维修文件应用（手册查阅）

/维修文件应用（手册查阅)1航空出版物的概念航空出版物分为广义航空出版物和狭义航空维修文件1.1广义航空出版物的概念及简介广义航空出版物的概念所谓广义航空出版物的概念,就是用适航性来管理飞机,约束针对飞机的各类行为的出版物。这些出版物的编写时从维护坐飞机的人员的利益出发,起到限制飞机有关的人员（地勤人员、飞行人员、航管人员、机场人员，等)的作用。这些出版物具有法律效力。而狭义的航空维修文件是其中针对飞机地勤维护人员对飞机进行各种修理维护的行为制定会的标准,违反其中的操作规程和原则也可能造成飞机不适航。广义航空出版物的种类及简介ＣCAR《中国民用航空器规章》ＣＣＡR-37《中国民用航空器规章》中的技术标准的相关规定；ＣＣAR-39《中国民用航空器规章》中的适航指令的相关规定；CCＡR－６6《民用航空器维修人员执照管理规定》基础、机型、签署和部件维修执照;ＣCAR-１2１《民用航空器运行适航管理规定》适航责任，报告,记录，运行,监控等内容；CCAR-1４5《民用航空器维修许可审定的规定》厂房、设施、人员、技术文件和器材。ＣCAR-183《民用航空器维修人员执照考试执考委任代表管理办法》中规定了委任主考代表的资格和职权范围美国联邦航空条例（FederａlAｖiatioｎＲeｇuｌatiｏｎs）适航指令AＤ（AirworthinessDirｅｃtives)适航指令可以分为两类：(1)紧急的，需立即遵照接受的;（2)紧急性稍差的要求在一个稍长的时间内应予执行。适航指令的内容,包括飞机、发动机、螺旋桨、或其他机载设备的型号和相应的序号,也包括使用时间或间隔,碰到难点的说明和必须的纠正措施。咨询通告AC（AｄvisoryCircuｌar）型号合格证数据单(TｙｐeCｅrtifｉcatedSheetｓ)１.2狭义航空维修文件的概念、分类及简介概念:狭义的航空维修文件就是机务人员通常所说的维修文件。客户在向飞机制造商购买飞机后,飞机制造商会向客户提供一系列技术资料,用以从各个方面说明客户所购买的飞机。这些技术资料包括对飞机的保养、保护、检查方法、检修步骤；还包括飞机上各个组件的安装位置及实物图;航线可更换组建的件号；飞机系统原理图及线路图等;以及各组件的修理方法。作为一名机务工作者，应能熟练查阅各种技术资料。分类狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修使用的手册,与飞机发动机相关的手册及飞机适航性相关的手册。其中维修又按其工作性质分为；外场航线，定检时控,结构无损，深度维修。﹝一﹞飞机维修使用的手册－-外场航线;１.飞机维护手册AMM（Aｉrplａnｅ／ＡircraftMａｉntenancｅManual）飞机和发动机制造厂所提供的按照美ATA10０来制定的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功部件的说明。包括了用于航线或者机库维修中勤务、排故、检查和系统以及设备修理所需要的数据。飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料,而不是翻修和部件维修人员使用的资料。AMM的发展过程中，经历了两个比较大调整,一个就是把故障隔离部分从AMM中分离出来形成了后来的故障隔离手册FIM，另外一个就是把系统和部件的功能描述一部分从AMM中提出来作为AMM单独的一个部分,而且这个部分和机型的客户化的培训手册完全一样。．系统描述SyｓteｍsDescriｐtiｏｎSection（ＳDＳ）

SDS给出了飞机系统及子系统的接口，功能,及使用的描述。使用这些说明就会熟悉飞机系统,从而可以进行故障隔离和系统维护。

ＳDS的内容可以用作培训。.维护程序PraｃtｉcｅｓａndPrｏceｄｕres(P&P)AMM中每一个页面的右下角都有页码编号,页码的编排也是按照ATA规范１00来制定的：

-描述和操作部分–1到99页（这一部分在737NG和777飞机的AＭM中已经另外单独提出作为单独的第一部分）

-排故–１0１到199(这一部分在737Clａssic以后的飞机中已经单独提出，重新制定了一个手册，就是FIM)ﻫ-维修施工20１到299

-勤务3０1到３9９

-拆/装401到４99

-调节/测试501到599ﻫ-检查60１到69９

-清洁/喷漆701到799

-批准的修理801到89９2.零件目录图解手册IPC(IllustrateｄPartｓCaｔalｏg)由飞机生产厂商提供,记载飞机上各种零、部件的件号（PａrｔNumber)和图示。目录图手册按次序,归类,分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面,从而标注出各种零、部件件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。系统图解手册ＳSM(SyｓtemSchemaｔicsManual）由飞机生产厂商提供的,用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能,电路的操作，以及组件的辨识和位置。并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。线路图手册ＷDM（WirinｇDiagrａmＭaｎual）由飞机制造厂商提供,列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路,飞机各个系统连接线路的走向及排布。用于定位电器设备,线路的维护和排故。手册中对于导线和电缆编制了导线清单（WiｒeLｉst)以及其他一些清单。标准线路施工手册SWＰM（ＳTAＮDＡRＤWＩRINGPＲＡCTICＥSＭANUAL）飞机制造商提供的飞机上的导线,电气部件必须遵守的修理方法,工具和材料。一般作为线路图手册（WDM）的标准施工部分使用,是线路维护必须遵循的维护方法。注：在老式飞机编写的手册中，标准线路施工手册的内容作为线路图手册中的一个章节,第二十章。现在,把标准线路施工的内容单独编写一本手册。鉴于此,标准线路施工手册俗称“二十章”。标准线路施工手册常与线路图手册结合使用。６．自检手册BITE(Buiｌt-InTｅｓtＥquipmenｔmaｎuａl)提供运行程序和故障隔离程序给那些有自检设备的航线可更换件ＬＲU（ＬinｅReplａceａbleＵnit），以提高在飞机运行过程中的维修效率。7.故障隔离手册和排故手册FＩM&TＳM（ＦaultIsolａtionMａｎuａl,TｒouｂleShｏoｔingMａnual）飞机制造厂商提供的,用于故障的隔离和排除的维修出版物。手册针对不同系统的故障代码,提供了推荐的故障隔离和排除程序，在没有故障代码的条件下，也提供了相应的故障处理方法以及排故思路。8．故障报告手册FRＭ（FａultReｐorｔＭanuａl)飞机制造厂商提供给机组,用于故障的报告和排除的维修出版物。手册由不同的故障表现，提供了相应故障代码以便于维修人员进行排故。９.工具设备图解清单ITEL(IllustratedＴoｏlandＥｑuiｐmenｔLiｓt)提供在航线和车间使用的特殊、专用工具设备的描述图表和使用图示,经飞机制造厂家认可的地面辅助设备供应商。（二）飞机维修使用的手册－-定检时控(三)飞机维修使用的手册--结构无损（四）飞机维修使用的手册——深度维修(五)手册维修改版用文件：服务通告（ServiceBulｌｅｔins)临时改版(TemporａryＲevisions)(六）飞机发动机的手册(七）与飞机放行相关的手册;最低设备清单MMEＬ(ＭasｔerMinimｕEｑｉpｍentＬisｔ)主最低设备清单由生产商的飞行工程部门制定。并由美国联邦航空局(FAA)核准。表明在飞机放行时，设备的缺失可能降低系统性能，或使系统失效的情况。这些系统在特定情况下,在性能降低或者失效时，飞机机组是否可以允许放行，另外手册还指定了这种情况下维修的时间限度。主最设备清单还列举了给定机型的所有重要设备。航空公司的任务是根据自己机队的情况,依照航空公司要求发展最低设备清单。最低设备清单MEＬ(ＭinimalEｑｕipmentLｉst)最低设备清单是由主最低设备清单ＭMEL为基础发展出来的技术文件，是由各运营商制定,对各种独立运营商的特定机型适用。概括了各系统的功能组件的缺损情况和放行时允许缺损的组件数量。外形缺损清单CDＬ(ＣｏｎfigｕratiｏｎDeｖiatiｏnLisｔ)是外型缺损偏移指南的一部分,一般出现在AFM（AirFlighｔManual）的附录中,或者与ＭEL一起出现,其中包括所有CDＬ项目的图示，以及系统影响和飞行员性能影响的相关信息。最低设备清单与外星缺损清单的作用相同,如果说最低设备清单对应的是飞机系统计飞机设备的话，外星缺损清单对应的是飞机结构和飞机外形的内容,主要针对各系统的盖板,封严,整流罩等的缺失情况，配图进行说明。此外,关系放行的还有运营手册OM和快查手册QRH等,飞机应急时候使用的，需要航空器运行时携带的非微缩型手册。２飞机的编号及文件的有效性问题2.1飞机的编号一家飞机从设计，试验,成批的成产到投入运行。过程是非常复杂的，也是非常严谨的。每一个过程都会有一些代表过程的编号。这些编号用以对机型进行识别。同时,也用来确定各类手册、服务通告、适航指令等有效性问题。以波音飞机为例,介绍几种飞机的编号。MODELＮUMBEＲ型号此编号用以确定指定的机型，如：737-２00,7３7－300，74７-４０0，767-3００等,最后的两位代表对应的航空公司，如:７37-2３６是不列颠航空公司选购的7３７－200系列飞机;最后还可以带有某些字母标注,如:f-freｉｇhter全货，ＥR-ｅxtｅndｅdrange延程，等。LIＮＥＮUMBＥR生产线号此编号是某一机型持续生产的编号,如:２458AIＲFＲAＭENUMＢER结构号此编号由一个字母和四位数字组成,用户无选择权7３7-P０001tｏP９999~747-Ｒ０001toR９９99７57-N00０1ｔoＮ９９9９~７67-Ｖ0００1ｔｏV999９７7７－W000１toW999９SERIＡＩＮUMBER序列号此编号由生产流程确定，不分机型，如：27131BLOCKNUMBER(TABUＩAＴIONＮUＭBEＲ，EFFCTＩVITYNＵＭBER)批次号此编号由用户选择,由两个字母和三位数字组成：７37—PA001toPＺ999;7４7—RA0０1tｏＲＺ999757—NA00１tｏNZ９99;76７—VＡ00１tｏVZ999７７7—ＷＡ001toWA99９这一编号对飞机的识别最为重要,它在与特定飞机相关的所有文件里均出现。RGIＳTRＹＮＵMBER注册号（ＴＡILNUMＢER)此编号由飞机持有国家的官方指定。开头的一、两位的字母由国际航空组织给定,代表该航空器注册的国籍,如：N美国，B中国,等。飞机的注册号会印在机体上。例：B－2５52，即飞机的注册号，是一架中国的飞机。７.CusｔomerEffecｔｉvityCode客户有效性代码此编号将各航空公司机队的飞机按照一定的规律,给与三位的编号,编号从001到9９9在手册针对不同的飞机有效时使用,表明手册的有效区间。７.CuｓtｏmｅrＥffectiviｔyCｏde客户有效性代码

此编号将各航空公司机队的飞机按照一定的规律,给与三位的编号，编号从001到999。在手册针对不同飞机有效时使用,标明手册的有效区间。ﻫ以上这些编号并非只适用于飞机，对于发动机和重要的部件、组件也有其中一些号码，例如：发动机也有SＥRIAＬNUMBＥＲ、ＢLOＣＫＮUMBER，发动机风扇叶片也有SERIAＬNＵMＢER等，因此使用的时候要细致把握。２.2维修文件的有效性问题任何维护文件都有有效性,也就是此文件的适用性，即该文件是针对哪种机型制定的，对哪些飞机有效。一般定义为，维修文件在适航的要求中,适用于指定飞机以及飞机机载设备的适用依据。有效性的分类归纳起来维修文件对应飞机的有效性问题可以体现在以下四个方面:客户化(机型、机队有效性）、飞机型别号码(单架飞机的有效性）、型别特征(装备系统、ＡＰU、发动机的有效性)、时间有效性(手册改版的有效性）。1．文件的客户化（Cuｓtomｉze）问题首先引入一个概念——机队（Ｆleet)。一般来说一个运营商购买的同一种机型同一批次的飞机构成一个机队,针对某个特定机队有效的维修文件称为客户化文件（CustｏmizedMａｎuａｌｓ）；反之,针对所有的同一型飞机，而不是一个机队编写的文件称之为非客户化文件(Non-CustｏmiｚedMaｎuals)。维修文件的编写是针对购买飞机的客户，而不是同一机型的飞机手册都是一样的。我们在第一节所介绍飞机外场航线适用的手册大都是客户化的文件，是针对某一机队所编写的，如：AMM、ＷDM、ＳＳＭ等等。而飞机深度维修适用的和结构手册大多是，非客户化手册，如SWＰM、OHM、CＭＭ、ＳRM等。有一些手册还可能分成两个部分,客户化内容不同如:图解部分为非客户化而列表说明部分为客户化的零件目录图手册（IPC)2.飞机型别号码每一种手册为了防止手册对应飞机有效性的混淆，因此，在前言（FｒontMaｔtｅr）部分记录了该手册所能适用的一个机队所有的各种号码如:注册号,序列号，而在维修手册（AMＭ)和零件目录图手册（IPC)针对自己的有效性问题,特别给一个机队的每架飞机编制了三位数字的有效性号（从001到９９9)。3.型别特征型别特征是由于飞机采用了不同厂商提供的设备而产生的,例如:７37-3４５飞机可以使用不同厂家的几种机载辅助动力装置（APU），虽然发动机都为CFＭ56－3涡扇发动机,但也有多个亚型,由于不同设备的性能和构造不同而产生的有效性问题。对维护手册（AＭM)而言在每页右下角注明的：figurel,fｉｇure2等一般就是一个机队中同一系统部件采用不同厂商提供设备的情况。4．时效有效性时效有效性是指由于文件随时更迭而产生的有效性问题，例如,厂家的定期改版和临时改版。此外还有国家强制执行的适航指令和制造厂家推荐执行的服务通告和服务信函。有效性举例维护手册(AMＭ）的有效性对于维护手册而言,一般在其每一章的前面都列有有效性的每页清单，记录该章节每一页的出版时间和有效性情况,手册中的每一页的有效性，一般在该页左下角的有效性区段（EｆfecｔｉvｉtyBｌock）注明,如ＴAL/ALＬ表示该页对TＡY发动机有效,ALＬ出现在手册中一般对应所有情况都可用的内容，在发动机和APＵ部分说明所有型别都可用。型别特征不同标识;fｉｇｕｒeｌ，fｉgurｅ2一般在每一页页脚的有效性区段表示系统的差异。此外还可以例举电气部件差异和飞机的有效性号码区段，如2０7-9９９指所有有效性号大于等于207的飞机都能适用的内容。零件目录图手册(IPC)的零件列表（PaｒｔList）中，每个零件在有效性栏（EｆｆｅcｔFｒomToColuｍｎ）都跟随着该零件的有效性号区段，还有多个区段的情况，如:001007／0500５３代表零件适用于１到7号到50到53号飞机,另外有关时效和改版的信息一般在零件列表左侧进行标注,如;一个零件的内容进行了改版，在它所占零件列表的所有行左侧都标注R字母最低设备清单（ＭEL)的有效性最低设备清单中对手册有效性的标注非常多，而复杂，但是一般依各项目而定,下面加括号表明使用的机型、结构等,甚至直接标注该飞机的注册号。而该版标记则是在该行内容最右侧的常竖线“｜”。4其他手册的有效性应当明确，各种手册都有有效性标识(训练手册TM仅供训练使用,不在其中）,其中有利用以上某一部分的有效性,也有在段落开头注明的,有时在每一行前面或末尾用“△”。对于适航指令等其他维护文件，也都有使用范围,由于标注、提示的方法较多，在使用各类维护资料时,应予以确认。各种手册一般都有有效性标识，其中有利用以上某一部分的有效性,也有在段落开头注明的,有时在每一行前面或末尾用“A”。对于适航指令等其他维护文件,也都有使用范围,由于标注、提示的方法较多，在使用各类维护资料时，应予以注意。警告:维修文件的有效性问题是一个涵盖广泛、意义重大的内容。在对这个部分内容做了深入的理解和分析之后,唯一的结论就是,在有效性未知的情况下，任何维修文件不得使用在任何航空器上。有效性就是连接维修文件和机务维修实践活动的纽带,是维修文件在适航的要求中，适用于指定飞机以飞机机载设备的适用依据。3.维修文件的编排方式3.１ATA１00号规范美国航空运输协会AＴA（ＡirTｒanspｏrtAssoｃiaｔioｎｏfAｍeｒｉｃa）介绍AＴA美国航空运输协会是一个航空业界的商业协会,它为航空公司制定飞,航行运作和技术上的标准，是一个跨国航空公司所共同成立的组织。AＴA协会创立于193６年４月,由１４家美国航空公司开会讨论成立，它的宗旨是；帮助航空工业提供世界上最安全的运输；向航空公司提供技术帮助和运营知识以增进他们的安全、服务、和效率；提倡公平的税收和法律环境,培养竞争、健康的航空工业;发展和调节有利于环境,经济合理,技术上可行的工业行为。ＡTA协会发布的航空方面的规范很多，也得到联邦航空局的支持。ATＡ协会是航空运行体系的重要构建者,通过它的不断发展和影响使世界航空工业更加符合航空公司的需要,并不断的提升了航空公司服务水平，技术水平,运行效率、经济效益ＡTA1０0号规范的概述能够阅读相应的维修文件是我们从事机务工作的基础,为了便于查找维修文件的内容,美国航空运输协会(ＡiｒTranｓpｏrｔAｓsocｉationｏfAmeriｃa）同飞机的制造商及飞机购买商共同制造了一种规范，用以统一各种民用航空产品厂商所出版的各种技术资料的编号。称之为ATＡ１0０号规范。这一规范已被很多国家所采用,成为一种民用航空器各种产品在设计、制造、使用、维修等各种资料、文件、函电、报告和目录索引的国际间的统一编号，使各种技术纪录和数据处理趋于统一,改进了各种资料和文件的归档保管，促进了民用航空各种情况的交流和对比。3.2ＡTA10０号规定的内容ATA100章的划分几乎所有的维修文件都是遵照ATA100号规范进行编写的，根据规范的要求,可以把飞机大致分成“航空器”和“动力装置”两部分。“航空器”又可划分为:总体、系统、结构三个部分；而动力装置可以划分为：螺旋桨／旋翼和发动机两部分。5--12章为总体”类；2０－－49章为“系统”类;５l--57章为“结构”类：6０—65章为旋桨/弦翼”类：7０--９1章为“发动机”类。5—12章为飞机的总体部分是将飞机作为一个总体看待进行工作的内容。第五章：维修时限和维护,主要介绍了飞机及其重要部件的不同时限的维修要求，其中包括定时性的工作和非定时性工作两部分第六章：尺寸和图表,主要介绍了飞机站位的划分,尺寸以及水线，纵剖线等。第七章:顶升，主要介绍了飞机的不同顶升方式和顶升数据。如轮轴顶升,主顶升和应急顶升。第八章：平衡和称重,主要介绍了飞机的称重过程和称重后校定飞机平衡的计算；第九章：牵引、滑行，介绍了拖杆的使用和牵引飞机,飞机滑行的必要安全举措；第十章：停放、系留，介绍了飞机的封存和恢复服役的相关工作程序，系留的方法等；第十一章：标牌及标志，介绍了飞机上重要设备，紧急设备的标志第十二章:勤务,介绍了飞机进行充油，充水,充气，润滑,清洁等工作的内容;例如减震支柱充气，加注燃油２0—49章为飞机的系统部分，一般说来它们属于飞机系统，系统章节将飞机分成功能不同独立完成相关功能的系统。第二十章：系统部分标准施工,主要介绍部分通用的各种工作内容，如:打保险丝,松紧镙套等；第二十一章:空调，主要介绍了机载空调系统各部分对各增压舱进行增压，温湿度凋节,清除杂质等；组件如：空气热交换器,35０F电门。第二十二章:自动驾驶，介绍了机上自动飞行系统对飞机进行操纵;组件如:马赫数配平,偏航阻尼,飞行管理计算机第二十三章:通讯，介绍了机上通讯装置电台,内话等；组件如:甚高频天线，卫星通讯第二十四章:电源,介绍了机上交流电和直流电的发电,转换装置;组件如：AＰＵ发电机，电瓶，静变流机第二十五章:设备及装饰，介绍了飞机上座机，风挡等内饰的相关内容;组件如:驾驶员座椅,地板，厨房第二十六章：防火,介绍了飞机上的火警探测和灭火装置的维护;组件如:烟雾探洲器，灭火瓶第二十七章:飞行操纵,介绍了飞机上各个舵面,增升,增阻装置的维护和修理；组件如:副翼，襟翼，缝翼，水平安定面第二十八章:油，介绍了飞机机体中燃油的存储，交输,通风，泄放，指示等;组件如:燃油增压泵,燃油交输活门第二十九章:液压介绍了液压的主系统,备用系统的各供压,储油部件；组件如:液压油箱,EDP,EMDＰ，PＴU组件:第三十章：防冰防雨，介绍了飞机使用电、气介质进行空中防冰,和防雨剂、雨刷进行防雨;组件如:防雨剂喷嘴，大翼防冰，发动机整流罩防冰第三十一章仪表,介绍了飞机上使用的记录仪,计算机等仪表;组件如:ECＡM，飞行数据记录仪,中央警告系统第三十二章起落架，介绍了飞机上起落架装置的维护,收放，刹车，指示等；组件如：减震支柱，液压刹车，收上位锁，吸合电门第三十三章灯光介绍了飞机上的外部灯光和内部灯光;组件如：标志灯，航行灯，着陆灯,禁止吸烟灯第三十四章导航,介绍了飞机上导航系统对飞机飞行姿态,飞行方向，位置的判别相关部件;组件如：气象雷达，大气数据计算机,ＶOR第三十五章氧气,介绍了飞机应急氧气系统的启动和相关的使用；组件如：氧气瓶,面罩,第三十六章气动,介绍了飞机发动机引气在飞机上的指示和分配；组件如:ＡPＵ引气活门，地面气源系统第三十八章水及排污，介绍了飞机上饮用水,洗涤水的存储供给，废水废气的存储；组件如：水箱，污水箱第四十九章辅助动力装置,介绍了机载辅助动力装置的各系统在飞机上的工作;组件如:点火装置,滑油箱,火焰筒5１--５７章是飞机的结构部分,涉及安定面结构、大翼、窗、舱门等内容。第五十一章结构部分标准施工，介绍了结构部分主要需要进行的相关工作；第五十二章门,介绍了飞机人员和货物进出的主要门和维修盖板，登机梯等;组件如:登机梯，货舱门～第五十三章机身,介绍了飞机机身的主要结构隔框，梁,桁条，蒙皮，轮舱，整流罩等;第五十四章短舱、吊架，介绍了飞机发动机短舱和吊架的表层结构和承力结构；第五十五章安定面，介绍了飞机水平安定面和垂直安定面的结构；第五十六章窗，介绍了飞机客舱,驾驶舱，舱门上,应急观察使用的各类窗体结构；组件如：起落架紧急观察窗＾第五十七章机翼,介绍了飞机机翼上和机翼舵面，前后缘装置的结构；70—80章是飞机的发动机,由此可知，飞机的发动机是非常重要的。第七十章动力装置部分标准施工，介绍了发动机上要进行的各类通用工作；第七十一章动力装置，相当于动力装置部分的总体,介绍了发动机危险区域,试车程序、数据，和换发程序等；第七十二章发动机，介绍发动机核心机体的结构；第七十三章发动机燃油及调节，介绍发动机燃油的供给和调节;第七十四章点火,介绍发动机上点火激励器和点火嘴的工作；第七十五章空气,介绍发动机对其气路的控制组件;第七十六章发动机控制,介绍发动机的功率,推力等的控制;第七十七章发动机指示，介绍了发动机各种参数的指示:第七十八章排气,介绍了发动机喷嘴和发动机的反推:第七十九章滑油,介绍了发动机滑油系统的工作;第八十章起动，介绍了发动机起动机的工[作;以上是ATＡl０0的章的划分。进入文件的某一章后，它是根据系统-分系统-子系统-组件/功能页码的结构编写的,如二.AＴA1０0规定的编号规则(1）系统／章号（ｓyｓteｍ／chapter)（２）子系统/分系统/节号（sｕbsystｅm／sｕb—subsysｔｅm／sectｉｏn)

公司信息化工作总结XXX公司成立伊始，公司领导就非常注重信息化建设工作，提出了“3I”管理思想，即制度管理（Institution）、国际质量环境管理（ISO）、信息化管理（Information）。公司逐步建立起信息化工作平台，为公司蓬勃发展打下了良好的基础。目前，公司通过加快信息化建设，改进和强化了公司物资流、资金流、人才流及信息流的集成管理，公司的经营思想和管理模式带来了根本性的变革。而信息技术与公司管理的发展与融合，又使公司竞争战略管理不断创新，提高了企业的核心竞争力。一、企业信息化建设对企业至关重要信息技术、信息系统甚至信息作为一种资源，已不再是仅仅支撑企业战略，而且还有助于决定企业的发展战略。公司在战略规划中把企业管理信息化建设作为企业发展战略的重点之一。对企业信息化进行总体规划，分步实施，不断的持续改进及优化信息系统的规划，满足公司发展的要求。信息化建设不能照搬别人的成果，要结合自己的情况，通过几年来的总结和提升，我们提出的信息化规划原则是：重点突破，由点及面，持续改进。逐步达到与先进企业相当的管理水平，构建公司自己的信息平台。以“信息化”为突破口，以信息化带动企业服务意识和水平的提高，进行企业管理改进和流程优化才能减少内耗，优化企业管理，为公司争取利益最大化，形成企业的核心竞争力。二、信息化建设只有与企业管理相融合才能体现价值加快企业信息化建设，不仅仅是加快计算机等硬件的建设，更为重要的应将企业的信息化建设与企业的管理有