Tesla热管理架构介绍

Tesla热管理架构介绍、MODELS热管理架构原理介绍：1、电池冷却原理：车辆行驶或充电时，电池温度上升，BMS会根据预先设定的程序发送指令让压缩机工作，并调节通向chiller的膨胀阀，同时电池包回路的水泵会运转，冷却液在chiller内部与冷媒进行热交换，冷却液温度降低，然后经三通-水泵-三通-PTC流入电池包,并在电池包内部进行热交换，然后冷却液升温后经过四通阀-水泵流入chiller再次冷却,即：chiller-三通-水泵-三通-PTC-电池包-三通-三通-四通阀-水泵-三通阀-chiller,反复循环，从而保证电池包的温度稳定。具体路径截图如下：I[区|I[区|[.翊.1|MODELS电池包制冷回路。2、电池加热原理：当车辆在低温环境中长时间放置后，电池包温度逐渐降低，当降低到一定温度后，BMS会发送请求开启PTC和水泵，按照水泵-三通-PTC-电池包-三通-三通-四通阀-水泵-三通阀-三通-水泵的路径进行。当然，目前国内应该主要考虑车辆放置后再启动时候进行加热的工况，目标偏向北京以南。具体路径截图如下：3、乘员舱制冷及加热原理：当乘员舱发出制冷需求时，压缩机会进行工作，同时膨胀阀开启，根据车内外环境温度及需求温度进行调节压缩机转速，通过鼓风机与乘员舱进行热交换。具体路径截图如下：4、电机及电控冷却原理：当电机、电控温度升高时，控制器发出水泵工作的请求，当冷却液温度较低时，采取小循环，不经过散热器，当温度升高到一定值时，开始大循环。具体路径截图如下：MODELS电机、电控泠却-■躺剽即丁

二、MODELX热管理架构看看下面这张3D数据图，发现这个车是前后空调四驱电车，前面还存在夸张的滤芯，据说防生化污染的。。。详细的热管理架构，继续看架构图:I矶水掩ch吟£电斗-I矶水掩ch吟£电斗-MODELX热管理架枸原理介绍：1、电池冷却原理：车辆行驶或充电时，电池温度上升，BMS会根据预先设定的程序发送指令让压缩机工作，并调节通向chiller的膨胀阀，同时电池包回路的水泵会运转，冷却

液在chHIer内部与冷媒进行热交换，冷却液温度降低，然后经水泵电池包PiC暖风水箱四通阀水泵流向chiller,完成一个循环。通过水泵的工作，可使冷却液一直进行循环流动。具体路径截图如下：2、电池加热、乘员舱加热原理：该车米用了PTC加热及电机回路余热加热的方式对电池包和乘员舱加热。共有两种加热方式，完全依靠PTC加热和电机余热利用的加热方式，途中绿色线条即为单独PTC加热的路径，即：水泵电池包PTC暖风水箱四通阀水泵chiller水泵。另外一种加热方式则依靠四通阀的控制来实现，即：电机回路三通三通阀四通阀四通阀水泵chille水泵电池包PTC爰风水箱四通阀副水箱电机回路。具体路径截图如下:LJMODELX电池包、乘员舱加热3、乘员舱制冷原理：乘员舱制冷因为和MODELS—样，不再重复叙述。4、电机、电控冷却原理：电机、电控存在三种冷却方式①电机回路不经过散热器的小循环冷却；②电机回路经过电池包的小循环冷却；③电机回路经过散热器的大循环冷却,不经过电池包。三、MODEL3热管理架构我们先大概的了解一下这个车的情况，如下图:O0O❹❺❻OA/CCompressor压缩机Cabinheater加热PTCHVBatteryPack动力电池HVBatteryPackservicepanel集成式高压盒RearDriveunit后电机HVcabling高压线束Chargeport充电口

热管理架构图:原理介绍：1、电池冷却原理：车辆行驶或充电时，电池温度上升，BMS会根据预先设定的程序发送指令让压缩机工作，并调节通向chiller的膨胀阀，同时电池包回路的水泵会运转，冷却液在chiller内部与冷媒进行热交换，冷却液温度降低，然后经四通-电池包-三通-二通阀-水壶-水泵流向chiller，完成一个循环，同时该支路上多了ADAS控制器的冷却部分。通过水泵的工作，可使冷却液一直进行循环流动。具体路径截图如下：DAS=1—电池包DAS=1—电池包MODEL3电池冷却2、电池加热、乘员舱加热原理：该车采用了PTC加热乘员舱的方式，同时采用利用电机回路余热加热电池包的方式。即：水泵电池包管理模块-电控-油冷器-三通-两通阀-电池回路水泵-chiller-四通-电池包-两通阀-水泵。具体路径截图如下：3、乘员舱制冷原理：乘员舱制冷因为和MODELS—样，不再重复叙述。4、电机、电控冷却原理：L!AM电f芸aL!AM电f芸aHI闵9!?通过上图是否发现了MODEL3与MODELS电机回路的冷却原理基本一样，不同之处就是电机采用了油冷冷却的方式。四、总结通过上面MODEL系列三个热管理系统的介绍，我们应该发现，电