吸入空气，发动机将抖动。进气歧管翻板转换阀用来接通控制翻板的真空。-工作过程：如果发动机熄火，发动机控制单元发送一个信号给翻板转换阀，转换阀接通真空箱真空，切断进气。结果只有少量空气被压缩，发动机平稳运转直至停止。-信号失效：若进气歧管翻板转换阀失效，进气歧管翻板保持打开状态。电路图

冷却液温度低于+9度时，发动机控制单元激活预热塞继电器，起动预热塞系统。预热过程分为2个阶段：预热阶段：点火钥匙打开后，当冷却液温度低于+9度时预热塞被接通，预热期间警报灯亮。预热循环结束时警报灯熄灭，发动机可以起动。后预热阶段：发动机起动后即为后预热阶段，不论之前是否是预热阶段。这将降低燃烧噪声，提高怠速质量和降低HC化合物排放水平。后预热阶段不会超过4分钟，当发动机转速超过2500rpm后，后预热阶段终止。·预热塞系统柴油喷射系统控制单元J248预热报警灯K29发动机转速传感器G28预热塞Q6预热塞继电器J52冷却液温度传感器G62TDI辅助预热系统

怠速时显示数组016读取数据块004→xxx%xxxxxxxxxx

xx,xV<屏幕显示理论值评价1→发电机负载——————2→暖风预热———如下3→暖风预热元件控制———如下4→电脑电源电压——————评价：显示数组016，显示区域2-暖风预热当显示值=1时含义XXXXXXXX状态1

无意义

1

无意义

1

冷却液温度传感器-G62或进气温度传感器-G72失效

1

发动机在最近10秒内起动

1

发动机转速低于760/min

1

电瓶电压低于9V

1

发电机故障

1冷却液温度大于70°C…80°C或者进气温度大于+5°C评价：显示数组016，显示区域3-暖风预热控制当显示值=1时含义XX状态1

大功率暖风继电器-J360工作

1小功率暖风继电器-J359工作废气再循环-EGR-1、发动机控制单元2、废气再循环阀（电磁）3、废气再循环阀（机械）4、空气流量计5、尾气净化装置汽油机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室，怠速、全负荷时不起作用。柴油发动机怠速也进行再循环。有的EGR系统将废气再循环电磁阀-N18-与机械阀合二为一，直接由发动机控制单元控制。单/双管路废气再循环阀-N18-电路连接废气再循环系统工作时QLM:空气流量1:来自海拔高度传感器的信号A:真空B:大气压力废气再循环控制阀N18接收发动机控制单元发出的相应信号，并将其转化为一个脉冲控制信号，来控制再循环阀的动作。如果N18出现故障，则废气再循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测到相应的故障信息。如果废气再循环阀出现故障，因为它是机械阀，所以无故障记忆。只能通过常规方法检查。废气再循环电磁阀-N18-废气再循环机械阀真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁阀开始工作后将有真空产生。可以在08数据块中读取废气再循环显示值。电磁阀本身电阻标定值：14–20Ω。具体维修及检测过程请参照相关维修手册。再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润滑脂。阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至熄火。检测废气再循环阀（机械）按图示连接专用工具VAG1390操纵真空泵，膜片必须朝真空连接方向移动（用手感觉）将手动真空泵软管从阀上拔下，必须清晰听到阀关闭声音（膜片移向排气管方向）

怠速时显示数组003（发动机热态，冷却液温度不低于80度)

读取数据块003→xxxx/minxxxmg/Hxxmg/Hxxx%<屏幕显示理论值评价1→发动机转速860…940/min———2→进气量(理论)230…420mg/H如下3→进气量(实际)230…420mg/H如下4→废气再循环控制阀占空比10…95%———评价：显示数组003，显示区域2-进气量（理论）-VAG1552显示可能的故障原因故障排除大于420mg/H·发动机太冷-允许发动机以较高转速暖机后重新检查评价：显示数组003，显示区域3-进气量（实际）-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于230mg/H·废气再循环量太多·漏气

检查进气系统的不密封性大于420mg/H·发动机太冷·废气再循环量太少·空气流量传感器失效

发动机怠速运转较长时间检查传感器.这时将显示一个常数约539mg/H

·增压压力控制电磁阀N75发动机配有一个可调式涡轮增压器，可按实际驾驶条件产生最佳增压压力。增压压力控制电磁阀有发动机控制单元激活。真空箱内用于叶片调节的真空根据脉冲负载参数变化。增压压力通过此方式进行调节。-信号失效：大气压力进入真空箱。结果，增压压力降低，发动机功率下降。旁通阀式涡轮增压器可调整叶片式涡轮增压器可调叶片式涡轮增压器调整原理可调叶片式涡轮增压器调整原理增压压力控制系统G72G28G71海拔高度N75增压压力控制电磁阀-N75-进气及排气系统无泄漏发动机温度不低于80摄氏度全负荷下检查增压压力，测量时间不超过10秒转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。涡轮增压器的润滑：

全负荷时显示数组010（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）读取数据块004→xxxxmg/H

xx,xmbarxx,xmbarxx,x%<屏幕显示理论值评价1→进气质量800…1100mg/H如下2→大气压力910…1110mbar———3→进气管压力（增压压力）1850…2250mbar如下4→加速踏板位置100%如下评价：显示数组010，显示区域1-进气质量-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于800mg/H·转速太低或太高-在理论值3000/min读取·增压压力低-检查增压系统·空气流量计失效-检查空气质量流量计;如失效,在整个转速和负荷范围显示约539mg/H评价：显示数组010，显示区域3-进气管压力(增压压力)-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于1850mbar·增压压力调节失效-检查增压系统高于2250mbar·涡轮增压器失效评价：显示数组010，显示区域4-加速踏板位置-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于100%·没有达到全负荷-在全负荷重新读取·加速踏板位置传感器调整错误或失效-检查或调整传感器

全负荷时显示数组011,增压压力调节（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）读取数据块004→xxxx/min

xx,xmbarxx,xmbarxx,x%<屏幕显示理论值评价1→发动机转速2850…3150/min———2→增压压力(理论)1900…2100mbar———3→增压压力(实际)1850…2250mbar如下4→增压压力调节阀占空比55…80%———评价：显示数组011，显示区域3-增压压力(实际)-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于1850mbar·增压压力调节失效-检查增压系统·涡轮增压器失效·测量在较高海拔高度进行高于2250mbar·涡轮增压器失效

·怠速运转时测量数据区读数读取数据块000XXXXXXXXXX12345678910<屏幕显示

理论值对应物理量1→发动机转速41…45860…940/min2→喷油起始113…133上止点前…1°至上止点后…2.5°3→油门踏板位置00%4→喷油量11…333.9…9.0mg/Hub5→进气管压力88…113910…1150mbar6→大气压力181…222900…1110mbar7→冷却液温度80…3680…110°C8→进气温度189…515…100°C9→燃油温度85…18420…90°C10→空气质量70…126230…420mg/Hub怠速时显示数组000（发动机热态，冷却液温度不低于80度）

全负荷时显示数组⊙注意！检查时车辆全油门加速;读取测量值时，发动机转速应达到3000转全负荷时显示数组000（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）发动机转速2850—3150/min读取数据块000XXXXXXXXXX<屏幕显示理论值对应物理量1→发动机转速136…1502850…3150/min2→喷油起始角76…53上止点前16°…23°3→油门踏板位置255100%4→喷油量142…16039…44mg/Hub5→进气管压力181…2211850…2250mbar6→大气压力181…222900…1110mbar7→冷却液温度80…3580…110°C8→进气温度189…515…100°C9→燃油温度85…19920…100°C10→进气质量﹥245﹥820mg/Hub

执行机构诊断利用执行机构诊断功能，下列零件将按顺序被操控：1,废气再循环控制阀N182,空调压缩机继电器3,增压压力限制电磁阀N754,发动机进气开关阀N2395,预热时间检查灯K296,风扇继电器J3237,预热塞继电器J528,小功率暖风加热继电器J3599,大功率暖风加热继电器J360⊙注意！每一个执行机构的操控时间限制为30秒，但是可以通过在车辆诊断仪→结束任务;在重新进行执行机构诊断前必须关闭点火钥匙

操作流程--接上车辆诊断仪-VAG1552。起动发动机并键入地址字’Adresswort’01选取发动机控制器。--选取功能03’Stellglieddiagnose’。屏幕显示：Stellglieddiagnose→VentilfuerAbgasrueckfuehrung-N18

此控制阀必须动作。⊙注意！此控制阀的动作可能因为发动机噪声而听不到，可以通过触摸感觉到它。如果控制阀不动作：.检查废气再循环装置。--键入→，屏幕显示：Stellglieddiagnose→Klimakompressoreingriff

这一步对没有空调装置的车辆也会出现。空调压缩机必须在前5秒内静止,随后运行约5秒,再保持静止.

--键入→，屏幕显示：

Stellglieddiagnose→MagnetventilLadedruckbegrenzung–N75

电磁阀必须动作。⊙注意！此控制阀的动作可能因为发动机噪声而听不到，可以通过触摸感觉到它。如果控制阀不动作：.检查增压限制电磁阀。Stellglieddiagnose→UmschaltventilfuerSaugrohrklappe–N239

--键入→，屏幕显示：

发动机必须熄火。如果发动机不熄火：.检查进气管翻板开关.

--键入→，屏幕显示：

Stellglieddiagnose→RelaisfuerGeblaese-J323

--键入→，屏幕显示：

Stellglieddiagnose→KontrollampefuerVorgluezeit–K29

检查灯必须闪烁。如果检查灯不闪烁：.检查检查灯，电气故障，安装位置。风扇必须运转5秒,然后又保持静止。如果风扇不运转：.检查风善继电器→电路，电气设备故障，安装位置。燃油滤清器每15000公里更换，恶劣条件下适当缩短。燃油滤清器每7500公里放水一次。控制阀4的工作条件与作用。更换滤清器时，控制阀不必更换。曲轴轴瓦标记2000年5月以后的车出厂时，曲轴上轴瓦厚度已与缸体配好。用颜色点来表示轴瓦厚度。缸体上字母轴瓦颜色S黑色R红色G黄色说明：箭头指向车前进方向颜色标记做为备件供应的曲轴轴瓦一般均标黄色。连杆及连杆轴瓦从2000年5月份开始使用分体式连杆。识别标记：

A-传统式连杆，分离面是平的。

B-分体式连杆，分离面不是平的。发动机维修专用工具动力总成悬置（发动机、变速箱支点）：发动机的安装与拆卸发动机变速箱的拆卸拆卸摆动支承后，用T10012与VAG1383A将发动机/变速箱总成顶起1：变速箱与摆动支承（40NM+90º）2：变速箱与摆动支承（40NM+90º）3：副车架与摆动支承（20NM+90º）螺栓必须更新发动机总承支座

a=14.00mmb=mix10.0mm

两个螺栓头1必须与棱边C平行松开螺栓前，必须用10-222A固定发动机总成。发动机侧支座1-支座与车身（40NM+90º）2-支座/支架与车身（25NM）3-支座与发动机支架(100NM)*变速箱支座总成1-支座与车身（40NM+90º）2-支座与车身（25NM）3-支座与变速箱支