幸福大道施工图设计说明

设计说明一、项目概况1.1项目概况幸福大道位于白云区健康教育片区北部，是片区骨架道路之一，是连接职业教育片区与现状新广从公路（105国道）的一条重要道路，道路东北边是广东白云学院，南侧是广州科技职业技术学院、广东食品药品职业学院，幸福大道的修建对于解决该三所院校出行具有重要意义。根据规划局核发的规划条件，幸福大道由2段组成；道路全长1.88km。1：幸福大道（北段）按照城市支路标准设计，规划红线宽度26ｍ，双向4车道，设计速度40km/h，全长0.6km；2：幸福大道（东段）按照城市主干道标准设计，规划红线宽度36ｍ，双向6车道，设计速度60km/h，全长1.24km。1.2测设过程中标通知书下达后，我院于2018年11月2日提出地形图测量以及管线物探要求，并委托华北有色工程勘察院有限公司进行地形图测量及管线物探。测量成果、管线物探成果于11月12日提交初步成果。2018年11月13日，根据实际的勘测资料进行初步设计，并与2018年11月20日向业主提交初步设计成果。2018年11月26日下午，广州市市建委、科技委在广州市嘉业大厦B28楼会议室室主持召开了幸福大道工程初步设计评审会，会议通过初步设计评审。2018年12月11日，华北有色工程勘察院有限公司提交测量及物探最终成果。根据最新修测地形图、勘察报告、初步设计评审会专家意见以及各个职能部门意见进行初步设计修编，并上报建管中心审查。于2019年1月21日取得广州市住房和城乡建设委员会对初步设计审查的回复意见，详见《广州市住房和城乡建设委员会关于幸福大道工程初步设计技术审查的复函》（穗建计函〔2019〕328号）。本次是按照市建委初设审查的回复意见进行施工图设计。1.3初步设计专家评审会专家组意见的执行情况1、将自行车道布置在路幅最外侧，与《广州市城市道路人行道和自行车道设计指引》及常规做法不一致，建议按现状衔接道路分幅情况进行调整。执行情况：已按意见修改为机动车道+侧绿带（树池）+非机动车道+人行道的形式。2、灯控平面交叉口进口道与出口车道数量相同，不合理，应根据灯控交通流特点，通过渠化增加进口车道数量，以提高交叉口通行能力。执行情况：经核实，进口道与出口车道数量相同的交叉口是幸福大道北段与幸福大道东段交叉口，该交叉口目前交通流为L型（北向交通与东向交通），远期为T型。北段为双向4车道，东段为双向6车道，北向东左转（2车道→3车道），东向北右转（2车道→2车道，东段内侧1车道为调头车道）可以满足目前交通通行，待交叉口西侧规划创新大道实施时再对该交叉口进行渠化改造。3、建议在左干渠、凤尾坑桥梁引道处，设右进右出路口与河堤衔接，以利防汛。执行情况：左干渠现状没有河堤，且可利用附近村道作为防汛通道，故不开设衔接路口；凤尾坑河堤已按意见增设衔接路口。4、水沟、鱼塘等低洼地段，设计采用抽排水、挖除表层淤泥、换填2m片石+碎石+山岗土的方法过于昂贵，建议修改。农田路段，清除表土1.2、1.3、1.4m，工程量太大，应结合路基填筑高度进行核减。执行情况：已按意见将换填处理修改为抛石挤淤处理。农田路段现状均为果林，根据地勘资料显示，表层均为种植土，土质属性差，并且植被根系发达，故农田段采用挖除种植土换填符合路基填筑要求的土。5、路基处理应结合工程地质剖面图、地形图等做相应优化设计。执行情况：已按意见优化设计。6、建议采用借地模式，将路基支护由挡土墙改为放坡。执行情况：经与国规部门协商，幸福大道东段有放坡条件，已采用放坡路基形式；幸福大道北段部分位置无放坡条件。1、经测算，借地、放坡相关费用与挡墙设计施工费用相当；2、经征询国规部门，基本农田范围内不能用于市政工程道路的放坡设置，故北段部分路基采用挡墙形式。建设条件2.1周边用地建设条件本项目场地位于广州白云区钟落潭镇，北段为南北走向，东段为东西走向，地貌主要为原始地貌，单元主要为果园林地，地形起伏相对较小。总体上来说，本项目规划控制条件较好，沿线涉及部分征地拆迁。现状在建地铁14号线现状道路及部分待拆建筑现状需迁改电房现状左干渠现状凤尾坑现状林地2.2场区气候特征本项目位于白云区健康教育片区北部，是片区骨架道路之一，是连接职业教育片区与现状新广从公路（105国道）的一条重要道路，道路东北边是广东白云学院，南侧是广州科技职业技术学院、广东食品药品职业学院。广州地区地处亚热带，属海洋季风性气候；受季风环流控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交换地带，气象要素变化大，夏季受副热带高压及南海低压槽影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥带及信风带的影响，表现出季风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的调节，夏季不像我国内陆长江流域那样酷热。广州地区南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显；四季树木常绿，花果常香，鱼虾常鲜；但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。广州地区各气候要素如下：2.2.1太阳辐射总量与日照广州地区各地正午太阳高度角均在42°37′以上，太阳高度角较大，太阳辐射总量与日照时数充足。广州地区年总辐射量自东南向西北递减，年总辐射量为4400~5000兆焦耳/平方米·年。广州地区各地日照时数基本上亦从东南向西北递减。但广州城区成为全市的日照相对低值区，因为市区的大气污染较严重，霾、雾、烟、尘较多，降低了日照时数，全年日照总数为1770~1940小时。2.2.2气温广州地区地处低纬度地区，终年气温较高，年平均气温为21.4~21.9℃，南高北低，各地平均气温差别不大。最冷月为1月，月平均气温为12.9~13.5℃，极端最低气温达-2.6℃（从化1963.1.16）；最热月为7月，月平均气温为28.4~28.7℃。2.2.3降水广州地区年降水量在1612~1909毫米之间，地区分布为北多南少，丘陵多于平原。广州地区降雨量年内分布不均匀，雨量主要集中在4~9月，约占年雨量的80%以上，其中前汛期（4~6月）占年雨量的40%~50%，后汛期（7~9月）占年雨量的30%~40%。每年10月至次年3月为少雨季节，降雨量占全年雨量的20%左右。广州地区降雨量虽然丰沛，但很不稳定，年际变化大。最多雨年和最少雨年降雨量相差2倍。2.2.4风广州地区受季风环流控制，风向有明显的季节变化。冬半年（9月至翌年3月）处于大陆冷高压的东南侧，盛吹偏北风，其频率基本在15%~40%；夏半年（4~8月）经常受副热带高压西部及南部支槽与西南低压槽的交替影响，常吹偏南风，其频率大致在15%~25%。2.2.5灾害天气对拟建工程建设影响最大的灾害天气主要有：台风和暴雨，分述如下：2.2.6暴雨广州地区一年中的暴雨主要集中在夏季风盛行时期，每年4~9月夏季风盛行，暴雨显著增加；10月至翌年3月，主要受冬季风控制，暴雨显著减少。所以，广州地区暴雨季节长，暴雨日数多。从广州地区各地平均状况看，除12月份没有暴雨外，其余各月都有，最多出现在春夏之交的5、6月，是防汛的紧张阶段；其次是8月、4月和7月；再次是9月，其它月份均极少出现暴雨。按《公路自然区划标准》，本区属华南沿海台风区(Ⅳ7)。台风、风暴带来的灾害性暴雨最具破坏性，是本区的主要自然灾害。暴雨使地表迳流强劲，往往构成公路水害，诱发公路损毁。地表水主要靠人工河渠及大气降水补给，水网较为密集，线路北段跨流溪河灌区左干渠，线路东段沿凤凰河呈东西走向，在设计里程DK1+00处跨凤凰河。地表水迳流、排泄方式以水平为主，地下水以大气降水补给及地表水补给。地下水的赋存状态为松散地层孔隙水和基岩裂隙水两大类组成。场区内的地表水体主要为凤凰河（凤尾坑）、人工河渠及鱼塘积水，水位变化主要受气候季节变化影响较大。2.3区域地质构造概况根据《广州地区1：5万断裂构造图》及广州市幅地质资料，勘察场地在大地构造上属于华南褶皱系（一级构造单元）湘桂粤褶皱带（二级构造单元）粤中拗陷（三级构造单元），增城-台山隆断束（四级构造单元）的三水断陷盆地（五级构造单元）内。构造线方向以北东向为主，其次为东西向，两者常常联合在一起，形成“S”形弯曲。中、新生代以断陷盆地发育为特征，并追循深、大断裂带分布。见图2：项目区域地质图：拟建路线总体上处于地质构造相对稳定的区段，适于道路建设。2.3.1地层岩性根据钻孔揭露，沿线分布的地层主要有第四系全新统素填土层(Q4me)与种植土层(Q4pd)、第四系全新冲洪积积层(Q4al+pl)、第四系残积层（Qel），下伏基岩为白垩系泥质粉砂岩砂砾岩其野外特征按自上而下顺序描述如下：2.3.2第四系全新统种植土层（Q4pd）1－1(1－1为地层编号，下同)：灰褐色，主要由黏性土混砂等组成，含少量植物根系，稍湿～湿，松散或可塑状态。全线大部分地段分布。2.3.3第四系全新统素填土层（Q4me）1－2：灰黄色、灰红色、灰褐色或杂色，主要由黏性土混砂、碎石组成，局部含砖块等建筑垃圾。稍湿～湿，松散～稍密状态。主要分布在道路始端苗圃低凹地段等居民区及鱼塘田埂地段。2.3.4第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）2：由淤泥2－1、粉质粘土2－2、、粗砂砂2－3等3个层位组成。1）淤泥2－1：深灰色，灰黑色，主要由黏粒组成，不均匀混少量粉细砂，含少量有机质，稍具臭味，流塑状态，稍有光滑，无摇震反应，具较高干强度与韧性。局部含较多粉细砂与黏粒,渐变为软塑粉质黏土或松散淤泥质砂，局部分布。2)粉质粘土2－2：灰黄、灰白色为主、局部地段为褐黄色，主要由黏粉粒组成，局部含少量砂，可塑状态，稍有光滑，无摇震反应，具中等干强度与韧性，局部渐变为粉土。分布不甚连续。4）中粗砂2－4：灰白色、灰黄色，饱和，中密状态。分布极少，仅钻孔ZKL13遇见该层，顶面标高：3.18米，顶面埋深4.50米，层厚2.40米。2.3.5第四系残积土层（Qel）粉质粘土3：褐红色，主要由黏粉粒组成，含少量石英颗粒，稍湿～湿，可塑状态，局部为硬塑状态。由泥质粉砂岩原地风化残积而成，稍有光滑，无摇震反应，具中等干强度与韧性。2.3.6白垩系泥质粉砂岩、砂砾岩：为场地基岩，褐红色，粉细/砂砾粒结构，层状构造，泥钙质胶结，在钻探深度范围内，按岩石风化程度不同共分为、强风化岩、中风化岩、微风化岩三个岩带。1）强风化泥质粉砂岩/砂砾岩（4-1/5-1）：褐红色，岩石风化强烈，岩体结构多已破坏，原岩结构清晰可见，岩芯呈半岩半土状、碎块状，属极软岩，遇水易软化、崩解，岩体基本质量等级为Ⅴ级。2）中风化泥质粉砂岩/砂砾岩（4-2/5-2）：褐红色，粉细/砂砾粒结构，层状构造，泥钙质胶结，节理裂隙较发育，岩芯多呈柱状与块状，局部夹块状强风化碎块。较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。3）微风化泥质粉砂岩/砂砾岩（4-3/5-3）：褐红色，粉细/砂砾粒结构，层状构造，泥钙质胶结，为较软岩，较破碎～较完整，岩芯呈柱状与长柱状，岩体基本质量等级为Ⅳ级。2.4近场区地震活动性根据《建筑抗震设计规范》（GB50011－2010，2016年版）及《中国地震动参数区划图》（GB18306－2015），拟建场区抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。根据本次勘察结果，按照《建筑抗震设计规范》（GB50011－2010）有关标准判定：拟建场地土的类型划分见《场地土类型划分一览表》（表3），各地层剪切波速估算见《各土层剪切波速表》场地土类型划分一览表1Q4pd种植土1-1110软弱土Q4ml素填土1-2120软弱土2Q4al+pl淤泥2-190软弱土粉质粘土2-2160中软土粗砂2-3180中软土3Qel粉质粘土3220中软土4E强风化砂砾岩4-1450中硬土中风化砂砾岩4-2800软质岩石微风化砂砾岩4-31200岩石5E强风化泥质粉砂岩5-1400中硬土强风化泥质粉砂岩5-3600软质岩石强风化泥质粉砂岩5-41000岩石场地土层的等效剪切波速计算结果估算为：νse=155.34～436.67m/s。根据计算结果，按《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)中4.1.6条建筑场地类别划分标准，建筑的场地类别按等效剪切波速度νse及覆盖层厚度判断，场地类别属Ⅱ类，地震动反应谱特征周期值为0.35s。根据本次勘察结果，拟建场区不均匀分布有淤泥质土，其容许承载力[fa0]为70kPa，在7度地震烈度作用下，淤泥质土属于对震陷敏感的软弱层。场区内埋藏在20米深以内的第四系砂层多处于饱和状态，粗砂2-3为稍密状态。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010，2016年版）关于饱和砂土地震液化判别的方法和标准，对第四系砂层按照标准贯入试验判别法进行了判别，计算判别结果详见附表4“饱和砂土液化判别表”。由计算结果可知，15米内第四系饱和砂土层在7度地震力作用下，不会产生液化。综上所述：场地内部分地段有淤泥2-1属对震陷敏感的软弱层，在7度地震区有震陷可能，拟建场地部分属对建筑抗震不利地段，大部分地段为属抗震一般地段。2.5工程地质分区经沿线调查，场区地形整体稍有起伏，地貌单一，均为低山残丘及平原地貌，地形地貌简单，不必作分区论述。2.6不良地质及特殊性岩土2.6.1不良地质勘察结果表明，经沿线工程地质调绘并结合钻探资料分析，勘察路段沿线无断裂、岩溶、滑坡、地下洞穴、泥石流等不良地质。2.6.2特殊性岩土1人工填土场区内素填土主要由粘性土混砂粒及少量碎石组成，局部不均匀混有建筑垃圾，一般而言，原有路基填土下多呈稍密状态，其它地段为松散状态，因此，素填土层的密实度不均匀，随地段不同差别较大，如果采用作持力层，应对其进行检测合格后才能使用。应注意素填土性质差异对各构筑物的不同影响。由于人工填土强度低，压缩性较高，渗透性偏大，因此容易产生不均匀沉降，是基础设计及施工时应着重解决的问题。另外，填筑土中局部含有块石，当采用搅拌桩进行地基处理时，应考虑其中的块石及建筑垃圾对搅拌桩施工的不利影响。2软土勘察场地分布有第四系冲积层软土淤泥2-1。根据本次勘察所进行的原位测试及室内土工试验结果，淤泥质2-1主要特征为：天然含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透系数小，含大量腐殖质，具有如下工程性质：1）触变性：即当原状土受到扰动后，破坏了结构连接，降低了土的强度或很快地使土变成稀释状态，易产生侧向滑动、沉降及基底形变等现象。2）流变性：软土除排水固结引起变形外，在剪应力的作用下还会发生缓慢而长期的剪切变形，这对基础的沉降有较大影响，对地基稳定性不利。3）高压缩性：软土属高压缩性土，极易因其体积的压缩而导致地面和建（构）筑物沉降变形，使基础沉降量过大。4）低透水性：因其透水性弱和含水量高，对地基排水固结不利，反映在基础沉降延缓时间长，同时，在加载初期地基中常出现较高的孔隙压力，影响地基强度。5）低强度和不均匀性：软土分布区地基强度很低，且极易出现不均匀沉降。综上所述，由于淤泥质土3-1工程性质较差，易引起路面沉降变形、支护结构失稳及桩孔缩径等，设计施工时应予以注意。。2.6.3风化岩及残积土拟建场地基岩主要为砂岩，其强风化及残积土在天然状态下有较好的力学强度，但一般具遇水软化的特点，设计与施工应引起注意。基槽与桩基施工时应及时封底，避免其力学强度因人为因素降低而造成工程事故。2.7水文地质2.7.1地表水场区内的地表水体主要为位于拟建桥位处的河渠水以及鱼塘积水，水位变化主要受气候季节、潮汐变化影响。其河渠水宽度详见《工程地质平面图》（GD2084JCG20131201-2）。2.7.2地下水的赋存与类型勘察期间，各钻孔均遇见地下水，主要为赋存于第四系地层中的孔隙潜水，均受大气降水及地表水补给，水位变化因气候、季节、潮汐变化而异；丰水季节，地下水位上升。此外在基岩各风化带裂隙中尚赋存少量的基岩裂隙水，受大气降水和上层地下水补给。勘察期间适逢雨季，测得混合稳定水位埋藏深度介于0.00~7.10米之间，水位标高介于21.32~26.02米，根据本地区建设经验，地下水变化幅度可按1～2米考虑。2.7.3岩土的富水性及渗透性本场地第四系孔隙潜水主要赋存于第四系砂层即粗砂2-3中，透水性好，属中等强透水性地层，其富水受分布范围控制。场地内素填土属弱透水～中等透水性性地层；第四系黏性土层、残积土层层透水性弱，富水性亦弱，属微~弱透水性地层；特殊性岩土淤泥2-1层为微～弱透水性地层。场地基岩为白垩系砂岩，混合岩节理裂隙不甚发育。基岩地下水主要为裂隙水，由于裂隙的发育不均匀，因此地下水的连通及渗透条件均存在各向异性的特点。3.5.4水的腐蚀性评价根据本次详勘结果，拟建场地环境类型属Ⅱ类环境。根据钻孔内采取的2组地下水进行的水质分析试验结果（详见《工程水质分析检测报告》，按《公路工程地质勘察规范》(JTJC20-2011)有关标准进行水质对混凝土结构和钢结构的腐蚀性判定，其结果详见下表6《地下水水质腐蚀性评价一览表》。根据上表判定结果，结合勘察情况，综合评价为：勘察场地属Ⅱ类环境，场地内地下水水质对砼结构具微腐蚀性，干湿交替环境对砼结构中钢筋均微腐蚀性。2.8地震效应2.8.1地震设防烈度建设场地位于广东省黄埔区萝岗境内，根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）的规定，场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组。2.9工程地质条件分析及评价2.9.1场地稳定性与适宜性评价近场区地震活动微弱，地质构造稳定性较好，场地地层基本稳定，虽有砂土液化不良地质及特殊性岩土存在，但可采取施工方法加以处理，场地基本稳定，适宜本工程建设。2.9.2工程环境条件评价拟建工程处于电城镇城郊，多有道路通过，整体上交通较为便利，适宜各种施工机械进出场施工。局部路段居民较多，所经之地多为农田种植区及居民区，道路基础施工时要防止噪声扰民及废水、废渣等对周围环境的影响。2.9.3地基均匀性评价路线所在区域以冲洪积平原地貌为主，地面分布有鱼塘、填土厚薄不一，地层层面和厚度有起伏，存在需处理的软弱土等，场地总体评价为不均匀地基。2.9.4岩土工程性能评价A、填筑土1-1及种植土1-2，系新近堆填而成，分布不均，密实程度不均匀，结构以松散状态为主，未完成自重固结，一般情况下未经处理不能作为持力层使用，对现有乡道路基下的填筑土可罩面合理利用。B、第四系海积层：淤泥2-1为软弱土，强度低，压缩性高，未经处理不能作为持力层使用；粉质粘土2-2、粗砂2-3具中等偏低的强度及中等偏高的压缩性，可作为路基持力层使用；C、第四系残积粉质黏土3：，呈可塑～硬塑状态，具中等偏低的强度及中等偏高的压缩性，可作为路基及涵洞持力层使用；D、白垩系基岩：强、中、微风化均具有较高的强度及较小变形的特点，但埋藏较深，为较好的路基下卧层；对于桥梁来说，强风化地层承载力较低，一般不适宜作为桥梁桩基础的桩端持力层，微风化有较高的强度和承载力，是较好的桥梁桩基础持力层。2.9.5根据各构筑物使用要求，结合本次勘察结果，建议桥梁基础采用桩基方案，桩基型式采用钻（冲）孔嵌岩灌注桩，路基工程建议采用换填人工地基或复合地基方案。2.9.6沿线地下水以孔隙水为主，埋藏较浅，属Ⅱ类环境。对砼结构具微腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋具微腐蚀性。2.9.7人工地基及复合地基应有检验方案，检验合格后方可采用。2.9.8由于筑路材料位置尚未具体明确，本次详勘对本部分工作未作勘察要求，故未进行取样等勘察工作。经对拟建场地初步调查，所用石料、土料一般需外买搬运至施工现场。当确定用砂场地及石、土料场时，可进行相应的补充勘察工作，对料场场地进行工程地质评价。三、编制依据和技术标准3.1设计依据（1）《广州国际健康产业城（医药研发片区、职业教育片区）控制性详细规划(2013.11)》（2）《广州市白云区分区规划》（3）《广东省国民经济和社会发展“十二五”计划纲要》（4）《关于钟落潭高职园区道路建设资金安排的会议纪要》穗府会纪【2017】98号（5）穗国土规划业务函[2017]1266号关于幸福大道规划设计条件的复函（6）《关于幸福大道土地利用总规规划情况的复函》穗云国规函【2017】1217号（7）《幸福大道工程项目建议书》中国恩菲工程技术有限公司（8）《广州市发展改革委关于幸福大道工程项目建议书的复函》穗发改【2018】738号（9）《幸福大道工程可行性研究报告》济南市市政工程设计研究院(集团)有限责任公司（10）《广州市发展改革委关于幸福大道工程可行性研究报告的复函》穗发改【2018】933号（11）《广州市住房和城乡建设委员会关于幸福大道工程初步设计技术审查的复函》穗建计函【2019】328号（12）《广州市白云区投资促进办公室关于幸福大道工程初步设计的复函》（13）《广州市白云区城市管理局关于﹤广州市白云区住房和建设局关于征询幸福大道工程初步设计意见的函﹥的复函》（14）《广州市白云区住房和建设局关于征询幸福大道工程初步设计意见的函》云住建函【2018】2393号（15）《广州市客运交通管理处关于幸福大道工程初步设计的意见》（16）《市净水公司关于幸福大道工程管线综合平衡及初步设计意见的复函》穗净水函【2018】1329号（17）《广州市白云区水务局关于幸福大道工程初步设计意见的复函》云水函【2018】1631号（18）《广州市公安局交警支队关于幸福大道工程初步设计的意见》穗公交函【2018】1271号（19）《广州地铁集团关于征询幸福大道-新广从路路口设计意见的复函》穗铁建土一【2018】173号（20）1：500电子版地形图（21）我司自行收集的资料3.2采用的主要规范（1）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）（2）《城市道路工程技术规范》（CB51286-2018）（3）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）（4）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（5）《无障碍通道设计规范》（GB50763-2012）（6）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）（7）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（8）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）（9）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）（10）《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）（11）《公路路基设计规范》（JTGD30－2015）（12）《公路路面路基施工技术细则》(JTG/TF20-2015)（13）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50－2017）（14）《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部（15）《工程建设标准强制性条文》（城乡规划、公路工程部分）3.3设计指标1、幸福大道北段（1）道路等级：城市支路（2）设计车速：设计速度40km/h（3）路面设计荷载：BZZ－100（4）抗震烈度：按VII度设防；地震动峰值加速度系数：0.1g2、幸福大道东段（1）道路等级：城市主干道路（2）设计车速：设计速度60km/h（3）路面设计荷载：BZZ－100（4）抗震烈度：按VII度设防；地震动峰值加速度系数：0.1g幸福大道(北段)主要技术指标表序号技术指标名称单位规范值采用值1道路等级城市支路2车道数双向4车道3设计行车速度km/h40、30、20404路面标准轴载KNBZZ-1005沥青路面设计年限年15156行车净高m≥4.5≥4.57停车视距m40409平曲线不设超高圆曲线最小半径m30015010圆曲线最小长度m3579.211缓和曲线最小长度m353512最大纵坡（一般值）%63.613最小坡长m110116.76714凸形竖曲线一般最小半径m6001400极限最小半径m400—15凹形竖曲线一般最小半径m7002400极限最小半径m400—16标准车道宽度m3.25,3.53.517路基宽m2618路拱横坡1～2%2%幸福大道(东段)主要技术指标表序号技术指标名称单位规范值采用值1道路等级城市主干道2车道数双向6车道3设计行车速度km/h60、50、40604路面标准轴载KNBZZ-1005沥青路面设计年限年15156行车净高m≥4.5≥4.57停车视距m70709平曲线不设超高圆曲线最小半径m60038010圆曲线最小长度m50346.711缓和曲线最小长度m507212最大纵坡（一般值）%52.113最小坡长m15015014凸形竖曲线一般最小半径m18004000极限最小半径m1200—15凹形竖曲线一般最小半径m15009000极限最小半径m1000—16标准车道宽度m3.25,3.53.517路基宽m3618路拱横坡1～2%2%四、工程建设方案4.1道路平面设计项目路线整体呈“L”型走向，由2段组成；包含幸福大道北段和幸福大道东段。1：幸福大道（北段）起点北接幸福大道东段，终点南接现状新广从路；与2条道路平交（幸福大道东段、新广从路）。道路线位呈南北走向，道路红线宽度26m，道路等级为城市支路，设计速度为40km/h，道路全长约0.6Km，双向4车道。幸福大道(北段)采用半径150m圆曲线，两端设置35m长缓和曲线；圆曲线段按每条车道加宽0.35m设置加宽，车行道各向两侧展宽0.7m，同时设置超高；缓和曲线段全长按照线性变化设置超高加宽渐变段。在与广从路交叉口处，为避让地铁高架桥墩，转弯半径采用18m；因为此处规划受限，同时为保证人行道在桥墩处有足够空间，故人行道半径采用18m。2：幸福大道（东段）起点西接幸福大道北段，终点东接规划广陈东路东延段；与3条道路平交（幸福大道北段、规划路、规划广陈东路东延段）。道路线位呈东西走向，道路红线宽度36m，道路等级为城市主干道，设计速度为60km/h，道路全长约1.24Km，双向6车道。幸福大道(东段)，设两个圆曲线，其中一个半径3500m不设置缓和曲线，另一圆曲线半径为380.0米，两端设置72m长缓和曲线，设置超高，不设置加宽；缓和曲线段全长按照线性变化设置超高渐变段。3:防洪通道A起点接桩号K0+900左侧路边，终点至凤尾坑该河段北侧河堤，全长97.31m，路线以一段半径3.5m的圆曲线和半径277.5m的圆曲线直接连接。道路宽度和和河堤宽度保持一致为3m。4：防洪通道B起点接桩号K1+085右侧路边，终点至凤尾坑该河段南侧河堤，全长94.3m，路线设置一个圆曲线，半径为20m。道路宽度和和河堤宽度保持一致为4m。4.2道路纵断面设计4.2.1纵断面设计控制因素本项目的纵断面设计的主要控制高程点有：（1）与现状道路相处交，交叉口按现状道路路面标高接顺；（2）跨左干渠桥梁考虑防洪之后的路面标高，左干渠20年一遇防洪标高为：27.77m；（3）跨凤尾坑桥梁考虑防洪之后的路面标高，凤尾坑20年一遇防洪水位为：24.932m。4.2.2纵断面设计幸福大道北段起点接幸福大道东段，终点接现状广从路，路长604.708m。道路设有三个变坡点，最大纵坡位于桥梁北侧为3.6％，最小纵坡0.3%，最小坡长116.767m（与新广从路相接交叉口），指标满足规范要求。幸福大道东段起点接幸福大道北段，终点接规划新广陈路，路长1239.6m。道路设有七个变坡点，最大纵坡位于桥梁西侧为2.1％，最小纵坡0.5%，最小坡长150m（桥梁东侧）。4.3道路横断面设计幸福大道北段道路等级为城市支路，道路红线标准段宽度为26m，布置如下:2.5m(人行道)+1.5m（非机动车道）+1.5m（树池）+7.5m（机动车道）+7.5m（机动车道）+1.5m（树池）+1.5m（非机动车道）+2.5m(人行道)=26m；幸福大道东段道路等级为城市主干道，道路红线标准段宽度为36m，布置如下:2.5m(人行道)+1.5m（非机动车道）+1.5m（树池）+11.5m（机动车道）+2m（中央绿化带）+11.5m（机动车道）+1.5m（树池）+1.5m（非机动车道）+2.5m(人行道)=36m。4.4路面结构设计1、机动车道路面结构设计本次路面结构设计采用沥青混凝土结构，具体如下：上面层：4cm细粒式改性沥青砼（AC-13C）中面层：6cm中粒式改性沥青砼（AC-20C）中面层：8cm粗粒式沥青（AC-25C）下封层：1cm沥青稀浆下封层基层：30cm5%水泥稳定级配碎石（分两层压实）底基层：20cm4%水泥稳定级配碎石总厚度：69cm2、人行道路面结构设计及缘石材料选用（1）人行道面层结构采用如下：面层：8cm灰色透水砖调平层：2cm水泥砂浆调平层基层：15cm5%水泥稳定级配碎石总厚度：25cm（2）非机动车道面层结构采用如下：上面层：4cmC30彩色强固透水混凝土下面层：6cmC30原色透水混凝土(粒径10mm)基层：3cm中粗砂基层：15cm级配碎石总厚度：28cm道路的侧石、平石、车止石、压条及树池的压条采用花岗岩材料。防洪通道A、B路面结构设置如下：面层：20cmC35混凝土基层：20cm5%水泥稳定级配碎石（分两层压实）底基层：15cm4%水泥稳定级配碎石4.5路基设计1、路基填料路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；粉性土和耕植土、淤泥等不能用于填筑路基。路基填料的强度和粒经要求应满足规范要求。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于150mm。当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。2、路基压实土质路基采用重型压实标准，填筑路堤时应采用分层填筑逐层辗压，其分层最大厚度应与压实机具功能相适应。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。路基压实标准及压实度要求详见下表：路基压实度要求项目分类路面底面以下深度（m）压实度（%）压实度（%）支路主干道填方路基0~0.8≥92≥950.8~1.5≥91≥93>1.5≥90≥92零填及挖方路基0~0.3≥92≥950.3~0.8—≥93人行道及非机动车道压实度按照支路标准执行路基填料最小强度要求路床顶面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）填料最小强度（CBR）（%）支路主干道0~0.3580.3~0.8353、一般路基填筑路基前，应先清除地表草皮、腐植土等，一般清表土30cm，清表后按路基设计要求分层均匀碾压。对于人工填土区路段，施工单位应对本工程范围的回填土进行密实度检查，当回填土的密实度不能满足设计要求时，应按施工及验收规范中的相关规定和要求重新进行翻挖碾压处理。当原地面坡度大于1：5时，清表后首先在坡面上开挖反向台阶，每级台阶宽1～2米，高0.5米，反向坡度为2％～4％，然后分层填筑路堤。4、填挖交界处理为避免和减少差异沉降，填挖交界处应开挖台阶并铺设一层凸结点土工格栅。（1）横向填挖交界的处理对挖方区的路床80cm厚度进行超挖回填；填方区则采用砂性土填筑，并在路床底部设置凸结点土工格栅。（2）纵向填挖交界的处理对路堑10m范围的路床80cm厚进行超挖回填；填方区12m范围的三角区域采用砂性土填筑；在填挖交界处设置凸结点土工格栅。砂性土的主要技术指标：颗粒组成（按重量计），砂粒（2-0.074mm）＞70%，粘粒（小于0.002mm）＜3%，塑性指数lp＞2，液限WL在16～28之间。5、特殊路基处理（1）软基处理要求工后沉降量：一般路段≤30cm；过渡段沉降坡差≤2‰；路基处理交工面承载力需≥120KPa。（2）沟渠区域软基处理本项目有多处水沟等低洼地段。首先抽排水，然后抛2m填片石挤淤+0.5m碎石+山岗土，分层碾压。（3）鱼塘区域软基处理本项目道路东侧有一现状鱼塘，过鱼塘段软基处理方式：先围堰，再抽排水，后抛填片石挤淤+0.5m碎石+山岗土分层碾压。（4）种植土区域软基处理本项目范围内存在大量种植土，种植土区域软基处理方式：挖除区域内所有种植土，然后再换填0.5米碎石+山岗土，分层碾压。（5）一般区域软基处理本工程东段凤尾坑两侧侧区域存在两片清除表土区域，因此区域地下水位较高，采用清除表土0.5m+回填碎石0.5m的处理方式。（6）村庄道路区域本工程北段部分区域位于村庄道路区域，此区域地基良好，但地下水位较高，故采用换填0.15m碎石隔水的处理方式。6、桥涵台背处理桥涵台背、挡土墙墙背路基可以采用符合设计要求的中粗砂填筑。同时路堤与桥台、横向构筑物（箱涵、地道）的连接处应设置过渡段，过渡段路基压实度不应小于96%。4.6边坡防护工程本项目填方路段路基填方高度在5m以下，填方高度平均在3.5m，边坡坡率采用1:1.5。1、填方边坡当路堤边坡高度小于3m时，采用喷播植草皮进行防护；当路堤边坡高度大于等于3m且小于5m时，采用三维网喷播植草防护；2、挖方路边坡本工程挖方区域为山地，根据规划标高及周边场地平整标高进行设计，本工程挖方高度均小于5m，采用喷播植草皮防护：3、边坡防护本项目在路基边坡的设计上，采用喷播植草以及三维网喷播植草防护。在选择草种时,要求草种生命力强、抗病性强、根系发达、枯黄期短。播种采用暖季型、冷季型草种混播,力求四季常青，三维土工网的材料采用EM2型高分子聚合物产品。4.7路基路面排水1、路基排水考虑因素路基排水考虑以下两个方面：排除坡面水，保证路基稳定；满足当地排洪、菜地灌溉的要求。2、排水沟的设置填方段较高的路基，在坡脚设置排水沟，减少雨水对边坡的冲刷，避免坡体坍塌等灾害。填方段较低的路基，应大部分位于村庄内部，不考虑边沟排水。3、排水沟的结构设计排水沟深度和宽度均为60cm，浆砌片石厚度为30cm，做法详见图纸大样。排水沟采用M7.5浆砌片石。4.8公交车站设计本工程在幸福大道北段及幸福大道东段各设置一对港湾式公交站，幸福大道北段设置在BK0+450两侧，幸福大道东段设置在DK0+350两侧。公交车站宽度为3m，加速和减速段均为20m，长度为30m。4.9人行过街设计本工程在两处交叉口均设置了人行过街。在幸福大道北段与幸福大道东段交叉口（灯控T口）设置了三条宽度5m的人行过街通道，在幸福大道北段与新广从路交叉口（右进又出）设置了1条宽度5m的人行过街通道，同时在幸福大道东段公交站间设置一条宽度5m人行过街通道。4.10无障碍设计1、平交口设置人行斑马线，斑马线宽度5m，道路的人行道上设置连续的导盲带。在交叉口人行横道对应的人行道及被路缘石隔断的人行道上设置无障碍通道。2、关于缘石坡道的铺设城市道路过街路口及交叉路口与人行横道对应的缘石坡道应采用全宽式单面缘石坡道，坡度不得大于l／20。在人行道中段的缘石坡道，有条件的可采用全宽式单面缘石坡道，如条件限制可采用扇形坡道，坡度不得大于1／20。关于人行道上盲道的铺设：人行道和非机动车道在交叉路口均设置无障碍通道以满足残疾人和非机动车辆的过街通行需要，包括在中央绿化带也设置过街通道满足人行、非机动车过街和等候交通信号。在各无障碍通道临近机动车道边缘设置防撞石柱避免机动车对无障碍开口可能造成的危险，提高行人安全。盲道的铺设应连续贯通，在人行道拐弯处应顺弯道弧位铺设。4.11道路挡土墙设计1、挡墙设置范围幸福大道北段K0+020.00～K0+100.00路段左侧、K0+020.00～K0+125.00路段右侧及K0+210.00～K0+280.00为基本保护农田，为避免占用其范围，需设置挡土墙。挡墙结构设计挡墙形式采用浆砌毛石挡土墙：石材：墙体用30%的块石与70%的片石混合砌筑。砂浆：墙身采用M5水泥砂浆砌筑。砼垫层：C15素混凝土。压顶板混凝土：C25。钢筋：φ≤10mm，HPB300钢筋（φ），φ>10mm，HRB400钢筋（φ）。3、毛石砼挡墙基础垫层采用150厚C15素混凝土。挡土墙标准段每隔约20m设置一道沉降缝。另外在地基土(岩)变化处、挡土墙高度突变处、承受荷载应设沉降缝，缝宽20mm，缝中填设沥青麻筋，沥青木板或其它有弹性的防水材料，沿内外顶三方填设深度不小于200mm。4、墙后填土采用应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应≤150mm。当采用细粒土填筑路基时，填料最小强度必须符合填方路基填土要求。填土必须分层夯实，每层虚铺厚度不得大于300mm，压实系数不应小于0.93(且应满足道路路基填实要求)。墙后填土内摩擦角要求达到35度，分层夯实回填时注意墙不要受到夯击影响。五、路面结构技术指标及材料要求5.1路面结构层材料设计计算参数沥青混凝土铺装结构层材料及设计计算参数（20℃）见下表：结构层材料规格适用层位抗压模量（MPa）（20℃）劈裂强度（MPa）计算弯沉（mm）细粒式改性沥青混凝土AC-13C上面层14001.6518.6中粒式改性沥青混凝土AC-20C中面层12001.020.2粗粒式沥青混凝土AC-25C下面层10000.822.65%水泥稳定碎石-上基层1500-26.34%水泥稳定碎石-底基层1300-93.5土基--40-232.95.2沥青面层对原材料的技术要求1、沥青、改性沥青(1）沥青面层各层均应采用符合“道路石油沥青技术要求”的70号沥青，其中上面层、中面层均采用SBS改性沥青。本工程所在位置为广州市白云区，适用的气候分区为1-4区，沥青和改性沥青的技术指标应分别满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中要求。沥青及改性沥青主要技术指标要求分别见下表：聚合物改性沥青的技术要求表指标单位SBS类（I类）试验方法I-D针入度（25℃，100g，5S）0.1mm40～60T0604针入度指数PI，不小于0T0604延度5℃,5cm/min，不小于cm20T0605软化点TR＆B，不小于℃60T0606运动粘度135℃，不大于Pa·s3T0625T0619闪点，不小于℃230T0611溶解度，不小于％99T0607弹性恢复25℃，不小于％75T0662贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于℃2.5T0661TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化，不大于％±1.0T0610或T0609针入度比25℃，不小于％65T0604延度5℃，不小于cm15T0605注：1．试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）规定的方法执行。用于仲裁试验求取PI时的5个温度的针入度关系的相关系数不得小于0.997。2．有条件时，应测定沥青60℃动力粘度及10℃延度，并在检验报告中注明。2）改性沥青采用96％AH-70石油沥青+4％SBS改性剂，改性剂剂量以内掺法计量为准。70号道路石油沥青技术要求表（采用A级指标）指标单位AH-70试验方法针入度（25℃，100g，5S）0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B）不小于℃46T060660℃动力粘度不小于Pa·s180T062010℃延度不小于cm15T060515℃延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于％2.2T0615闪点不小于℃260T0611溶解度不小于％99.5T0607密度（15℃）g/cm3实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后T0610或T0609质量变化不大于％±0.8T0610或T0609残留针入度比（25℃）不小于％61T0604残留延度（10℃）不小于cm6T0605残留延度（15℃）不小于cm15T0605注：1．表中135℃运动粘度可采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）中的“沥青布氏旋转粘度试验方法（布洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌和，或经证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，易于施工，可不要求测定。贮存稳定性指标适用于工厂生产的成品改性沥青。现场制作的改性沥青对贮存稳定性指标可不作要求，但必须在制作后，保持不间断的搅拌或泵送循环，保证使用前没有明显的离析。2、粗集料（1）粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料的扁平颗粒含量；粗集料采用优质玄武岩轧制的碎石，各沥青结构层用粗集技术指标应满足下表要求。沥青混合料用粗集料质量技术要求表指标单位技术要求试验方法表面层中、下面层石料压碎值，不大于％2628T0316洛杉矶磨耗损失，不大于％2830T0317表观相对密度，不小于-2.602.50T0304吸水率，不大于％2.03.0T0304坚固性，不小于％1212T0314针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于％％％151218181520T0312水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于％11T0310软石含量，不大于％35T0320粗集料磨光值PSV，不小于BPN42/T0321与沥青的粘附性，不小于级54T0616/T0663具有一定数量破碎面颗粒的含量，不小于％一个面：100两个面：90一个面：90两个面：80T0346注：1．坚固性试验可根据需要进行。2．用于主干道时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3,吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得（2）粗集料的粒径规格应按照下表的规定生产和使用。采石场在生产过程中必须彻底清楚覆盖层及泥土夹层，生产碎石用的原石不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在泥土地上。3、细集料（1）细集料宜选用机制砂，其他面层可以选用天然砂或石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合下表的规定。细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。沥青混合料用细集料质量技术要求表指标单位技术要求试验方法表观相对密度，不小于－2.50T0328坚固性(>0.3mm部分)，不大于％12T0340含泥量（小于0.075mm的含量），不大于％3T0333砂当量，不小于％60T0334亚甲蓝值，不大于g/kg25T0346棱角性（流动时间），不小于s30T0345注：坚固性试验根据需要进行。（2）天然砂可以采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，其规格应符合下表的规定。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的20％。沥青混合料用天然砂规格表筛孔尺寸（mm）通过各孔筛的质量百分率（％）粗砂中砂9.51001004.7590～10090～1002.3665～9575～1001.1835～6550～900.615～3030～590.35～208～300.150～100～100.0750～50～5细度模数Mx3.7～3.13.0～2.34、填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合下表的要求：沥青混合料用矿粉质量要求表指标单位质量要求试验方法表观密度，不小于t/m32.50T0352含水量，不大于％1.0T0103烘干法粒度范围＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm％％％10090～10075～100T0351外观－无团粒结块亲水系数－＜1塑性指数％＜4加热安定性－实测记录5、粘层沥青铺筑沥青面层时应根据设计要求进行喷洒粘层沥青。气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青，粘层洒布后应紧接铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后方可铺筑。浇洒粘层后严禁沥青混合料车外的其它车辆、行人通过。本次设计粘层沥青采用喷洒型乳化沥青PC-3,用量为0.6L/m2，其质量应符合下表的要求。道路用乳化沥青技术要求表试验项目单位指标试验方法破乳速度－快裂或中裂T0658粒子电荷－阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛），不大于％0.1T0652粘度恩格拉粘度计E25－1～6T0622道路标准粘度计C25.3s8～20T0621蒸发残留物残留物含量，不小于％50T0651溶解度，不小于％97.5T0607针入度(100g,25℃,5s)0.1mm45～150T0604延度(15℃)，不小于cm40T0605与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于－2/3T0654常温贮存稳定性1d，不大于％1T06555d，不大于％5注：1．粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。2．表中的破乳速度与集料的粘附性、拌和试验的要求、所使用的石料品种有关，质量检验时应采用工程上实际的石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时间可不要求此三项指标。3.贮存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在当天使用时可用1d的稳定性。4.当乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按T0656进行-5℃低温贮存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块。5.如果乳化沥青是将高浓度产品运到现场经稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青的要求。6、透层沥青沥青路面基层顶面必须喷洒透层沥青,本次设计透层沥青采用中凝液体石油沥青AL(M)-1,用量为1.5L/m2，其质量应符合下表的要求。道路用液体石油沥青技术要求表试验项目单位指标试验方法粘度C25.5s＜20T0621蒸馏体积225℃前％＜10T0632315℃前％＜35360℃前％＜50蒸馏后残留物针入度(25℃)0.1mm100～300T0604延度(25℃)cm>60T0605闪点（TOC法）℃>65T0633含水量，不大于％0.2T06127、乳化沥青下封层本次设计在沥青面层与基层之间设下封层，下封层采用改性乳化沥青PCR，其质量应符合下表的要求。改性乳化沥青技术要求表试验项目单位指标试验方法破乳速度－快裂或中裂T0658粒子电荷－阳离子（+）T0653筛上剩余量（1.18mm），不大于％0.1T0652粘度恩格拉粘度E25－1～10T0622道路标准粘度计C25.3s8～25T0621蒸发残留物残留物含量，不小于％50T0651针入度(100g,25℃,5s)0.1mm40～120T0604软化点。不小于℃50T0606延度(5℃)，不小于cm20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于％97.5T0607与矿料的粘附性，裹附面积，不小于－2/3T0654常温贮存稳定性1d，不大于％1T06555d，不大于％5注：1．破乳速度与集料的粘附性、拌和试验、所使用的石料品种有关，工程上施工质量检验时应采用实际的石料试验，仅进行产品质量评定时可不对这些指标提出要求。2.贮存稳定性根据施工实际情况选择试验天数，通常采用5d，乳液生产后能在第二天使用完成时也可选用1d。个别情况下改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影响正常使用，此时要求改性乳化沥青运至工地后存放在附近有搅拌装置的贮存罐内，并不断地进行搅拌，否则不准使用。3.当改性乳化沥青或特种改性乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按T0656进行-5℃低温贮存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块。5.3沥青面层混合料的技术要求1、施工准备（1）铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层。旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。（2）石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。（3）普通沥青结合料的施工温度宜通过在135℃及175℃条件下测定的粘度—温度曲线按下表的规定确定。确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度粘度适宜于拌和的沥青结合料粘度适宜于压实的沥青结合料粘度测定方法表观粘度(0.17±0.02)Pa·s(0.28±0.03)Pa·sT0625运动粘度(170±20)mm2/s(280±30)mm2/sT0619赛波特粘度(85±10)s(140±15)sT0623缺乏粘温曲线数据时，可参照下表的范围选择，并根据实际情况确定使用高值或低值。当表中温度不符实际情况时，容许作适当调整。热拌沥青混合料的施工温度(℃)施工工序石油沥青的标号70号沥青加热温度155～165矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10～30连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10沥青混合料出料温度145～165混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度,高于195运输到现场温度,不低于145混合料摊铺温度,不低于正常施工135低温施工150开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工130低温施工145碾压终了的表面温度,不低于钢轮压路机70轮胎压路机80振动压路机70开放交通的路表温度,不高于50注:沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。表面温度可采用表面接触式温度计测定。当采用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。聚合物改性沥青混合料的施工温度根据实践经验并参照下表选择。通常宜较普通沥青混合料的施工温度提高10℃～20℃。聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围（℃）工序聚合物改性沥青品种SBS类沥青加热温度160～165改性沥青现场制作温度165～170成品改性沥青加热温度，不大于175集料加热温度190～220改性沥青混合料出厂温度170～185混合料最高温度(废弃温度)195混合料贮存温度拌和出料后降低不超过10摊铺温度,不低于160初压开始温度,不低于150碾压终了的表面温度,不低于90开放交通时的路表温度,不高于50注：1.同上表。2.当采用表列以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，施工温度由试验确定。2、配合比设计（1）沥青混合料必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，选用符合要求的材料，进行配合比设计。（2）沥青混合料的矿料级配应符合工程规定的设计级配范围。密级配沥青混合料宜根据公路等级、气候及交通条件按下表选择采用粗型(C型)混合料，并在下表范围内确定工程设计级配范围，通常情况下工程设计级配范围不宜超出下表的要求。粗型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率混合料类型公称最大粒径(mm)用以分类的关键性筛孔(mm)粗型密级配名称关键性筛孔通过率(％)AC-2526.54.75AC-25C＜40AC-20194.75AC-20C＜45AC-16162.36AC-16C＜38AC-1313.22.36AC-13C＜40AC-109.52.36AC-10C＜45级配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型通过各筛孔（mm）的质量百分率（％）31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-1310090～10068～8538～6824～5015～3810～287～205～154～8AC-2010090～10074～9262～8250～7226～5616～4412～338～245～174～133～7AC-2510090～10070～9060～8351～7640～6524～5214～4210～337～245～174～133～7沥青混合料采用马歇尔试验配合比设计方法，技术要求应符合下表的规定。密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准试验指标单位其他等级公路击实次数(双面)次50试件尺寸mmφ101.6mm×63.5mm空隙率VV深约90mm以内％3～6[注2]深约90mm以下％3～6稳定度MS不小于kN5流值FLmm2～4.5矿料间隙率VMA(％）不小于设计空隙率(％)相应于以下公称最大粒径(mm)的最小VMA及VFA技术要求(％)26.5191613.29.54.752101111.51213153111212.51314164121313.51415175131414.51516186141515.5161719沥青饱和度VFA(％)55～7065～7570～85注