迎宾大道延长线二期（机场高速-方华公路）工程设计说明书

迎宾大道延长线二期（机场高速—方华公路）工程（K0+790-K1+271.867）图号：D-S1-1-01第1页共17页设计说明书一、概述1.1项目背景本工程位于白云区，距广州新白云机场约1.5Km。目前，广州新白云机场与花都区、白云区的交通仅靠机场高速公路联系，现有道路已不能很好的满足各阶层的交通需求，使得机场周边的交通系统的运行效率有所下降。本工程为迎宾大道延长线二期，起点与迎宾大道延长线相接，终点延伸至方华路。工程实施后，将有效连接白云区与花都区的交通，并实现与机场高速公路的交通转换。2000年6月，番禺、花都撤市设区后，使广州市辖区变为“十区两县”，广州市市区面积增加2274.8平方公里。行政区划的调整引起了城市功能结构和土地资源配置方式的变化，促进了广州选择更好的实现社会、经济、环境协调发展的空间形态模式，为城市的可持续发展提供了新的契机，为城市结构的调整和城市的发展提供了更加广阔的空间。广州市从城市发展目标、城市布局发展方向、城市空间结构、区域建设发展政策、城市生态建设、城市交通路网建设等方面对广州市的总体发展重新进行定位，制定了《广州市总体发展战略规划》，提出了建设“山、水、城、田、海”的山水型生态城市的发展目标，为二十一世纪广州市的城市发展确立了总体框架。根据“总体规划”，将广州市域划分为五个片区，即都会区、花都片区、从化片区、增城片区和南沙片区，并明确提出了新的城市发展战略目标：“以区域共同发展与生态优先为前提，抓住广州市经济高速增长和中国城市化快速发展的机遇，推动广州跨越式发展。通过“南拓、北优、东进、西联”，调整优化城市空间结构和产业布局，促使城市从单核心向多核心转变，组团式发展，维护地区生态环境平衡，保护历史文化，加快城市基础设施建设，完善城市服务功能，提高产业化水平，从而促进经济社会的持续稳定发展。”“北优”，是根据北线地区是广州的主要水源涵养地和新国际机场所在地的实际，优化地区功能配置和空间布局。在保护流溪河的生态环境和广州白云国际机场安全的前提下，主要发展临港的“空港经济区”和建设大型客流、物流中心。本项目地处广州市北线的花都区与白云区结合处，位于“空港经济区”中心地区，它的建设可有机的沟通机场与花都区的联系，增加一条新的机场疏港道路，在“北优”中具有重要作用。按照新的结构布局，广州都会区的空间结构为“一江多岸，两轴三带，两个转移带，三大港，四个物流中心的多中心、网络型、生态系统复合的城市结构”。本项目所在地的新国际机场将成为华南地区的国家级航空枢纽港，花都区、白云区将利用新国际机场、铁路、公路等对外交通优势，建设北线物流中心。本项目的实施在“三大港”、“四大物流中心”的建设中重要意义。该项目不但在城市规划和建设中具有重要意义，而且在交通功能上将完善广州市北线的道路网络，缓解新机场交通压力；加强花都区与白云区的交通联系，促进其经济的快速发展；带动沿线地区的产业开发和协调发展。因此，它的建设是十分必要和非常迫切的。本项目主线长约1.27km，道路红线宽60米，双向6车道，设计速度为60km/h，道路等级为城市主干道。其中包含一座苜蓿叶式半互通立交。项目地理位置图1.2工程概况迎宾大道延长线二期道路工程位于广州市白云区，基本走向为东西走向，是花都迎宾大道延长线的东延线。该工程距广州新白云机场约1.5Km，西起机场高速东侧，东至白云区方华路。道路全长约1.27公里，规划路幅宽60米，为双向6车道，设计速度60km/h。与机场高速相交处设计一座立交，该立交设计为部分苜蓿叶互通立交，包括下穿机场高速公路隧道1座，长345米；六条匝道，均为填土路基。根据《广州市住房和城乡建设委员会关于迎宾大道延长线二期（机场高速—方华公路）工程建设问题会议的纪要穗建计纪[2016]413号》，道路分部建设，工程先实施SE匝道（南往东）、EN匝道（东往北）和迎宾大道K0+590-方华路段。其中迎宾大道延长线二期（机场高速—方华公路）工程K0+000～K0+790段(与机场高速互通立交部分)由广州交投集团(广州快速交通建设有限公司)负责组织实施，K0+790～方华公路段由白云区住房和建设水务局负责组织实施。项目全部征地拆迁工作由白云区住房和建设水务局具体负责，征地拆迁费用全部纳入K0+790～方华公路段,其中K0+000～K0+790段(与机场高速互通立交部分)征地拆迁工作由广州交投集团委托白云区组织实施。项目管线迁改工作由两家单位单独负责实施。本路段设计范围即为迎宾大道延长线二期（机场高速～方华公路）工程近期实施部分（K0+790-K1+271.867），设计范围全部为主线地面道路。1.3测设过程2009年12月收到《迎宾大道延长线二期（机场高速~方华路）道路勘察设计》中标通知书；2013年4月项目建议书通过，取得发改委批复；2013年12月《广州白云国际机场总体规划局部调整（审定稿-2013版）》；2014年3月省机场集团提出由于FBO基地建设需要；2014年8月《白云国际机场公务运营基地周边规划道路深化研究》完成，迎宾大道延长线二期周边局部路网调整；2014年8月迎宾大道延长线二期方案设计启动；2014年9月方案咨询广州市快速交通有限集团公司意见、白云区规划局、国土局、省机场集团及地铁公司意见；2015年3月科技委进行方案评审，原则同意方案设计；2016年11月《广州市住房和城乡建设委员会关于迎宾大道延长线二期（机场高速—方华公路）工程建设问题会议的纪要》穗建计纪[2016]413号，工程按近期方案重新启动可行性研究，且K0+000-K0+790由广州快速交通建设有限公司负责组织实施，K0+790-K1+250由白云区住房和建设水务局负责组织实施。2017年1月完成初步设计及评审工作。2017年2月完成施工图设计。1.4编制依据广州市规划局《关于提供迎宾大道延长线二期（机场路~方华路）工程规划设计条件的复函》穗规函[2015]5728号中华人民共和国建设部《市政公用工程设计文件编制深度规定》，2013版广州市发展和改革委员会《关于印发申请审批项目建议书和项目建议书文件格式文本（试用）的通知》穗发改投资[2012]50号，2012.7广州市住房和城乡建设委员会关于迎宾大道延长线二期（机场高速—方华公路）工程建设问题会议的纪要穗建计纪[2016]413号其他相关的国家法律、法规。1.5设计规范（1）《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2）《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95；（3）《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006；（4）《室外排水设计规范》GB50014-2006;（5）《城市防洪工程设计规范》CJJ50-90（6）《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97；（7）《无障碍设计规范》GB50763-2012；（8）《城市道路管理设施设置技术规范》GBJ08-89-94；（9）《道路交通标志和标线》GB5768-2009；（10）《公路工程技术标准》JTGB01-2014；（11）《公路路基设计规范》JTGD30-2015；（12）《建筑地基处理技术规范》JGJ079-2012；（13）《水下深层水泥搅拌法加固软土地基技术规程》JTG/T259-2004；（14）《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006；（15）其它现行设计标准和规范。1.6技术指标主线主要技术标准项目单位规范值设计值备注道路类别城市主干道计算车速km/h50～6060道路宽度米60设计年限年1515改性沥青路面路面设计荷载BZZ-100桥梁设计荷载城市-A级路面横坡%1～22停车视距米≥70>70高程系统广州城建高程系统坐标系统广州城建坐标系统净空米>5道路防洪标高米9.864平曲线不设超高最小半径米600无直线不设缓和曲线最小半径米1000无直线圆曲线最小长度米50无直线缓和曲线最小长度米50无直线竖曲线凹型竖曲线最小半径(一般)米150015000凸型竖曲线最小半径(一般)米180020000最大纵坡%50.5134最小纵坡%0.30.3最小坡长米150160竖曲线最小长度米120122.0091.6对初步设计评审意见的执行情况1、及时落实迎宾大道延长线由城市快速路改为城市主干路的规划依据文件；补充本工程作为近期建设的计划依据文件。执行情况：按意见补充文件。建议从迎宾大道立交匝道口到FBO路口到港湾式公交站到方华路口的各段展宽车道全部连通，改善车辆的行车轨迹。执行情况：按意见连通各展宽段。人行道和非机动车道的构造、构件等，原则上宜与迎宾大道延长线其余路段合理协调；三面缘石坡道改为单面坡。执行情况：迎宾大道延长线一期准备升级改造，目前处于项建阶段，本设计过程中采用的构造，路面结构等等已同步与一期设计单位沟通，已确保整体协调。缘石坡道按意见修改。二、现状及规划概况2.1项目周边情况拟建工程位于广州市白云区，距广州白云机场约1.5公里，现状主要道路为机场高速公路、迎宾大道延长线、矮岗村村道及方华公路。现状机场高速为高填方路基，地面标高约20米，现状地面标高约15米。机场高速公路现状为二幅路，宽度为65.5米，双向8车道。道路中央绿化带宽25.5米，两侧车行道宽15米。道路两侧为3米宽的硬路肩及1米宽的土路肩。道路设计速度为100km/h。工程所涉及范围已出机场高速收费站。道路标准横断面见下图。迎宾大道延长线西起106国道，东至机场高速公路西侧（距离机场高速公路约265米）。迎宾大道延长线规划为城市主干道，道路规划红线宽60米，已建成一期工程为双向4~6车道。道路为二幅路，中央绿化带宽12米，两侧车行道宽8.5~12米。两侧人行道及非机动车道宽6.0米，外侧绿化带宽5.5米。近期升级改造方案中全线按双向6车道改造。道路设计速度为60km/h。道路标准横断面见下图。机场高速道路标准横断面迎宾大道延长线道路标准横断面目前方华公路已完成市政化改造，根据现状踏勘情况，目前已完成沥青罩面加铺，人行道铺装接近尾声。标准横断面为3m（人行道+非机动车道）+18m（机动车道）+3m（人行道+非机动车道）=24m，为双向4车道。矮岗村道宽约8米，现状为水泥砼路面，道路下穿机场高速西城小桥，是连接矮岗村与方华路重要通道。周边道路现状情况一览表路名道路宽度车道数路面结构路况设计速度机场高速公路60m双向8车道沥青砼路面较好100Km/h迎宾大道延长线（106国道~机场高速公路）60m双向4~6车道沥青砼路面较好60km/h方华路24m双向4车道沥青砼路面较好40Km/h矮岗村村道8m双向2车道水泥砼路面较好20Km/h工程航拍图①机场高速公路②防护林③机场高速西城小桥④鱼塘⑤机场油库⑥矮岗村村道⑦农田⑧方华路2.2沿线管线、建筑、河流等情况本项目为新建道路工程，沿线地表主要为鱼塘、农田等，该区域主要的地下建筑为地铁三号线及九号线。三号线线位与机场高速公路平行，地铁九号线位与迎宾大道延长线走向一致，至机场高速公路后往南拐至终点站。经初步勘察调查，近期实施范围内有污水管和电信管。在方华公路东侧现状有两条流溪河灌溉渠，灌溉渠处与规划方华公路范围内。灌溉渠东侧为现状广东省领才技工学校，根据现场踏勘，该学校有多栋4层的教学楼处于本项目远期范围内。流溪河灌溉渠现状学校2.3规划概况2.3.1道路系统规划空港经济区规划路网分为对外道路和内部道路两个部分。（1）对外道路总体布局东向9条：花都大道、保税大道、花莞高速等西向15条：花都大道、三东大道、北三环高速等南向7条：机场高速、机场第二高速、106国道等北向10条：机场高速、机场第二高速、空港大道等空港经济区对外路网规划图（2）内部道路总体布局：规划形成“4快18主”骨架道路网络，城市干道网总里程295.4km、密度3.08km/km2，满足国家规范要求。空港经济区内部路网规划图2.3.2雨污水规划如下图所示，拟建迎宾大道延长线流域范围属于流溪河排涝区域。为机场排涝分区。该区流域沿线大小河涌众多，主要采用采用自流与围堤抽排相结合的排水方式。周边高溪河、李母溪河、流溪河以及人和镇管辖矮岗村等自然村落。排涝系统示意图如下图所示，拟建迎宾大道延长线近期实施段属于广州白云国际机场污水处理系统。污水处理系统示意图三、交通量预测3.1迎宾大道远期断面交通预测结果以2017年作为基年，推算的断面趋势交通量如下表。断面趋势交通量（单位：小客车辆/日）年份路段201720262036本项目1604322834338003.2综合分析及交通量预测采用值项目高峰小时流量比按8-10%估计，预测期内高峰小时断面交通量预测结果为：高峰小时断面交通量预测（单位：小客车辆/小时）年份路段201720262036本项目224631974732四、建设条件4.1沿线自然地理概况4.1.1地形地貌拟建道路位于广州市白云区北部、广州新白云国际机场南面，地处珠江三角洲平原北部。地貌主要为冲积平原，局部见剥蚀残丘。道路沿线经过鱼塘、农田、荒地。总体地势开阔低平，水道发育，地面标高一般为15.7-17.5m。4.1.2水文、气象条件拟建道路区内河涌主要为苗圃灌溉河涌，受季节性控制明显，汛期流量大，枯水期流量小。地表水体稍发育。场区位于广州市东南部，地处北回归线以南，具南亚热带海洋性季风气候特征，全年气候温和湿暖，夏长冬短，雨量充沛，日照充足，干、湿分明。1、气温本区属热带季风海洋性气候，冬季无严寒，夏季湿热多雨。年平均气温21.8～22.0℃，极端最高气温38.2℃，极端最低气温-1.9～-0.5℃，年平均降雨量1788.6～1989.4mm，年平均蒸发量达1731.0～1752.3mm，年平均风速1.9～3.0m/s，最大风速26～40m/s。雷暴较多，主要集中在雨季的4～9月份。2、降雨量年平均有雨日为114～187天，自西北向东南递减。年平均降水量1340～2310mm，其中大多数地区年平均降水量在1500～2000mm之间。境内有三个多雨区，分别在云雾山东南麓的阳江～阳春～恩平一带，莲花山东南侧的海丰～普宁一带及北江谷地的清远～佛冈～龙门一带，这些地区的年平均降水量均在2000mm以上。此外，还有三个相对少雨区，分别以南澳、罗定、徐闻为中心，其年平均降水量均在1400mm以下。全年雨季分为两段：4～6月为前汛期，主要是锋面低槽带来的降水；7～9月为后汛期，主要是热带气旋、热带辐合带等引起的降水。4～9月降水量占全年降水量的80%以上。3、湿度广东年平均相对湿度在76～84%之间，自南向北递减。冬季，在强大而干燥的极地大陆气团控制下，相对湿度较小；春季，夏季风已经影响到华南各地，特别是沿海地区，偏南气流带来了丰沛的水汽，因而相对湿度为全年最大；夏季，由于气温高于春季，因而尽管来自海洋的南方潮湿气流相当活跃，其相对湿度仍略小于春季；秋季，开始受冬季风影响，空气中的水汽含量偏少，相对湿度有所减小。4、风广东省地形较复杂，风的分布也较复杂。沿海地区年主导风向以偏东风为主，其余地区以偏北风向为主。年平均风速近海地区在2m/s以上，最大可达4.6m/s，其余地区小于2m/s，最小的只有0.9～1.0m/s。年平均大风日数多数地区为1～4天，而东南沿海一带由于经常受强台风的正面袭击，可达5天以上。各季节风速差别不甚明显，西南偏西部地区春季风速较大，其余地区冬季风速稍大。风速日变化随季节而有所不同。在沿海一带，海面和陆地受热的差异引起局地热力环流，形成了海陆风。白天，风由海面吹向大陆，夜间风由大陆吹向海面，昼夜之间风向发生明显的变化。广东沿海的海陆风在各季是有差异的。粤东沿海以秋季出现机会最多，夏季最少，而粤西沿海则以冬季最多，春季最少。在一天中，海风出现于上午8时左右，15～17时风速最大，到23时结束并开始转换为陆风。一般海风风速大于陆风，最大可达4m/s。广州市的风压基本值为w0=0.45kN/m2。5、气象灾害广东省的主要气象灾害有台风、暴雨、洪涝、干旱等。4.2区域地质构造及地壳稳定性1）区域地质构造从地震活动时空分布来看，广州地区属于东南沿海地震带中部，具有“外带强，内带弱”的特征，有史以来记载的最大地震震级为4.75～5.00级，多属中小型有感地震，无大于6级的灾害性强震记载。场区位于白坭—沙湾断裂带以东，据现场钻探揭露情况，场地未见断裂、扭曲等不良地质构造作业，故场地位于构造相对稳定地块。2）区域地壳稳定性根据《广东省地震烈度区划图》（1990），本场地段地震基本烈度属7度区。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），7度区地震动峰值加速度为0.10g。铁路建筑物、桥涵的施工设计须按有关规范要求，采取相应的抗震设防措施。而本次钻探钻孔资料尚未揭示构造痕迹，场地基本稳定，宜于修路建桥。3）区域地层及岩性根据1/5万广州幅地质图及说明书资料显示，区内主要分布为白垩系（K）沉积岩—泥质粉砂岩以及第四系冲积层、残积层，现由老到新分述如下：（1）白垩系（K）：岩性为灰褐色～青灰色泥质粉砂岩，块状构造。（2）第四系残积：主要为泥质粉砂岩风化残积土及坡积土，分布整条场地。（3）第四系冲积层：主要由河流冲积砂和黏性土组成，场地部分地段有分布。4.3场地地层岩性本场地地层包括第四系（Q4）覆盖层的人工堆积（Q4ml）层、冲积（Q4al）层，基岩为石炭系沉积岩——石灰岩（C）。详细描述如下：1、人工堆积（Q4ml）<1>(“<1>”为地层编号，下同)场地内人工堆积为素填土，灰褐色，稍密，主要由黏性土组成，含少量中细砂粒，稍经压实，均匀性一般，属场地平整时的回填土；全场地分布于表层，分布厚度不均匀，层厚1.00～2.80m，平均厚度1.72m。2、冲积层（Q4al）<2>冲积层自上而下由粉质黏土、砾砂、淤泥质土、粉质黏土等层组成，分层描述如下：1）、粉质黏土<2-1>：黄褐色，湿，可塑，土质均匀性一般，局部含少量中细砂；全场地呈层状分布，层顶埋深1.00～2.80m，层顶高程12.98～16.10m，层厚1.90～7.30m，平均5.18m。2）、砾砂<2-2>:黄褐色，饱和，稍密，级配分选性一般，混少量粘粒；全场地呈层状分布，层顶埋深4.00～8.60m，层顶高程7.20～13.10m，层厚1.50～7.60m，平均4.08m。3）、淤泥质土<2-3>：青灰色，饱和，流塑～软塑，质较纯；场地仅钻孔ZK18有揭露，局部分布，层顶埋深地面以下12.80m，层顶高程3.25m，层厚4.10m。4）、粉质黏土<2-4>：黄褐色、红褐色，湿，可塑，质较纯；全场地呈层状分布；场地钻孔除钻孔ZK24外，其余钻孔在钻孔控制程度范围内未揭穿；层顶埋深7.80～16.90m，层顶高程-0.85～7.98m，揭露层厚3.75～14.15m，平均8.70m。3、石炭系沉积岩（C）场地基岩为石炭系沉积岩——石灰岩。在钻孔控制深度范围内仅为钻孔ZK24揭露：微风化石灰岩<3>：青灰色，裂隙较发育，岩芯呈柱状、短柱状，岩质较新鲜，岩质较硬，岩芯较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ，层顶埋深16.90m，层顶高程0.20m，揭露层厚8.20m。五、总体设计5.1设计原则根据道路的特点，综合本项目交通量特点、工程特点、自然条件、建设条件，提出技术可行、经济合理的建设方案，力争投资少、质量高、效益好。勘察设计中需重点考虑以下几方面的问题：1）充分考虑道路周边机场南工作区、FBO基地、白云区及花都区的交通需求，使道路建设更好地为区域发展服务；2）充分考虑施工方案的合理性，尽可能缩短建设工期，减少对现有交通的干扰，远近期建设需要兼顾机场高速日常交通需求，做好施工期间交通组织；3）对道路横断面进行比选，科学拟定断面形式，在满足交通需求的情况下，尽可能减少工程造价。5.2路线设计5.2.1平面设计本道路全长约1.27公里（本段设计范围为K0+790-K1+271.867），规划路幅宽60米，为双向6车道，设计速度60km/h。与机场高速相交处设计一座立交，该立交设计为部分苜蓿叶互通立交，包括下穿机场高速公路隧道1座，长345米；六条匝道，均为填土路基。本段实施终点K1+271.867本段实施起点K0+790本路段设计范围K0+790-K1+271.867本段实施终点K1+271.867本段实施起点K0+790本路段设计范围K0+790-K1+271.867总体平面布置图机场高速立交推荐方案效果图路线走向根据规划红线进行设计，全线为东西走向，全线为直线线形，其中本路段设计范围为K0+790-K1+271.867。5.3道路纵断面设计5.3.1设计原则（1）纵断面设计要遵循规划部门对片区竖向规划的总体布局，在满足道路技术标准的前提下，做到有利于雨水的排放。（2）由于现场原地标高基本在场区防洪标高之上，因此在纵断面设计时主要是考虑与地形起伏相吻合减少土石方工程数量.5.3.3纵断面设计工程所在区域地形平坦，起伏较小，地面高程一般在13.32~15m之间。控制因素主要是现状地面标高，FBO一期西侧规划路的标高及现状方华路的标高。本次纵断面设计中，除满足单点的控制外，在一般路段纵断面尽可能降低，以减少土方、填挖，节省开支。本段工程范围内最大纵坡0.5134%（道路设计止点处），最小纵坡0.3％，最小坡长160m；纵断面坡度均大于0.3%，不设锯齿形偏沟。5.4道路横断面设计5.4.1设计原则（1）按照规划要求并结合交通量需求设置车道数及行车道宽度。（2）按照以人为本的原则，根据生态景观的需要设置人行道、非机动车道及绿化带。（3）结合近期使用与远期开发的特点，使道路功能与工程投资发挥最佳的经济效益及社会效益。5.4.2横断面设计推荐方案：9.0米（绿化带）+3.0米（人行道）+2.5米（非机动车道）+1.5米（绿化带）+12.0米（车行道）+4.0米（中央绿化带）+12.0米（车行道）+1.5米（绿化带）+2.5米（非机动车道）+3.0米（人行道）+9.0米（绿化带）=60米。5.5道路交叉口5.5.1交叉节点设置概况根据区域路网规划，本段实施范围自西向东分别与FBO一期西侧规划路和方华公路相交。沿线交叉节点设置一览表交点桩号被交路名称被交路概况交叉形式K0+938.755FBO一期西侧规划路在建，城市支路、红线宽30m平面交叉K1+271.867方华公路已建，公路、现状宽24m平面交叉FBO一期西侧规划路迎宾大道延长线二期FBO一期西侧规划路迎宾大道延长线二期与FBO一期西侧规划路交叉口迎宾大道延长线二期方华路迎宾大道延长线二期方华路与方华公路交叉口六、路基路面6.1一般路基设计6.1.1清表道路路基范围填方、挖方路段施工前均需清除地表植被、腐殖土、垃圾等，该层厚度按30cm计。6.1.2填方路基填方路基边坡设计坡率为1：1.5。去除0.3m厚表土，碾压夯实地表，压实度达到设计要求后方可填筑路基。填方路基应分层碾压压密，每层松铺厚度不宜大于30cm。路基填料及压实度应符合下表要求，路槽底面土基的设计回弹模量不小于30MPa。路基压实应采用重型击实标准，为保证压实度，土的含水量不能超过最佳含水量2%。地面横坡缓于1:5时,在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡陡于1:5时填方路段挖台阶，台阶宽2~4m，向内坡度3%。路基填料最小强度和最小压实度要求(重型)项目分类路床顶面以下深度（m）填料最小强度(CBR)（%）填料最大粒径（mm）压实度（%）行车道人行道填方路基0～0.38100≥95≥920.3～0.85100≥95≥920.8～1.54150≥93≥911.5以下3150≥92≥90零填及挖方路基0～0.36100≥95≥920.3～0.84100≥93-人行道路基压实度应符合要求。当人行道下埋设管线影响时，应在对管沟沟底压实，铺设管线后，用砂砾填充管沟，并用轻型工具压实。6.1.3路基填料（1）路床填料应均匀、密实，最小强度、最大粒径和压实度符合规定。（2）路床填料最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。（3）填方路基应优先选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，最大粒径应小于150mm。（4）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。（5）当采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应满足路基填料最小强度的要求。当路基填料的CBR值达不到表中要求时，可采用掺石灰或其他稳定材料进行处理。（6）液限大于50%、塑性指数大于26的细土，不得直接作为路堤填料。（7）本项目路堤填料以一般粘土和砂性土为主。6.1.4挖方路基挖方路基边坡设计坡率为1：1，挖方至路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值应通过实验确定。6.1.5路基防护本段道路基本为低填浅挖，边坡高度一般小于3m，所以采用植草防护；6.2特殊路基设计6.2.1地质概况据区域地质资料，区内均未发现有断裂等不良的地质构造因素，场地和地基是稳定的。场地土为中软土，建筑场地土类别Ⅱ类。6.2.2设计荷载及控制标准1）设计路基填土容重19kN/m3。2）车辆荷载采用BZZ-100。工后沉降控制标准桥头过渡段涵洞路基10cm20cm30cm3）总工期能满足进度要求。6.2.3软基处理方案根据地质勘察报告，本路段地质情况良好，无淤泥质土，故本次设计只对鱼塘路段进行清淤处理再用砂性土回填，其它路段在清表完成之后按压实度标准进行路基压实即可。6.4路基排水设计6.4.1分隔带排水中央分隔带及侧分隔带设纵向排水渗沟以排除汇集于分隔带的雨水，每间隔60m设置一道横向排水管把纵向排水渗沟的雨水排入雨水口井。6.5路面结构设计6.5.1机动车道路面结构（1）路面结构设计参数标准轴载的确定：路面设计采用双轮组单轴载100KN表示，标准轴载的设计参数按下表确定。路面轴载设计表标准轴载BZZ-100标准轴载BZZ-100标准轴载P（kN）100单轮传压面当量圆直径d（cm）21.3轮胎接地压强p（MPa）0.70两轮中心距（cm）1.5d根据交通量预测，一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量Nh=1130,属中等交通等级。当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:路面营运第一年双向日平均当量轴次:813设计年限内一个车道上的累计当量轴次:2762811属轻交通等级当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:路面营运第一年双向日平均当量轴次:123设计年限内一个车道上的累计当量轴次:417990属轻交通等级路面设计交通等级为中等交通等级（2）设计年限的确定设计年限应根据经济、交通发展情况及该道路在道路网中的地位，考虑环境和投资条件综合确定。根据城市道路工程设计规范，沥青混凝土路面路面结构达到临界状态的设计年限为15年，因此本设计采用设计年限15年。（3）路面结构方案设计根据设计使用年限内一个车道上的累计当量轴次及设计容许弯沉值，采用《城市道路路面设计规范》中的各结构材料设计参数，拟定路面结构设计方案。具体如下：车行道路面结构推荐方案SMA-13细粒式玛蹄脂碎石沥青砼4cmAC-20C中粒式改性沥青砼混合料6cmAC-25C粗粒式沥青砼混合料8cm5.5%水泥稳定碎石18cm5.5%水泥稳定碎石18cm4%水泥稳定石屑20cm结构总厚度74cm6.6.2人行道路面及非机动车道路面结构1、设计原则1）非机动车道位于人行道上时可采用沥青铺装或与人行道采用同一类型地砖铺装，但须以不同颜色、样式或标志予以区分。2）体现出城市建设“彩化、绿化、亮化”的要求，有现代化大都市气派。3）人性化设计，给人以舒适、方便、赏心悦目的感受。4）积极采用新材料、新工艺，但要考虑其经济合理可靠，也要适合本工程的建设特点。2、人行道及非机动车道路面结构（1）人行路面推荐结构方案透水面砖6cm1:6干硬性水泥砂浆3cmC20水泥混凝土20cm结构总厚度29cm（2）非机动车道路面结构方案AC-10C细粒式沥青砼混合料4cmAC-13C细粒式沥青砼混合料5cm5.5%水泥稳定石屑20cm结构总厚度29cm6.7侧平石及压条设计根据《广州市政府投资项目天然石材应用指引》侧平石、压条等采用花岗岩材质。高侧石：50*20*60cm花岗岩，外露40cm，适用于中央绿化带、侧绿化带。低侧石：100*15*30cm花岗岩，外露15cm，适用于人行道与辅道交界处。平石：100*25*12cm花岗岩，适用于车行道与侧石连接处。压条：120*15*16cm花岗岩，适用于人非分界线及人行道最外侧。6.8无障碍设施（1）缘石坡道人行道在各种交叉路口与人行过街斑马线对应设置缘石坡道，坡道形式采用全宽式，坡度1:12，正面坡道宽度不小于人行道宽度。在人行道中段的缘（侧）石坡道，有条件的可采用全宽式单面缘（侧）石坡道；如条件限制可采用扇形坡道，坡度不得大于1/20。（2）盲道1、盲道一般规定1）指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点终点及拐弯处应设圆点的提示盲道。2）盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。3）盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。4）盲道宜避开井盖铺设。5）盲道的颜色应中黄色。2、行进盲道的位置选择及规定1）人行道外侧有围墙、花台或绿化带，行进盲道宜设在距围墙、花台或绿化带0.25~0.50m处。2）人行道内侧有树池，行进盲道可设在距树池0.25~0.50m处；3）人行道没有树池，行进盲道距侧石不应小于0.50m；4）盲道砖的尺寸为30cmx30cm，行进盲道的宽度宜为0.30~0.60m；5）盲道的铺设应连续贯通，人行道成弧线形路线时，行进盲道与人行道走向一致。3、提示盲道的位置选择及规定1）行进盲道的起点和终点处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度，在无障碍通道处，提示盲道宽度应与人行道宽度等宽。2）行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。3）盲道行进方向遇到与地面平齐的井盖，可在井盖前后各对称铺设4-6块提示盲道砖(300*300)，不必绕开井盖铺设盲道，但如果高出地面的井盖或其他障碍物则应绕道铺设。4）盲道铺至缘石坡道或梯级时，应距离坡道底边250-500mm处铺设与坡道口或梯道口长对应的宽600mm的提示盲道。（3）公交停靠站本路段在FBO一期西侧规划路及方华公路之间设置一对港湾式公交车停靠站，公交车站渐变段与前后交叉口渐变段做一体化展宽。（4）装饰井盖设计设置于人行道、非机动车道上的检查井均采用装饰井盖设计。本工程所涉及的装饰井盖主要为电缆沟井盖、交通电缆检查井、照明电缆检查井。具体设计参见各专业图纸。6.9工程材料道路工程所用工程材料均应满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的要求。主要材料要求如下：（1）粗集料粗集料应按要求尺寸轧碎的坚固强韧耐久的石料,应具有较低的压碎值磨耗值和较高的磨光值,并与沥青具有良好的粘附性,质量与粒径应分别满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）表8.1.7-6和表8.1.7-7的要求,见下表,试验方法参照《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)进行,应对每批来料进行检验。集料的粒径规格应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--2004)表4.8.3的要求。对于上面层，有条件时推荐采用玄武岩，或使用安山岩、辉绿岩等，并采用相应的抗剥落措施,以提高沥青与集料的粘附性,中、下面层可采用花岗岩或石灰岩等。为保证粗集料规格棱角控制针片状含量,应采用反击式破碎工艺生产。宜选择大石料场加工,统一砸石机型号和规格,统一的筛分设备的型号和筛孔尺寸。表3-7（规范表8.1.7-6）沥青混合料用粗集料质量技术要求指标单位城市快速路、主干路其它等级道路试验方法表面层其他层次石料压碎值，不大于%262830T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%283035T0317表观相对密度，不小于－2.602.52.45T0304吸水率，不大于%2.03.03.0T0304坚固性，不大于%1212—T0314针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%%%15121818152020——T0312水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%111T0310软石含量，不大于%355T0320表3-8（规范表8.1.7-7）沥青混合料用粗集料规格规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔（mm）的质量百分率（％）10675635337.531.526.519.013.29.54.752.360.6S140～7510090-100--0-15-0-5S240～6010090-100-0-15-0-5S330～6010090-100--0-15-0-5S425～5010090-100--0-15-0-5S520～4010090-100--0-15-0-5S615～3010090-100--0-15-0-5S710～3010090-1000-150-5S810～2510090-100-0-15-0-5S910～2010090-100-0-150-5S1010～1510090-1000-150-5S115～1510090-10040-700-150-5S125～1010090-1000-150-5S133～1010090-10040-700-200-5S143～510090-1000-150-3表3-9粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求雨量气候区1（潮湿区）试验方法粗集料的磨光值PSV表面层≥42T0321粗集料和沥青的粘附性表面层≥5T0616粗集料和沥青的粘附性其他层次≥4T0663附注：对沥青的粘附性，可采取掺抗剥落剂后的技术要求。（2）细集料细集料可采用天然砂、机制砂,为保证与沥青有良好的粘结能力，AC-13上面层宜采用辉绿岩或玄武岩等破碎的机制砂。细集料颗粒通常应有棱角,为改进和易性和压实性,中下面层可采用部分天然砂,但天然砂在矿料中的比例不宜超过机制砂的用量。细集料表面必须洁净,不得含有粘土和其它有壳物质。石屑中小于0.075mm的部分与沥青的粘附性较差,备料时应注意按规范控制其含量。细集料的质量技术要求应满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)表8.1.7.8的要求。过2mm筛孔的混合集料部分应是天然砂或用适宜作粗集料的石料轧碎而成的细料,或者是两者的混合料。当按适当比例与其他的集料、填充料混合时,合成的混合料应符合规定的级配要求。表3-10沥青面层用细集料质量技术要求项目单位城市快速路主干路其它等级道路试验方法表观相对密度－≥2.5≥2.45T0328坚固性（＞0.3mm部分）％≥12—T0340含泥量（＜0.075mm的含量）％≤3≤5T0333砂当量％≥60≥50T0334亚甲蓝值g/kg≤25—T0346棱角性（流动时间）s≥30—T0345（3）矿粉沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其规格和质量应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）8.1.7条之规定，其各项指标要求见下表。沥青混合料用矿粉质量要求项目单位指标值试验方法表观密度，不小于t/m32.45T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒度范围＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%%%10090～10070～100T0351外观－无团粒结块－亲水系数－＜1T0353塑性指数－＜4T0354加热安定性%实测记录T0355（4）沥青基质沥青采用70号A级石油沥青，沥青的性能和指标满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)表8.1.7-1的规定。改性沥青采用SBS类I-D改性沥青。（5）抗剥落剂如粗集料与沥青粘附性不能达到规定要求，应根据骨料岩性和试验结果在沥青混合料中掺入抗剥落剂，以增加石料与沥青的粘结力。抗剥落剂要根据《公路工程沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）中T0663-2000沥青抗剥落剂性能评价试验进行检验合格后才能使用。（6）沥青混合料技术要求本次设计推荐采用下表的级配范围作为各沥青混合料施工配合比设计时控制的依据。施工时必须根据设计要求的技术指标，遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配和最佳沥青用量，提供满足设计要求的沥青混合料。各类型沥青混合料技术指标要求见下表。设计的沥青混合料级配范围级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（％）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090～10068～8538～6824～4015～3810～287～205～154～8AC-16C10090～10076～9260～8034～6220～4813～369～2