城市道路改建设计项目工程设计方案

1外交通联络和内部交通集散的条件，协调区域用地综合发展，我单位受建设单位(北京宝为满足项目要求，本设计分为绪论部分、工程概述、道路方案设计、结构设计几个部分。其中道路方案设计为主要内容。道路方案设计中，共分为平面图、横断面图、纵断面Abstractcommissionedthedesignoftheroadworksproject,theprojectdesignforthereconstructionofurbanroads.2 现况道路为一上一下两车道，而目前项目周边无干线或较高 2.1设计的总体标准与设计方法 4.2当前我国城市道路交叉口规划设计中存在的问题 4.3未来我国城市道路交叉口规划设计的发展趋势 4.4交叉口进出口道部位红线规划 4.5交叉口转角部位红线规划 4.6城市道路交叉口分类、交通组织、交通功能及选型 31.1工程概况双桥路位于朝阳区东南部三间房地区五，环路以外。现况道路连接朝阳路和京沈高速，是该地区的一条重要南北向道路。项目周边（现况）有东五环路、朝阳路、京通快速路、京沈高速等城市干道。图：1-1北京市城区地图1.1.2道路走向4双桥路沿线各相交道路共5条，均为平面交叉。双桥路与塔营北街、北花园街、东柳现况交通压力：双桥路位于朝阳区东部三间房地区，属城乡结合部，交通组成复杂。道路狭窄，交通秩序混乱，易发生交通事故。561.2建设必要性道路网系统，改善区域对外交通联络和内部交通集散的条件，协调区域用地综合发展,现现况交通压力：双桥路位于朝阳区东部三间房地区，属城乡结合部，交通组成复杂。道路狭窄，交通秩序混乱，易发生交通事故。由于道路窄，交通量大，部分车量违章停车，占用人行步道，只是行人秩序混乱，机非混行，造成交通安全隐患，事故频发，双桥路有多条线路的公交，没有设置专用的公交港湾，造车工车辆排队等候时间过长。71.2.2路网完善的需求1.3主要设计内容1.3.1收集分析资料1.3.2道路设计82朝阳区双桥路设计2.1设计的总体标准与设计方法双桥路规划为城市次干路，红线0米，计算行车速度40km/h。本次设计采用天正道.5设计系统进行程序设计。充分体现了计算机辅助设计与城2.2平面设计2.2.1平面线型设计双桥路平面设计起点桩号K0+000.0，0与塔营北街相交，向北经北花园街、东柳巷中街、通惠河南街，终点止于京通快速路辅路，终点桩9切线(T2)编号转角(a)303899.978303915.591304566.659304662.000304808.271518886.554518886.3518868.916518846.438518834.949518827.664518816.48800-000-3d34'38.93"0000d0'0.55"0000000d0'1.19"000300036.76936.7690d8'25.61"000000000000000K0+000.00K0+015.61K0+236.70K0+522.58K0+668.69K0+764.31K0+911.012.2.2平面设计计算书JD1处由于两导线间的转角较大所以在此处设置一个半径较小的圆曲R线=5，00m。022.3纵断面设计纵断面设计应参照城市规划控制标高，并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。为了保证行车的安全，舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁，也要综合考虑土石方2.3.1纵断面拉坡计算行车速度(km/h)凸形最小竖曲线半径(m)凹形最大纵坡(%)最小坡段长度(m)40600值极限400值700值450值6值8值变坡点12变坡点桩变号2.3.2纵断面设计计算书由于地面线走势比较平缓，所以在起点处设置-0.3%的纵坡，在满足最小纵坡要求的T22==T222.4横断面设计东柳巷中东柳巷中街2.5公交港湾设计双桥路拟建公交站台4处，站台长30米，宽3.0米，均采用路边停车的方式。站台分别布置于：K1+035处道路东侧、K1+170处道路西侧、K1+570处道路东侧、K1+682处道路西侧。普通公交车停靠站应符合下列规定：1.普通公交停靠站应结合城市规划、沿线交通需求及地铁、轻轨、轮渡、缆车、索道等交通站点设置。城区停靠站间距一般00~800m，郊区停靠站间距视具体情况2.道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一侧4.多条公交线路停靠同一车站时，车站通行能力应与各条线路最大发宜2.6竖向设计双桥路沿线各相交道路共5条，均为平面交叉。双桥路与塔营北街、北花园街、东柳2.6.1与塔营北街交叉口2.6.2与北花园街交叉口）：）：2.6.3与东柳巷中街交叉口）：2.6.4与通惠河南街交叉口路口南侧渠化横断面为（东至西3.5米（人行道）+3.5米（非机动车道）+2.5米）：相交。具体竖向设计图列举双桥路与通惠河南街路口、双桥路与北花园路如下图3.2、3.2所示。2.6.5次干与支路相交图：2-5通惠河南街与双桥路交叉口2.6.6次干与次干相交图：2-7北花园街与双桥路交叉口2.7路基路面设计2.7.1基本资料设计年限为15年；d02.7.2初拟路面结构组合主路路面结构组合，设计两种方案，半刚性基层、柔性基层进行比较，根据地质，交通流量等因素进行选择。沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可以分为柔性基层(有机集合料稳定碎石或无结合料级配碎石)、半刚性基层（水泥、石灰、工业废渣等无机结合料稳定碎石）和刚柔性基层采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入式碎石，以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。半刚性基层计算设计弯沉l和结构强度系数Kd010按试验规程规定的方法试验确定20℃的沥青混合料和其他结构层材料的抗压回弹模量E。15℃沥青混合料和其他结构层材料的弯拉回弹模量值E，以及沥青混合料15℃弯（MPaMPaMPa）细粒沥青缓凝200014001.4土粗粒沥青缓凝100014000.8土二灰砂砾150015000.7二灰砂砾150015000.7二灰砂砾150015000.7计算确定容许弯拉应R=spRKRR计算路表弯沉l和底层拉应力σH=160mm5设计弯沉l=600.N一0.2.A.A.A=600x(7.5x106)一0.2x1.1x1.0x1.0=27.831mm计算弯沉l=25.580mms序结构层材料序结构层材料号)1细粒沥青混凝土2粗粒沥青混凝土3二灰砂砾0.3864二灰砂砾0.3865二灰砂砾0.3866土基14001400150015001500140010001500150015001.40.80.70.70.7（MPa）（MPa）0.5260.300劈裂强3046表：2-4方案计算表设计结果如下:设计弯沉值Ld=27.831(1/100mm)细粒式沥青混凝土AC-13：4cm粗粒式沥青混凝土AC-25：7cm水泥稳定碎石基层45cm计算设计弯沉l和结构强度系数Kd确定设计参数E，01按试验规程规定的方法试验确定20℃的沥青混合料和其他结构层材料的抗压回弹模量E。15℃沥青混合料和其他结构层材料的弯拉回弹模量值E，以及沥青混合料15℃弯（MPaMPaMPa）细粒沥青缓凝140014001.4土粗粒沥青缓凝120018001土沥青碎石150015000.65沥青碎石150015000.65沥青碎石150015000.65表2-5路基模量表计算确定容许弯拉应R=spRK细粒沥青缓粗粒沥青缓1KRR计算路表弯沉l和底层拉应力σH=150mm5设计弯沉l=600.N一0.2.A.A.A=600x(7.5x106)一0.2x1.1x1.0x1.0=27.831mm计算弯沉l=25.418mms序结构层材料序结构层材料2015℃抗劈裂强厚容许拉号模量（MPac1中粒沥青混140014001.450.376凝土2粗粒沥青混12001800160.376凝土3水泥碎石1500160.35815000.654水泥碎石1500160.35815000.655石灰土--0.3200.2356土基30设计结果如下:细粒式沥青混凝土AC-13(C)粗粒式沥青混凝土AC-25(C)2.7.3其他说明1.沥青砼面层采用A级90号石油沥青。路面结构基层石灰粉煤灰碎石压实度不小于98%；7天无侧限抗压强度不小于0.8Mp底基层石灰粉煤灰碎石压实度不小于97%；7天2.8人行步道设计本次设计步道内均设置树池，以备道路沿线绿化之用。各树池均采用混凝土定型树池2.9无障碍设计人行道上均设置盲道，盲道宽0.5m，距人行道外侧0.5m，路口设置无障碍设施。（1）防滑彩色透水步道砖（含盲道砖）的抗折强度大于4.5MPa；透水系数不小于图2-10路缘石实物图2.11路缘石设计路面水利用本路新建的雨水口及雨水管排除；雨水口间0约米一道，主路为偏沟2.12.1道路排水设计的内容2.12.2路基的排水设计。或河道泄空。②要求汇水面积较小，蓄水量不大，一场雨产生的全部水量最多不超过1000In3适用于较小的立体交叉。③通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势较低的水，但是现实中多数地区考虑到节约电费、减少物业管理和人员操作应尽量减少排水泵站的设2.12.3路面排水设计车行道排水设计城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排人埋设在路面下的雨水主干管内，最终排人保留水系或河流中。人行道排水设计①为便于人行道路面水的排除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。②当道路位于挖方段水层内。排水层设置一定的纵横坡度（其纵横坡度分别同道路路面纵横坡度将渗入排水层的水分迅速地排出道路以外。2.12.4中央分隔带排水设计3注意事项3.1挪移树木与拆迁拆迁面积4686.2262m，其中永久建筑面积1580.1872m。拆除围墙212.33m。电线杆移共计67根。表：3-1拆除工程量表临时建筑永久建筑3106.038658.948376.417544.8234686.2263.1.2挪移树木道路红线范围内共有树木77棵，主要树种为杨树、银杏等。胸径较大树木为杨树（40~70cm对这些树木已做保树方案。本方案共挪移树木55棵，保留树木22棵。挪移树木保留树木挪移树木保留树木）（143.1.3工程投资道路工程投资估算表（万元双桥路道路长度911.012m沥青面积29948.82m步道面积8191.1m2道路工程1514交通工程250照明工程1371898表3-3工程数量表工程投资估算只包含道路、交通、照明，不包含挪移树木、征地、拆迁等费用。3.2道路照明照明方案:城市支路考虑，对本次新建的道路，全部设置路灯，布杆平均间5距0灯杆采用9M镀锌高杆路灯喷塑全钢杆。3.2.1控制方式在灯具中采用电子镇流器，灯具能在开灯5后.5h（即后半夜）自动降功率一半运行，不仅能自动控制，还能节约电能。在供电的箱式变电站中加装遥控控制单元及高效节电控制单元以达到遥控开关路灯及节约电能的双重功能。每杆加单灯控制器。3.2.2供电方式在沿途适当地点（电力开闭所附近）根据需要设置总容10KVA的箱式变电站，箱变容量已考虑到景观灯及广告灯箱的负用。10KV交流高压供电，由箱变变为低压23.2.3防雷接地保护低压配电接地系统采用TN-S系统。防雷与电气保护接地共设接地极，其接地电阻不大于4欧，接地线为电缆中的专用线芯在。每一配电回路中设具有漏电保护功能的断路器。4交叉口4.1交叉口作用道路借助交叉口相互连接成道路系统，以解决各方向车流与人流的交通组织和转换。交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。由于相交道路上的各种车辆和行人均须汇集于交叉口后才能转向其他道路,这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰,尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰为甚。这样,既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力,又容易产生交通事故。因此做好交叉口的规划和设计很重当前我国城市道路交叉口规划设计主要依据《城市道路交通规划设计规范路交叉口设计规程》以及《城市道路交叉口规划设计规范》等。部分城市也出台了地方性4.2当前我国城市道路交叉口规划设计中存在的问题1.缺乏对整体道路环境及交通特性的分析。2.对非机动车流，过街行人，老弱病残等弱势群体缺乏考虑。3.交叉口管理措施不到位，不能充分发挥交叉口潜力。4.大型立体交叉口存在占地过大，效率不高的问题。4.3未来我国城市道路交叉口规划设计的发展趋势1.精细化，高效化，重视现有交叉口的改造挖潜。2.重视交叉口的管理措施、优化设计。3.充分考虑非机动车流对交叉口的影响。重视行人过街，老弱病残等弱势群体。4.节约占地，利于环保，与城市环境相适应。41600900高峰小时一个信号周期进入交叉