气象导航考试复习资料

一. 名词解释气象导航、根据航行海区准确的天气与海况预报，结合被导船舶的性能、船型、装载情况和航行要求，拟定并实施最佳航线的过程。称船舶气象定线（又称气象导航）岸导、指岸上成立专业的船舶海洋气象导航机构，船舶开航前，机构根据船舶的航行目的地、日程表、船舶性能及所装货物等，提供初始航线、详细的天气形势分析和天气、海况预报等；开航后，机构定时提供航线前方的天气、海况预报，及时提出调整航速或变更航线的建议，直到船舶到达目的地为止的导航过程。自导、它是船长根据海洋、气象资料，各种传真天气图，天气报告和现场观测资料及本船的各种性能和航行任务等综台分析，确定本船的最佳气象航线天灾、无任何人为因素或人为干预，无法预见及预防的自然现象。海上灾难、不寻常和预料之外的恶劣天气、风暴、巨浪、冰雹、海啸等，船员运用常规的技术和谨慎也无法抵御和避免的自然现象。货物运输保险：投保人或被保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承保人即保险公司投保运输险。投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支付保险费并取得保险单证。海上风险:又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故；外来风险:是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。单独海损、指因自然灾害或意外事故直接造成的船货损害共同海损、指当船舶和货物遭受自然灾害、意外事故或其它特殊情况，为了解除共同危害，采取合理措施所引起的特殊损失和合理的额外费用。天气形势预报：是指对高压、低压、槽脊、锋面等天气系统未来的移动、强度变化及生消变化的预报。天气图：填有各地区同一时刻气象要素观测记录，能反映某一地区、某一时刻天气状况或天气形势的特种地图。流线：是指同一时刻各点的风向与该点切线方向一致所组成的特征曲线。简答题：风和风浪对航海的影响？1、 船偏移，偏航.2、浪尖中拱，导致船失速、螺旋桨等推进器损坏，甚至船体断裂.3、摇摆、拍击、共振等，致使船体震动，船的机动性能、操纵性和稳性下降；导航仪器受干扰或损坏；晕船导致船上人员工作效率下降.4、货物、特别是颗粒状货物可能移动，甲板货物淋湿和吃水增加稳性可能恶化.5、能见度恶化，在开阔的锚地作业发生困难.6、船在港内停靠复杂化，港口装备的使用效率降低，在港内进行装卸作业发生困难.7、使救助行动发生困难遇险人员漂离出事位置.气导航线的定义、建立方法和不足？根据航行海区准确的天气与海况预报，结合被导船舶的性能、船型、装载情况和航行要求，拟定并实施最佳航线的过程，称船舶气象定线（又称气象导航）。建立方法：根据当前天气和短、中期天气，海况预报，也即在假设全航程海上天气、海况已知的前提下，结合船舶性能、装载情况，选择一条尽量能避开大风浪，特别是顶头浪和横浪等不利因素，又能充分利用有利的风、浪、流等因素的航线，使之达到所要求的最佳程度。不足：1、天气和海况的预报与实况难完全吻合，故初选航线很难一成不变2、船舶性能方面的测算问题尚未完全解决。3、 岸导的定义、优点和不足？岸导1、定义：指岸上成立专业的船舶海洋气象导航机构，船舶开航前，机构根据船舶的航行目的地、日程表、船舶性能及所装货物等，提供初始航线、详细的天气形势分析和天气、海况预报等；开航后，机构定时提供航线前方的天气、海况预报，及时提出调整航速或变更航线的建议，直到船舶到达目的地为止的导航过程。2、优点：岸导机构拥有大量比较全面的各类资料，有大容量的计算机系统进行最佳航线设计和跟踪导航，更主要的是它拥有一大批经验丰富的各类专业人员，并有充分的时间进行最佳航线的分析和选择。3、不足：由于岸导机构远离现场，有时无法准确及时地掌握被导船舶周围的天气、海况和当时状态下地船舶操纵性能。尤其是在天气、海况发生突变地情况下，有时得不到及时地通信联系和指导，可能会导致导航失败。另外，岸导的推荐航线也不可能绝对无误，即使准确率相当高，也不可能取代船长的现场指挥。4、 自导的定义、优点和不足？它是船长根据海洋、气象资料，各种传真天气图，天气报告和现场观测资料及本船的各种性能和航行任务等综台分析，确定本船的最佳气象航线。2、自导主要优点：（1）、自导具有灵活主动性，因船长十分熟悉本船的各种性能，并能亲自分析天气形势和现场的情况，这种就使得船长在任何时候都不失主动性、不受限制，并能充分发挥船长灵活指挥航行的主动权。（2）、自导无需支付导航费用和导航中的通信费用，减少船舶开支，赢得更多的经济效益。（3）、即使船舶接受岸导服务，自导也可帮助船长充分理解岸导定线意图，从而积极与其配合，弥补岸导不足之处，互补取长补短，使航行效果达到最佳。3、不足：实施自导的困难在于船长在航行中不能得到丰富的、详细的资料，特别是缺乏对中期天气形势变化进行分析的依据；再者也不可以要求船长的预报能力达到岸上专业人员的水平，加之船上计算机设备限制等因素，自行气象导航虽然越来越引起重视，但仍未形成系统的专门的航海技术。气象导航的定义及其特点？1、定义根据航行海区准确的天气与海况预报，结合被导船舶的性能、船型、装载情况和航行要求，拟定并实施最佳航线的过程。称船舶气象定线（又称气象导航）2、特点：（一）可以使船舶有效地避开灾害性风浪区域，保证航行安全（二）可根据不同航行目的，在保证安全的前提下，提供不同要求的航线（如：最佳航行时间的航线、对货物损害最小的航线、在一定时间内，燃料消耗最少的航线、最大程度保证旅客安全和舒适的航线、为完成船上预定的维修保养工作，提供足够好天气的航线、以上准则的某一组合的航线。6、 船舶气象导航的作用有哪些？1.航行的安全性提高，重大船损及货损事故减小2.经济效益提高，节省航时，缩短运输周期；节省燃料、降低成本、提高营运效益3.促进现代航海事业的发展a、未来船舶和海上运输工具的改革离不开气象导航技术b、随着气导技术的积累和提高，新一代航线指南将形成.4、气象导航资料可在海事纠纷处理中作证据作用.船舶气象导航存在的问题有哪些？1.天气和海况的预报准确率和时效性，影响航线优化效果2、通信设备问题，通信联络是气导咨询建议和预报情况能否及时传递和付诸实施的关键。解决问题的最佳办法：要求船舶安装卫星通信设备，电传或传真设备等。气导的推荐航线仅属建议性质，船舶在推荐航线上行驶而引起的一切损失，气导公司不承担任何法律责任和经济责任；要

求船长在使用气导中要充分发挥自主性，避免盲目性和完全依赖性，应根据当时海区的8.气象航线的设计原理及其限制因素?8.气象航线的设计原理及其限制因素?根据当前天气和短、中期天气，海况预报，也即在假设全航程海上天气、海况已知的前提下，结合船舶性能、装载情况，选择一条尽量能避开大风浪，特别是顶头浪和横浪等不利因素，又能充分利用有利的风、浪、流等因素的航线，使之达到所要求的最佳程度。目前限制因素：1、天气和海况的预报与实况难完全吻合，故初选航线很难一成不变2、船舶性能方面的测算问题尚未完全解。9.决定是否更改航线的原则是什么？1、减少与持续的恶劣天气遭遇的机会2、避开大风及风暴最猛烈的区域3、必需顾及超过72小时后的状况，以免船舶在改变航线后反而遭遇更坏的天气4、为剩余的航程提供一条情况较佳的航线，使船舶能尽早到达10、岸导机构的中心任务及其业务内容？10、航的大量船舶联系。拟定航线依据的资料包括哪些?航的大量船舶联系。拟定航线依据的资料包括哪些?11、（一）、环境因素1、天气型和低压（台风）路径、强度2、大风浪区位置3、雾区、洋流、海冰4、异常性天气、地方性天气、季节性天气和海况5、渔汛期间渔轮活动最密的海面等（二）、船舶方面：船舶类型和货物类型；稳性；吃水；助航仪器、操纵性能；风浪失速；特别要求等（三）、营运方面：船舶计划；燃料节省措施等二、航线决策确定航线的原则：避开强风暴，尽可能顺浪、顺流。12・申请气导的船舶应具备的基本条件以及应向气导公司提供哪些资料？1、有雾航的准备和高纬度冰区航行的准备 2、应装备GPS、卫星设备和气象传真接受机A：shipName/Callsign/MarisatNumber/SpeedB：Owner或者ChartererC：ETD（预计启航时间）或者ATD（实际启航时间）D：Departure Port E：DestinationF：Load（货载情况） G：SpecialRequirementsH：Draft（吃水） I：GM（稳心高度）J：Trim（吃水差） K：Freeboard（干弦高度）L：RadioStationPreference（该航次中选用的联系电台）M：DeparturePortAgent（启航港船舶代理人）被导船舶启航后，还需配合气导公司做哪些工作？船舶启航后，立即将实际开航时间电告气导公司总部，以便气导公司以此为据作出最佳气象导航，以及为导航结束后作航次分析时的依据。此外，还需：1、在航行途中，被导船舶每两天向气导公司总部发送中午（1200Z）船位一次，内容包括：日期、时间、船位、航向、航速、风向、风速、海况等。2、若船航行途中临时停车、减速、改变航线，或途中天气变化较大等，应及时电告气导公司总部，以便气导公司根据当时海区的情况作出新的航行推荐。 3、一般情况下，气导公司每两天给船上一份船舶前方的气象、海况预报，遇到突变天气，气导公司还会建议船长采取改向或减速等有关措施，避开恶劣天气。14、船舶接受气象导航应注意哪些事项？一、对气象导航技术要有正确认识二、航行途中，船长与气导公司要紧密保持联系三、要备好有关海区的海图，以便航行中使用四、报告实情（即：被导船舶应该将本船舶性能、所装货物有无特殊要求如实告知气导公司。气导公司为客户严格保密）五、气象导航属于推荐性指导15、常见引发海事故的原因及产生事故后的索赔、免赔的证据分别有哪些？一、常见的海商、海事索赔纠纷中事故的原因1、船舶不适航2、船员驾驶和管理船舶方面的疏忽或过失3、恶劣天气等不可抗力所致二、产生事故后的索赔、免赔的证据1、海事声明2、航海日志或船员证词3、气导公司的资料、数据、报告等16、航次租船合同纠纷的焦点及气导资料在仲裁中的作用?**纠纷焦点：如果船舶迟于解约日到达，租方会选择是否解约，同时提出索赔（主要是船迟到使租方蒙受的经济损失，如：额外的货物库存费、卡车租费等）。但租方索赔能否成功与他的解约权利有所不同，它并非是绝对享有的权利。气导公司的报告、资料等的证据效力有时胜过海事声明及船长的航海日志。因为仲裁庭、法庭对独立于争议双方以外的第三者证据资料更为看重，认为更有公证性17、在定期租船合同纠纷仲裁中，对气导公司资料的证据作用的两种处理态度？一.船东提供的航海日志被认为是证据，但不是最终证据，具体的案件要具体分析论证；而气导公司的报告、资料对分析、裁定实际的天气状况事实时有很大帮助，可作为独立的第三者给予法律证据地位二、若租船合同中，双方约定有“若航海日志记录与气导公司的报告发生差异，则以气导公司的报告为准”的条款，那么仲裁时，仲裁庭会以气导公司的报告为准，而不顾及航海日志的记录；反之，则以航海日志的记录为准；若合同无此条款，仲裁庭可参考两者原鼬共同海损，的后再裁?采用哪一材料。1.船方在采取措施时，当时必须确有危及船、货共同安全的危险存在；2、船方所采取的措施，必须是为了解除船、货共同安全的危险，有意识而且是合理的；3、所作牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；4、牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后，船舶和货物全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。冷高压与副热带高压的区别？冷高压1、冷高压是冬季影响东亚的主要天气系统；2、冷高压在700百帕以下表现很清楚；3、冷高压产生于中、高纬陆面；4、冷高压与冷空气活动密切相关；5、地面图上冷高压的东南部外侧有一条冷锋；500百帕图上副高北侧多槽脊活动6、冷高压是冷性浅薄天气系统；副热带高压1、副高是夏季影响东亚的主要天气系统。2、副高在500百帕图上最清楚3、副高产生于热带洋面4、副高对热带气旋的移动路径有重要影响5、500百帕图上副高北侧多槽脊活动6.副高是暖性深厚天气系统.热带气旋和温带气旋的差别项目热带气旋温带气旋发生源地热带海洋温带海洋和陆地发生季节四季均有，夏秋最多四季均有，冬春最多结构由单个气团形成，系统结构近似对称分布，无锋面，有眼区，水平气压梯度大由2~3个气团形成，系统结构呈不对称分布，有锋面，无眼区，水平气压梯度小坏天气区坏天气对称分布在涡旋区坏天气主要分布在系统中心和锋面附近水平尺度平均直径在600800Km，大的有1000多Km，小的几百Km平均直径在1000Km左右，大的有2000~3000Km生命史5~7天一个星期左右大风浪区风速由外向里逐渐增大，眼区附近风速最大，最大风浪出现在系统右后方（南半球出现在系统左后方），最大风力般大于温带气旋最大的强风中心和大浪中心出现在气旋中心WW西（SSW）方300600海里处（南半球出现在气旋中心北北西（NNW）方300600海里处）气压变化气压在外围区变化平缓，涡旋区以内向中心骤降，成漏斗状。自外围向中心大致以线性趋势降低系统性质暖性，温度场对称重合冷性，温度场不对称、不重合21、 热带气旋、冷锋、暖锋、副热带高压在卫星云图上的图形特征？热带气旋：在卫星云图上，热带气旋为白色的涡旋状云系，在黑色的海洋背景上显得十分清晰。热带气旋云系包括系统中心的云区和外面的云带。系统中心的云是指可以看到的眼区或涡旋中心的浓密云区，云带是指环绕中心的弯曲或成螺旋形的云带。冷锋：在卫星云图上，冷锋锋区往往表现为一条长几千公里，宽二三百公里的白色云带。冷锋常与温带气旋相联系，冷锋云带位于螺旋云带的外围，靠近螺旋中心部分云带较宽，距螺旋中心越远冷锋云带越窄，云带呈明显的气旋性弯曲。暖锋：在卫星云图上暖锋云区短而宽，通常长几百公里，宽300—500km，呈反气旋性弯曲并向冷空气一侧突起。地面天气图上的暖锋线位置在暖锋云区中靠近后边界处，在卫星云图上暖锋的位置较难识别。副热带高压：在卫星云图上，副高表现为一大片暗的无云或少云区，而其南北两侧均为多云区（白色多）。无云区边界一般很清楚，根据经验，大致与500hPa图上588位势什米等高线一致。22、 解释短时预报、短期预报、中期预报和长期预报。通常时效在几个小时内的预报为短时预报，时效为1至3天的预报为短期预报，时效为3至10天的预报为中期预报，时效为10天以上的月季年预报为长期预报，一年以上的为超长期预报。23、 简述天气预报的主要方法。天气图方法，（外推法，引导气流法）数值预报方法，数理统计统计预报方法。24、 简述船舶航线天气预报方法和程序。1.接收气象传真图；主要接收地面分析、预报图，海浪分析、预报图。2、确定影响船舶的天气系统；3、在天气图上分别标绘出过去、现在和未来影响船舶的天气系统的位置和强度。4、在天气图上分别标绘出现在船位和计划航线上未来24h、36h、48h的船位，并作连线。5、将现场观测资料按单站填图模式绘在观测时的船位点上，并标出各时刻船位与影响系统中心之间的距离，分别确定未来24h、36h或48h船舶所处气压场形势。6、作出航线上未来24h、36h或48h船位的天气预报，包括|风、浪、雾等气象要素的预报。25、 阅读天气报告应明确哪些问题？阅读天气报告应明确的2个问题（1）船舶所在的海域正受何天气系统或该系统的何部位控制。了解该系统的来龙去脉及变化趋势*（是新生的还是趋于加强或减弱，还是稳定少变等），现在的天气状况是该系统控制下的一般天气还是包括地方性特殊天气。（2）未来的天气形势和天气状况。在为了24小时内，推算船位附近海域将处于何系统，或该系统的何部位控制，在该系统的控制下将出现什么样的天气。26、 从气