高速公路互通式立交跨并线施工安全风险分析研究

近年来，随着我国基础设施建设速度的提升，我国高速公路建设规模不断扩大，公路网交汇不断加密，跨既有线高速公路桥梁数量也在不断增加。与传统高速公路桥梁建设相比，跨越既有线的高速公路桥梁建设需要同时考虑线路的正常运营和施工过程的安全性，其施工安全风险因素更加复杂。因此，通过科学合理的方法对跨既有线高速公路桥梁施工进行安全风险评估，将风险预防的工作提前至关重要。以往针对跨既有线施工安全风险评估方法的研究相对较少，且现有方法过于繁复，不易被现场工作人员快速理解和应用。因此，我们需要一种更加简单实用的风险评估方法。作业条件危险性评价法（LEC法）具有简明，操作容易的特点，被许多行业应用。LEC法已经被广泛应用到石化储罐区、公路隧道、区域大气环境、海底管道等领域，但鲜有人将其应用到桥梁跨并线施工安全风险评估中。以陕西宁陕至石泉高速公路筒车湾互通式立交跨并线施工为研究目标，首先对跨线及并线施工作业过程中的风险进行分析，然后采用LEC法对跨线及并线施工风险进行估测，取得了跨并线施工重大风险的事故类型，并针对该风险提出了管控建议，为LEC法在跨并线桥梁施工风险评估中的应用提供了可借鉴的方案。

1、工程概况陕西宁石高速公路筒车湾互通式立交位于陕西省安康市宁陕县，与京昆高速相接，实现两条高速交通转换。设计时速80 km/h，路基宽度25.5 m，该立交由A、B、C、D、E五条匝道组成。其中C匝道桥、E匝道左线桥、E匝道右线桥上跨京昆高速公路。该立交为变异B型单喇叭式，采用50~60 km/h的行车速度设计B、D、E匝道，A、C匝道采用40~50 km/h，最小曲线半径50 m，匝道最大纵坡3.651%。匝道宽度根据交通量分布情况采用10.5 m（单向双车道）和25.5 m（连接主线桥）两种形式。该立交范围内桥梁共4143.42m/10座（含主线桥830 m），路基238.88 m，挖方18.8万m³。2、施工风险评估2.1跨线及并线施工风险估测危险等级划分为一般风险和重大风险进行管理。作业条件风险性评价法（LEC法）是系统风险性的半定量评价方法。风险源的风险性（D值）由发生事故的可能性大小（L值）、暴露于这种危险环境中频繁程度（E值）和事故产生的后果（C值）三大主要因素综合评分确定，即D=L×E×C，当D值大于70时判定为重大风险。2.2估测结论根据《跨线及并线施工安全风险LEC法风险估测》可以得出跨线及并线LEC法估测结论，以下只对重大风险的事故类型进行了汇总。3、重大风险源防控措施本对策以预防起重机倾覆事故为主，并对其事故风险提出防控对策。（1）施工现场的工作人员应该提前准备开阔的起重吊装作业场地，规划出起重臂起落及回转半径内的区域，并将该区域内的障碍物清除出工作场地。在操作人员及指挥人员上岗作业之前，必须核查其相应的有效资格证书，作业时起重机械司机与起重信号司索工按照相关规范相互配合。（2）在起重吊装作业开始之前，现场安全员必须对起吊设备进行安全检查确认，确保其处于完好状态，除此之外还应对现场安全措施落实情况及吊装环境（如行驶道路、清空区域）进行确认，以防因设备故障、安全措施不到位、吊装环境不合格、剐断高低压线路及发生倾覆等造成施工现场人员伤亡、设备损坏严重安全事故。（3）起重吊装作业的现场应该设置相关的安全指示标志，在危险地区设置警戒，在显著处悬挂“危险”或“禁止通行牌”等标志，夜间设红灯示警，其中在人员车辆流动大的路口作业时，须设置经安全培训的专人指挥交通，以确保安全。（4）在进行作业时操作人员应严格按照规定操作，不得起吊超过机械性能允许重量范围的吊物。作业过程中，若起重臂和吊物下方有人停留、工作或通过，不得起吊。若吊物上站人不准起吊。（5）在起吊作业之前，应该检查的捆绑是否牢固，若存在零星材料和物件必须使用吊笼或钢丝绳绑扎牢固后才可进行下一步作业。在作业过程中，将吊物吊离地面200~500mm后，安全员应评估起重机是否稳定、绑扎是否牢固，确认安全后继续下一步作业。（6）在作业过程，若突发故障或发生停电事故，应先将重物降落在安全的地方，不得将吊物长时间悬挂在空中，之后关闭发动机指派专业人员进行检修。4、结论本研究基于LEC法对陕西宁陕至石泉高速公路筒车湾互通式立交跨并线施工进行风险评估，该方法通