马头山隧道工程技术交底

马头山隧道工程技术交底指导老师：沈建康班级：路桥14-3组员：孙康佳马先龙潘安顾晓磊目录

一、设计依据及总体原则

1)设计原则

2)主要依据标准规范

3)技术标准

二、隧道建设条件

1)自然地理及地形地貌

2)地层岩性及地质构造

3)不良地质

三、总体设计四、洞门洞口设计五、隧道排水防水设计

设计原则

隧道设计以“安全、经济、适用、美观”作为基本原则。隧道选址综合考虑洞身地质条件、洞口隧道设计以“安全、经济、适用、美观”作为基本原则。隧道选址综合考虑洞身地质条件、洞口地形及地质条件、洞外接线工程等因素进行确定，尽量避开不良地质区域；隧道洞口设计严格控制边仰坡高度，避免大挖大刷，尽量实现无仰坡进洞；洞身结构基于新奥法原理进行设计，充分发挥、利用围岩自身的承载能力；主要依据标准规范《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2010）

《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）《公路工程抗震设计规范》（JTJ044-89）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GBJ50086-2001）《地下工程防水技术规范》（GBJ50108-2008）《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）技术标准公路等级：高速公路建设规模：双向四车道隧道设计速度：80km/h交通方式：单向行驶隧道内路面横坡：单向坡2%汽车荷载等级：公路一级地震动峰值加速度系数(g)：0.05自然地理及地形地貌

地理位置：

马头山隧道是贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段的隧道之一，位于杨子准地台黔北台隆遵义断拱凤岗，隧址区属于构造-溶质低山地貌，山脉、水系及各种岩溶地貌形状的发育方向与构造线一致。地貌特征：

隧口进口段位于垄岗谷地向第二亚期剥夷面过渡的缓坡上，地形较平缓，坡向303°，坡度约15~25°，分布有零散民居，山体浑圆，在ZK88+050m左120m处见一溶蚀洼地。洼地平面上呈圆形，直径约45m，深约2m，底地平缓，被粉质黏土层覆盖；隧道出口位于井头坝岩溶洼地边缘斜坡上，地形较陡，坡向约140°，坡度约32~45°，局部为陡坎，基岩大多裸露地表，坡脚覆盖有少量粘性土。自然地理及地形地貌地层岩性及地质构造地层岩性：据工程地质测绘及钻探揭露，隧址区寒武系中上统娄山关群第二段、寒武系中上统娄山关群第三段层。洞口及洞身围岩段主要为白云岩;隧道进洞口段与洞身围岩段主要为灰岩；隧道进洞口段、隧道出洞口斜坡坡脚处及洞身山体槽谷内主要分布着残坡积层红粘土。地质构造：隧址区位于杨子准地台黔北台隆遵义断拱凤岗北北东构造变形区之次级武陵凹陷褶皱中，构造线总体呈北东向及北北东向分布，褶皱断裂普遍发育，褶皱形态以不对称的线状褶皱为主，中等褶皱强度，地层倾角一般为7~25°。断裂主要发育于背斜两翼，断裂的组合形式有束状、阶梯状及地垒状。隧址区总体地质构造简单。不良地质

马头山隧道工程布设于关口至井头坝之间山体内，隧道穿岩溶槽谷段，岩溶较发育，可能有丰富的地下水，发生涌水、突水、突泥的可能性大。进出洞口区无滑坡、崩塌、泥石流，洞身山体无断裂构造等其他不良地质现象。总体设计

隧道轴线是根据隧址区地形、地貌等因素，在符合路线总体走向的前提下，结合了隧址区工程地质与水文地质条件、两端接线及工程造价等因素综合确定；隧道平面为双向四车道分离式隧道；左右线间距的确定主要考虑隧道总体地质条件、左右线隧道相互间施工干扰以及洞口接线工程等因素。隧道纵断面设计主要考虑路线总体走向、隧道工程及接线工程规模、隧道施工难度、通风照明等机电设施前期投入及后期运营费用。洞门洞口设计洞门设计

隧道洞口位置主要遵循“早进晚出”的原则进行确定，通