温拌沥青混合料实验路总结报告

PAGEPAGE6国道219第一合同段温拌沥青混合料AC-13实验路总结报告国道219第一合同段总监办二零一一年十月概述试验段施工概况考虑到项目所处的地理位置与气候条件，同时经过现场检测，出料温度与摊铺温度差值在20°C以上，与复压温度差值在40℃以上，因风速、地表温度、碾压等环节影响，混合料温度散失较快，可能会严重影响沥青路面质量。面对当前的困境，传统的热拌工艺很难满足219国道对工期、质量要求。路面建设者果断引进新技术，采用MWV(美德维实伟克)温拌工艺，由总监办、武警八支队、温拌剂供应商联合进行设备调试、技术指导，并于2011年10月23日进行AC-13温拌混合料试验段的施工。温拌试验段位于K121+400到K122+350处，海拔3000米左右。开始出料时间11点，开始摊铺时间14点，试验段结束时间21点。施工时实测天气状况：阴天，风力4-6级，气温-2°C～4°C。在19时，施工现场飘了一会小雪。从当时的天气情况来看，属于大风降温天气，气候条件较为恶劣，不适合热拌沥青混合料得施工。试验段距离拌合站在8公里左右，中间因为水稳基层及封层施工封锁交通，运输车辆到达摊铺现场时间需要1-2小时，车辆经过篷布简单覆盖。温拌沥青技术在高海拔地区温拌沥青混合料具有增加碾压时间保证压实度、延长施工季节、扩大混合料运输半径等诸多优点。在低气温条件下，较热拌沥青混合料具有更大的碾压温度范围，为低温季节施工提供了更长的可碾压时间，从而可以延长施工季节；温拌技术可以延长运输时间，增加拌合楼覆盖半径；对于燃煤型沥青拌合楼，骨料加热温度不易控制，出料温度经常低于规范要求下限，温拌技术可以有效弥补出料温度过低对沥青路面质量的不利影响。考虑到国道219线实际气候环境状况，本次试验段拟采用MWV温拌沥青技术进行沥青面层的摊铺，延长施工时间、提高摊铺质量，为最终通车时间提供保证。MWV(美德维实伟克)温拌剂是基于表面活性平台的温拌技术，温拌剂的加入不改变沥青的性质。表面活性类温拌剂中的有效化学成分发生界面转移，在沥青和石料表面形成化学锚固，在实现温拌的同时起到类似抗剥落剂的作用，提高混合料的抗水损性能及抗车辙能力。表面活性类温拌剂不存在蜡类温拌剂加入后会改变沥青性质，降低混合料低温及抗水损性能等问题。2．沥青混合料配合比设计状况温拌沥青混合料配合比与常规热拌沥青混合料的级配、油石比一致，仅在沥青中掺加6.5‰温拌剂（沥青质量，MWV温拌剂），温拌剂掺量按照温拌剂推荐范围高限控制。国道219第一合同段矿料采用石屑，砂，5-10mm、5-10mm碎石，矿粉，沥青为克拉玛依90#道路石油沥青，最佳油石比为4.4%。热料仓比例为：砂：5-10mm：10-15mm：矿粉比例=20:28:24:4温拌试验路铺筑试验路概况10月23日，G219试验路距离沥青拌合站约8公里，运料车到达摊铺现场时间约为1-2小时。表3-1.温拌路试验段信息表工程名称G219第一合同段施工单位武警交通八支队监理单位乌鲁木齐敬业公路桥梁监理咨询部试铺段桩号K121+400~K122+350结构层及混合料类型上面层AC-13试铺日期10试铺段天气阴，风力4~6级，气温-2～4°C

温拌剂添加方式技术人员对第二个沥青罐加入温拌剂，如下图：添加温拌剂时，根据沥青总量计算温拌剂掺加量，在沥青泵送至沥青罐时，同步机械添加温拌剂，确保温拌剂与沥青充分融合。此工作只需施工当日与沥青卸车同步进行即可，不影响拌合楼产量及施工进度。拌合楼拌合国道219公路采用的拌合楼为2000型间歇式拌合楼，拌合楼全部生产过程由计算机自动控制。拌合楼设定干拌、湿拌时间与热拌混合料完全相同。拌合楼采用煤为加热燃料，当天出料温度大致在125-135°C。从拌合的混合料外观看，沥青裹覆均匀，没有出现花白料现象。平时热拌混合料的出场温度在145℃以上。表3-2.部分料车出场温度测量表车号出场温度车号出场温度1#车1466#车1508#车15215#车1479#车13317#车12512#车13518#车12013#车13019#车1153.4混合料运输混合料运输采用大吨位自卸汽车，运输车前后移动，分前、中、后三次堆料，以减少集料离析现象；在运输前，检查出料温度，满足要求后，用油帆布进行覆盖，并扣牢后运输。3.5混合料摊铺摊铺采用一台DANYPAC摊铺机作业，摊铺机采用非接触式平衡梁找平。摊铺速度设定在3-6m/min，摊铺机振捣等级设定40%。从摊铺现场看，铺面整体均匀性良好，施工现场的摊铺温度经检测在110-120℃，最后三车在100-110°C，见下图。3.6碾压试验路铺筑中现场碾压工艺与常规混合料相同，具体碾压方式见表3-3，混合料的碾压温度见表3-4。从现场碾压情况看，现场施工组织较合理，如能增加一台钢轮压路机终压，效果更佳。表3-3.碾压组合方式阶段压路机类型碾压遍数碾压速度初压BOMEG钢轮13km/h复压BOMEG钢轮13km/hXG301胶轮22.5km/h终压BOMEG钢轮13km/h表3-4.沥青混合料碾压温度检测混合料类型阶段1234温拌AC-13初压温度（°C）103108112108复压温度（°C）93959888终压温度（°C）65706866初压温度103°C复压温度93°C终压温度69°C试验路检测结果4.1沥青混合料室内实验检测结果=1\*GB2⑴马歇尔实验马歇尔实验结果见表4-1，马歇尔实验结果各指标满足规范要求。表4-1.沥青混合料碾压温度检测指标结果试件毛体积相对密度实测理论对大相对密度空隙率VV（%）稳定度流值体积指标2.397/5.08.5327.51技术要求//3-6≥520～40=2\*GB2⑵抽提实验抽提实验结果见表4-2，试铺混合料油石比满足控制范围要求，抽提级配通过率满足要求。表4-2.沥青混合料抽提实验结果油石比通过筛孔（方孔筛，mm）百分率（%）16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075试验抽提4.610098.781.751.935.227.419.510.66.84.3级配范围10090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-84.2现场压实度检测总监办10月24日上午参与试验段现场压实度检测。温拌试验段落共随机钻取5个芯样，芯样位置及现场描述如表4-3、表4-4所示。表4-3.取样状况及现场描述桩号芯样编号现场描述随机点K121+5801整个铺面比较均匀，无明显离析。K121+8002K121+8303K122+0264K122+1405表4-4.取芯样高度及压实度桩号试验段落芯样密度马氏密度压实度毛/马K121+580温拌2.3592.39798.4K121+8002.36698.7K121+8302.37198.9K122+0262.36898.8K122+1402.36698.7要求///≥96%压实度检测数据表明，温拌实验路段压实度平均值为98.7%。以往热拌路段压实度平均值为97.1%。温拌路段压实度比热拌压实度高1-2个百分点。结论1).温拌沥青混合料在125-135℃的出场温度条件下，压实度能高于热拌沥青混合料的效果。2).温拌混合料在较低温度条件下仍具有良好的压实工作性，较热拌混合料具有更长的碾压时间（增加碾压时间半小时以上），可以提高低温施工条件下沥青混合料的压实性能。3).采用温拌技术可以降低沥青混合料的施工温度20℃以上，可以在较