太旧高速吊装方案

钢箱梁吊装专项施工方案1编制依据及原则2现场情况3钢箱梁吊装方案4吊装技术保证56交通管制安全保证措施7环境保护

1编制依据及原则1.1编制依据（1）

中交路桥技术有限公司设计图纸（2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）（3）

旧街互通G、H匝道桥钢混结合梁工程整体工程进度要求1.2编制原则（1）坚持“安全第一、预防为主”方针，确保运营和行车安全，施工时配备所需要的劳动力、材料和机械设备。（2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入精良的机械设备和足够的人员进场，提高机械化作业进度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度。（3）编制科学合理的施工组织设计，进行周密的施工安排，遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则。（4）严格遵守交管部门的有关协议，在设备管理部门的指导下做好施工期间的各项安全保障工作，有效落实安全保证措施，确保公路交通的正常安全运营。1.3工程概况1.3.1工程简介

G匝道主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成，钢箱梁底宽2.0米，结构中心线处两个箱梁梁高分别为1.569米和1.815米，桥面板厚0.26米桥面宽8.5米，桥梁横坡通过腹板不等高形成，每片预制钢梁分为5个预制段，长度组合为21+16+16+16+21米。钢梁在工厂进行焊接制作，然后在接口处搭设临时支架安装钢梁，采用高强螺栓连接，形成纯钢断面7孔连续梁，再铺设模板。跨太旧外露范围内采用永久性钢模板，其他采用木模板。绑扎钢筋，安装预应力孔道，浇筑桥面混凝土，达到设计强度后，张拉预应力钢束并压浆，拆除临时支架，将体系转换成3孔连续梁，再安装二期（桥面铺装，防撞护栏等），即可成桥。H匝道主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成，钢箱梁底宽2.5米，结构中心线处两个箱梁梁高分别为2.06米和2.19米，桥面板厚0.26米桥面宽10.5米，桥梁横坡通过腹板不等高形成，每片预制钢梁分为5个预制段，长度组合为17+13+30+13+17米。钢箱梁材料采用Q345qD。钢梁在工厂进行焊接制作，然后在接口处搭设临时支架安装钢梁，采用高强螺栓连接，形成纯钢断面7孔连续梁，再铺设模板。跨太旧外露范围内采用永久性钢模板，其他采用木模板。绑扎钢筋，安装预应力孔道，浇筑桥面混凝土，达到设计强度后，张拉预应力钢束并压浆，拆除临时支架，将体系转换成3孔连续梁，再安装二期（桥面铺装，防撞护栏等），即可成桥。

1.4技术标准（1）设计荷载：设计安全等级为公路—I级；桥梁设计基准期为：100年。（2）设计时速为40~60公里/小时。（3）桥面宽度：单向交通，桥面全宽为10.5m横向布置为0.5m防撞护栏+9.5m行车道+0.5m防撞护栏；（4）桥面铺装：从下到上为FYT-I桥面防水层+100mm沥青混凝土；（5）抗震设防标准：地面水平加速度值为0.10g;（6）温度作用：体系温度按照升降温25℃考虑，温度梯度按规范JTGD60-2004取值。1.5与既有线的关系

本工程是阳泉西环高速公路G、H匝道两座钢-混结合梁，每联有一跨跨越太旧高速公路。

G、H匝道与既有线关系图1.6工程特点及难点根据设计资料和现场调查情况，旧街互通G、H匝道跨太旧高速施工时具有如下特点和难点：（1）跨线桥部分桥墩距离太旧高速较近，施工安全防护难度大。（2）跨既有线架梁、钢梁现场（箱间横梁、钢模板）焊接难度大，防止脱落难度大，为确保既有线施工安全。保证在点内完成指定的架梁任务，需对每个工作环节进行详细的施工组织和周密的施工安排。（3）要点：施工时间有限，要确保在每次封锁要点时间内完成规定任务。时间紧，任务重，需对每个交叉作业工作项目进行详细的施工组织和周密计划，统筹协调安排要求科学合理。

2现场情况2.1G、

H匝道跨太旧高速各梁段布置图

G匝道跨太旧高速公路各梁段布置图：

G匝道各梁段布置图

H匝道跨太旧高速公路各梁段布置图：H匝道各梁段布置图

H匝道各箱梁梁段重量：表1H匝道各梁段的重量情况G匝道各箱梁梁段重量表2G匝道各梁段的重量情况序号编号重量（t）尺寸（长×宽×高）mm备注1A内弧25.81116915×3299×2030宽度含弦高2A外弧29.01816915×3293×22803B内弧18.91512990×3218×20304B外弧19.81012990×3213×22805C内弧42.98329990×3731×20306C外弧45.47929990×3706×2280序号编号重量（t）尺寸（长×宽×高）mm备注1A内弧26.138521028×2911×1553宽度含弦高2A外弧27.525321028×2892×17753B内弧19.136616119×2782×15534B外弧20.387816119×2775×17755C内弧18.986816122×2782×15536C外弧20.303116122×2774×17757D内弧19.104116122×2782×15538D外弧20.440616122×2774×17759E内弧25.821221134×2914×155310E外弧27.652921134×2901×1775

2.2跨高速公路钢箱梁施工方案

拆除高速防撞护栏、中间隔离带作为临时开口，边坡辅道与中间隔离带进行硬化处理。

开口：钢箱梁石家庄往太原方向运输，需要左半幅（北京至山西方向侧）在石家庄方向距离H匝道施工桥位100米区域，拆除约20米的边防撞护栏，修筑宽约6米的施工便道，作为H匝道A、B梁段、G匝道A、B、C、D梁段的运输通道。施工便道有足够的承载力，坡缓，路直（纵坡小于5%，平曲线半径大于100米），且高速公路两侧护坡需加固处理，边沟预埋泄水管道。渠化分流

3钢箱梁吊装方案3.1跨太旧高速钢箱梁吊装方案H匝道与G匝道钢箱梁吊装方案基本相同，以H匝道钢箱梁为例，叙述吊装方案吊装顺序按ABCBA进行，具体情况如下图：第一段吊装

第二段吊装

第三段吊装

第四段吊装

第五段吊装3.2钢梁箱间横梁安装焊接箱间横梁安装焊接施工是钢结构安装工程施工中的重要工序，是关系到整个钢结构工程的安全及使用寿命的重要因素。因此，加强箱间横梁安装焊接工程施工管理是保证钢结构施工全面质量的重要环节，采取有效措施对箱间横梁安装的精度、焊接等工序进行控制，确保箱间横梁安装焊接的施工质量。

H匝道C段吊装时太旧高速道路暂时双向封闭，梁车从在高速公路石家庄至太原侧下道，吊车停在高速公路太原至石家庄外侧进行吊装。

4吊装技术保证4.1吊车吨位的选择H匝道C制作段为30米长梁段，自重也最重，且跨路吊装采用吊车一次站位，吊装回转半径最大，C段跨太旧高速，吊装时，吊车移停至太旧高速外进行吊装。详细作业工况见下图：

此时吊车的回旋半径为18米，臂长为47.3米，最大吊装重量为46吨，安装时选用一辆500t汽车吊,根据500T汽车吊性能表（附后）得知，汽车吊吊车臂伸长量为47.3米时吊重为50T。钢箱梁最重段是46t，采用一台吊车吊装。50t大于46t，能够成功吊起。吊车站位吊车站位18米47.3米吊车站位18米47.3米吊车的回旋半径及臂长示意图4.2钢梁运输方案确定运输路线原则：以安全为前提。1）选择的线路要适合于汽车的通行，路面平坦，没有过大的坡度，道路曲线最小半径能保证汽车顺利通过；2）运距适宜；3）应尽量避开交通拥挤的路段；4）运行线路应能保证汽车中速行驶;4.2.1运输路线（1）北京通县——京昆——石太——施工现场

路线优点：该运行路线为全程高速公路，人为障碍比较少，收费站多设有半开放式的超宽车道，最小空中障碍高度不低于5米，通过时没有硬性障碍。高速公路车道多属单向双车道，即一行车道，一超车道，另有一紧急停车道。车辆运行时只需考虑同向超车问题，不影响同向行驶车辆。车辆在高速公路上行驶平稳，影响运行的客观因素少，可以充分实现安全、快捷的运输宗旨。路线存在的问题：高速公路上行驶的车辆车速较高，存在不安全隐患，超限件运输需采取护送措施。按照国家及地方有关规定高速公路均禁止超限车辆行驶，需协调高速公路管理部门和交警管理部门，协调难度较大，护送费用较高。因运输属超级超限，在通过国道入口、各道路交叉口时，由于车流量大、路面较窄，运行车队会造成短时的交通阻塞，影响车队运行。路线所遇到的问题解决的方法：通过河北省、山西省交通厅、河北省、山西省交警总队协调沿线各市高速路政、交警管理部门，办理超限运输通行证。全程运输在车辆行驶时如需占用两个车道，需申请交警、路政护送。路线所遇到的问题解决的方法：通过河北省、山西省交通厅、河北省、山西省交警总队协调沿线各市高速路政、交警管理部门，办理超限运输通行证。全程运输在车辆行驶时如需占用两个车道，需申请交警、路政护送。

为保证此次运输顺利进行，我公司专派技术人员及车辆进行运输前的路线勘察，依据贵公司提供的设备清单，经过实地测量，此路线能够满足运输要求。4.2.3安全运输1）为确保阳泉西环高速公路G、H匝道钢-混结合梁工程的发运顺利进行，公司将成立以项目副经理为组长的发运领导小组，下设公路排障组、对外联络协调组、后勤服务保障组、质量保障组、设备保证组。对超限杆件运输提前与公路部门联系办理相关手续保证运输畅通。2）为了保证运输过程中的安全，在装车时用木楔卡紧，用钢丝绳捆绑，钢丝绳与构件接触部位使用橡胶垫避免划伤构件。4.2.4运输计划1）根据阳泉西环高速公路G、H匝道钢-混结合梁工程的架设顺序，钢梁和箱间横梁配套发运。2）根据杆件的体积和重量采用以下的包装方法：钢梁采用裸装，小件采用箱装，这样既保证运输安全又保证构件不丢失。发运时每车都配有发货清单，以便清点。4.2.5进入现场运输计划G匝道吊装E段，H匝道吊装C段时，现场设置如图所示。现场吊装在对应的吊装位置就位。梁运到吊装现场下高速，直接到吊装点。然后进行吊装挂钩等辅助作业准备完毕后。这个时候下达断路命令。高速全部封闭，吊装作业开始。吊装，运梁车撤场共需要40分钟。然后对吊装到位的梁段进行下一步操作。

4.3钢箱梁吊装施工概述现场吊装顺序：H匝道：首先搭设临时支架，然后A、B、C、B、A按顺序依次吊装；G匝道以A、B、C、D、E按顺序依次吊装。

4.4钢箱梁安装前准备（1）确定吊车的停放位置，以及运输钢梁的车辆停放位置；根据吊车支立位置的实际情况提前对吊车支撑点进行平整、碾压密实，确保吊车支立点密实。汽车吊正式起吊前张臂到最小半径、回转一周用配重压支腿提前确认地基处理是否满足要求。（2）清除墩柱顶部的杂物，并在临时承重支架上标设控制轴线、钢箱梁摆放的边线及支座中心线，复测沙箱顶部的标高，使之高出梁底标高30mm。（3）对所有参加施工人员在前期教育、培训考试合格的基础上，每次施工前都要进行一次工前教育，提高施工人员安全意识。（4）钢箱梁安装施工前，备足应急救援物资，协调好机具设备，联系好物资供应单位，缩短供应时间。4.5吊车站位的场地一台500T汽车吊共计4个支腿，以30米最重段为例进行核算：钢梁最大重量为46吨，500吨汽车吊自重78吨，配重135吨，每个路基箱接地面积2m×2m×20mm：吊车支腿所受载荷为:F1=（78+135+46*1.1）/4=65.9吨地基所受的应力为:F2=F1×9.8/（2×2）=65.9×9.8/（2×2）=161Kpa取受力不均匀系数1.5，最大支腿地基所承受的应力为：

F3=F2×1.5=161×1.5=241Kpa

现场吊车作业区域的地基全部采用换填法处理，具体换填处理为：100cm山坯土+30cm灰土（6%）+30cmC20砼。石灰土下部地基承载力均大于250Kpa，。吊装现场经夯实处理后地基承载力不小于250Kpa，满足吊装作业安全要求。4.6吊环的选用采用20t的U型环共计4个。取最重的梁段为46T，每个吊环实际承载力仅为46/4=12.5t，满足要求。4.7吊耳的选用1）吊耳所用材料的力学性能要大于等于母材力学性能，焊接用辅材必须与吊耳用材料相匹配。2）吊耳焊接方法、焊脚尺寸，根据吊装物体的不同由技术人员规定吊耳的焊接方法、焊脚尺寸等。3）吊耳的孔眼宜采用钻孔，数控割孔眼应打磨光滑，孔眼应打磨成圆弧倒角，以免损坏索具。4）吊耳的安装方向应与受力方向一致，以免产生扭矩，致使吊耳断裂。5）吊耳的安装位置与吊装构件的重心成对称布置，以保证吊耳的负荷均匀，及吊装构件的平稳。6）吊耳布置时注意构件的刚性，不得任意布置；吊耳应布置在纵、横构件交叉处，或有加强劲的部位。不得布置在构件的受力差的部位。7）吊耳焊接完成后必须认真检查，经由质检人员检验后方可使用。8）吊耳使用要严格按照吊耳使用和安装要就进行，严禁私自使用非标准吊耳进行吊运作业。9）严禁超负荷吊运作业，吊运作业中若发现异常情况，应停止作业并查找隐患。10）吊运过程要严格遵守有关部门制定的吊运作业规章制度，确保安全操作。接近满负荷吊运作业前应进行试吊，判断吊运作业是否切实可行。11）吊耳吊装重量的计算吊耳的允许负荷按下式计算：

P=cD/n式中：P——吊耳允许的负荷，kgf；D——起重量（包括加强材料等重量），kgf；

c——不均匀受力系数，取c=1.5～2；

n——同时受力的吊耳数。12）吊耳的结构形式

根据吊耳吊装重量的计算公式P=cD/n可计算出单个吊耳的承载力，查上表可选出满足要求的吊耳类型，钢梁吊装选用的吊耳如下表

构件类型构件最大重量t单个吊耳承载重量t选用吊耳类型选用吊耳的板厚mm选用吊耳的允许负荷t吊耳焊接形式钢梁4612.5D≥2520~30坡口焊，焊角尺寸10mm4.8钢丝绳吊索内力计算钢箱梁吊装段最大重量为46t，吊装采用吊耳四根长12米绳索起吊，吊索与梁体水平夹角为β，不小于60º，每根钢丝绳的拉力：Smax=K（Q/n）*（1/sinβ）=1.1×46/4sin60°=14.6吨=146KN，式中n为钢丝绳的根数。钢丝绳选用单股ø47mm、公称抗拉强度为1870mpa的钢丝绳（6×37）。对照钢丝绳的主要技术规格GB/8918-2006《重要用途钢丝绳》，ø47mm、公称强度为1870mpa的钢丝绳（6×37）的最小破断拉力为1253.616KN。选用ø47mm的钢丝绳的安全系数为K=6。许用拉力：T=P/K=1253.616/6=208.936KN。根据计算结果实际拉力146KN<208.936KN，经计算选用ø47.0mm的钢丝绳符合安全要求。4.9钢箱梁接口位置临时墩4.9.1临时墩的地基处理临时墩基础，换填压实后拟采用11.4m×4m×0.5m的整体筏板混凝土（C30）基础平台4.9.2临时支架结构形式上部设C30砼基础，每个临时墩上设8根φ426壁厚为8mm的钢管支架。在顶部设直径为φ250mm，高300mm壁厚10mm钢管柱砂箱，砂箱内设直径为φ220mm，高310mm，壁厚10mm活塞。砂箱及活塞下均设开口，并设直径50mm*壁厚3mm漏砂圆管，以调节墩顶高度，如下图：

沙箱设计

临时支架4.9.3临时支架承载计算（一）、钢管临时墩受力分析，当吊梁段A时，我们近似认为，梁段每延米重量近似相当，为均布载荷：

F混凝土墩

G梁段AF钢管临时墩本梁段近似看为简支梁（不考虑支架与基础沉降）则受力情况：F混凝土墩+F钢管临时墩=G梁段A弯矩：M混凝土墩=M钢管临时墩=0

梁段可近似认为两端受力相等，则：F混凝土墩=F钢管临时墩=G梁段A/2

（二）吊第二段时，梁段A、梁段B未焊接成型时其受力情况如下图所示

F钢管临时墩

G梁段BF钢管临时墩梁段基本相当于简支梁，不考虑支架与基础沉降，则受力为：F钢管临时墩=G梁段B/2当梁段A与梁段B连接成型时，近似认为是一段连续的简支梁则受力情况为：

F混凝土墩F钢管临时墩F钢管临时墩F混凝土墩+F钢管临时墩+F钢管临时墩=G梁段A+G梁段B弯矩：

M混凝土墩=M钢管临时墩=0所以左侧混凝土墩受力情况为：F混凝土墩=G梁段A/2A、B梁整体受力情况为：F钢管临时墩=G梁段A/2+G梁段B/2

右侧钢管临时支架受力情况为：F钢管临时墩2=G梁段B/2选择承重最大的C-B接口处临时支架计算支架稳定性，C-B段接口临时支架支撑重量为46吨，支架高度为11.5m；支架自重按8吨计算，施工载荷按4KN/M2计算，P=4*5*15.9=318KN，在确保结构安全的前提下，为简化力的传递和计算过程，计算临时支架受力时，按承受荷载平均分配4根钢管计算，但考虑到分配到单根钢管荷载的不均匀性，所以单根管承受荷载乘以1.3的系数，故单根管的竖向最大载荷为：F=(460+80+318)/4*1.3=153KN选用Ф300×8的钢管作为支架，钢管的材质为Q235B，故[σ]＝170MPa计算得钢管截面积：A＝73.388cm2＝0.0073388㎡，查表得钢管的回转半径：i=10.327cm＝103.27mmC段钢梁处支架钢管长度：L0=11.5m＝11500mm，故长细比：λ=L0/i=11500/103.27=111.36根据按已算出长细比数值，查表得出b类截面稳定性系数：φ=0.481受压钢管柱的稳定性强度：δ=N/（φ*A）=225.55*1000/（0.481*0.0073388）=43.3MPa<[σ]＝170MPa故系统稳定。4.9.4临时支架的拆除方案a、钢梁架设及桥面系完工后，将临时支架上砂箱的堵丝同时打开，砂箱内细沙流出，砂箱泄力，拆除支架顶部砂箱。b、拆除支架顶部沙箱后，将钢丝绳挂在支架侧翻另一侧的2/3高度处起勾，使支架缓缓放倒，再拆除支架连接件。4.10现场施工准备（1）对施工现场进行检查，核对临时支架、桥墩支撑面的尺寸、标高、轴线位置；对跨路各线进行全面校对复测。（2）吊装前必须对施工现场进行勘察，根据施工现场的实际情况，确定吊车的行进路线。清理现场障碍物，保证道路畅通；（3）确定吊车的停放位置，以及运输钢梁的车辆停放位置；根据吊车支立位置的实际情况提前对吊车支撑点进行平整、碾压和夯实，必要时可视情况进行山皮石和二灰土换填，确保吊车支立点密实。（4）施工临时用电，机具、支架，安全设施等准备就绪。4.11主要的施工设备配置计划根据工程实际情况，同时为了保证进度要求，主要施工机械设备配置情况见下表：

主要施工机械设备配置表机具名称型号规格单位数量汽车起重机300t台1运梁炮车斯太尔台钢丝绳6×37+1Φ42mm米卸扣20t个卡环20t个垫脚枕木旧木枕根­3手拉葫芦20T台CO2气体保护电焊机NB-500台电弧焊机BXl-500型台火焰割枪CG1-100把千斤顶32t个扭力扳手个磁力线坠个4500吨汽车吊结构尺寸500型吊车技术性能参数

4.12劳动力配备根据工程量和施工设备配置情况，现场施工作业拟配置如下表:

钢箱梁安装人员配备序号人员类别人数备注1现场指挥人员1钢箱梁施工过程总指挥2安全员1安全检查3质检员1质量检查4起重机司机2持证上岗5起重指挥员2持证上岗6测量人员3持证上岗7防护人员2安全防护8起重工4钢箱梁安装9施工人员26钢箱梁调整与组对合计40为加强过高速公路施工的安防工作，施工现场成立钢梁过高速公路安装领导小组，小组成员按照职责分工，以高度负责的精神，尽职尽责。领导小组成员如下：旧街互通H匝道第五联钢混结构结合梁工程吊装进度计划表序号项目名称开工日期完工日期天数备注1准备工作23拆除护栏及场地硬化防护工作2搭设临时支架7

3运梁每次每次道路封闭1小时4吊装A段钢箱梁(内、外弧)1吊装时间1个小时

5A段箱间横梁5吊装用1天，焊接用4天6吊装B段钢箱梁(内、外弧)1吊装时间5个小时7吊装B段箱间横梁5吊装用1天，焊接用4天8吊装C段钢箱梁(内、外弧)1吊装时间4个小时，其中80分钟双向全封闭9吊装C段箱间横梁、钢模板、补涂装8（白天8:00-19:00）临时封闭一车道，其它车道正常通行10吊装B段钢箱梁(内、外弧)1吊装时间5个小时11B段箱间横梁5吊装用1天，焊接用4天12吊装A段钢箱梁(内、外弧)1吊装时间5个小时13吊装A段箱间横梁5吊装用1天，焊接用4天旧街互通

G匝道第五联钢混结构结合梁工程吊装进度计划表序号项目名称开工日期完工日期天数备注序号项目名称开工日期完工日期天数备注1准备工作23拆除护栏及场地硬化防护工作2搭设临时支架7

3运梁每次每次道路半幅封闭1小时，4吊装A段钢箱梁(内、外弧)1吊装时间5个小时5A段箱间横梁5吊装用1天，焊接用4天6吊装B段钢箱梁(内、外弧)1吊装时间5个小时7B段箱间横梁5吊装用1天，焊接用4天8吊装C段钢箱梁(内、外弧)1吊装时间5个小时9C段箱间横梁5吊装用1天，焊接用4天10吊装D段钢箱梁(内、外弧)1吊装时间5个小时11吊装D段箱间横梁5吊装用1天，焊接用4天12吊装E段钢箱梁(内外弧)1吊装时间5个小时，其中80分钟双向全封闭13吊装E段箱间横梁、钢模板、E段补涂装等8（白天8:00-19:00）临时封闭一车道，其它车道正常通行

5安全保障5.1安全管理措施1）认真贯彻国家有关安全生产的方针、政策、法令、法规及上级颁发的有关三大规程的安全生产责任制，施工人员进场前必须进行安全教育。2）参加施工的人员要熟知本工种的安全技术操作规程并严格遵守，在操作中坚守工作岗位，严禁酒后作业。不合格人员坚决清退，下岗处理。3）起重工、焊工、电工、起重机司机等必须经过专门培训，持证上岗。4）正确使用各种防护用品和安全设施。进入施工现场个人防护用品齐全，正确使用，高空作业必须使用安全带，上下交叉作业必须采取防护措施，安全帽、安全带、安全网要定期检查，不符合要求的不准使用。5）各级安全员要经常到班组和现场检查安全情况，宣传安全注意事项，检查指导安全工作。6）组织安全员和施工技术人员参加的工地安全检查，发现问题落实责任者，及时处理和整改。7）定期组织安全员和施工技术人员参加的经验交流和事故分析会，推广先进的安全组织措施和技术措施，促进安全工作的不断提高。8）加强对电气设备和线路的巡视检查，定期维修，大风、雨、雪等恶劣天气加强检查，发现异常停机处理。5.2安全施工措施1）设备、材料和构件堆放场地必须平整坚实，各区域之间保持一定的距离，以防止吊运撞击。2）设备、材料和构件按要求分类码放，码放高度要执行有关规定，并有防护措施。3）施工架子要按规定搭设，承重和异型脚手架要经过计算，办理审批手续。4）起重作业，严格执行起重作业安全操作规程，严禁违章作业。重要设备和构件吊装须编制吊装方案并严格执行。5）配电系统必须采取分级配电，各类配电箱、开关箱的安装和内部设置必须符合有关规定，开关电器应标明用途，各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘。箱体外应涂安全色标，统一编号，拉闸停电进行检修时，必须在配电箱门上挂“有人操作，禁止开闸”的标示牌，必要时派专人看守，停止使用的配电箱应切断电源，箱门上锁。6）手持电动工具的电源线、插头和插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修、保管应由专人负责。7）采用220V电源照明时，应按规定布线和装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器，特殊场所必须按国标规定使用安全电压照明器，使用行灯照明，其电源电压不能超过36V，灯体与手柄应坚固，绝缘良好，电源线应用橡胶套电缆线，不得使用塑料线，行灯变压器应防潮、防雨水设施。8）电焊机应单独拉线设立开关，外壳应做接零或接地保护，一次线长度应不小于5m，两侧接线应接牢固，并安装可靠的防护罩，焊把线应无破损，绝缘良好。电焊机设置地点应防潮、防雨、防砸。9）搬迁或移动用电设备，必须先切断电源，待安装妥善后方可使用，不能留有带电导线。10）使用电气设备前必须按规定穿戴和配备好相应的防护用品，并检查电器装置和保护设施是否完好。角向磨光机要有防护罩。5.3高空作业安全防护措施1）高空作业人员必须经过医生体检合格，凡患有不宜从事高空作业疾病的人一律禁止从事高空作业。2）高空作业区域必须设置围栏，禁止行人、闲人通行闯入。3）禁止在没有防护设施的情况下，沿支架、起重臂等处攀登或行走。4）高空作业应有足够的照明设备和避雷措施。5）高空作业所需的材料、工具、设备等必须根据施工进度随用随运，禁止超负荷。6）高空作业料具应堆放平稳，并充分考虑风荷载问题，工具应随时放入工具袋内，严禁乱堆、乱放和从高处抛掷材料、工具、对象。5.4.钢箱梁架设安全措施1）起梁、运梁、架梁必须由专人指挥。2）所有架梁设备要事先检修、调试达到正常运行状态方能安装使用。3）加工厂龙门吊拼装后要检查试运行，确定运行可靠后方能投入吊装施工。4）吊装第一片梁时，要把梁吊离地面5～10cm，检查吊车各主要受力构件（钢丝绳、卷扬机、起吊点等）是否可靠，并静吊半小时以上后才能正式实施吊装作业。5）每次吊装作业前，由专人对吊车进行检查。6）遇大风（风力大于4～6级）、大雾（能见度小于30m）、大雨、大雪等恶劣天气时，禁止从事吊装作业。5.5吊装安全保证措施1、为确保施工安全，所有进入现场人员必须按规定，配带好安全防护用品和施工用具（安全帽、安全带、防滑鞋、防护罩等）加强自我保护意识。2、各种专业人员，要持证上岗，做到操作熟练。高空作业，周围要设有防护、跳板的塔设，一定要绑扎牢固、不允许有任何物体坠落。3、为确保安全吊车的站位，一定要确认好，地面的抗压强度，是否牢固，以防下沉，吊车要有专人指挥，指挥动作要清楚明确。4、吊装时应保证起重机作业的安全半径。起重机起重臂下严禁站人。5、各类手持工具使用前应检查，确保安全可靠。6、施工人员应从规定的通道上下，在进行攀登作业时，攀登用具必须牢固可靠，使用必须正确。7、施工作业前，严禁喝酒。8、钢箱梁就位经确认稳固后方可进行下一工序，完工后要做到工完厂清，并将道路上的，防护及所有物件清理干净，使道路恢复原样，以赢得业主满意为止。9、大风、下雨时不进行吊装10、在进行夜间作业时要保证照明。11、信号工要严格执行吊装安全操作规程，抵制违章作业的指令。坚持“十不吊的规定”，即：被吊物重量超过机械性能允许范围不准吊；信号不清楚不准吊；吊物下方有人不准吊；吊物上站人不准吊；埋在地下物不准吊；斜拉斜牵物不准吊；散物捆扎不牢不准吊；小零散物料无容器不准吊；吊物重量不明，吊索具不符合规定不准吊；六级以上强风不准吊；6交通管制安全保证措施6.1施工地点阳泉西环高速公路旧街互通跨太旧高速公路枢纽6.2、施工项目旧街互通G、H匝道钢混结合梁工程。6.3交通管制本次施工采用的交通组织方式为：吊装H匝道C段及G匝道E段及相关焊接涂装作业施工期间大部分时间半幅渠化通行，但其中有2天，每天全封闭交通1.5小时。施工中严格按照规范要求和实际需要设置施工标志、路拦、锥形标志等安全设施，在施工作业区现场设置隔离桩以保证行车和施工安全，在施工段内按《公路养护安全作业规程》（JTGH30—2004）的相关规定设置警示牌，交通标志的布设务必给使用者提供明确、及时、完善、清晰和足够的信息，并满足夜间行车的视觉要求。6.4应急预案1）成立应急救援组织机构，钢梁制造成立安全事故应急预案指挥部，实施应急救援。特制定本应急预案。本预案所称事故是指在生产制造过程中可能造成人身伤亡、机械起重伤害事故及其它事故。2）应急救援指挥部下设各专业组（抢险救援组、对外联络组、事故调查组、善后工作组），指挥部临时办公室设置在项目部办公室。各小组成员各司其职，保证应急抢险紧张有序。3）潜在事故因素及应急预案（1）人身伤亡事故因素与工地附近的医疗机构进行联系，一般损伤，抢救应急等由其进行处置。一旦发生伤亡事故，立即将负伤人员送往合适的市级医疗单位进行抢救。（2）机械、起重伤害施工前，加强机械设备的保养维护工作，配置一般易损件以备更换，汽车吊等起重机械必须经特种设备检验部门检验合格后方可投入使用，杜绝发生起重事故。（3）大风、暴雨天气等自然灾害通过上网、与气象局联系等方式，了解历年本地区天气情况，掌握天气变化规律，确保在制造过程中，天气良好。当确认吊装当天有台风、暴雨等灾害天气时，提前通知吊装施工人员，终止当天大型构件吊装。4）生产安全事故应急救援预案程序（1）生产安全事故发生以后，事故现场人员应当立即报告本单位负责人；（2）事故单位负责人接到事故报告后，应当立即采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大、减少人员伤亡和财产损失，并向应急救援总指挥或副总指挥报告。（3）应急救援项目部总指挥、副总指挥、执行指挥接到生产安全事故报告后，应当立即赶赴事故现场，组织事故抢救。（4）应急救援办公室根据总指挥、副总指挥或执行指挥的指示，立即启动本预案，按本预案的分工，迅速组织救援人员开展工作，抢险设备、物资器材等迅速送达事故现场，听从总指挥统一指挥，立即开展应急抢险救援工作。同时，事故单位应按国家有关规定，立即将事故情况报告事故发生地政府主管部门，并按照要求上报建设单位和监理机构。报告内容：事故发生时间、详细地点、事故类别、简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计、事故发生原因的初步判断、事故发生后采取的措施及事故控制情况、现场救援所需专业人员和抢险设备等。5）应急救援的处置要点（1）应急救援的原则：安全、有序、快速、有效，最大限度减少人员伤亡和防止事故进一步扩大。(2）应急救援现场应实行统一指挥、协调的原则，避免协调不一致。(3）当指挥部人员未到现场时，作业队应积极组织协调，果断采取应急救援行动。(4）当指挥部人员到达现场后，作业队应及时报告现场情况，积极配合指挥部的指挥、协调。7环境保护环境保护和文明施工7.1环境保护措施根据施工的特点做好防尘、防噪音、防腐蚀措施。作业现场设一定数量的垃圾箱，以便收集废弃物，每日作业完毕后，应对现场进行清扫、整理，严禁对废弃物进行焚烧。项目施工完毕后，应清扫和整顿好施工场地。7.2施工现场消防工作施工现场必须遵照“谁主管、谁负责”的原则，确定党政领导负责消防保卫工作。成立消防保卫领导小组，及时解决施工期内的防火治安问题，工地配电专职人员，昼夜值勤，确保现场施工材料、机具的安全。消防工作实行“预防为主，防消结合”的方针，所有施工人员进入现场前必须进行消防教育，严格遵守消防治安条例，切实做好消防工作。7.3消防施工措施1)料场库房的设置要达到消防治安条例要求，并配有必要防范设施，易燃、易爆等专库，严格执行领用回收制度。2)现场配备足够数量的消防器材，做到布局合理。定期维护保养和更换，冬季使用采取防冻保温措施，保证消防器材处于灵敏有效的良好状态。2.文明生产等其他管理措施2.1对员工进行遵纪守法教育，提高守法意识。2.2配备规定数量的安全员，专职负责员工的安全和治安保卫工作，预防事故和各类案件的发生，接受公安部门对治安、保卫工作的检查。2.3施工现场禁止闲杂人员进入，遇有组织的参观，须经项目经理批准，由专人陪同进行。2.4施工现场消防工作施工现场必须遵照“谁主管、谁负责”的原则，确定党政领导负责消防保卫工作。成立消防保卫领导小组，及时解决施工期内的防火治安问题，工地配电专职人员，昼夜值勤，确保现场施工材料、机具的安全。消防工作实行“预防为主，防消结合”的方针，所有施工人员进入现场前必须进行消防教育，严格遵守消防治安条例，切实做好消防工作。场地布置要达到消防治安条例要求，并配有足够数量的消防器材，做到布局合理。第一节活塞式空压机的工作原理第二节活塞式空压机的结构和自动控制第三节活塞式空压机的管理复习思考题单击此处输入你的副标题，文字是您思想的提炼，为了最终演示发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor压缩空气在船舶上的应用：

1.主机的启动、换向；

2.辅机的启动；

3.为气动装置提供气源；

4.为气动工具提供气源；

5.吹洗零部件和滤器。

排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor空压机分类：按排气压力分：低压0.2～1.0MPa；中压1～10MPa；高压10～100MPa。按排气量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor第一节活塞式空压机的工作原理容积式压缩机按结构分为两大类：往复式与旋转式两级活塞式压缩机单级活塞压缩机活塞式压缩机膜片式压缩机旋转叶片式压缩机最长的使用寿命-

----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。滑(叶)片式空压机可以365天连续运转并保证60000小时以上安全运转的空气压缩机1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.凸凹转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。螺杆式气体压缩机是世界上最先进、紧凑型、坚实、运行平稳，噪音低，是值得信赖的气体压缩机。螺杆式压缩机气路系统：

A

进气过滤器

B

空气进气阀

C

压缩机主机

D

单向阀

E

空气/油分离器

F

最小压力阀

G

后冷却器

H

带自动疏水器的水分离器油路系统：

J

油箱

K

恒温旁通阀

L

油冷却器

M

油过滤器

N

回油阀

O

断油阀冷冻系统：

P

冷冻压缩机

Q

冷凝器

R

热交换器

S

旁通系统

T

空气出口过滤器螺杆式压缩机涡旋式压缩机

涡旋式压缩机是20世纪90年代末期开发并问世的高科技压缩机，由于结构简单、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪声、长寿命等诸方面大大优于其它型式的压缩机，已经得到压缩机行业的关注和公认。被誉为“环保型压缩机”。由于涡旋式压缩机的独特设计，使其成为当今世界最节能压缩机。涡旋式压缩机主要运动件涡卷付，只有磨合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。

由于涡旋式压缩机运行平稳、振动小、工作环境安静，又被誉为“超静压缩机”。

涡旋式压缩机零部件少，只有四个运动部件,压缩机工作腔由相运动涡卷付形成多个相互封闭的镰形工作腔，当动涡卷作平动运动时，使镰形工作腔由大变小而达到压缩和排出压缩空气的目的。活塞式空气压缩机的外形第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）工作循环：4—1—2—34—1吸气过程

1—2压缩过程

2—3排气过程第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）

压缩分类：绝热压缩：1—2耗功最大等温压缩：1—2''耗功最小多变压缩：1—2'耗功居中功＝P×V（PV图上的面积）加强对气缸的冷却，省功、对气缸润滑有益。二、实际工作循环（单级压缩）1.不存在假设条件2.与理论循环不同的原因：1）余隙容积Vc的影响Vc不利的影响—残存的气体在活塞回行时，发生膨胀，使实际吸气行程（容积）减小。Vc有利的好处—

（1）形成气垫，利于活塞回行；（2）避免“液击”（空气结