玉云路市政道路及配套工程 施工图设计说明

玉云路市政道路及配套工程施工图设计说明图号：D-S0-1-02-2/38目录1概述 21.1工程概况 21.2设计依据 21.3对初步设计批复意见的执行情况 21.4设计文件的组成 41.5施工标段划分 42建设条件 52.1自然地理条件 52.1.1地形地貌 52.1.2气候气象 52.1.3工程地质 52.1.4岩土工程评价 92.2材料供应情况 133采用的规范及标准 143.1设计规范 143.2技术标准 144总体设计 154.1主要技术标准 154.2平面 154.3纵断面 164.4横断面 174.5节点设计 175道路工程 195.1一般路基设计 195.1.1路基填筑要求 195.1.2一般路基处理 195.2特殊路基处理 205.2.1软基分布范围 205.2.2技术控制指标 215.2.3软基处理方案 215.3路基支挡、防护工程 215.4路面结构设计 295.4.1车行道路面 295.4.2非机动车道及人行道路面 335.4.3侧平石 335.5路基、路面排水 345.6道路无障碍设施 345.7公交站点设置 345.8人行过街设施设置 356安全生产、环境及职业健康安全管理的技术要求 36

1概述1.1工程概况云埔工业区东与增城接壤，西至开创大道，北至云埔四路，南至珠江，面积15.8km2。云埔工业区现状城市建设用地面积995.16公顷，以工业用地、物流仓储、居住用地为主。目前北区随着中海誉城地产项目的建成，周边路网也已基本成型，区内交通流可以通过纵向的云信路，横向的云埔四路进出开源大道和开创大道，交通比较方便。南片由于多为村落民居，交通量较小，亦有多条进出道路连接开创大道。中区聚集大量工业企业，但是片区东侧为刘村大山，南侧为封闭式的广深高速，本道路的实施，有利于进一步推动产业融合联动发展。玉云路属于云埔工业区北侧的一条新建道路，线路呈南～北走向。图1-SEQ图1-\*ARABIC1本项目工程地理位置本工程建设内容主要有以下三个部分：1、玉云路新建段，桩号范围为K0+034.165~K1+049.752，长约1016米。规划宽度为40米，双向六车道，城市次干路，设计速度为40km/h。2、云埔四路拓宽改造段。桩号范围为ZK0+029.403~ZK0+448.102，长约419米。1.2设计依据（1）依据性文件中标通知书云埔工业区控制性详细规划调整（电子版）国家及交通部颁布的其它有关标准、规范、规程及相关规定初步设计评审专家组意见其他已建或在建工程的相关资料（2）有关基础资料二院提供的测量资料二院提供的地质勘察资料坐标系：广州市城建坐标系统高程系：广州市城建高程系统其他已建或在建工程的相关资料1.3对初步设计批复意见的执行情况一、道路工程1、应优化道路拓宽段的长度及车道数布置，公交车站宜设置成港湾式。回复：按意见修改，公交站设置成港湾式。2、云埔四路交叉口方案宜采用推荐方案与比较方案相结合进行优化，主要交通流方向采用定向匝道，地面设置平交口，以利于该区域交通的组织。 回复：由于云埔四路与玉云路交叉口交角为32º斜交交叉口，根据城市道路交叉口设计规程，新建交叉口不得出现交角小于70º（困难时候为45º），因此采用地面平交十字口不利用交通组织与管理。并且云埔四路西南侧地块目前尚未开发。因此近期考虑维持原设计，设置北转东匝道，地面右进右出交通组织方式。并预留远期改造成十字交叉口条件。3、应优化道路横断面的布置，近期横断面布置应与远期方案相结合，避免后期实施作较大改动。回复：按意见修改，道路横断面不再采用3.25m小车专用道，全部车道统一为3.5m。4、建议增加有轨电车布置在右侧山坡的方案比选。回复：按意见增加方案比选。5、进一步细化高路堑边坡及防护设计。回复：按意见补充，增加路堑边坡支护设计图。6、建议优化立交桥纵断面设计，以减少桥梁长度。回复：立交匝道桥考虑项目位于工业区，纵坡维持不变，根据桥梁结构厚度，降低桥梁设计标高。二、桥梁工程1、应补充完善技术标准，比如桥下净空及环境类别等要求。回复：在桥型图及设计说明中补充。2、设计说明中宜增加方案比选的内容。回复：设计说明结构选型中进行桥梁上下部结构比选。3、在桥梁的整体风格上，轨道桥与市政桥应相互匹配，形成家族化设计；桥梁横断面图中，建议将有轨电车高架桥的断面放在一起进行比对。回复：目前市政桥与轨道桥上部结构外形均为箱梁，下部结构均采用花瓶墩，断面类型一致，外形基本相似；由于桥跨布置及线路高度不同，墩梁实际外形存在些许区别但也基本匹配。故截面外形维持现有设计方案，并在设计说明结构选型章节增加比对内容。4、本项目桥面板采用组合桥面板形式，刚度较大，建议优化钢箱梁的板厚、顶板加劲肋类型（由U肋改为板肋）及腹板肋的设置位置，并补充方案比选表。回复：对钢梁板厚及腹板加劲肋位置进行优化。桥面板设置砼层仅为加强铺装层结合之用，结构实际按钢梁设计，故顶板加劲肋维持U形肋。5、施工临时支墩的布置应结合道路平面布置，建议采用柱式支墩，以减少侵占道路面积。回复：初设节段临时墩布置为建议施工方案及做计量之用。施工单位根据实际现场情况优化临时墩布置。三、给排水工程1、给水配水管应计算确定，建议车行道上给水管按1米覆土考虑，闸井门设在非机动车道上。回复：本工程道路东侧主要为山林绿地，给水配水管规模调整为DN200。按意见调整管道阀门位置。2、建议核对刘村大山坡底用地性质，完善污水管设置。回复：已核实，按意见补充污水管。3、建议增加山体排水沟与雨水接户井衔接方案。回复：按意见增加边沟导流井。四、交通工程1、完善有轨电车站乘客的出站指引设施。回复：按意见补充五、电气照明工程1、应合理设置箱变位置，并兼顾周边道路的用电需求，以减少年电能损耗。回复：云埔五路为现状道路，已有现状路灯，规划路已完成最终的设计，准备施工，照明用电系统已设计完善，无需兼顾上述两条路的照明用电情况，结合供电半径等因素，箱变位置维持原设计。2、电力管沟的设计规模应以供电部门的审核意见为准。回复：已征求供电局意见，根据供电局意见调整。六、绿化工程1、设计图六至八页的图幅中，人行道和干道两侧配植多个品种的落叶乔木，数量偏多，欠合理。建议减少用量，适当调整落叶乔木比例。回复：根据意见进行调整，减少黄花风铃木的数量，改换宫粉紫荆。七、工程造价1、编制说明中的费用标准第3条修改为：机械台班价格中的燃料动力单价按税前综合价格换算。回复：按意见修改。2、建议复核所用厂商价格信息中的材料价格。回复：已复核。3、外水工程（估列）200万元建议不计，概算中已有10%暂列金。回复：按意见修改。1.4设计文件的组成本次施工图设计中，图纸共分八册，其分册情况如下：第一册道路工程第二册桥梁工程第三册交通工程第四册给水工程第五册排水工程第六册照明工程第七册电力管沟工程第八册绿化工程本册为第一册道路工程1.5施工标段划分本工程不进行标段划分，为独立一个标。

2建设条件2.1自然地理条件2.1.1场区位于广州市黄埔区与增城区交界处。背靠刘村大山，沿线主要为现状市政道路、丘陵和深厚人工填土，地势起伏大，地面标高一般为26.52~100.45m。山坡上植被茂密，孤石发育，交通不便。未见山体滑坡塌方等不良地质现象。其中K0+000~K0+450主要为现状地产和居民区，道路红线内地势相对平坦，沿线边坡有部分为人工开挖并有简易支护，坡度较缓；K0+450~K0+680为高边坡段，沿线山体陡峭，植被茂密，孤石极为发育，交通不便；K0+680~K0+960为人工填土填石区域，为周围地产开发新近堆填，堆填物主要为开挖土体及花岗岩石块，石块多为新鲜岩体爆破而成，块径0.5~2.0m不等；K0+960~K1+267.17为现状云埔四路，道路标准断面为双向8车道，沥青混凝土路面，上下行方向车道存在高程差，中央为绿化带，道路北侧为现状边坡，坡度较缓。2.1.2场区位于黄埔区，为南亚热带季风气候区，春秋风和日丽，夏炎冬暖，降水丰沛，日照充足，在季风环流控制下，4～8月受海洋气流影响，气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月至翌年3月，受大陆冷高压影响，气候干燥，降水较少，多偏北风。每年5～10月，多热带气旋，中心最大风力达12级以上，形成台风，侵袭广州。据广州市2007~2018年统计资料，年平均气温23.4℃，极端高温可达38.7℃，极端最低气温0.0℃。年平均降雨量1897.7mm，最大降雨量2939.7mm，最小降水量1239.5mm，日最大降水量284.9mm；年平均风速1.9m/s，极大风速35.4m/s；年平均影响广州的热带气旋3.2个；年均气压1012.3kPa；年均相对湿度77％。2.1.3（一）区域地层根据本次钻探资料及区域地质图，场地主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml），第四系全新统冲积层（Q4al），第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl），残积层（Qel）以及燕山期（ηr53-1）花岗岩，局部见闪长岩，岩脉穿插花岗岩岩体中。（二）地震活动从地震活动时空分布来看，广州地区属于东南沿海地震带中部，具“外带强、内带弱”的特征，有史以来记载的最大地震震级为4.75~5.00级，多属中小型有感地震，无大于6级的灾害性强震记载。（三）地层岩性根根据本次钻探资料及区域地质图，场地主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml），第四系全新统冲积层（Q4al），第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl），残积层（Qel）以及燕山期（ηr53-1）花岗岩、闪长岩。根据其成因类型、岩性和状态自上而下可划分为：1﹑第四系全新统耕植土层（Q4ml）①1杂填土：仅揭露于场区内部分钻孔，呈层状或似层状分布。杂色，褐黄色，稍湿，松散，该层为新近填土，主要由粘性土和少量碎石组成，碎石块径2~6cm，硬质物比例10%~20%。该层大多直接出露于地表，部分顶部有混凝土路面，局部夹有花岗岩填石，层厚0.50~7.20m，平均层厚2.64m。统计标准贯入试验1次，锤击数N=12.0击。①2素填土：揭露于场区大部分钻孔，呈层状或似层状分布。褐灰色，稍湿，稍压实，主要由粘性土组成，顶部为沥青混凝土路面层或碎石土垫层。该层大多直接出露于地表，部分顶部有混凝土路面，层厚0.50~16.70m，平均层厚3.65m。统计标准贯入试验53次，锤击数N=5.0~20.0击，平均12.5击。①3耕土：揭露于场区内大部分钻孔，主要分布于边坡段，自然裸露，呈层状或似层状分布。红褐色，褐色，稍湿，松散，主要由粘性土组成，含少量植物根系。层厚0.50~1.50m，平均层厚0.69m。①4填石：揭露于人工填土区域。青灰色，主要由中~微风化花岗岩块石组成，岩石裂隙稍发育，锤击声较脆，块径0.5~2m不等，填石常在素填土层中出现，层顶埋深0.00~16.00m，层厚0.50~8.00m，平均层厚3.00m。2﹑第四系全新统冲积层（Q4al）=2\*GB3②1粉质粘土：仅揭露于场区内少部分钻孔，呈透镜或似层状分布。褐色，褐黄色，可塑，土质不均匀，砂感强烈。层顶埋深1.00~16.30m，层厚0.90~7.80m，平均层厚3.54m。统计标准贯入试验10次，锤击数N=8.0~18.0击，平均13.1击。=2\*GB3②2淤泥质粉质粘土：仅揭露于ALzk1/AQzk1/AQzk4-1/AQzk5/AQzk5-1/Lzk14/Pzk27钻孔，主要分布在低凹地段，呈透镜状或似层状分布，灰黑色，流塑，含少量有机质，局部具固结现象。层顶埋深8.80~18.50m，层厚0.70~3.10m，平均层厚1.75m。统计标准贯入试验2次，锤击数N=3.0~6.0击，平均4.5击。=2\*GB3②3中、粗砂：仅揭露于Lzk1/Lzk31/AQzk5-1钻孔，分布较少，呈透镜状或似层状分布，灰白、灰黄色，饱和，松散，粒径不均匀。层顶埋深3.00~17.40m，层厚1.30~3.80m，平均层厚2.40m。统计标准贯入试验1次，锤击数N=14.0击。3、第四系上更新统坡积层（Q3dl+pl）③1粉质粘土：揭露于约1/2钻孔，黄褐色，可塑，为坡洪积形成，土质不均匀，粘性较差，分选性差，具砂感。统计标准贯入试验48次，锤击数N=5.0~20.0击，平均12.1击。4﹑残积层（Qel）为花岗岩风化残积土，尚保留原岩结构，在场区所有地段均有分布，根据其状态可划分为：④1可塑砂质粘性土：揭露于场区内大部分钻孔，呈层状分布。褐黄色、褐灰色，可塑，遇水易软化崩解。层顶埋深0.50~35.50m，层厚0.40~16.00m，平均层厚4.38m。统计标准贯入试验114次，锤击数N=6.0~27.0击，平均13.9击。④2硬塑砂质粘性土：揭露于场区内大部分钻孔，呈层状分布，褐黄色、褐灰色，硬塑，遇水易软化崩解。层顶埋深3.00~46.60m，层厚0.30~15.20m，平均层厚3.21m。统计标准贯入试验184次，锤击数N=12.0~48.0击，平均23.9击。残积层内常分布有花岗岩孤石。3、燕山晚期花岗岩（ηγ53-1）场区基岩主要为燕山晚期花岗岩，中粗粒花岗结构，块状构造，矿物成分主要为长石、石英、云母等；局部为闪长岩。按其风化程度可划分为：⑤1全风化带：揭露于场区内大部分钻孔，呈层状分布。褐灰色，岩石风化剧烈，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。层顶埋深4.90~48.60m，层厚0.20~11.75m，平均层厚2.71m。统计标准贯入试验94次，锤击数N=27.0~66.0击，平均36.8击。⑤2坚硬土状强风化带：揭露于场区内大部分钻孔，呈层状分布。灰黄色，岩石风化剧烈，岩芯呈半岩半土状或坚硬土柱状，手折可断，遇水易软化崩解。层顶埋深5.20~51.40m，层厚0.50~12.30m，平均层厚3.17m。统计标准贯入试验13次，锤击数N=48.0~99.0击，平均53.0击。⑤3碎块状强风化带：揭露于场区内大部分钻孔，灰黄色，岩石风化强烈，岩石裂隙发育，裂隙面见褐色铁染，岩芯呈2-4cm岩碎块状，岩质较弱，轻击易碎。全强风化带中常分布有大量中微风化孤石。⑤4中风化带：揭露于场区内大部分钻孔，浅青灰色，夹花斑灰白色，中粗粒结构，岩石裂隙较发育，裂隙面见褐色铁染，岩芯多呈扁柱状，少量呈薄饼状，岩质较硬，锤击声脆。在钻孔AQzk7/7-2揭露有中风化闪长岩，青灰色，岩石裂隙较发育，岩芯多呈薄饼状、短柱状，岩质较新鲜较硬，锤击声脆。统计岩石饱和抗压强度试验11组，frb=31.7~86.6MPa，平均66.3MPa。⑤5微风化带：主要揭露于场区桥梁部分钻孔。多为浅青灰色，夹花斑灰白色，中粗粒结构，岩石裂隙稍发育，岩芯多呈20-50cm长柱状，岩质新鲜，致密坚硬，锤击声清脆，统计岩石饱和抗压强度试验38组，frb=51.3~130.8MPa，平均87.7MPa。其中在钻孔AQzk5-1中揭露微风化闪长岩，浅青灰色，细粒结构块状构造，岩石裂隙稍发育，岩芯多呈10-25cm短柱状，40cm长柱状，岩质新鲜，致密坚硬，锤击声清脆，局部有基性岩脉填充。中~微闪长岩和花岗岩的饱和抗压强度试验值无显著差别，完整岩芯的饱和抗压强度均>60MPa，属于坚硬岩，因此在地层划分上不做特别区分。(四)孤石发育特征场地球状风化体（俗称“孤石”）发育，发育于残积土层④1、④2和全风化⑤1、强风化⑤2、⑤3层。在天然坡面和人工坡面上均直接裸露有许多孤石，并且不同地段孤石的含量存在较大差异，地表孤石分布含量约在10~70%之间；钻探共有42个钻孔揭露到共91个孤石，详细情况见表2.1-1（孤石发育基本情况表）。根据表2.1-1分析，可得到场地孤石发育具有以下特征：1、场地的孤石多以单个出现。揭露到单个孤石的钻孔22个，占52.4%；揭露到两个孤石的钻孔7个，占16.7%；揭露到三个孤石的钻孔6个，占14.3%；揭露到多于三个孤石的钻孔7个，占16.7%；其中AQzk10钻孔揭露孤石多达8个。2、孤石直径一般为0.30~5.00m，其中≤1.00m的39个，占42.9%；1.00~3.00m的46个，占50.5%；3.00~5.00m的5个，占5.5%；>5.00m的1个，占1.1%。3、孤石一般为中~微风化花岗岩，其中强风化花岗岩孤石12个，占13.2%，中风化孤石42个，占46.2%，微风化孤石37个，占40.6%。表2.1-1孤石发育基本情况（五）地表水场地位于黄埔山区，西南方向距离东江约8km，地表水体较发育，起点段有细陂河穿过，宽约10m，水面标高约30m，河岸为混凝土垂直护坡。场地沿线未见有常年性溪水，场地沿线0.5km范围内未见水塘或鱼塘。在附近分布有优质地下水资源。（六）地下水场场地地下水类型主要有上层滞水、孔隙潜水、承压水和基岩孔隙裂隙承压水。（1）上层滞水：人工填土层结构较疏松，在地势较低的山间洼地，含上层滞水，但含水量不大，其动态受季节性控制。上层滞水主要接受大气降水的渗入补给。（2）孔隙潜水、承压水：第四系全新统冲积层（Q4al）之中、粗砂②3层，透水性良好，含孔隙水，主要为承压水，局部为潜水。砂层多分布于山脚，厚度不均，地下水丰富。孔隙水主要接受大气降水的渗入补给和上游地下水的侧向补给。（3）基岩孔隙裂隙承压水：主要赋存于场地基岩强~中风带孔隙裂隙中，含孔隙裂隙承压水。地下水主要接受大气降水的渗入补给，含水量一般不大。根据钻孔终孔24小时后观测，山间洼地地下水混合稳定水位埋深一般为0.80～19.00m。部分山坡段钻孔由于地下水位埋深大，未观测到地下水位。（七）水、土腐蚀性（1）地下水腐蚀性本次勘察在钻孔AQzk4、AQzk19取2组地下水样作腐蚀性分析。根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011，水样对混凝土结构、混凝土结构中钢筋的腐蚀评价见表2.1-2。表2.1-2地下水腐蚀性评价水样主要指标对混凝土结构的腐蚀性对混凝土中钢筋的腐蚀性pH值侵蚀性CO2HCO3-Cl-SO42-矿化度按环境类型按地层透水性浸水条件(mg/L)(mmol/L)(mg/L)(mg/L)(mg/L)II类AB长期浸水干湿交替AQzk47.35.511.63710.42.78137.00微微微微微AQzk197.09.990.89710.42.1790.00微弱微微微可以看出：场区的地下水对混凝土结构在II类环境中具有微腐蚀性，强透水层中具微~弱腐蚀性，在弱透水层中具微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。（2）土的腐蚀性本次勘察于钻孔取2组地下水位以上土样进行土的腐蚀性分析。根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011，地基土对混凝土结构、混凝土结构中钢筋的腐蚀评价见表8。表2.1-3土腐蚀性评价土样主要指标土对混凝土结构腐蚀性土对混凝土结构中钢筋腐蚀性pH值Mg2+(mg/kg)Cl-(mg/kg)SO42-(mg/kg)环境类型=2\*ROMAN渗透性土的类型=2\*ROMANIIABABAQzk5-1-18.0233811微微微微微AQzk19-17.6221317微微微微微可以看出，场区的填土对混凝土结构一般具微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋一般具微腐蚀性。2.1.4岩土工程评价（一）场地稳定性评价根据区域地质资料和本次钻孔揭露情况，场地范围内未发现明显的全新世活动断裂构造痕迹，场地的构造稳定性较好，场地所处区域近年属弱震区，发生强震的可能性小。场地地形起伏较大，全线位于陡坡及其边缘，为抗震不利地段。综上所述，根据《城乡规划工程地质勘察规范》（CJJ57-2012）判断，场地稳定性差。场地稳定性差，地形起伏较大，岩土种类多，分布不均匀，场地平整较困难，需采取工程防护措施，根据《城乡规划工程地质勘察规范》（CJJ57-2012）判断，场地适宜性差。（二）地震效应1、场地地形起伏较大，人工填土等软弱土层分布较广，大部分地段位于陡坡及其边缘，总体为抗震不利地段。2﹑根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场区的抗震设防烈度为7度。设计地震分组为第一组。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场地地震动峰值加速度调整系数Fa为1.00，本场地地震动峰值加速度值为0.10g×1.00=0.10g。3、场区的抗震设防烈度为7度，场地第四系全新统冲积相的中、粗砂②3需进行液化判别。由于场地位于山区，揭露冲积相砂层较少，仅在钻孔AQzk5-1的粗砂层中进行了标准贯入试验。液化计算结果显示：本工程场区中、粗砂层②3为主要液化土层，地基液化等级主要为轻微液化，发生强地震时可发生液化，易造成地基失稳，是场地和地基稳定性的不利因素。结合已有钻探地层资料显示，场区第四纪全新统砂层埋藏较少，埋深较深，地基液化等级主要为轻微液化。（三）不良地质和特殊性岩土1、不良地质场区的不良地质主要为饱和砂土液化和潜在滑坡。（1）饱和砂土的地震液化：第四系全新统海陆交互相沉积层中、粗砂层②3主要为轻微液化。有关饱和砂土地震液化判别详见“地震效应”一节。液化土层在强震时，由于液化造成地基失稳，是场地和地基稳定性的不利因素，设计时其承载力、桩侧摩阻力、土抗力、抗剪强度指标等，应根据液化折减系数予以折减。对液化土层要进行抗液化处理（采取振冲、夯实、挤密桩）等措施，预防砂土液化。2、特殊性岩土本次钻探揭露场地特殊性岩土主要为人工填土、软土、残积土及风化岩、孤石。（1）人工填土：场区的人工填土层（①）大部分为新近填土，未完成自重固结，结构松散，压缩性大，土质不均匀，承载力低，其中K0+680~K0+960为人工填土填石区域，堆填厚度大于15m，土性极不均匀，其中夹杂的花岗岩填石可能会对开挖造成较大影响，填石占比约40~60%。在地面荷载作用下或降低地下水位，填土可能产生负摩阻力作用，根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）负摩阻力系数β可取0.50。图2.1-1填土区工程地质平面图和剖面图（灰色为填土区范围）（2）软土：场区软土为淤泥质粉质粘土②2。软土呈流塑状态，具有触变性和流变性，含水量高，孔隙比大，压缩性高，渗透性低，含有机质，灵敏度高，自然固结程度低，固结变形持续时间长，承载能力低，工程性质差。在地面荷载作用下或降低地下水位，软土将产生固结沉降，引起路基不均匀沉降，并对桩基产生负摩阻力作用，根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）负摩阻力系数β可取0.20。（3）残积土及风化岩：场区的基岩主要为花岗岩，其风化残积土以及全、强风化岩，主要特点是遇水易软化、崩解，地基承载力降低，在降雨作用下，边坡土体抗剪强度降低，重度增加，会引起安全系数的下降。另外场地的基岩风化不均匀，在强风化带中，土状强风化岩常夹有碎块状强风化岩，将给桥梁桩基成孔施工和桩端持力层的确定带来困难。（4）孤石：场地的基岩主要为花岗岩，在其残积层或全、强风化带常发育有球状风化体（孤石）。场区孤石极发育，孤石直径0.3～5.0m，孤石的存在将给边坡的开挖和桥梁桩基持力层的确定带来困难；如当桩基施工遇到较大孤石时，容易发生桩孔偏孔、斜孔；另外，孤石一般呈中、微风化状态，裂隙不发育，完整性较好，致密坚硬，桩孔施工时要将其穿越难度较大，有时只有采取爆破才能处理，增大了施工成本，延误了工期。（四）地基土评价（1）第四系人工填土层（Q4ml）①大部分为新近填土，为新近堆填而成，未完成自重固结，结构松散，土质不均匀，硬质物含量高，承载力一般较低，工程性质差。（2）全新统冲积层（Q4mc）②1粉质粘土层多呈软塑，承载力较低，工程性质较差；②2淤泥、淤泥质粉质粘土呈饱和、流塑状，属高压缩性、低强度软土，在荷载作用下易产生固结沉降，承载力低，工程性质极差；②3中、粗砂层呈松散状，呈透镜体或似层状分布，承载力较低，强震时可发生液化。（3）第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）③1粉质粘土层呈可塑状，为中等压缩性土，具有一定承载力，工程性质较好。（4）第四系残积层（Qel）是场区主要土层，④1残积土呈可塑状，为中等压缩性土，承载力较高，工程性质较好；④2残积土呈硬塑状，承载力较高，工程性质较好。该残积土层为混合岩风化残积土，遇水易软化崩解，为特殊性岩土。（5）燕山期（ηr53-1）花岗岩⑤1全风化带、⑤2坚硬土状强风化带、⑤3碎块状强风化带承载力高，工程性质好，岩体基本质量等级为V级。基岩⑤4中风化花岗岩、⑤5微风化花岗岩强度高，工程性质好，岩体基本质量等级为Ⅱ～Ⅲ级，可作为桥梁桩基础持力层。（6）地基均匀性评价：如前所述，场地岩土种类较多，各土层性质不一，而且岩土层起伏变化大，总之，场地地基不均匀，设计时应注意其对工程的影响。（五）地下水对工程的影响本工程地表水及地下水对工程影响主要体现在以下几个方面：（1）软化地基土：场地地下水对工程影响主要为软化地基土层，由于场地位于山脚，地下水位受降雨影响较大，且花岗岩残积土具有遇水易软化的工程特性，换填施工时地下水体浸泡地基土层，土层易发生强度降低等现象。因此，开挖施工前应做好降水措施，开挖时需采用合适的换填土质以及施工期间避免地下水长时间浸泡地基土层。（2）对桩基施工影响：桥梁桩基成桩过程中土体受地下水浸泡后有导致桩基底土层承载力及桩侧摩擦力降低的可能；冲（钻）孔桩施工中若桩孔放置时间过长，导致泥浆水化，极容易造成孔壁崩塌等事故。因此施工过程中应及时进行水下混凝土浇注，并采取有效措施，防止桩端持力层浸水软化，导致桩基承载力变低。2.2建（构）筑物及管线分布情况（一）道路现状道路沿线现状主要为山体、林地、荒地，无电力、管线等市政设施。图2.2-1现状山体（二）沿线高压线、地下管线情况在K0+640道路西侧有现状220kv增华甲线高压电塔，其余相交路云埔四路、云埔五路，云峰路在现状有完善的市政管网。图2.2-2220kv高压电塔（三）沿线河流及桥涵情况项目起点有细陂涌。细陂涌发源于萝岗区萝岗街刘村大山的洋城岗、经刘村、云埔工业区、小径进入增城市，再经水南、夏浦至西洲建材厂流入东江北干流，全长14Km，集水面积42Km2，其中于萝岗区境内长度8.5Km，年平均流量1.09m3／s，枯水年流量0.69m3／s。（四）沿线控制性建筑物情况道路K0+260~K0+340西侧为在建洋城岗小学，K0+360~K0+580道路西侧为中海誉城大型楼盘。K0+100~K0+200东侧为云峰原著花园小区。（五）沿线文物古迹情况无（六）沿线环境敏感点情况道路沿线主要有大型楼盘中海誉城、云峰原著，施工及运营期间的噪音污染极其敏感，同时应注意在景观上与其协调一致。2.2材料供应情况1.主要材料来源路线经过山体，开挖可以产生大量的路基填筑材料，其他工程材料比较缺乏，须从广州、增城或从化等地输入。（1）砂路线所经以山地为主，中粗砂缺乏，因此必须从外地输入。（2）工程用水、电及其他沿线供水、供电及通讯管网分布比较发达，设施齐全，可保证工程实施中需要。（3）水泥、钢材、木材水泥、钢材、木材等材料需要外购，可与当地物资管理部门联系购买，也可由业主推荐若干合格的材料供应厂商供应。2.运输条件本项目所在地区以道路交通为主，路网发达，交通运输方便。3采用的规范及标准3.1设计规范（一）总体与路线1.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）2.《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）3.《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）4.《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）5.《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）6.《公路路线设计规范》（JTGD20－2017）7.《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（二）路基1.《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）2.《公路路基设计规范》（JTGD30－2015）3.《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）4.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2019）5.《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》(JTG/TD31-02-2013)6.《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019）（三）路面1.《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）2.《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）3.《公路沥青路面设计规范》（JTGD50－2017）4.《公路沥青路面施工技术规范》 （JTGF40-2004）5.《公路路面基层施工技术细则》 （JTG/TF20-2015）6.《城市道路养护技术规范》（CJJ36-2016）7.《透水混凝土路面应用技术规程》（DB33T1153-2018）（四）材料1.《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/D32-2012）2.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）（五）施工及质量验收1.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）3.2技术标准道路类别：城市次干路；设计时速：40km/h；红线宽度：40m；车道数：双向6车道；路面设计荷载：BZZ-100；行车净空：不小于5m；行人净空：不小于2.5m；设计年限：15年；交通荷载等级：重交通；车行道路拱正常横坡：双向坡2%；

4总体设计4.1主要技术标准道路等级：城市次干路设计速度：40km/h车道数：双向6车道路面设计荷载：BZZ－100桥梁设计荷载：城A级道路净空：不小于5m人行净空：不小于2.5m车道宽度：车道宽3.5m抗震等级：按地震烈度Ⅶ级设防，地震动峰值加速度≥0.1g。4.2平面本次平面布线遵循如下几个原则：（1）设计方案必须满足国家、省和市有关建设方针、政策、规范、规程同时满足技术标准、通行能力的要求，并考虑工程造价、经济效益和社会效益等综合因素。（2）在道路设计中应要具有新兴产业区特色,遵循工业园建设指引。（3）落实“环保节能、可持续发展”的战略决策，为建设生态文明社会增添亮点。（4）必须充分结合城市的规划发展方向和路网交通规划来进行设计，使工程建设满足规划定位的功能要求，发挥其应有的作用。（5）道路建设应考虑城市道路整体布局和功能，根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。（6）道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。在道路建设中注意节约用地，妥善处理文物、名木、古迹等。（7）建设“以人为本”的道路系统，处理好机动车、行人的关系；重视道路景观设计，使道路布局及绿化与沿线环境和谐统一。（8）在道路建设中应考虑残疾人的使用要求。（9）交通、排水、绿化等附属工程应依据总体规划，服务于主体工程，同时注重景观的保护和营造。（10）坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合工程的建设特点。本工程道路设计中心线与规划中心线走向基本一致，道路总体平面布置图如下：图4.2-1玉云路总体平面布置图平面线型设计标准一览表：表4.2-1平面线型设计标准一览表指标规范值设计值道路名称玉云路道路等级城市次干路城市次干路计算行车速度（km/h）4040不设超高最小圆曲线半径（m）300300设超高推荐圆曲线半径（m）150设超高最小圆曲线半径（m）70平曲线最小长度（m）70149.235缓和曲线最小长度（m）3555停车视距（m）4040车道数双向6车道路面设计荷载BZZ-100行车净空机动车道≥5m，人行道、自行车道≥2.5m车道宽度3.5m4.3纵断面1本次路线纵断面设计遵循下面几个原则：（1）参照城市规划控制标高并适应路侧建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；（2）为保证车行安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；（3）为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；（4）设计最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求；（5）考虑道路沿线基本为建成区，沿线企业众多，设计时应对沿路市政管线、地下管线、排水要求综合考虑；（6）线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观相协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。（7）满足有轨电车2号线纵坡要求。2.控制性标高道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高及相交道路控制性标高，本项目采用广州城建高程系统，各主要控制标高如下：（1）相交道路现状（规划）标高起点接云峰路标高为33.415m，云埔五路交叉口规划标高为38.2m；接云埔四路交叉口标高为27.67m。（2）现状（规划）地坪标高中海誉城现状地坪标高37.7m。3.纵断面方案纵断面设计主要满足竖向规划，依地势起伏，纵断面设计图如下：图4.3-1玉云路纵断面设计图本工程纵断面设计指标如下表：表4.3-1纵断面设计指标表指标规范值设计值道路名称玉云路道路等级城市次干路城市次干路计算行车速度（km/h）4040汽车行驶最大纵坡推荐值（％）63最小纵坡（%）0.30.3停车视距（m）4040凸型竖曲线极限最小半径（m）4002200凸型竖曲线一般最小半径（m）600凹型竖曲线极限最小半径（m）4502500凹型竖曲线一般最小半径（m）700竖曲线最小长度（一般值）（m）9090纵坡坡段最小长度（m）110181.784.4横断面1.横断面布置原则（1）原则上，道路用地范围首先在道路规划红线宽度内解决。（2）道路横断面应结合道路的等级、功能定位、设计车速、条件控制点等综合考虑。（3）满足有轨电车要求2.横断面设计根据有轨电车提供出资料，有轨电车2号线布设于道路中央绿化带，道路横断面布设为：1.5米（非机动车道）+3米（人行道和树穴）+11米（车行道）+9米（中央绿化带）+11米（车行道）+3米（人行道和树穴）+1.5米（非机动车道）＝40米。机动车道横坡为2％，人行道横坡为1％。图4.4-1道路横断面图4.5节点设计本工程与云埔五路交叉口采用地面平交，在平交口设计过程中，充分考虑了如下因素：（1）在主要交叉口按交通流量流向的需要，设置适当的左、右转专用车道及调头车道，以渠化交通，增大平面交叉口的通行能力。（2）根据规范，右转专用车道利用拓宽车道来实现，车道宽取3.5m，路缘带取0.25m。缘石转弯处考虑车辆转弯加宽单车道取7（3）根据相交道路的等级及交通量，设置足够的交叉口车道、候车道长度和渐变段长度。在平交口施工过程中，应注意相交道路的标高衔接，同时应适当调整道路雨水进水口的位置，使其在平交口的标高最低处。云埔四路与玉云路交叉口：本工程考虑云埔四路为云埔工业区重要东西向主干路，玉云路与云埔四路交叉口主要为东边与北边的交通转换需求。西边与北边交通转换需求很小（大部分车流通过开创大道与云信路分流），并且云埔四路规划向东接增城，与碧桂园凤凰城连接。因此，考虑在这个交叉口设置北转东匝道接入云埔四路，地面道路采用右进右出交通组织。由于有轨电车2号线在此处也是采用桥梁上跨云埔四路北半幅，根据相关会议纪要，市政桥与有轨电车桥在大里程端采用桥梁合建模式并且纳进玉云路市政道路项目实施。在小里程端，由于有轨电车受高架接入刘村停车场影响，双方引桥的纵断面不同，由双方各自建设实施，但布跨需保持一致，且墩型、梁型宜统一。图4.5-1云埔四路交叉口设计平面图

5道路工程5.1一般路基设计5.1.1路基填筑要求路基必须密实、均匀、稳定。玉云路槽底面土基的设计回弹模量不小于30MPa。云埔四路拼宽路基底面土基的设计回弹模量不小于35MPa。施工前查清地下水位情况，保证路基处于干燥或中湿状态。如路基处于潮湿或过湿状态，须对路基进行处理，并增设碎石垫层。其填筑料及压实度要求如下：表5.1-1玉云路路基填料最小强度和最大粒径要求项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）城市次干路填方路基上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤＞150215零填及路堑路床0～3061030～80410表5.1-2云埔四路路基填料最小强度和最大粒径要求项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）城市主干路填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤＞150315零填及路堑路床0～3081030～80510表5.1-3玉云路路基压实度要求填挖类型路床顶面以下深度(cm)最小压实度(%)城市次干路填方0～80≥9580～150≥93>150≥92零填方或挖方0～30≥95表5.1-4云埔四路拼宽路基压实度要求填挖类型路床顶面以下深度(cm)最小压实度(%)城市主干路填方0～80≥9680～150≥94>150≥93零填方或挖方0～30≥965.1.2一般路基处理（1）清表在填方路基及浅挖方路基（指路床底标高高于耕植土或杂填土底面标高），须将耕植土全部清除，以满足路基压实度及强度的要求。（2）低填浅挖低填路堤（路床顶面距原地面≤0.8m）及浅挖方路段，如果地基原状土无法满足路基强度及压实度要求，需对路床范围内路基土进行换填压实处理。（3）填挖交界处理为避免和减少差异沉降，对填挖交界处应开挖台阶并铺设土工布。横向填挖交界的处理：填方区采用渗水性材料填筑；在路床底部设置高强土工布；填方区压实度比规范值提高2%。纵向填挖交界的处理：对路堑10m范围的路床80cm进行超挖回填；填方区12m范围的三角区域采用渗水性材料填筑；在填挖交界处设置土工布。（4）陡坡路堤处理陡坡路堤指在地面自然坡度陡于1:5的斜坡上（包括纵断面方向）修筑的路堤。陡坡路堤基底应开挖台阶。台阶宽度不小于2m，并向内侧倾斜4%。（5）云埔四路路基拼宽路基（a）拼宽路基的地基处理、路基基底处理、路基填料的最小强度和压实度应满足改建后城市主干路的技术要求。（b）拼宽改建路堤的填料，宜选用与原有路堤相同且符合要求的填料。（c）应在保证路基稳定的前提下清除旧路边坡绿化、圬工、未经充分压实的土或其他不适用土。（d）当拼宽宽度过小时，可采用超宽填筑或翻挖既有路基等措施。（e）结合面以外不小于2m的范围，应增强补压，确保拼接密室，并对拼接部位加强监测。（f）路基拼宽设计采用的方法：路基底面+双向拉伸土工格栅+基层。土工格栅加筋路堤不仅可以增强新旧路基间的整体稳定性，而且还可以使新加宽路基的强度和刚度得到很大的提高，从而可有效地减小新旧路基间的刚度差异。土工格栅还具有减小新加宽路基的不均匀沉降和侧向位移的作用，从而使得路基横断面上的沉降趋于均匀。5.2特殊路基处理5.2.1软基分布范围根据有关地质勘察报告，场区未发现有崩塌、滑坡、岩溶等不良地质现象。特殊性岩土主要有：人工填土、软土、残积土及风化岩、孤石。（1）人工填土：新近填土，未完成自重固结，结构松散，压缩性大，承载力低。（2）软土：场区软土为淤泥质粉质粘土。软土呈流塑状态，具有触变性和流变性，含水量高，孔隙比大，压缩性高，渗透性低，含有机质，灵敏度高，自然固结程度低，固结变形持续时间长，承载能力低，工程性质差。（3）风化岩和残积土：场区的基岩主要为花岗岩，其风化残积土以及全、强风化岩，主要特点是遇水易软化、崩解，地基承载力降低，在降雨作用下，边坡土体抗剪强度降低，重度增加，会引起安全系数的下降。（4）孤石：场地的基岩主要为花岗岩，在其残积层或全、强风化带常发育有球状风化体（孤石）。场区孤石极发育，孤石直径0.3～5.0m，孤石的存在将给边坡的开挖和桥梁桩基持力层的确定带来困难。5.2.2技术控制指标软土地基处理工后沉降控制标准为：一般路基段：不大于30cm；路堤与涵洞连接段:不大于20cm；路堤与桥台连接段：不大于10cm。5.2.3软基处理方案根据地质资料、工期安排及不同处理方法的优缺点，从性价比及施工角度出发，在本工程软基处理设计中采用换填法进行处理。具体各处理方法设计及相应检测要求详见设计图。5.3路基支挡、防护工程5.3.1填方路基防护（1）植草防护本工程填方边坡均小于4m，坡率1:1.5，采用直接植草防护。种草籽前应先在边坡上铺10cm的回填改良土作为种植土。草种宜采用易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有匍匐茎的多年生草种。草籽需掺入种子量的30～40%灌木种子。（2）坡面处理坡面转折处采用圆弧化处理，切线长取0.5m，坡顶处圆弧宜采用统一形式，坡脚处圆弧可根据实际地形情况灵活处理，5.3.2挖方路堑防护根据本项目沿线路堑边坡高度，挖方边坡坡率及边坡防护按以下原则设计：1、土质路堑在场地条件许可且边坡稳定，坡顶无特殊建筑物的情况，土质路堑边坡坡率一般采用1：1～1:1.5，分级高度采用8m～10m一级，平台宽度2m；坡顶和平台设截水沟，平台截水沟两端顺应地势接入坡顶截水沟。对于单级土质边坡及多级边坡的最高一级土质边坡，坡高小于等于4.0m时，坡面采用直接喷播植草防护；大于4.0m时，采用挂三维网后喷播植草防护。对于受地形条件限制坡比小于1:1.25的边坡，根据边坡稳定性分析结果，对于自身稳定边坡采用拱形骨架植草护坡。对不稳定的边坡采用锚杆（预应力锚索）+格构梁加固，坡面挂三维网后液压喷播植草护坡。为了使边坡美观圆顺，边坡开口线采用圆弧过渡（R＝5.0m），与自然山坡衔接处理，采用绿化植草锁边，避免边坡生硬形态，增强美观效果。2、岩质路堑岩质路堑边坡的防护设计在综合考虑岩石风化程度，节理裂隙构造发育情况、水文地质条件，结构面构造发育情况以及与边坡走向、倾向和倾角的相互关系，坡高，放坡条件以及坡顶有无构筑物等情况综合分析评定后确定。对于稳定的硬质岩路堑边坡，坡面开挖后可不做防护和采用喷混植生植被护坡，可在坡脚、碎落台或台阶栽植爬壁腾、垂吊植物绿化边坡。对于节理、裂隙发育的硬质岩路堑边坡，当边坡整体稳定，但坡顶或坡面有较多危岩体难以清理，对道路形成安全威胁时，可采用被动柔性防护网系统处治危岩落石。对于顺层边坡，一般采用钢筋混凝土格构梁+锚杆(预应力锚索)等进行加固，格构内填种植土并设土工格室或挂三维网后喷播植草防护。边坡坡率根据边坡岩类型和风化程度确定，原则上弱风化至微风化层采用1:0.3～1：0.5的边坡坡率，中风化层采用1:0.5～1:0.75坡率，强风化层采用1：0.75～1:1，全风化或土夹石边坡采用1:1～1:1.25坡率。岩质路堑边坡统一采用台阶式设计，一般10.0m为一级，边坡平台一般宽2.0m，对于高度较大、地质条件较差的边坡，如有卸载条件则在坡体中部设计一个或多个5.0m左右的宽平台，以减少坡脚应力集中。碎落台宽度一般为2.0m。为了使边坡美观圆顺，边坡开口线采用圆弧过渡（R＝5.0m），与自然山坡衔接处理，采用绿化植草锁边，避免边坡生硬形态，增强美观效果。3、二元结构边坡边坡坡体揭露地层上部为堆积层、坡残积层，其下为基岩时为二元结构边坡。此类边坡设计首先刷坡宜采用上缓下陡坡率，与上土下岩坡体结构相适应；而上部的堆积层、坡残积层参照土质边坡设计，下部的基岩边坡参照岩质边坡设计。作为坡体软弱部位的土岩接触面，将采取适当的加固措施加强支挡。4、深挖路堑边坡和特殊路堑边坡对坡高大于20m的土质边坡和二元结构边坡，坡高大于30m的岩质结构边坡以及存在膨胀土，滑坡、泥石流等地质灾害隐患的边坡，结合安全、经济和环境保护要求进行重点专门设计。对于坡顶有房屋等建筑物的边坡，边坡设计时重点考虑房屋保护的要求。考虑边坡开挖卸荷后岩土体长期变形的影响，一般选用较强的支护设计。5、坡形坡率设计根据地质资料揭露，本次设计路段挖方边坡均为土质边坡，边坡主要由耕土、素填土、坡积土、残积土以及全~强风化花岗岩组成。在残积土及全、强风化岩中局部有孤石，总体为岩土混合边坡。结合以往高边坡防护工程的经验，本次设计主要采用台阶式边坡，平均每级坡高10m，部分路段顶部边坡高度根据实际地形拟定该级边坡高度。K0+060～K0+180路段左路堑边坡采用分级放坡结合坡体加固，坡高最大达24.8m，分3级，每级坡高10m，每级设置平台，平台宽2m；每级边坡均采用1：1坡率。K0+180～K0+300路段左路堑边坡采用分级放坡结合坡体加固，坡高最大达39.6m，分4级，每级坡高10m，每级设置平台，平台宽2m；坡率范围1：1～1：1.5，第一级采用1：1坡率，第二级采用1：1.25坡率，第三级采用1：1.25坡率，第四级采用1：1.5坡率。K0+480～K0+680路段左路堑边坡采用分级放坡结合坡体加固，坡高最大达51.7m，分5级，每级坡高10m，每级设置平台，平台宽2m；坡率范围1：1～1：1.5，第一级采用1：1坡率，第二级采用1：1.25坡率，第三级采用1：1.25坡率，第四级采用1：1.5坡率，第五级采用1：1.5坡率。6、边坡加固措施边坡加固措施主要解决边坡的深层稳定问题，常用的有支挡法和坡体加固法：支挡法（挡土墙，抗滑桩）：一般适用于坡脚一定高度，处治手段可靠，片石（或砼）来源广泛；但建筑高度有限，挡土墙施工时其墙后需先开挖后回填，将破坏原状岩土，同时坡面不易绿化。坡体加固法：锚杆适用于中浅层加固，坡体破碎或地层软弱地段，机理相当于螺栓作用，施工工艺相对简单；预应力锚索适用于深层加固，边坡较高、坡体可能的潜在滑裂面较深的地段，主动受力，可控制坡体变形。由于锚杆、锚索由于处在地层中工作，需加强材料抗腐蚀措施以保证其耐久性。5.3.3坡面防护和植被（生态）恢复表5.3-1边坡防护包括植物防护和工程防护类型适用范围特点备注植被防护喷播植草适用于一般不超过4m高的土质缓坡（不陡于1:1.25）美化环境，同时起到固土、防止水土流失的防护作用；在各自适用范围中使用，能获得较好的经济性；本设计采用三维网植草适用于每级高度不超过8m的土质缓坡（不陡于1:1）骨架+喷播植草适用于防护面积较大，浅层土体难于在坡面固定的土质边坡或易风化剥落的边坡植物防护要求：所有植草都应选择适合本地生长的草种；草种应掺入种子量的30～40％的矮灌木种子混播；绿化施工单位应合理选择施工季节，严格施工工艺，及时养生，要求成活率不低于90%。通过以上措施，最终实现本路段“安全、环保、和谐、舒适”的目标。5.3.4深挖路堑和特殊路堑边坡防护设计本工程深挖路堑边坡主要为K0+060～K0+180左侧路堑边坡、K0+180~K0+300左侧路堑边坡，K0+480~K0+680左侧路堑边坡。本工程结合实际地形情况，不同地段采用不同的加固措施。各分级放坡段的坡体加固措施如下表：表5.3-2各分级放坡段的坡体加固措施表位置一级坡二级坡三级坡四级坡五级坡K0+120剖面锚索框架锚索框架三维网植草K0+240剖面锚索框架锚索框架锚索框架三维网植草K0+540剖面锚索框架锚索框架锚索框架锚索框架三维网植草锚索框架加固：框梁截面尺寸0.4×0.4m，预应力锚索钻孔直径φ150mm，采用二次注浆，第一次M30水泥砂浆灌注，第二次M30纯水泥浆高压劈裂注浆。主筋采用4束φs15.2mm强度为1860MPa的高强、低松弛的预应力钢绞线编制，4束钢绞线设计抗拔力和锁定力分别为400N、440kN。未进行锚杆格梁或锚索框架加固的部分，仅进行坡面防护以解决坡面和浅层稳定问题。5.3.5边坡截排水设计水是影响边坡稳定的主要因素之一，许多高边坡滑塌不稳定事故大都是由水所引发，因而排水防水成为加固边坡的一种措施，也是采用其它各类加固措施时，都必须考虑的辅助措施。排水可以提高土体的内在抗剪强度，从而保持边坡的稳定性。（1）坡体表面排水：坡脚设计排水边沟，每级边坡平台均设平台截水沟；坡顶外大于5m处，设截水沟；自然山坡凹槽处的相应坡面设置急流槽；坡面每隔一定距离设置急流槽兼检查梯。边沟、截水沟和急流槽均采用钢筋混凝土。每级边坡平台设截水沟，其两端引入坡顶截水沟，中间引入急流槽。（2）坡体深层排水：对于地下水(孔隙水、裂隙水、断层破碎带赋水或岩溶水等)埋藏丰富的边坡采用斜孔排水的方法，疏导坡体内的水，降低地下水位，以提高坡体自身的稳定性。斜孔一般深15～20m，孔径Φ130mm，斜孔有5°～10°向外斜率，孔内放置Ф100mm软式透水管。（3）坡顶截水沟及各级平台截水沟与坡顶截水沟的连接段，可采用灌木遮挡等措施，使边坡景观自然协调。（4）坡顶截水沟与坡脚排水沟汇合后接入附近市政排水系统。5.3.6监测工程的建议由于岩土工程的复杂性，边坡支护系统受到许多难以确定的因素的影响，须对边坡支护系统进行监测，详细掌握边坡支护及使用过程中的各种情况，做到信息化施工。监测包括如下内容见下表，同时人工巡视监测也是一项经常性工作，施工期间应做到每天有人巡视检查。表5.3-3路堑边坡或滑坡监测监测内容监测方法监测目的地表监测水平位移监测全站仪、光电测距仪观测地表位移、变形发展情况垂直变形监测水准仪裂缝监测标桩、直尺或裂缝计观测裂缝发展情况深部位移监测测斜仪探测相对于稳定地层的地下岩体位移，证实和确定正在发生位移的构造特征，确定潜在滑动面深度，判断主滑方向，定量分析评价边（滑）坡的稳定状况，评判边（滑）坡加固工程效果地下水监测人工测量观测地下水位变化与降雨关系，评判边坡排水措施的有效性支挡结构变形、应力测斜仪、分层沉降仪压力盒、钢筋应力计支挡构造物岩土体的变形观测，支挡构造物与岩土体间接触压力观测边坡监测时间在工程竣工后不少于一年。边坡监测由建设单位直接委托有经验、有资质的监测单位编制监测方案，经设计、监理和建设单位等共同确认后予以实施。方案必须包括上述监测项目、监测目的、测试方法、测点布置、监测项目报警值、信息反馈制度和现场原始状态资料记录等内容。对监测结果应及时进行反馈，发现异常应及时通知设计人员，以便研究对策。5.3.7主要施工工艺技术1、施工开挖应自上而下有序进行，并应保持两侧边坡稳定，保证弃土、弃渣不导致边坡附近变形或破坏现象发生，土方机械开挖后应辅以人工修整坡面，使其平整度达到规范及坡面植草要求；应根据地形特征设置边坡开挖控制点，避免超挖。边坡支护施工前，应从上到下进行清坡，保证边坡坡率不大于设计坡率，清坡主要清除坡面表层松散土体和岩石，但不得扰动边坡地层原始状态，对局部不稳定块体应予以清除，必要时将深坑回填，并严格夯实；边坡支护工程在雨季施工或坡面植被防护未完成前，应进行坡面人工防护，防止坡面遇水冲刷，支护完成后，坡面应及时植草。为使路基整体美观流畅，路堑的坡顶和坡脚以及路堤的坡脚可参考大样图整修成自然的圆弧状。削坡时坡顶采用弧化处理，植草范围超出坡顶500cm。2、对于土质挖方路基施工应注意以下几点：可作为路基填料的土方应分类开挖分类使用；不得乱挖超挖，严禁掏底开挖；开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm的保护层，土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的开挖方案。3对于深挖方路基施工应注意以下几点：施工前应理解设计的边坡方案，并编制详细的施工方案，获批准后实施；施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测，如实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理，如有安全隐患时，应采取措施防止发生重大安全事故。4、三维网喷播植草三维植被网防护施工应符合下列规定：（1）三维植被网中的回填土宜采用客土，或土、肥料及腐殖质土的混合物。（2）三维植被网应符合设计及有关标准。(3)填土完成后在坡面挂三维土工网,应注意设置锚固段,坡顶锚固不小于80cm,坡底锚固不小于30cm;坡顶和坡底锚固均可采用U形钉压实紧固;三维网竖向搭接15cm,采用土工绳"之"字形穿绑,横向搭接10cm,可采用U形钉固定或土工绳穿绑。（4）三维网必须紧贴坡面,不得有悬空或褶皱,也不得过度张拉。5液压喷播（1）采用液压喷播植草,将混有种子、肥料、土壤改良剂等的混合料均匀喷洒在坡面上,厚度不小于5cm,喷播完后,覆盖土工膜并及时洒水养护边坡,直到植草成坪。（2）喷播植草混合料的配合比应根据边坡坡度、地质情况和当地气候条件确定。播种前应施一定基肥，草坪生长期应施以追肥，且适时浇水养护，浇水应使用无由、酸、碱、盐及任何有碍于苗木生长物质的水。（3）喷播植草混合料的配合比应根据边坡坡度、地质情况和当地气候条件确定，混合草籽用量每1000m2不宜少于20kg（4）气温低于1206、锚索框梁施工工艺及技术要求（1）锚索施工顺序锚索施工顺序：钻孔——清孔——下锚(与注浆管一起)——注浆——施工锚梁——张拉——锁定。（2）锚索制作工艺要求a、锚索材料选用Φ15.2mm、fpk=1860MPa的高强度、低松弛预应力普通钢绞线，其力学性能必须符合现行国家标准《预应力混凝土钢绞线》(GB/T5224-2014)的规定。锚具必须符合现行行业标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002）的规定。b、锚索编束要确保每一束钢绞线均匀排列，平直、不扭不叉，并需要除绣、除油污，对有死弯、机械损伤及锈蚀坑应剔出。c、锚索扩张环建议采用工厂生产的工程塑料环，购买时注意设计锚索体钢绞线根数与扩张环孔数配套。箍环可因地制宜采用薄铁皮或铁扎丝制作。d、锚索锚固段钢绞线应进行除锈处理；用塑料软管套钢绞线自由段，塑料软管端头用胶布裹缠。e、锚索制作中钢绞丝应预留1.5m的长度，以便张拉锁定，待张拉工作完全结束后，切除多余钢绞线。采用C30混凝土浇注锚头。（3）钻孔a、测量定位：坡面检查合格后，按设计要求测量放线测定孔位，孔位误差不得超过±2cm，锚孔偏斜度不应超过5％。b、钻机就位：用地质罗盘仪或量角器定向，钻杆与水平夹角为20°，并确保钻机安放支架牢固稳定。c、钻孔机具：采用空压机供风，潜孔钻无水干钻成孔，禁用水冲成孔；使用钻头直径不得小于设计孔径。d、钻孔深度：为确保锚孔深度，钻孔深度大于设计深度0.5m以上。e、特殊情况处治：钻孔速度应根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故；如遇地层松散、破碎时，则采用套管跟进钻孔技术；如遇塌孔、缩孔现象，立即停钻，及时进行灌浆固壁处理(灌浆压力0.1～0.2MPa)，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进，以使钻孔完整；若遇锚孔中有承压水流出，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。f、锚孔清理：使用高压空气(风压0.2～0.4MPa)将孔内岩粉及积水全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。g、锚孔检验：锚孔成孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。h、钻孔记录：钻进过程中应对锚索孔的地层变化，钻进状态(钻压、钻速)、地下水及其它特殊情况作好现场施工记录。（4）注浆a、注浆材料采用普通硅酸盐水泥。注浆前应按设计强度要求做好配合比试验。b、钻孔完成后必须用高压空气(风压0.2～0.4MPa)将孔中岩粉及积水全部清除孔外。c、锚索的锚孔内灌注M30水泥砂浆，必要时可适当添加早强剂。d、锚索采用一次性注浆，即孔底返浆法进行注浆，注浆压力为0.6～1.0MPa，注浆过程中，注浆管从孔底缓慢抽出，当孔口冒浆10秒以上时才可停灌。注浆结束后应观察浆液的回落情况，若有回落应及时补浆。注浆作业过程应做好注浆记录。e、锚索：当地层软弱，为提高锚固段的抗拔能力，采用二次高压劈裂注浆。二次注浆在一次注浆完成后的4～5小时进行，浆液选用M30纯水泥浆，水灰比0.45～0.5，注浆压力不得低于1.5～2.0MPa。（5）张拉锁定锚斜托台座的承压面应平整，并与锚索的轴线方向垂直。当锚索体浆液凝期达到15天(加早强剂)～20天和锚梁混凝土强度大于设计强度80％后方可进行张拉。为使框梁受力均匀，锚孔张拉顺序宜在每个框梁单元个对称张拉。a、张拉作业前必须对张拉机具和仪器进行标定、调校。b、锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚索体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均匀同轴，必要时用钢质垫片调满足。c、为了使钢绞线受力均匀，在成束张拉之前，锚索体顺布平直。宜采用小千斤顶对钢绞线进行单根分别张拉，确保钢绞线平顺和均匀受力。随后应取0.1～0.2倍设计张拉力值对锚索进行1～2次预张拉，确保锚固体各部分接触密贴，最后按设计锁定吨位张拉锁定。d、锚索张拉为5级进行，即：设计张拉力的25%、50%、75%、100%以及110%，除最后一级需要稳定20～30分钟外，其余每一级需要稳定2～5分钟，并分别记录各种情况(锚头位移、锚座变形、油表读数变化等)。e、未尽事宜，参照相关规程、规范办理。f、锚头封锚：锚索锁定后，做好记号，观察三天，没有异常情况即留长10cm后用手提砂轮机切割多余钢绞线(严禁电弧烧割)。最后用水泥浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，并按设计要求支模，用C30砼封锚处理。（7）钢筋砼框梁施工a、施工程序为：测量放线→锚梁开挖→支立模板→绑扎钢筋→安装锚索孔口钢套管→安装螺旋筋→安装锚具(钢垫板)→现浇砼→砼养护。施工要点为：b、基础底面处理:基底用2～5cm厚水泥砂浆找平，遇边坡有局部超挖较大悬空处采用浆砌片石嵌补。c、钢筋制安、砼灌注和养护：1)钢筋的制作、绑扎，下料、弯制、焊接必须按设计或有关技术规范要求施作。2)砼浇注时时必须用振动棒振捣密实，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，应仔细振捣，保证质量。砼浇筑完成后,及时草袋覆盖洒水养生至张拉龄期。d、锚索地梁浇筑砼前，必须将锚具中的螺旋钢筋、钢套管和锚垫板按设计要求固定在纵梁钢筋上，方向与锚孔方向一致，摆放平整。e、锚索框架按设计分片施工，相邻两片框架横梁接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青水板填塞。7、斜孔排水（1）排水斜孔按设计深度成孔后，及时充填软式透水管，以避免久置坍孔。（2）软式透水管内末端需按要求用透水土布包裹；孔口外端插入PVC管(见大样图)。（3）钻孔要求同锚索钻孔。5.3.8施工注意事项1、施工前需编制详细的施工组织设计，合理选择施工顺序和施工工艺，配备足够的安全设施及应急抢险措施，并制定详细的安全技术保证体系，确保施工安全并满足设计目的和要求。2、鉴于本边坡高陡，场地有限，施工难度较大，施工前要做好人员、交通运输、供水供电供风、建筑材料等方面的有机规划和调配，统筹安排，施工作业中要做好安全防护工作，确保作业中的安全。3、脚手架必须牢固搭设在稳定坡面上，并进行安全论证。4、治理施工应尽可能安排在少雨、枯水季节进行。5、同一单位工程的治理应在连续工期内连续施工并完成，以确保单位工程的整体质量。5.3.9动态设计和信