云阳镇硐村集镇移民安置区配套设施完善工程-基础设施完善工程施工图设计说明

云阳县云阳镇硐村集镇移民安置区配套设施完善工程云阳县云阳镇硐村集镇移民安置区配套设施完善工程基础设施完善工程施工图设计说明1.概述1.1项目概况云阳镇位于长江支流汤溪河畔，东连红狮镇，栖霞镇，南邻长江与宝坪镇隔江相望，北和硐鹿乡、南溪镇、云安镇接壤，汤溪河将全镇分为东西两境，全镇海拔最低175米，最高处尖峰寺海拔1442米，平均海拔754米。云阳镇先辖10个村委会、2个社区居委会，91个村民小组，9052户,总人口31180人（其中农业人口27893人，城镇居民3287人）。全镇幅员面积124.16平方公里，现有耕地10411亩，其中田4791亩，地5620亩。辖区内有云硐、庙中2所中心校和梅峰九年制学校1所，村校10所，私立学校4所（其中初中1所），学生近4000人，教职工158人。另外敬老院、邮电支局、农商行各一个。为了贯彻落实国务院批准的《关于在三峡库区后续工作中切实加强城镇移民城镇移民安置区帮扶的指导意见》（国三峡办发规字[2012]35号），加强政策指导，有序推进开展三峡库区移民安置城镇移民安置区帮扶工作，2013年重庆市水利局印发了《关于做好三峡后续工作城镇移民安置城镇移民安置区帮扶工作的通知》（渝移发规字〔2013〕401号）。结合《关于做好三峡后续工作城镇移民安置城镇移民安置区帮扶工作的通知》（渝移发规字〔2013〕401号），根据移民安置区的现状调查情况，经相关部门研究决定，将云阳县云阳镇硐村集镇移民安置区配套设施完善工程纳入到2022-2024年度，申报三峡后续专项补助资金，切实解决移民安置区目前存在的实际问题，不断改善人居环境和生产生活条件，促进移民安稳致富和可持续发展，推进建设与现代化三峡枢纽工程相匹配的和谐美丽新库区。本项目为三峡后续工作移民置区城镇移民安置区帮扶项目，符合国务院三峡办《关于在三峡库区后续工作中切实加强城镇移民城镇移民安置区帮扶的指导意见》和重庆市水利局《关于做好三峡后续工作城镇移民安置城镇移民安置区帮扶工作的通知》的要求。本项目已纳入《云阳县三峡后续工作2022-2024年入库项目申报汇总表》。通过现场实地踏勘和资料收集，云阳县云阳镇硐村集镇移民安置区基础设施存在如下问题：部分出行公路现状为土路，路面未进行硬化处理；1.2设计依据（1）建设方与我公司签订的项目合同。（2）建设方提供的1：500地形图；（3）2022年1月中武德勘测设计有限公司编制《云阳县云阳镇硐村集镇移民安置区配套设施完善工程工程地质勘察报告》；（4）《云阳县水利局关于云阳县云阳镇硐村集镇移民安置区配套设施完善工程初步设计报告的批复》（云水利[2021]206号）；（5）《三峡后续项目在建情况统计表和三峡后续项目2022年建设实施计划表》（云水利[2021]250号）；1.3初设评审及执行情况受云阳镇人民政府委托，中锦冠达工程顾问集团有限公司于2021年11月16日组织专家，对《云阳县云阳镇云硐集镇移民安置区配套设施完善工程初步设计报告》（以下简称《初设报告》）进行了咨询评估并形成了专家评审意见，专家组认为，本项目（初设报告）原则同意通过评审，但应根据专家意见及建议进行修改完善。意见及建议如下：1、基础设施完善工程（1）补充道路横断面图。回复：参照《重庆市农村公路建设管理办法》（渝文审[2011]25号）第四章工程设计及建设标准第二十二条四级公路以下设计文件可简化标准。本次设计未进行横断面图设计（本次设计为原有泥结道路硬化，为局部路面找平）。（2）对于形成路基夯实碾压应补充路基检测指标。回复：已补充市政路基文字章节，详见初步设计说明书。1.4初设及施工图建设内容及规模受云阳镇人民政府委托，我公司进行云阳县云阳镇硐村集镇移民安置区配套设施完善工程的设计。1.本次项目初设建设内容分为三类：（1）基础设施完善部分：硬化4.5米宽消防通道2.479公里；新建路基防护挡墙264立方米，排水沟2413米，圆管涵36米，标志牌70块，示警墩479个，减速带74.25㎡；（2）公共服务设施完善部分：新建人行梯道98.95米、新建公厕2座、文化长廊1座、休闲亭2座、整治景观节点6处、停车场改造1处、新建围墙320.6m、新建仿木纹防护栏杆2669.2m、坡地复绿整治848.1平方米；（3）供水设施完善部分：新建1000方蓄水池1座、新建DN165x4.5涂塑钢管供水管11924.5米等。2.本册施工图为基础设施完善工程设计内容为：森林消防通道硬化2479.474米,具体内容详见表1-1。表1-1基础设施完善工程设计内容序号类别名称规模1居民点道路交通等设施完善道路硬化路面宽4.5m,道路硬化总长2479.474m。道路安全设施安装警示墩479个，标志标牌70块，减速带74.25m。路基防护仰斜式路肩墙长95m，高3m。道路排水DN400Ⅱ级钢筋混凝土长36m，排水沟2413.910m。2.工程地质（摘抄地勘报告）由于本工程为旧路硬化，硬化道路路基已成型，自然地理条件如下：1、气象勘察区处于亚热带湿润气候区，四季分明。年平均气温18.7℃,极端最低气温-4℃，最高气温41.7℃。多年平均降水量1145.1mm，最大年降水量1752.6mm（1963年），最小年降水量740.0mm（1990年）。降水量多集中在7、8、9三个月，约占年降水量的42%，最大日降水量191.5mm（1982年7月17日）。境内地形高差大，立体小气候明显。根据相应规范，一月份平均气温大于0℃，属不冻区。2、水文拟建场地拟经地质调查，场地内及其附近未见溪沟及其它地表水体发育。3、地质构造本区构造形迹主要定型于燕山运动，喜山运动以来经历了多次整体抬升和相对稳定的过程，以夷平作用为主，全新世以来该区相对稳定，表现为河流弯曲下切，形成阶地，无明显断裂活动或差异性升降活动。大地构造单元四川台坳II上场子台坪II川东陷皱III八面山店台皱带III主要背向斜1.长店房向斜2.马槽坝背斜3.假角山背斜4.大木垭背斜5.渠马河向斜6.铁峰山背斜7.杨柳湾向斜8.硐村背斜9.新场背斜10.黄柏溪向斜11.万县向斜12.故陵向斜13.方斗山背斜14.赶场向斜15.龙驹坎背斜16.马头场向斜17.齐耀山背斜18.万县向斜19.横石背斜20.管渡向斜勘察区在构造上位于硐村背斜南翼，岩层呈单斜产出，次级构造不发育，无断层和褶皱。区内无断层，也无大规模裂隙发育。岩层产状182°∠34°，为原生结构面，无软弱夹层，裂隙面平直光滑无胶结，张开度1-2mm，无充填，结构面为软弱结构面，结构面结合很差。根据现场调查，该场地主要发育有以下二组裂隙：第一组优势裂隙：产状倾向80°，倾角77°。为构造裂隙，裂隙面平直光滑无胶结，张开度2-4mm，无充填或少量钙质薄膜充填，裂隙延展性中等，贯通性一般，水平长一般1-3m，垂直高一般小于2.0m，间距0.8～1.5m。结构面为硬性结构面，结构面结合差。第二组优势裂隙：产状倾向335°，倾角78°。为构造裂隙，裂隙面平直光滑无胶结，张开度2-3mm，无充填或少量钙质薄膜充填，裂隙延展性中等，贯通性一般，水平长一般1-2m，垂直高一般小于1.5m，间距0.5～1.2m。结构面为硬性结构面，结构面结合差。综上所述：拟建场地基岩岩体较完整，裂隙较发育～不发育，地质构造较简单。4、地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），项目所在地渠马镇地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，相应的抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组。5、地层岩性拟建边坡：地层自上而下依次为：第四系全新统的素填土（Q4ml）、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩、砂岩。地层结构中等复杂。（1）第四系（Q4）1）素填土（Q4ml）:杂色，稍湿，松散-稍密状，主要由粉质粘土及碎石块组成，夹有含量25%左右的砂岩质碎石，粒径2-18cm不等，棱角状。该层为场平堆填形成，堆填年限10年。2）粉质粘土（Q4dl+el）：黄褐色，稍湿，其干强度中等，韧性中等，刀切面光滑，摇震无反应，手搓易成条，一般呈可塑状。侏罗系中统上沙溪庙组：3）泥岩（J2s）：紫红色，局部夹灰色团块，及白色钙质结核，泥质结构，中厚～厚层状构造，矿物成分主要为粘土矿物，局部地段夹砂质条带或含砂质较重，部份相变为砂质泥岩。暴露于大气中极易风化开裂。强风化层风化裂隙发育，岩芯破碎；中风化岩体较完整，岩芯多呈长8～25cm柱状。4）砂岩（J2s）：青灰色，中～细粒结构，中厚～厚层状构造，钙质胶结，岩质较硬，敲击声响。矿物成分以长石、石英及岩屑为主。强风化层风化裂隙发育，岩芯呈短柱状；中风化岩体较完整，岩芯多呈长柱状，岩芯多呈长10～26cm柱状。（2）基岩面特征场地受人工活动破坏中等强烈，地表大面积分布填土，下覆基岩产状稳定。根据钻探资料可知：场地内基岩面形态与地表形态无相关性，与岩层产状无大的相关性，基岩面倾角一般10-15°。6、岩体风化场基岩强风带走势与基岩面基本一致，局部起伏较大，整体与基岩面大致相同。1、强风化带：岩体岩芯呈碎块状~块状，岩石风化裂隙发育，岩体破碎。厚度总体较为均一，局部起伏较大。2、中等风化带：中风化带基岩较为完整，风化裂隙相对不发育。水文地质条件拟建项目区据地面调查，勘察区覆盖填土、粉质粘土，基岩为中厚层状泥岩、砂岩。按地下水赋存条件，地下水类型有松散层孔隙水、基岩裂隙水。（1）松散层孔隙水场地第四系覆盖层为填土。主要分布于坡积层内。埋藏不深，水量不丰，受季节影响明显，接受大气降雨补给，大部分沿斜坡向坡脚排泄，仅在松散堆积层段以渗水的方式排泄。（2）基岩裂隙水赋存于基岩裂隙中，接受大气降水的补给。工程区未见泉水出露。场地基岩为泥岩及砂岩，泥岩属微透水岩层，为相对隔水层，不利于地下水的赋存；砂岩属于弱透水层，裂隙发育，为相对透水层。基岩裂隙水主要接受大气降水及库区水的补给，在库区水位高及雨季，裂隙水在表层补给后，顺地势向排水系统地段迳流，具迳流途径短，就地补给，就近排泄的特点。地下水相对较缺乏。根据规范，该场地环境类型为III类。勘察未见水位。3、地下水和土的腐蚀性评价根据周边邻近建筑资料可知，场地地下水和土对混凝土、对混凝土中钢筋等均具微腐蚀性。场地不良地质作用场地区地貌类型单一，地形简单，流水顺畅，未发现岩溶、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地面沉降等不良地质作用，无埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。邻近建（构）筑物影响评价工程场地由居民点道路交通等设施完善、农村公共服务设施完善等项目组成，拟整治项目红线范围内无已建筑物。场区周边无水源地保护带、无环境保护要求、也无有价值的自然景观、文物和矿产分布。综上，本工程的修建对邻近建（构）筑物影响小。地表水作用的评价场地周边无大的地表水体，仅接受大气降水补给，暴雨季节将雨水将冲刷道路，建议道路周边设置排水沟以收集、排出地表水。地下水作用的评价经调查，勘察区地下水排泄条件好，地表水及地下水受大气降水、库区水控制，雨季及库区水位高时较丰富，旱季及库区水位低时较贫乏，虽然钻孔中未见地下水，但不排除原地形低洼地段有上层滞水存在的可能。在雨季施工时，可在场地基坑内形成的积水洼坑，施工中应注意坑内水体的疏干排放，应配置抽水设备。地基均匀性评价工程场地地层主要为填土、粉质粘土、强风化基岩、中等风化基岩。填土厚度不均，均匀性差、粉质粘土厚度均匀，均匀性好；强风化基岩厚度不均，均匀性差，中风化基岩厚度大，均匀性好。场地稳定性评价及建筑适宜性地表地质调查表明：该项目场地无不良地质现象，地质构造和水文地质条件较简单，云阳属抗震设防烈度6度区，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。场地类别为I1类场地，设计特征周期为0.25s，属抗震不利地段。综上所述，场地稳定性好，地基均匀性差。下伏强风化岩体较破碎，中风化岩体较完整，承载力较高，通过采用适宜的基础型式，适宜本工程建设。3.居民点道路硬化工程设计3.1现状分析云硐村森林消防道路需要硬化，据地面调查，路线沿线地表土体未见变形迹象地面为发现裂缝等变形特征，场地无滑坡、崩塌泥石流等不良地质现象，场地稳定性较好。为解决“晴通雨阻”问题，方便居民群众安全出行，急需对泥结碎石路面进行路面硬化设计。3.2旧路现状及设计概况根据现场踏勘，本项目现状路面为4.5m宽的泥结碎石路面，路面较好，只需按原泥结碎石路面加宽硬化。根据调查交通流的分布情况，结合沿线地形、地质、水文等自然地理条件因地制宜运用技术指标，既要使各项技术指标满足规范要求，以达到行车快速的目的，又要避免因过份追求高标准而破坏环境、增大工程及投资。为提高运营质量，在不增加较多投资的前提下，参照重庆市农村公路技术标准、云阳县农村公路建设管理和业主要求，对原道路做必要的技术调整，尽可能利用原旧路路基，对路面硬化、排水系统和安全设施进行设计。3.3技术标准本项目受工程投资等多种因素的制约，尽量少占耕地，在不作大的调整的前提下。根据交通部小交通量农村公路工程技术标准、重庆市农村公路建设管理办法及云阳县农村公路管理办法的要求，坚持走可持续发展的道路，合理利用土地资源，注重环境保护、结合村镇综合整治、本次一阶段施工图设计的主要技术指标见下表：序号指标名称单位技术指标备注1公路等级农村公路基本级2计算行车速度Km/h15受限路段：103路面宽度m4.54平曲线最小半径米10.50回头曲线为105最大纵坡%126停车视距m207路面结构类型水泥砼(改建)8凸型竖曲线最小半径米3009凹型竖曲线最小半径米30010设计荷载公路－Ⅱ级11设计洪水频率涵洞1/2512道路净高米3.513设计使用年限年1014抗震烈度度Ⅵ主要技术指标表3.4设计采用规范（1）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；（2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（3）《公路路基设计规范》（JTG_D30-2015）；（4）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；（6）《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）；（7）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）；（8）《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）；（9）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）2015年版；（10）《农村公路建设指导意见》（[2004]372号）；（11）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；（12）《重庆市农村公路建设管理办法》（渝文审[2011]25号）；（13）《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）；（14）建设方提供的1：500地形图；（15）建设方与我公司签订的项目合同。3.5沿线筑路材料1、石料沿线构造物及路面采用材料，均为购买，购买地点为云阳镇或就近采购，运输条件良好。2、砂路面基层及防护工程、桥涵用砂均为购买，购买地点为云阳镇或就近采购，运输条件良好。3、水泥、沥青工程所需水泥、沥青、钢材从专业市场就近采购。4、水、电等水：整个沿线有河水可利用，项目也临近居民点，工程施工用水无需远运。电：沿线村落众多，均有国家电网、通信网络通达，覆盖。3.6路线3.6.1路线设计原则在与业主充分沟通下,针对该项目所在的地理环境以及特殊的地形条件，拟定了本项目的设计原则：硬化道路利用老路、原有桥梁或者涵洞，路线尽量沿着山形走势，避免大填大挖；特殊困难地段适度调整技术指标，控制工程规模和投资规模；充分利用有利地形，避让不良地质地段；本项目路线设计参照《公路工程技术规范》（JTGB01-2014）。部分地形复杂的受限制路段按照交通部交公路发[2004]372号文件《农村公路的技术标准》、《重庆市农村公路建设管理办法》（渝文审[2011]25号）、《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）执行。3.6.2平面设计1、公路等级参照《重庆市农村公路建设管理办法》（渝文审[2011]25号）确定为农村公路基本级。2、设计行车速度的确定“设计车速”是在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒服地行驶的最大行驶速度。依据《重庆市农村公路建设管理办法》，本公路宜采用设计车速为15km/h，受限路段为10km/h。3、选线设计本工程所涉及的项目为旧路改造，旧路改扩建不进行选线设计，尽量沿用原路线。4、平面设计云硐村森林消防通道位于云硐村，起点位于刘家院子，往南展线，终点位于云盘垭口，路线全长2479.474米。全线设71处平曲线。圆曲线最小半径为10.5m。满足规范要求。3.7纵断面设计本工程所涉及的项目为旧路改造，旧路改造不做大填大挖，纵坡尽量沿用原路基纵坡。云硐村森林消防通道位于云硐村，起点位于刘家院子设计标高为293.757m，往南展线，终点位云盘垭口设计标高为519.495m。全线共设20个变坡点，最大纵坡12%，最小纵坡3%，凹曲线最小半径为300m、凸曲线最小半径为300m。3.8横断面设计1、行车道宽度的确定公路的等级为农村公路基本级，本次设计行车道宽度为：路面宽度4.5米。2、平曲线加宽及其过渡汽车行驶在曲线上，由于各轮迹半径不同，其中以后内轮轮迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全；本次设计均作加宽处理。3、道路横坡的确定本次设计路面横坡为2.0%单向横坡。4、超高的确定超高是为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，而将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，而在缓和曲线上则是逐渐变化的超高。因此，从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。根据小交通量农村公路工程技术标准规定，车速为15km/h的农村公路圆曲线部分最大超高值不大于4%。5、超高的过渡根据《公路路线设计规范JTGD20—2017》的规定，对于无中间带公路，超高横坡度等于路拱坡度时，将外侧车到绕路中线旋转，直至超高横坡值；超高横坡度大于路拱坡度时，采用绕内测车道边缘旋转。3.9平面高程系统采用情况1、坐标系统坐标系统选用国家大地2000坐标系。2、高程系统高程系统采用黄海高程系。3.10施工注意事项1、路线通过村庄地段，应加强施工管理，采取有效的保护措施，以免造成对人畜的伤害及房屋破坏；2、切实做好施工组织安排，确保施工期间的交通及水利设施的畅通，减少地方矛盾。3.11路基、路面3.11.1路基超高、加宽方案路基超高：由于车流量小，在曲线上设置超高，超高方式采用绕路中线旋转，直线、缓和曲线为超高的过渡段，路肩的超高坡度与行车道路面超高坡度一致。在平曲线半径不变的前提下，超高横坡采用路段运行速度计算值计算。当采用路段运行速度计算值计算的超高横坡度大于设计速度对应的超高横坡时，应加大超高横坡度。超高横坡度采用下式计算：式中：——超高横坡度（%）；——运行速度计算值（Km/h）——平曲线半径（m）——路面与轮胎之间的横向摩阻系数。经计算，各评价路段内超高设置均满足线形安全性要求，最大超高不超过4%。路基加宽:本次设计均作加宽处理。3.11.2路基设计本项目硬化道路路基已成型，在施工前，应对原路进行碾压，压实标准及压实度按四级公路标准进行设计。路基范围内路基压实标准必须采用重型压实，路堤应分层铺筑，均匀压实。局部角落可采用小型压实机具进行压实，填挖交界处必要时可采用强夯或冲击碾压，桥头路基除外；本次路基超宽填筑碾压与路基采用统一标准。根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的有关规定。路基压实标准和填料应满足下表要求：表3-1路基压实度表项目分类路床顶面以下深度（cm）压实度（%）路基填方上路床0～30≥94下路床30～80≥94上路堤80～150≥93下路堤＞150≥90零填及路堑路床0～30≥94注：路床平整度：20mm；中线高程：+10mm、-20mm；横坡：±0.5%。表3-2路基填方材料要求表项目分类路面底面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)%填料最大粒径(cm)路基填方上路床0～305.015下路床30～803.015上路堤80～1503.015下路堤＞1502.015零填及路堑路床0～305.01030～805.010无论是挖方路床还是填方路床，为了保证路面各结构层厚度均匀和排水的需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡。路基压实采用重型击实试验标准，达到上表的规定。碾压时压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行路线应从路缘向路中心，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。并应经常注意并检查填料的含水量，并视需要采取相应的措施。验收标准：根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2017)，土路基需符合以下规定：压实度：满足表3-1路基压实度表的要求路基回弹模量：≥40MPa；路床顶弯沉：≤292（0.01mm）；路床平整度：≤20mm路床纵断高程：+10mm、-20mm路床横坡：±0.5%且不反坡路床中线偏位：≤100mm边坡坡度：不陡于设计值3.11.3路堤填筑对于路堤基底，填筑前清除表土30cm。填料应分层摊铺，分层最大松铺厚度：土方路堤小于30cm、填石路堤上路堤小于40cm、下路堤小于50cm。台背及挡墙后的填料应有良好的水稳定性和压实性，一般采用碎石土或砂砾。3.11.4路基排水及防护工程1、路基排水道路横坡排水坡度为2.0%单向横坡，本次设计的边沟形式为C15细石混凝土边沟。2、路基防护经现场踏勘，硬化路段路基已形成，部分路堤采用重力式挡墙支挡，较完好，可以继续利用。3.11.5路基现状经过现场的实地踏勘调查发现，路面现状为泥结碎石路面，现状路面整体平整度较差；路基部分完整。路线基本按照现有线形进行设计。3.11.6取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施。本项目为旧路改造，故开挖量小，开挖土石方及由此产生的废方较小。3.11.7路面结构设计(1)设计参数根据《重庆市农村公路建设管理办法》和云阳县地方施工经验、沿线交通量、原路路基填料性质、沿线水文地质情况及调查资料等，确定土基回弹模量值采用40MPa，设计荷载：公路－Ⅱ级，设计标准轴载：BZZ-100KN，路面设计使用年限10年。(2)路面材料根据相关设计规范及参考资料，本路段路面材料有关参数如下:水泥砼：以28d龄期的弯拉强度控制取4.0Mpa。(3)路面结构如下：面层:20cm厚C25水泥砼；基层:8cm厚级配碎石+原泥结碎石路面10cm。3.11.8路面材料要求（1）水泥应采用旋窑生产的32.5硅酸盐水泥。（2）水可用饮用水直接作为混凝土搅拌和养护用水，对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。1）酸盐含量（按S042计）小于2.7mg/ml2）含盐量不得超过5mg/ml3）PH值不得小于44）不得含有油污、泥和其它有害杂质3.11.9路面施工路面在施工前必须对路基进行全面检查，验收合格以后，方可开始路面的施工。基层在各项指标检测合格后，可进行混凝土路面的施工。施工中注意调整横坡，横向缩缝间距为4m，采用假缝，混凝土路面缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝，施工接缝处设置横向施工缝并设置传力杆。1）施工准备工作A．试铺试验路段a.下承层的检查水泥混凝土浇筑前，应对基层的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。水泥混凝土浇筑前，应保证作业面表面的湿润。b.通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据：验证用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和时间。确定每一作业段的合适长度。做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确。确定钢模脱模剂及用量，确定模板固定方式及弯曲度（弯道）、垂直度等，确定拆模、抹光、压纹、切缝时间。严格组织拌和、运输、振捣、等工序，缩短延迟时间。2）水泥混凝土路面的施工检查A．施工现场的检查a.应在水泥混凝土浇筑前，对放样进行复核，检查模板间宽度、模板高度及路拱度、线型。b.对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水、表面要洒水湿润。c.混合料车进场后，要有专人指挥停放、卸料。d.振捣棒拔出时速度要慢，以免产生空洞；振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以至造成离析。振动梁运行过程中不得有空洞、凸起，保证平整度。浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正。混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动。e.吸水完成后立即抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。f.抹面完成后进行表面横向纹理处理。压纹时应掌握好水泥混凝土表面的干湿度，现场检查可用手试捏水泥混凝土，确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，提供压纹器过往轨道。g.拆模时应小心，不得损边掉角。h.压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面。3）后场质量控制混合料拌和场（后场）是控制水泥混凝土施工质量的关键，为确保混合料都符合质量要求，应主要检查以下内容：A．开料拌和前，拌和场的备料应能满足1-2天的摊铺用料。B．每天开始搅拌前，应检查场内各种集料的含水量，计算当天的配合比，外加水及天然含水量的总和要比最佳含水量略高，要严格控制好水灰比。C．每1-2小时检查一次拌和情况，检查配合比、水灰比是否变化。D．装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。4）水泥混凝土路面的养生A．水泥混凝土浇注成型后，边侧模板的允许最早拆模时间达到规范要求后方可拆模进行养生。B．养生方法：应湿润混凝土，然后人工覆盖薄膜。在7天内加强保湿养生，21天内常规养生。C．养生期应封闭交通，不允许任何车辆通行。5）水泥混凝土路面的检验施工结束后，应对以下内容进行检查：对已成型的段落的混凝土抗折强度、厚度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度进行抽检。水泥混凝土强度以28d龄期的强度不得小于4.0Mpa。6)路面接缝处理本项目路面设置的接缝有纵向施工缝、横向缩缝、横向施工缝和胀缝四种。A.纵向施工缝：纵向施工缝沿路中线布设，其间距以车道砼板块宽度为准，采用拉杆。B.横向缩缝及施工缝：垂直于路中线布设，间距5米。缩缝一般采用机械切割的假缝形式，在胀缝左右的三条缩缝采用平缝加传力杆型。C.胀缝：垂直于路中线布设，除交叉口设胀缝外，一般路段平均每隔100米左右设一道（冬季施工）；夏季施工时胀缝间距可根据要求进行调整。E.横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，缝深7cm，宽5mm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观察刀片注水情况。切缝机开始切缝时间(昼夜平均温度－5℃，开始切缝时间4天；昼夜平均温度0℃，开始切缝时间3天；昼夜平均温度15℃，开始切缝时间2天；昼夜平均温度20℃，开始切缝时间1.5天；昼夜平均温度≥25℃，开始切缝时间1天）。这里的开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。F.在锯缝处浇灌沥青胶泥。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料，缝顶面高度与路面平齐。3.12错车道设置情况错车道设置在公路沿线视线较好的路段，一般为200~300m左右设置一错车道，错车道宽度不小于6.5米。3.13涵洞经现场踏勘，本次硬化道路共增设6道钢筋砼圆管涵。3.13.1设计标准1）汽车荷载：公路－Ⅱ级；2）桥涵宽度：与路基同宽设计；3）设计洪水频率：大中桥1/50，小桥涵1/25；4）抗震烈度：Ⅵ度。3.13.2采用的规范1.《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）。2.《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）。3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）。4.《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）。5.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）。6.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）。7.现行的其它有关公路工程技术的标准、规范、规程及强制性条文。8.交通部（交公路发[2007]358号）《公路工程基本建设项目文件编制办法》和《公路工程基本建设项目文件图表示例》。3.13.4沿线桥涵概况本次设计无桥梁。3.13.5涵洞方案涵洞方案的确定主要根据经济适用、技术可靠、造型与环境协调、便于施工且养护方便的原则进行，沿线增设涵洞为圆管涵。3.13.6设计要点（1）活载计算理论：涵洞按承载力极限状态和正常使用极限状态分别进行计算和验算。（2）涵洞水流按无压力式设计，为自由堰流。3.13.7施工工艺钢筋砼圆管涵：（1）圆管涵在施工之前，首先要通过测量放样来确定涵洞平面轴线位置、涵长以及施工宽度，并用石灰放出边线。（2）在管座基础施工之前，必须对基础地基进行处理，进行基底的清理与整平，夯实至符合设计要求。（3）管座基础采用现浇C15混凝土，厚度为30厘米，管节安装后再浇筑管底以上部分的管座基础。在管座基础浇筑之前，应先填30厘米的砂砾石垫层，用以增加基础的均匀性，为适应地基的不均匀沉降，管座基础应设置沉降缝。（4）涵管采用预制件，应待基础强度合格后方可进行管节安装。管节安装，应先在基础上标示出涵管的中心线，并先安装进、出栖霞处的端部管节以控制涵管全长，然后逐节安装中部管节。并保持整体轴线不出现偏位。各相邻管节应保持底面不出现错口，安装时应用水平尺对接头处进行检查。相邻管节的接缝宽度应不大于1～2厘米。（5）为防止圆管接头漏水，应对接缝处进行防水处理。一般圆管涵采用平口接头，其接缝通常先用热沥青浸透过的麻絮填塞，然后用热沥青填充，最后用涂满热沥青的油毛毡裹两层。有条件的，也可对管身段进行涂热沥青防水处理。（6）涵背回填应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内进行水平分层填筑、夯实。（7）圆管涵施工的整体质量要求是：涵洞顺直、进出口平顺，涵管无阻水现象；外观上要求帽石、一字墙或八字墙平直、无翘曲。3.14交通工程及沿线设施安全设施系统是农村公路最基本、最必须的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护、交通诱导等多种功能于一体，是保障驾驶员正确、安全行车的基本附属设施。安全设施的设置，除应满足其功能需要以外，还应使其布置和结构形式美观、醒目，与公路及周围环境相协调，形成一个独特的自然景观。3.14.1设计依据1.设计依据1）中华人民共和国交通行业标准《公路交通安全设施标准汇编》〖附录：道路交通标志和标线(GB5768—2009)〗人民交通出版社2009·北京；2）全国图形符号标准化技术委员会秘书处编《公共标志图形符号国家标准汇编》中国标准出版社199l版；3）JTGB01—2014《公路工程技术标准》；4）JTG/D81—2017《公路交通安全设施设计规范》；5）公路交通安全设施设计规范。3.14.2沿线安全、管理设施参照《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）、《重庆市农村公路建设管理办法》（渝文审[2011]25号）、《云阳县开展道路交通安全隐患排查治理工作方案》（云阳府办发〔2014〕192号）和《山区农村公路安全保障工程实施技术指南》。农村公路须在陡岩、急弯、沿河路段应当设置必要的警示标志和安全、防护设施，在急弯、陡坡路段应设置强制减速带。1、学校、场镇进出口及交叉口设置指示标志牌。2、圆曲线半径或停车视距小于或等于15米时，圆曲线半径在15～20米之间且路线转角大于或等于45°时，应设置急弯标志。3、在纵坡坡度大于8%的路段应设置陡坡标志。在纵坡坡度小于或等于8%但经常发生制动失效事故的下坡路段，或存在其他不利的地形、环境气候条件等因素，可能危及行车安全的路段，可根据现场条件设置警告标志。4、两相邻反向圆曲线半径均