云城西北延线（白云三线-华快三期）道路工程-交通工程设计说明书

云城西北延线（白云三线-华快三期）道路工程交通工程设计说明书第9页共8页图号：S-5-1交通工程施工图设计说明书工程概述云城西北延线位于白云新城北部的空港大道沿线片区，是区内组成“七纵七横”路网骨架的重要纵线之一，南接云城西路，北接德兴路，是区内南北向的交通大动脉。本项目为云城西北延线白云三线-华快三期路段。路线全长约1.1km，规划等级为城市主干路，设计速度60km/h。图1.1.1项目地理位置图云城西北延线远期南端连接云城西路，北端连接机场西路（G106），中间与华快三期衔接。规划的云城西北延线为城市主干路，是空港大道沿线片区的路网骨架的重要组成部分，与云城西路、G106国道、空港大道共同构成白云区新中轴线。本项目为云城西路北延线白云三线至华快三期路段，本项目的建设，将极大改善该片区的路网格局和出行环境，促进华南城综合物流电商信息产业园的贯彻实施，推动白云区新中轴走廊带的城市建设，提升白云区的影响力。初步设计评审专家组意见及回复1、意见：梳理、理顺相连接道路交通标志、标线，标志标线规格类型与设计车速相匹配。回复：按意见理顺相连接道路交通标志、标线，每个交叉口增设禁止停车标志。经核实，标志标线规格类型已与设计车速相匹配。2、意见：标志牌、信号灯、监控应根据勘察合理确定安装位置，确保容易被观察；灯控路口补充信号相位设计。回复：按意见合理确定标志牌、信号灯、监控安装位置，完善灯控路口信号相位设计。3、意见：聘请交通疏导员费用应纳入交通疏解工程的概算。回复：按意见把聘请交通疏导员费用纳入交通疏解工程的概算。本次设计采用的规范和标准1、《中华人民共和国道路交通安全法》。2、《道路交通标志和标线》GB5768（1、2、3）-2009。3、《道路交通标志和标线》GB5768（4、5）-2017。4、《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011。5、《城市道路交通交通标志和标线设置规范》GB51038-2015。6、《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引》。7、《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引》。8、《广州市重点区域道路交通标识系统设计指引》。9、《道路交通信号灯》GB14887-2011。10、《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015。11、《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009。12、《路面标线用玻璃珠》GB/T24722-2009。13、《道路预成形标线带》GB/T24717-2009。14、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。15、《一般工业用铝及铝合金板、带材》GB/T3880-2015。16、《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009。17、《道路交通反光膜》GB/T18833-2012。18、《道路交通信号控制机》GB25280-2010。19、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2016。20、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。21、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》GB50763-2012。22、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2012。23、《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95。24、《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011。25、《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010。26、《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T900—2010）。设计内容本项目交通工程设计内容有：交通标线、交通标志、交通信号灯系统、交通监控和交通疏解等内容。交通标线设计原则1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。交通标线的分类1、车行道分界线根据《广州市道路交通管理设施技术指引》的要求，本项目设计速度60km/h，可跨越同向行驶时的车行道分界线为6-9白色虚线，线宽15cm。2、人行横道线人行道白色标线长度按5米宽设置，线宽40cm，线间距60cm。3、车行道边缘线路缘线为白色实线，线宽15cm，用以标明车道与路缘石分界。4、停止线停止线为白色实线，线宽40cm，距人行横道线外侧2m。5、导向箭头根据国标要求，设计车速为60km/h，采用6m导向箭头。6、其他标线其他标线详见大样图。交通工程标线标准平面图技术要求1、标线材料的质量要求道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划，标线涂料应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》(GB5768.3-2009)、《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的有关规定。2、标线质量要求标线现场施工质量应符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2012)的要求。a．路面标线喷涂前，应仔细清洁路面，保证表面干燥、无起灰现象。b．路面标线的颜色、形状和设置位置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》(GB5768.3-2009)的规范和设计要求。c．标线施工污染路面应及时清理。d．标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。e．反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。f.标线表面不应出现网状裂缝，起泡现象。3、玻璃珠的级配及技术指标：a．反光热熔型路面标线涂料在固态状态下，涂料中含18%~23%玻璃珠。b．面撒玻璃珠用量为0.3~0.4kg/m²。施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面，分布均匀。玻璃珠应符合《路面标线用玻璃珠》(JT/T466)的有关规定。c．玻璃珠密度（在23℃±2℃的二甲苯中）2.4~2.6g/cm³；外观无色透明球状，扩大10~50倍观察时，熔融团、片状、尖状物、有气泡等瑕疵不应超过总量的20%；玻璃珠的折射率（20℃浸渍法）≥1.5。4、涂料的品质必须符合如下技术指标规定：a．密度（g/cm3）：1.8~2.3。b．软化点（℃）：90~120。c．涂膜外观：涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观与标准版差别不大。d．不粘胎干燥时间（min）：≤3。e．色度性能：应满足JT/T280-2004标准的涂膜颜色的色品坐标和光反射比的要求。5、施工过程中的注意事项a．控制涂料及玻璃珠的材料品质、控制路面千燥清洁、控制底漆均匀到位、控制水线线形顺直及位置正确、控制划线机行走线形顺直及位置正确。b．车道的划分见图中标注。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。(标线、导向箭头和路面文字的厚度为1.8mm±0.2mm)。c．敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时，需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。d．白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·1x-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·1x-1。交通标志设计原则1、为确保道路行车快捷、通畅，以完全不熟悉该条道路及其周围路网体系的外地司机为主要使用对象，兼顾沿线居民对本地出行的需求，通过交通标志的引导，顺利、快捷、正确地进出本道路，抵达目的地或实现过境目的，不允许发生错向行驶、错误选择出口。2、交通标志的结构外形、版面设计要求以美学为指导，做到庄重、大方、美观。3、标志设置，以GB5768.22009《道路交通标志和标线》为基础，针对本道路交通实际运行特点，吸取国内外在城市主干路上采用的各类交通标志的实用经验，一方面，做到各类标志形式的规范一致，标志内容的系统协调；另一方面，注重标志间距的均衡分配，在立交密集或隧道路段适当减少标志设置层次，避免标志林立、信息过载。能够科学合理地发挥交通管理功能。根据《广州市重点区域道路交通标识系统(完善)设计指引》建议，街道（St）、大道(Ave)或者道路(Rd)等英文在翻译上后面后缀无点号。①.道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，均应按《道路交通标志和标线》(GB5768.2-2009)执行。②.道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。根据需要，可用汉字和其他文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英语。③.道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色，指路标志蓝色。④.交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧，或车行道上方。同一地点需要设晋两种以上标志时，可以安装在—根标志柱上，但最多不应超过四种。可以安装在—根标志柱上，但最多不应超过四种。⑤.柱式标志不应侵入公路建筑限界内，标志内边缘距路面边缘不得小于25cm。标志牌下缘距人行道路面的高度为≥200cm；悬臂式标志牌的板底到路面距离≥550cm。⑥.道路交通标志的支撑方式有附着式、单立柱式、单悬臂式、门架式。⑦.各类交通设施的杆件、螺栓、螺母均应进行热浸镀锌防锈处理。版面设计为了满足本道路设计车速60km/h情况下，道路使用者对标志信息的视认要求，根据国标及设计车速，指路标志汉字高度为40cm,字间隔至少4cm，笔划粗为3cm，字行距至少为10cm,距标志边缘最小距离为16cm。指路标志的颜色为蓝底白字白图案。根据国标及设计车速警告标志的三角形长主线为90cm；禁令标志中，圆形标志外径主线为80cm；指示标志中，圆形标志直径主线为80cm；正方形边长主线为80cm。警告、禁令和指示标志的颜色按国标要求选取。交通标志的分类必须遵循GB5768.22009《道路交通标志和标线》的指导精神，采纳国内外最新科研成果和成功经验，采取“路名为主，地名为辅”的原则，在信息分级的基础上，严格按照信息选取原则，科学合理地选择指路信息，建立完整的信息发布体系。1、指路标志指路标志的设计是建立在信息分级的基础上的，对分级信息按照通用的信息选取原则进行选择，并建立了完整的信息发布体系。指路标志的设置主要云城西北延线与县道X271、云城西北延线与黄边北路和云城西北延线与白云三线三个交叉口处,另外由于本项目路名云城西北延线尚未确定，最终路面以定下的路名为准。2、限速标志根据《中华人民共和国道路交通安全法》精神和本道路实际交通运行中的交通组成调查数据，选取60km/h作为云城西北延线的基本限速值、40km/h作为华南快速路辅道和黄边北路的基本限速值。3、其他标志的设置本路段的警告、禁令和指示标志的设置应根据国标和设计车速合理选取前置距离进行设置。指路标志信息选取设置设置原则1、一般城市道路指路标志传递信息应以路名为主、地名为辅，并根据信息分类体系，按照“同层为主”原则选用。2、交叉路口标志（预告及告知标志）信息量应适中，同一方向指示的信息数目不宜超过2个，整个版面的主要信息数量不应超过6个。同一方向须选取两个信息时，应在一行或两行内按照信息由近到远的顺序由左向右或由上至下排列。其中辅助标志在预告标志中一般情况为距离信息；在告知标志中一般为本路段名称，前方路口为重要交通节点是也可为重要节点名称。指路标志的设置 指路标志设置在以下几个位置处1、云城西北延线与县道X271T字交叉口位置处主要为单悬臂指路标志，设置在云城西北延线与县道X271交叉口进口方向，距离交叉口60m位置处，用于指示东行为空港大道和华南快速干线（东行），西行国道G106和华南快速干线（西行），南行黄边北路，北行彭上德兴路和启德路等。2、云城西北延线与黄边北路十字交叉口位置处主要为单悬臂指路标志，设置在云城西北延线与黄边北路交叉口进口方向，距离交叉口60m位置处，用于指示东行广云路，西行国道G106，南行白云三线，北行彭上德兴路和县道X271等。3、云城西北延线与白云三线十字交叉口位置处主要为单悬臂指路标志，设置在云城西北延线与白云三线交叉口进口方向，距离交叉口60m位置处，用于指示东行广云路，西行国道G106，北行黄边北路和县道X271等。技术要求依据国内安全设施设计与施工的成功经验，本次设计中，单柱式标志板（面积小）材料采用外墙铝塑板（代号WFCA），板厚4mm，其中铝板厚0.5mm。铝塑板应符合GB/T17748-2008《铝塑复合板》的规定的外墙板的技术要求，铝合金板与夹心层的剥离强度标准值应大于7N/㎜。其余类型的标志板采用3004型防锈铝合金制作制成，标志板厚3mm，其性能应符合《一般工业用铝及铝合金挤压型材》(GB/T6892-2015)的有关规定或设计要求。滑动铝槽采用2024铝合金制作，其性能应符合《一般工业用铝及铝合金挤压型材》(GB/T6892-2015)的有关规定或设计要求。为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面采用反光膜等级为IV类（微棱镜型结构，使用寿命为10年），反光膜如不具备旋转均匀性，即在不同旋转角条件下的光度性能存在差异时，制造商应沿其逆反射系数值较大方向做出基准标记，其他相关性能应符合《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）要求。交通标志的外观必须符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》中的规定，同时，参照GB5768-2009的应用指南，标志牌同一版面应采用相同级别相同品牌的反光膜制作，同一路段应采用相同品牌的反光膜。1）钢材：所有钢构件型号除特殊注明外，其余均为Q235钢（除特殊要求外）制作，钢材性能应符合《碳素结构钢》(GB/T700)、《低合金高强度结构钢》(GB/T1591)规定；U20452钢应满足《优质碳素结构钢》GB/T699规定。2）钢管：钢管外径152mm以下的采用焊接钢管，其性能应符合《直缝电焊钢管》GB/T13793规定；外径在152mm(含152mm)以上的采用无缝钢管，其性能应符合《结构用无缝钢管》GB8162规定；焊接钢管应符合《直缝焊接钢管》GB/T13793要求；标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素钢Q235。3）标志底板的铝合金板材应满足《道路交通标志板及支撑件》（GB/T2382）规定，其力学性能满足《一般工业用铝及铝合金、带材第2部分：力学性能》GB/T3880.2规定；其尺寸满足《一般工业用铝及铝合金板、带材》第3部分：尺寸偏差GB/T3880.3规定；用于标志底板的复合铝塑板应满足《建筑幕墙用铝塑复合板》GB/T17748。4）滑槽和铆钉：滑槽宜采用铝合金热压型材，其性能应符合《一般工业用铝及铝合金挤压型材》（GB/T6892）规定；标志用铆钉为沉头铆钉，符合《铆钉技术条件》GB/T116、《沉头铆钉》GB/T869的有关规定，材质应符合《铆钉用铝及铝合金型材》（GB/T3196）的要求，并尽可能与标志底板及滑槽相匹配。5）紧固件紧固件的外形尺寸和机械性能应符合《紧固件螺栓、螺钉、螺柱和螺母通用技术条件》（GB/T16938）、《紧固件机械性能》（GB/T3098）等标准的要求。普通螺栓：采用六角头8.8级螺栓，应符合现行国家标准《六角头螺栓C级》GB/T5780、《六角头螺栓》GB/T5782规定。高强螺栓：采用8.8级大六角头高强螺栓，应符合现行国家标准《钢结构用高强度大六角头螺栓》(GB/T1228)、《钢结构用高强度大六角头螺母》(GB/T1229)、《钢结构用高强度垫圈》(GB/T1230)、《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母垫圈技术条件》(GB/T1231)的规定。6）焊条：Q235钢焊接采用E43型焊条，Q345钢焊接采用E50型焊条，焊丝和焊剂应与母材金属相适应，并应符合现行国家标准的要求。本路标志按支撑方式分为柱式、悬臂式、附着式和门架式四种。结构设计中主要考虑风荷载的影响，本路对柱式、悬臂式和门架式支撑结构，设计风速按照五十年一遇标准选取（22.3m/s）。技术要求及施工注意事项1）施工前应全面复查图纸各构件的尺寸及型号，经复核无误后方可进行施工；门架式标志设计尺寸与施工现场不一致时，应及时通知设计单位进行变更；2）钢结构装卸、运输与堆放过程中，均须在外表涂层干燥后才能进行，并采取有效措施防止构件碰损及变形；所有钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工；3）主要钢构件(如立柱、横梁、法兰盘等)镀锌量为600g/m2，热浸镀锌所用的锌应符合《锌锭》(GB470)以及本设计的要求4）单柱式、双柱式的标志板内缘到土路肩边缘的距离不少于25cm，悬臂式、门架式标志板下缘距路面净空高度不得小于5.5m。5）交通标志基础的地基承载力应不小于150kN/m2，钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度80％后方可安装立柱及标志板。6）抱箍、紧固件等应进行热浸镀锌，镀锌量为350g/m27）立柱顶部和横梁端部采用钢板焊接封盖，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。8）在设计中，标志立柱高度的边坡部分是以1：1.5路基边坡计算的。在施工放样时，对于设在路基边坡上或挖方段的标志，应根据标志所在位置处的实际情况调整立柱的长度。9）标志板反光膜，必须按照反光膜生产厂家的贴膜要求进行粘贴。10）标志板安装时，应将矩形标志的顶边（底边）调成水平，标志板面应保持平整，不应产生变形。对运输及安装过程中造成变形的板面，应调平或更换。11）标志板的制作、安装应符合GB5768-2009和GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》的要求。12）安装标志时应注意安全，禁止在高压线下进行标志安装施工。13）标志设置与实际情况有出入或标志基础落在涵洞等构造物顶部时，经监理工程师同意可在±10米范围内调整。14）标志安装完成后，应采取有效的防盗措施：①将抱箍和抱箍底衬处焊接成一体，焊接部分应进行防腐处理；②基础顶部外露螺栓浇注在混凝土层内。15）根据防腐、装饰及耐久年限的要求，对铝塑复合板表面进行氟碳树脂处理时，应符合下列规定：氟碳树脂含量不应低于70％；采用三道氟碳树脂涂层，其厚度应大于40μm。氟碳树脂涂层应无起泡、裂纹、剥落等现象。16）根据防腐及耐久年限的要求，铝塑复合板切割处均应进行封边处理。17）焊接要求①焊缝等级要求：立柱与横梁、立柱与底座法兰盘、横梁与法兰盘间焊缝质量等级为二级，其余焊缝质量等级为三级。②钢结构焊接采用手工焊或二氧化碳气体保护焊。焊接材料应严格执行焙烘、保存、领用的有关要求。③钢管与法兰盘、钢管与钢管间焊接采用坡口对接焊并满焊焊透；所有焊缝应连续焊接并平滑过渡，所有加劲肋焊缝应双面满焊。④施焊前，各钢构件尺寸、焊接材料应经检查无误；连接接触面和焊缝边缘每边30～50mm范围内的水、锈、氧化物、油污及熔渣等杂质应清除干净，露出钢材金属光泽。⑤用坡口连接时需用引弧板，弧板材质和坡口型式应与焊件相同。⑥焊脚尺寸要求见下表：角焊缝的最小焊角尺寸hf角焊缝的最大焊角尺寸hf较厚焊件的厚度(mm)手工焊接(hf)(mm)埋弧焊接(hf)(mm)较薄焊件的厚度(mm)最大焊角尺寸(hf)(mm)443455～743568～11546712～166581017～2176101222～2687121427～369814172024⑦焊缝检测a、焊缝检验按照《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205）执行。b、所有焊缝均应进行外观检查，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤、表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。c、所有二级焊缝按20%的比例进行超声波探伤。d、其它未尽事宜参照《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205）及其它现行国家标准。18）施工须符合《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1、《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71的要求。交通信号控制系统本项目设置交通信号控制系统的交叉口有：①云城西北延线与县道X271十字交叉口位置处；②云城西北延线与黄边北路十字交叉口位置处；③云城西北延线与白云三线十字交叉口位置处（现状设有信号灯控制）。对交叉口进行信号灯控，优化交叉口交通组织，使行车更加安全可靠。机动车信号灯1、符合国家标准GB14887-2003道路交通信号灯1类1级(W型)全部技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告，且检测报告在有效期内。①机动车灯具采用具有箭头和全屏互换功能，附于车道下游的悬臂杆或立柱式灯杆上(所有灯具采用LED灯具)。②行人灯具具有绿闪倒计时和盲人提示功能。2、机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。3、灯具外壳必须采用黑色PC材料，不用金属材料。其中PC材料采用原装产品，不能使用二次料。招标时需出具相应厂家的材质证明。4、所有信号灯光源应采用户外超亮度LED管。5、紧固标准件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并经热镀锌(锌层厚度不小于350mg/m2)。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳背面设置出线孔，能容纳20MM电缆出入并有可靠的防水防尘措施。6、灯芯电源和LED灯板装成一个整体，但相互之间必须隔开并设置保护罩，以保证LED灯板的密封盒电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。7、前盖开启采用转轴铰簧结构。转轴和铰簧都需使用不锈钢材料。前盖开启时不需使用螺栓，只需用手压下铰簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于检修。8、信号灯均可跟现在使用的广州市SCATS交通信号控制系统及其信号机兼容。9、有渠化岛分隔的右转弯的信号灯采用交通信号灯控制右转弯车辆。10、机动车灯具的上下沿采用半圆形样式；竖式机动车信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。11、岛头指示灯安装在渠化岛端部迎车头方向，人行横道指示灯安装在人行横道两端。人行横道信号灯1、人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。2、信号灯均需内置盲人过街响声器，音量能按不同时段进行调整，能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。3、灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。4、人行横道信号红灯灯芯设有倒计时显示功能，采用两位7段显示，可以在绿闪时间显示倒数数字。5、竖式人行横道信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。6、人行横道信号灯应具备按钮式功能。交通管线设计交通灯管线1、全线设置交通信号控制通信传输管线，交叉口沿线交通管线构成回路，沿线一侧预埋交通管线，过街时采用明挖的方式，管材采用5XФ90mm(内径)钢管，内套直径60PVC管，使沿线交叉路口管线连通，以便路口联动控制。路口交通井应设于各交通信号组件旁边，路段连接管线按每40m设一交通井原则设置，其中一根预埋管预留作SCATS系统网络管线。转弯位置可根据实际情况增设转弯拐点交通井。2、设备手井设置在人行道及设备旁，设备手井与交控接线井之间用2-4根Ф90HDPE管连通，在人行道上或绿化带上埋深0.5米。交通信号灯、人行道灯用1根Ф90钢管与路口接线井或设备手井连通，人行道上或绿化带上埋深0.5米。3、人行道交通灯管线采用直径Ф90HDPE管埋设，管线设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通。管内应穿一根Ф4mm的铁丝，预留管道的头部应用专用套管进行密封。管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。RVV3X102用于连接永久电源，RVV4X1.52一灯一线连接人行道灯具与交通信号控制机箱，RVV5X1.52一灯一线连接机动车灯具与交通信号控制机箱。电缆（电线）要求交通信号系统的电缆，一般采用地下敷设，但在某些情况下，例如交通灯挂于高架路墩柱或人行天桥底部，施工单位则需在现有建筑物表面上，装置PVC管，以便穿放电缆。把PVC管挂于墩柱或直墙表面的施工，交通信号系统的电缆，敷设时不允许在管道或交通井内有接头。1、电力供应电缆应采用多支铜线，聚氯乙烯绝缘和护套(KJV-1KV)，线芯标称面积不少于10平方毫米的双芯线。2、保护接地线应采用铜芯，黄绿间条聚氯乙烯绝缘(BVR)，线芯标称面积不少于6平方毫米的单芯线。3、整个交叉口所有外部非带电的金属部件应用铜线连成一个完整的接地系统，用保护线接地分别连接至控制机的接地座。所有埋在地下的物件和电缆的设计与安装应使他们在浸水时能连续运行而不出现故障。供电设施要求所有交通信号设施供电由路灯箱式变电站提供，每个交通信号灯设施连接路灯开关箱都要经过当地路灯所的批准。要通过埋设交通管道将路灯箱式变电站与最近的交通管线井连接起来，从路灯箱式变电站接驳电缆至交叉口信号机。交通信号控制机根据《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引》要求，本项目交通信号系统采用广州市SCATS区域控制系统。广州市SCATS区域控制系统由SCATS信号机、检测线圈、信号灯、某些路口或路段设置的行人过街按钮等外场设备以及通信网络、各大队的区域控制机以及智能交通管理指挥中心的中心控制机组成。本项目交通信号控制机采用SCATS信号机。接地要求交叉口交通信号设施须独立安装接地系统，使整个交叉口的信号灯杆、信号机、监控设备接地加以保护，防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆、信号机因外壳漏电引起的触点事故。接地线须把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起，形成环状，使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于4欧姆。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。接地极应采用铜制接地棒打入信号机基础旁交通井内的地下，如该位置下面很多管线，为避免损坏管线，可选择靠近信号机基础的另一交通井打接地棒。铜制接地棒其直径不少于12.5mm。如需加长接地棒，应以耦合器把每截接地棒连接起来。当一根接地棒接地电阻不符合要求，需要安装额外的接地棒以降低接地电阻值时，应使每截接地棒之间保持3.5m或大于插入长度两倍的距离。各接地棒应用BVV1X16mm2接地线连接起来。连结接地棒与信号机的接地端子，应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVV1X6mm2单芯线。需预留足够余量的接地线于交通井内，以备将来接往控制机的接地端子上。由信号机的接地端子连接到各信号灯立柱。应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVV1X6mm2单芯线加以接通。该单芯线可与信号控制电缆敷设在同一管道内，环状串接到每一条信号灯立柱。拉线时需预留足够余量的电线于信号机旁的手井和信号灯立柱的手井内，以便连接信号机和信号灯立柱的接地端子。信号机内、信号灯立柱内的接线端子和螺丝要使用铜或不锈钢材料保证各接地连接点接触良好，不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用铜制端子压紧BVV1X6mm2单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或者信号灯立柱的接地端子上。交通监控本项目道路为城市主干路，根据《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引》要求，设置了交通信号灯控制系统的交叉口都应设置交通监控，所以本项目三个信号灯控交叉口处都设置了交通监控，管理突发交通事故等。本工程监控系统采用高清数字化监控系统技术。本工程CCTV闭路电视监控系统采用光纤通讯，每个监控点使用1芯独立光纤通讯,预留1芯光纤备用；各监控点光缆接入交警机动大队；光缆的建设采用购买有光纤网络资源的营运商光纤使用权(5年)，监控系统光纤网络项目的使用权应包含5年光纤使用权的转让费用及代维费。光端机通过光纤将前端的视频信号(路口摄像机拍摄的图像)传送到交警机动大队的CCTV系统机房,用视频分配器对视频信号进行字符叠加后,输入矩阵机箱；并使用硬盘录像机对图像加以保存,以备调用。交通指挥中心的控制键盘通过系统主机将控制码输入码分配器,可将一个控制码转换成16个独立的控制码,通过光端机、光纤对监控区域路口的外场监控摄像机镜头及云台进行操作控制。前端设施：包括摄像机、监控杆(含基础)、接驳电源的管道井、监控机箱、用电和防雷等设施以及光端机的供应、安装和接驳电源。本工程的前端摄像机全部采用高速一体化球型高清数字摄像机,要求选用有实际使用经验并取得良好效果的摄像机。系统传输设备：包括光端机、光纤配线架、跳纤等。本工程全部使用光缆连接各监控点与交警机动大队机房之间进行通讯。光端机采用二路视频双向数据+以太网口模拟信号光端机,光端机传输距离:≥60km。控制信号是由光端机的RS232双向数据发射和接收的。路口一端的光端机必须为密封式机壳结构,适合室外环境使用。机房内的接收光端机应采用插卡式,并配备相应的光端机插卡机箱。机房及用户端设备：包括视频分配器、码分配器、硬盘录象机供应和安装,并与交警机动大队CCTV矩阵联接。本项目具体的功能要求如下:用户可通过CCTV操作主副键盘或计算机遥控前端设备,控制摄像机进行平移、俯仰、聚焦、变焦、光圈调整等动作。每路输出画面应具有日期、时间、路口名称中文描述、路口编号等显示。录像机可随时对主监视器画面进行15天长时、定时、时段、手动、自动录像,图像质量主观评定应达4级。管理员可以通过编程设定系统的指定对象,使它们在指定的时间段自动执行指定的动作。在中心机房端,设备供应商提供的设备必须适合19英寸标准机架安装。CCTV主要设备的技术要求视频分配器：支持16路视频输入,视频分配支持1分4路;视频输入:75Ω,BNC,1Vp-p。视频输出:75Ω,BNC,1Vp-p;具有字符叠加功能,采用完整的国家标准字库字体,WINDOWS屏幕菜单显示,字符内容更改方便,字符显示可全屏调整,字符可选黑边显示方式、半透明背景显示等,汉字大小字型可选,内置100年日历;计算机设置并可模拟显示,设置完成后可脱离计算机单独工作；采用模块结构；19"标准机架式安放；具有光电隔离设计。码分配器：可将1个控制码输入变成16个独立的控制码,支持RS232/RS485通讯格式,支持PELCOP协议和D协议；具有光电隔离设计；19"标准机架式安放。硬盘录像机：视频输入：16路，1Vp-p视频输出：1路视频输出，1Vp-p，1路VGA输出报警输入：8路报警输出：4路制式：PAL制录像质量：25帧/秒/路录像分辨率：352×288放像模式：自选速度放像/前放/倒放工作电源：AC220V压缩方式：H.264，支持变码率、变帧率硬盘容量：所录图像至少存储30天,硬盘容量不少于500G网络接口：10/100Base-T球型摄像机：40个带标识的预置位，±0.25°预置位精度提供RJ-45数据口用于软件升级和设置均衡云台速度调节，使云台的速度能随着变焦的尝试而降低云台水平速度范围，0.1-150°秒自动/随机/帧扫描模式的可编程功能的设定"自动翻转"功能允许球型系统在底部垂直翻转180°可编程设置变焦速度：云台水平转动：360°连续转动垂直转动：+2°～92°内无障碍手动云台速度：水平：手动操作0.1°～80°/秒，加速为150°/秒垂直：手动操作0.1°～48°/秒预置速度：水平：250°/秒垂直：200°/秒输入电压：24VAC输入功率：25W信号制式：PAL扫描系统：2∶1隔行图像传感器：1/4英寸行间发送CCD有效像素：752（H）×582(V)水平分辨率：460线镜头：F1.4(f=4～64mm,光学，16×光学变焦，16×电子变焦)变焦速度（可选范围）：1.9/3.6/6.0秒水平视角：4mm焦距时为43°,64mm远距焦距时3°聚集：自动聚集，手动优先及预置位聚焦最高灵敏度：（35IRE）；1/1.5-1/30,000同步系统：AC线性锁定，通过远程控制相位可调；V-Sync白平衡：自动，手动优先快门速度：自动（电子调光圈）/手动，1/1.5-30,000光圈控制：自动光圈，手动优先增益控制：自动增益，手动优先视频输出：1Vp-p,75Ω信噪比：＞64dB二路单向视频+二路双向数据+以太网口光端机：光端机全部采用两路视频＋两路双向数据＋一路反向数据＋以太网口数字非压缩光端机。机房内的接收光端机应采用插卡式，并配备相应的光端机插卡机箱。路口一端的光端机必须为密封式机壳结构，适合室外环境使用。光端机技术要求：数字视频非压缩视频数码位宽：10比特单模单纤光接口：FC接口兼容PAL、NTSC视频制式视频输入/输出阻抗：BNC/75Ω视频带宽：10～10MHz微分增益：＜5％微分相位：＜5°信噪比：≥65dB数据接口：RS-232/485/422，用户可自行调整数据速率：DC-400Kbps以太网接口:10/100M自适应工作温度：-20°C～+75°C湿度：0～95％无泠凝具有网管功能，协议SNMP取电1.监控点附近有路灯控制箱的，经向路灯管理部门申报后，在路灯控制箱内取电；监控点附近没有路灯控制箱的，可向供电部门申请后，就近在附近低压电网取电。2.供电质量必须可靠，对电压波动范围超过额定电压±10%的，供电端应加装交流稳压电源，交流稳压电源的标称功率容量不得小于系统所需功率的1.5倍。3.设计供电接入点要保证全天候供电。防撞墩设施防撞墩设置在本项目起点位置处的立交交叉位置桥墩处，防止车辆撞上桥墩，对桥墩结构产生危害。1、防撞墩能有效地吸收碰撞能量，降低正面碰撞的危害程度，而在侧面碰撞时能改变车辆碰撞角度，并将车辆导向正确方向。本项目防撞墩设置在道路主线车辆分流端处，每个分流端处设置2个防撞墩。防撞墩与障碍物之间的距离为0.5～2m。2、防撞墩采用圆柱形，由墩体及墩盖组成。防撞墩为中空式，顶部填入黄沙，在装入适量的黄沙竖直放置时，不应有黄沙泄漏现象。3、防撞墩所用材料及性能应符合公安部标准《道路交通防撞墩》GA/T416-2003相关规定。4、防撞墩本体外表面颜色为黄色，表面不应有裂纹及明显的划痕、凹痕、损伤、颜色不均或变形。反光膜表面不应出现皱纹、开裂、边缘翘曲、变形等缺陷。5、防撞墩表面应贴有红、白格相间的反光膜。圆柱形防撞墩表面所贴红、白格相间反光膜的尺寸均应为160×160mm，尺寸偏差为±20mm。交通疏解工程交通疏解设计依据及要求1、设计依据（1）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）。（2）、《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T900—2010）。（3）、《道路交通标志和标线》GB5768.4-2017。（4）、《广东省房屋市政工程文明施工工作导则（试行）》（粤建质[2014]134号）。（5）、《广州市建设工程文明施工管理规定》（广州市人民政府令第62号）。（6）、《广州市城乡建设委员会关于印发进一步提升建设工程施工精细化管理工作方案的通知》（穗建质[2014]859号）。（7）、《广州市城乡建设委员会关于印发广州市加强建筑工地环保管理工作方案的通知》（穗建质[2014]754号）。2、施工围蔽的要求（1）、严格按照《广州市城乡建设委员会关于印发进一步提升建设工程施工精细化管理工作方案的通知》（穗建质[2014]859号），《广州市城乡建设委员会关于印发广州市加强建筑工地环保管理工作方案的通知》（穗建质[2014]754号）。（2）、施工围蔽栏上悬挂警示标志及交通导向标志，施工围蔽每20m挂夜间警示红灯，并保证施工沿线在夜间有足够的照明设施。各交通路口设专人值班，维持交通畅顺，为人们提供安全和方便。（3）、施工围蔽起点、终点处及施工开口处必须设置黄闪警示灯具。施工对交通的影响分析本项目道路为新建道路，但本项目道路起点处接顺彭上德兴路、终点接顺白云三线；彭上德兴路为双向十车道，该道路的车辆主要通过县道X271通往G106国道、空港大道和华南快速干线，交通量大。本项目虽是新建道路，但位置为黄边二横路、黄边北路和黄边南路上，现状黄边二横路为南北向双向两车道道路，主要为该居民区和工业园车辆，现状交通量不大；黄边南路和黄边北路为东西向双向两车道；其中黄边北路与本项目道路接顺为十字交叉口，黄边南路与本项