地铁知识科普(2)-运营及构成部分

百灵地铁知识科普（2）——地铁运营及构称［键入文档副标题］lenovo［选取日期］目录TOC\o"1-5"\h\z目录1第一章城市轨道交通21.1城市轨道交通的申报条件2城市轨道交通的线路设计阶段2第二章供电系统32.1供电系统的组成3城市电网对地铁的供电方式3细说城市电网对地铁的供电方式(了解)5牵引供电系统7第三章基本设备8第四章基本建设84.1固定资产94.2基础建设项目构成9基本建设程序10第五章地铁运营及构成11按系统功能划分11运营与地铁信号系统115.1.2车站自动售检票(AFC)系统125.1.3设备监控(BAS)系统125.1.4防灾报警(FAS)系统13地铁供电系统13控制中心(OCC)135.2按专业划分(部分待定)13地铁车辆13车辆段14第六章青岛地铁(部分待定)146.1青岛地铁集团有限公司结构组成14第一章城市轨道交通1.1城市轨道交通的申报条件城禅曲lin飜帥械軸如桅朋也酢建魏勵脯酯歸的筒触亂M,t国酹鼾2血¥TiSTBMW}81号文眠明躺蹶被酬瞰1!翩的觀©舉持的価亿有耐艙耻糊定申醸世脱赠紬朋就肝跚財耕I才和立项：⑴肋帼価飘AA唧亿勰上「⑵雌册觀［瞰亿兀曲（3}斛魁口afiTffl瓦»EAQ«J®5A«h⑷购闕昭MW喪瀾单向酬小恥万人熾上.邺觥対賊需黜1S卿卿丸加做做般酥払atlfflM［压力较九唧朋蒯投軸制和运曹蜩的改右側黜竝为瞞舲轴，按桶的斛办札才荻赠竄m瞩市轨戲軸财銃跡城肌城市轨道交通的线路设计阶段线胳浚计一般分为四个阶段，即可行性研究阶段、总怵设计阶段、初步设计阶段和施匚设计阶段通过肩同的设计阶段，逐步由茂人熱不断比校线骼平虬纵剖喲和坡度、线路与乍站的关系、療后得到地恢疑賂任城市o维空间中的犀确位置*可行性研究阶段主要是通过线路多方案比选、完善线路走向、踪由、販设方式*稳定车站，轴助线等的分巾*提出设计描导思想、主鉴技术抬标，线路*纵剖血及车站的大致位置轨总体设计阶段見楸据可行性研寛报告及审批意见■通过方案比选■初步穗定线路平面阳卉姑应赴、辆助线母式、不同敷设方式的过渡设位賈•捷出线略纵剖廊的初步标高位置乐初步设计阶駁是枇据总休设计文件及审代倉也完成苛线路设计惊则、技术标准等的姗定•稳定线路平面位置•皐本税定车站位置浚右线纵制面设计.施匸玫计阶段是軸据初步设计文件及¥O见冷关枣业对线路平纵剖【阿槌出的耍求，对部分笙站位置从个别曲战半轻等进行微调+对线辭平血及纵剖面（包括左线）进ttw*汁祥和施工设什阶段是根据初步设计文件从审沓意见*有关专业对线路平纵剖面提出的耍求*对部井半站位賢及个别册线半栓等进行微调■对线略平曲及纵剖面〔包括左线)进行棘确计算和洋细设计‘提供施工图尿说明刘札炮铁践議按其在运营駅的作用，分正线扁助线和车场线。正載为載客运营的线路，行车述度高、密度XJI®保证仃车的安全和4?适［因此线路标准较高。辅助线为空载列车折返、停族，检僅、转纯仪岀人车辆段服务•包括折返线.渡线'乍场出人线、联络线等。辅助线是为保证止线运营而配置的线路•一般不行骁載客牟辆■速厦要求较低■故线路标朧也较低*车场线是乍辆段场区作业的线路，行车世度低•故线賂林准只變满足场区作业即町乜地Fftifi线路住城巾中心地区宜设在胞匚在其他她区'如市郊*市区与各II屋城之间•条第二章供电系统供电系统的组成地铁供电系统山两大部分组嵐:•部分为由城市电网引入的电埶另-部分为地铁内部供电系统，即通常所说的供电系统，包括主变电所，牵引供电系址、供配电杲SL地铁供电系统时城帀电网暑用户*对地铁内部的用电设备是电甌作为城市电网的一个重咚用户，一般都克接从城iff电啊取樹电ftL无需取独建彼电厂o城市电网对地铁供电的电压等级I』前国内ft1lOkV.63lcV.35k\和10"20kV电压筹级也已作为方案被提出.究竟采用哪■种电压尊级,由不同城市电网构成的特点和地铁的实际需婪而定°城市电网对地铁的供电方式城市电网对地铁的供电方式有』种:集中式供电"分散式供电和混合式(I)集中式供电地铁在梵线路附近建设自己专用的主变电所.电臣等级根据地区不同、一股为nokvt东北地区为63kVc根据地铁线略的丘臥可以建设一整或几電主变电所u采用如卩式供电方式.除等虑主变电所的负荷平衡.还应考虑与其他地铁线路的资源共享.可为几条线路同时供电匸根据城市路M规划*并结合城市电网规划*规划好轨道交通所需建设的圭变电Bf・其站位应尽；址在几条线路的交汇点匚我国南方城市如上敵广州、深圳和南京地铁等.多采用IIO/35kV集申式供电方式口⑵分敬式供电沿地铁线路从城市电网肓接引人地铁所需藍的电源，S内一般为lOkV.因35kV电压等级任城帀电网中将逐莎诩丸而2MV电压等级城市电网还没仃确:上,分IS式供电多为10H电压等级’如北京地铁和大连轻轨等。(3＞混合成供电Wft'PA供电为主，分散式供电杵为补允的一种供电方式口这种供电方式电只能是IOkV电压等级。对于集中式洪电方式*由以下儿部分构成；主变电所为地鉄it设的乃用变电所’只有采用集中式洪电方武时才设置.专为地铁牵引供电系统和供配电系址供电。主变电所一般沿地铁线路靠近车站的位胃逮设*以便于电缆线路的引人。屮压网络联系主变电所*牽引变电所、降压变电所的供电网络，一般采用电境线路*环网供电方式口口)牢引供屯系统&为电动址辆臓务.包括牵引变电所.沿线敷设的牵引网.(4)供配电系统&为地铁除电动乍辆以外的所有动力照明负荷供电，如车站和区間的动力，照明及其他为地铁獻停的自动化用电设施.供配电系统但插降压变电所.低压配电系统。牵引供电系统和供配电系统的电源电压一般是一致的。分散式供电只比集中式供电少建主变电所，电源直接从城市电网引入H供痕1髦电浙,341慣电爲址i—供配业r按teft-i网彊肾压图2.1集中式供电地铁供电系统构成框图抵H1蛾

H供痕1髦电浙,341慣电爲址i—供配业r按teft-i网彊肾压图2.1集中式供电地铁供电系统构成框图抵H1蛾

地侧載供QtSiUM)映电展理降压明图2.2分散式供电地铁供电系统构成框图2.2.1细说城市电网对地铁的供电方式（了解）城市电网对地铁的供电方式可分为以下3种形式。

J舉屮式供III由地扶专用主变电所构成的供电方塞，称为集中式供电在地铁沿线.报据地铁线路的低短和用电容董大小.建设一座或几淫地铁冬用的主变电所"主变电所一煙为HOkV«63kVo再由主变电所变压为地铁供电系统所需的电压等9U主变电所应有两路独立的电源上敞香港地铁牵引供电系统电压为33kVf供呢电系统电压为10k\；广州地礁辜引供电系统和供配电系统电压均釆用33kV,而總黑兰地扶主变电所电®^63kV.牵引供电系统和供配电系统电腹为20kVo集中式供电系统如图2"和IB2-2所凤倍2-】集中式供电系嫌之-llukv11«V目舸国内采用集中式供电的城市多为掩2-1所示的形武.圉内只有香港和上海购城市存在图2-2所示的形武=倍2-】集中式供电系嫌之-llukv11«V里里豊电晞主■电蘇351V伞引变电怖图27如中式供电系统之二2•分散式供电在地铁沿线直接由城市电网引入多路地铁所需的电源而构成的供电系统，称之为分散式供电。这种供电方式多为10Kv电压等级。因为我国各大城市的电

网住逐新取消或改1S35ICV这一电压導级*鑒想住几千*到几十千米的范曲内引人多路药k\电源是不町能的分肢式供电翌保证鬲I噺牵引变电听和降压变电所肾能获得収路电源北京地挾皆采用分敞式供电方式口分散式供电系统如图2-3所示°dTEs-a-aevtratsa□!!OkVS5QCpdTEs-a-aevtratsa□!!OkVS5QCpHM(VU□□lCkvt5申别*需理甕电瞬图2-3分畝式供电疥嫌当然.如沿地铁线路城市电网引人的电源点少，也町以沿线建K)k¥开闭所*对电源进行再分配.无论如何构成分餵式供电方式*都需保证每座牵引变电所或降压禮电所能引入两路电源口i.3混合式供电以集中式供电为匕卜别地段“播引入城点电网电源作为补充.称之为混介成洪电，.它足前曲种供电方武的结合，使供电系统更川【完韩和可靠1匕京地铁I号线和环线工程在建成初期即采用这种供电方式(以35kV主变电所为主.个别地点引人10kV电源人石因北疽城市电网规划取消「35kV电压等级’把原有的主变电所改建为I01V开ffl所山为保证系统的可尙性、无论采用哪种供电方式，构成系统I甘解应苕宪采用环网式供电方式耳牵引供电系统根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。2.3.1牵引供电系统运行方式牵引供电系统山牵引变电所和汞」;I网两部分纽域，两者在运行中应相互协调、统一谓度耳牵引供电系统因其本身的特点、巧地面「•稈的具他供电系统或配电杲境的运行方式也有差眸*因此在设计上应满足这荃整求.用量小的投资最大限度地发挥系统的效能r保述列车的安全正常运苛牽引供电系统鞭据隔要町H有以卜儿种运行方式：门牵引变电听正常为取机组并列运行.以构成等效対脉波莘流2）j台机组ifi出运行时也町以有条件地单机组运行L3）系统中允许几糜牵引变胆所解列退出运行.条件赴解列的变电所必须是只少相隔靖庵奉引穽电斯”4）牵引网正當实行双边供电，常一鹿牵引变电所故障解列退出运行时・应实行大腹边供电门5）只有在未端疔引変吐所故障解列时才采用单边供电.如列牢住牵引网*端起动时电压降趙过允许ffh町通过懒向电动陽离开关将3下行接触网并联、以减小回跳电阻.降低电压St关=第三章基本设备施工设裔盾枸机、挖牖机、激光指向帔、道床揭施工设裔盾枸机、挖牖机、激光指向帔、道床揭固机、軌道焊按机軌道设議钢轨、道肚挡车器、混凝土予页制胸件白动售检票球进出闸机、自动兑吾机、椅票机」自动售票机」验票机，初貽f空扁码机帧洁号WAP棊站、手蠡力电视、通信惡亂信号电繼、消防应急灯具■,电话环控系绕空调系绩rUK显器、隧道邨机建材水淀、石材、建萌:陶瓷.钢材、陆水材料其它车辆及配件整车.车体.车轮、电动机.车门、车站内设施电梯、陆护栏、LCD显示唐.自动柜员机*[C卡电话、坐槁、广告牌监桂唸测自动控制施运营管理寒亂监控系绻测速仪、仪器仗表维护麺保养工程维护车、钢轨打磨机、轼道检测仪安骷灭火器、陆燼桶、曲音屏-屏蔽门、自动灭火唳荊殛充、报警寒克电缆.变压器、灯具、蓄电池、直流开关柜第四章基本建设4.1定资产4.1定资产固定窃产的特点（1）购置过程；购置建材、设备等并把它们从生产地点运刖施工地点。W）建筑安装过程:腔过建遗右把原材料加L建适出"城市轨逍”的地下线.髦站、髙架桥尊潇把机站*设备进打安装.錚过以上两卜过稈*附域生产能力、通车运营"-周定橫严‘注童；工厂牛产的待传机车、车辆还没有形成生产能力（待恃叽不足固罡资产《可通过抽卖手段几与固定资产梢对的宦流动资产"族幼瓷产是拆庄一伞生产周朗中（如胞铁车站）獗料、惦料全部消耗掉.井把它切的价值转移到产崩中去.也称资源ffift.所以一个国家的GDPJfiK快商资画消桎增K要慢.进行全晚荷尿才能恨持可持续変晨。凶运戰产阵生产是柑固足资产拴期使用.閑折【日而报废丫它本身的桥值逐步转移到产品成本中去•同时要不斷建置安装新的固定贵产.财政邮靓宦两榮融董，①使用年限在一年以上1②单位价俏锂zooojiia上.同时符合灯上胸簽的糊品才算耐定資产•否则为价值易耗品”囲槪预靜中的建设畫装费用必须是陶嵐固足册产的设齐及工器具（含办公及生沽用家具n地铁与轻轨高架线是固定资产；而工厂牛产的待害桃车、车网还没有安装影城生产脂力.所以不是同定资产.基础建设项目构成«1'1以诚市轨道玄谊为也说開墓础星谁项目悔成的応棘恋武（从忠嗯到AHI(!)―a(?;=戸<n1G*nt——(Si«*单项工程单也工理协祁工毘井垠工尊子嘤工悝T完咸蛍产■力UM**H->挥做ar養liitit)克工監系寵准TWiftt眾同曲构五同E店点t・:…就歸网t令机乍，....｛地F^*・■£鈕？1科料ITF上冊行弔n和■$nwn时和，曲木"二科站ftSHL匕卜碰離k"标星的様和车站划前老护PI期支护二次林砌主悴t&!4«RWMIIWCA««£«*«好廉工桎醫忙耳基本建设程序我国把基础坯设程序从项H书开始到丄稈顶H交付便用皓求’大致把工解建设程洋分三个阶段，血图11所示.现将城市轨道交通工程超本建设程序的耳体内容分述如下：L项目建议书报据壇展国民绘济的怏远規划.城iftSS发展艮城规划及城市交通网建说規划淡出顶目建谏项fl楚议韦昆进行各项准备工作的依据对建设项日提岀包插目标、嘍求、原料、费金来源劣的文字说明•作为进行可厅性研究的依据.瓷可fi性研赛根惟发農国民经济的反远规划.城市发厦的长远现划祁城市软道交通网建设规划以及项目麗谊书■对建设项目进行可行性研究■以减少頊目决策的盲目性■俺建设项H的确崔具育切实的科学性和经勝合理ft国务院K（li）81）3号斛:关干加强基举建设计划管理，控制囁本建设規模的若干规定》中明确描岀;“所有新建*扩律的大、中堂项目以及所有利用外资进冇基本建设的项目都必细有可行性研究抿書/城市執掘交通工程可行性研究按其工作滦窿.分为预町行性妍究釧丁的訂壮縄皿対殖制预可行性研靈推告,应以国民经济与社会左展甥划，城市路网規划卑计划为儀据■車点阐明建设项目的必變性*通过踏勘和倜査研龙.提出建设项日的规榄、肢术标准，进行简要的经济效益分析，经审批后作为编制工程可行性研究报告的依据。编制工程可行性研究报告，应与批准的喻可欣性性研究报告和项目建议书（或省、自治区、直辖市及计划单列市级单位的委托书）为依据，通过测量、地质勘探（桥梁、隧道及不良地质地段等），在认真调查研究、战有必要资料袋基础上，对不同建设方案从经济上、技术上进行综合论证，提出推荐建设方案，经审批后作为测量以及编制初步设计文件的依据。工程可行性研究的投资估算与初步设计概算之差，应控制在10%以内。

盖期计-吒式坍窑丄I护:廉阶段进划盖期计-吒式坍窑丄I护:廉阶段进划和决谨肚"松制性产设螯图基本建设程序流程图第五章地铁运营及构成城市地铁工程主要由土建工程和系统工程两大部分构成。其中土建工程又分为车站和区间土建工程以及物业开发等;系统工程又可分为轨道系统、通信系统、信号系统、电力系统、供电牵引系统、屏蔽门系统、防灾报警FAS)系统、设备监控(BAS)系统、电力监控(SCADA)系统、人防系统、车辆段及车辆系统、自动售检票系统、环控通风系统、控制中心、电梯和自动扶梯等。5.1按系统功能划分5.1.1运营与地铁信号系统地铁布局:“运营协调与应急指挥中心(COCC/TCC)”-“线路控制中心(OCC)-“车站”-“车辆段”-“线路”-“列车”。该布局涉及岗位如图所示。图系统运营与控制涉及岗位图城市地铁信号系统该系统一般采用列车自动控制系统(ATC)，主要由列车自动监控子系统(ATS)、列车自动防护子系统(ATP)和列车自动运行子系统(ATO)组成。ATC系统的设备应技术先进、性能可靠、操作简便、维修方便，并具有成熟的运用经验，系统必须保证每日24h连续工作。ATS子系统由控制中心、车站和车辆段ATS设备组成;ATP子系统是保证列车运行安全的系统;ATO子系统是自动控制列车运行的设备，应确保工作状态正确。5.1.2车站自动售检票(AFC)系统维倩真披术，分跡枸建车站闸枫、自动售票机、维倩真披术，分跡枸建车站闸枫、自动售票机、拥值轨、人工借补饕机及车站汁算机，搖照AFC车站级系统的勰构搭建炭拟的车站告捡票设备杀绮，构速暹现代城市地铁一般采用非接触式智能卡(IC卡)自动售检票系统，该系统能对车票进行各类处理，包括车票的编码、发行、读写和安全处理，并具有车票加密功能和防伪功能等。车站售检票系统涉及岗位：5.1.3设备监控(BAS)系统其功能是对地下车站、区间通风、空调、给排水、照明、自动扶梯等设备的运行进行自动化管理,使设备达到安全运转、节省能源、方便管理,创造一个良好、舒适的地下环境。5.1.4防灾报警（FAS）系统其功能是对全线火灾、水灾、地震、行车及人为事故等灾害进行可靠的监视及报警。5.1.5地铁供电系统见第二章5.1.6控制中心（OCC）ATC、SCADA（电力监控系统）、FAS、BAS、AFC等全线各自形成网络，均在OCC处设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。具体的讲，就是地铁操作控制中心（OCC）作为地铁线路运营的中枢神经，是行车调度员、电力调度员以及环控调度员对全线的行车组织、电力供应和环境控制进行集中指挥的操作中心,其对线路的安全运营起到至关重要的作用。表6.2某一线路控制中心（occ）组织结构表调度班组值班主任行车调度（行调）环控调度（环调）电力调度（电调）维修调度（维调）岗位职责负责人，各调度员由值班主任协调统一指挥行车工作环控和防灾报警设备供电设备运作非车辆专业设备的维修组织及相关客运信息员工人数12111倒班1AB2CD按专业划分（部分待定）5.2.1地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的