贵阳市车水路二期道路工程环境影响报告

建设项目“三合一”环境影）：《建设项目环境影响报告表》编制说明5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影 27 46 附件1项目环评委托书附件2环评中介服务机构承诺函附件3授权委托书附件4建设项目业主承诺函附件5营业执照附件6法人身份证附件7项目增项批复附件8噪声现状监测报告附件9专家审查意见附件10审查意见修改清单附件11评估意见附图1项目地理位置图附图2项目总平面布置图附图3项目雨、污水管线布置图附图4项目区域水系分布图附图5项目排水管网布置图附图6项目环境保护目标图附表1项目基础信息登记表附表2项目环保措施一览表附表3项目环保投资一览表附表4项目施工期环境监理内容一览表附表5项目“三同时”竣工验收一览表贵阳市车水路二期道路工程环境影响报告表1筑发改投资[2019]37号—设，建设好公路主枢纽，加快对外通道的建设，车水路是贵阳两环四路城市带甘荫塘功能板块中一条南北向重要的道路，道路位于贵阳市东南面。其交通功能定位为：车水路的建设将加强花溪大道和甲秀路的连接，分流太慈桥片区交通，改善小车河沿岸周边居民的出行环境，及拉近小车河湿地公园与市中心的距离。同时，通过小车河河道的治理及河道两侧景观改造，将小车河湿地公园景色延伸至太慈桥路口，使小车河湿地公园成为距离市民最近的生态公园，为贵阳市民提供一个环境优美，生态文明的生活居住环境。车水路道路工程分为一期和二期，目前，一期已建成并投入使用，2019年1月22日，贵阳市发展和改革委员下其附属工程增项的通知”，文号为“筑发改投资[2019]37号”，其中附属工程中包括贵阳市车水路二期道路工程环境影响报告表2车水路二期道路工程，也就是本项目的建设，详见附件7。车水路二期道路工程为新建市政道路，主要由车水路主线及四方河路地面层两个部分组成，工程内容包括土石方工程、道路工程、桥梁工程、污水工程、雨水工程、给水工程、燃气工程、综合通信工程、电力管道工程、路灯工程、交通设施工程、消防设施工程、环卫设施工程、管线改迁工程、道路绿化工程等。工程项目总投资69027.32万元。道路根据《中华人民共和国环境影响评价法》，《建设项《建设项目环境影响评价分类管理名录》等相关法律法规的环境影响评价工作，编制环境影响报告表。为严格贯彻执行有关环保法律、法规要求，贵阳市建设投资控股有限公司特的环境影响评价工作，对项目产生的污染和环境影响进行评评估项目建设的可行性。我单位接受委托后即进行了实地踏有关材料，在此基础上，编制了本项目的环境影响报告表，1、项目拟建地区、地点：贵阳市南明区，车水路二期道路工程主要由车水路车水路主线起点接车水路一期道路终点，下穿现状黔渝铁路引入贵阳枢纽线后，与现状小车河路平交，K0-K0+700从小车河湿地公园东侧穿过，道路向南延伸从中铁建2号地块西侧穿过，与规划四方河路地面层平交，终点止于下坝村附近，道路全长2000米，宽20-30米，由于受到车水路一期宽度以及黔渝铁路桥墩限制，在起点至小车河路交叉口（K0+000—K0+189）段宽度为20米，双向四—六车四方河路地面层设计起点接甲秀南路，终点接车水路主线，道路全长224.793、项目规模：城市次干道，设计车速40km/h，沥青混凝土路面双向四—六车道，车水路主线道路宽度为20-30米，道路总长2000米。四方河路地面层道路宽3车水路二期道路工程主要由车水路主线及四方河路地面层两个部分组成，车水路主线起点接车水路一期道路终点，道路向南延伸，道路全长2000米，宽20-30米，由于受到车水路一期宽度以及黔渝铁路桥墩限制，在起点至小车河路交叉口（K0+000—K0+189）段宽度为20米，双向四—六车道。小车河路交叉口至终点四方河路地面层设计起点接甲秀南路，终点接车水路主线，道路全长224.79米，道路宽度为42米，双向六车道。该节点近期只实施四方河路地面层，远期规划四方河路和太金线联络线打通后，该节点形成一个组合立交，车水路通过四方河路地面层与甲秀南路右进右出，四方河路通过和太金线联络线通过定向匝道与甲秀本项目的直接影响区为南明区兰草坝片区，间接影响整个贵阳市。本次研究是在影响区范围内，结合城市规划资料、沿线自然条件、社会经济发展、交通运输状况及建设条件等因素，研究建设规模、技术工程内容包括路线、路基、路面，桥涵、以及相配套的排水、照明等市政管主要技术经济指标一1234二123m4m5m4678三1座2座3m4m四1m2m3m4m3m4m五盏六七八九亩十工程分类建设内容备注主体工程道路工程城市次干道，设计车速40km/h，沥青混凝土路面双向四—六车道，车水路主线道路宽度为20-30米，道路总长2000米。四方河路地面层道路宽度42米，道路总长224.79米永久工程桥梁工程（人行过街）K0+200K0+200处地下通道毗邻小车河湿地公园，采用口字形地下通道方案永久工程K1+800K1+800处地下通道位于车水路二期与规划四方河路交叉口处，采用工字型地下通道方案。永久工程辅助工程道路排水雨水管道设计（1）雨水管线沿道路单侧布置，道路桩号K0+000~K0+220段雨水管道沿道路单侧布置，在桩号K0+140处排入兰草坝DN600~800，坡度为0.3%；（2）桩号K0+200~K0+760段，本段兰草坝排水干线及其截污管与本道路并线，并设置在道路右侧车行道下，道路左侧设雨水管收集地块雨水，在K0+200处排入河流；左侧雨水管管径为DN600，排水大沟尺寸为BxH=4mx3m；（3）桩号K0+760~K1+800段雨水管道沿道路双侧布置，在桩号K0+760处排入兰草坝干线；管径为DN600~DN1200；（4）桩号K1+800~K2+000段雨水管道沿道路双侧布置，在桩号K1+800处排入兰草坝干线；管径为DN600~DN800。永久工程5污水管道设计（1）道路桩号K0+000~K0+260段道路上游截污管及污水管汇合，在桩号K0+000处排入车水路一期已建截污管；管径为DN1000；（2）道路桩号K0+260~K0+760段污水双侧布置，污水管道布置在左侧车行道下，兰草坝排水干线截污管布置在道路右侧车行道下，在桩号K0+260处汇集排入下游；管径为DN500~DN800；（3）道路桩号K0+760~K2+000段污水管道沿道路单侧布置，在桩号K0+760处排入本道路下兰草坝排水干线截污管；管径为DN500；施工营地本项目不设施工营地，施工人员租用周边建筑/公用工程供水市政供水。/供电当地电网供电。/环保工程施工期施工扬尘施工场地洒水，储料场进行遮盖等。新建施工废水设沉淀池，废水经沉淀处理后用作施工用水，不排放。新建弃渣场本项目不设置弃渣场。项目废弃土石方为615682m3。项目废弃土石方全部运至行政部门指定的合法的倒土场处置，严禁随意丢弃。新建施工噪声各敏感目标保护点设置临时隔声屏障，高度不低于2.1m。新建运营期废水雨水通过路下市政雨水系统排入小车河；K0+000~K0+260段污水通过小车河截污管道最终进入青山污水处理厂处理；K0+260~K2+000段通过兰草坝排水干线截污管道进入拟建规划兰草坝污水处理厂。新建废气加强路面养护与清洁新建加强管理，禁止鸣笛，营运期噪声对周围环境影响较小新建垃圾桶共若干个，设置于本项目沿线。新建拟建道路交通量预测特征年分别为2021按照《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》，3.5t以下为小型车、3.5t~12t为中型车12t为大型车。根据本项目实际情况，本道路上经过的车辆主要以小型车为主，且车流量昼夜比为0.9：0.1，昼间为6：00～22：00，夜间为22：00～次日6：00。结合《工可报告》中提供的小、中、大车型比例为69:18：表5本项目特征年各车型昼间、夜间交通量（折算成小客车）预测年份时段小型车（pcu/h）中型车（pcu/h）大型车（pcu/h）2021年昼间467338夜间52372030年昼间2080543392夜间23160442040年昼间2386622450夜间26569506根据贵阳市规划以及现状条件限制（及受到车水路一期宽度以及黔渝铁路桥墩限制），在起点至小车河路交叉口（K0+000—K0+189）段车水路主线红线宽度为20米，双向四车道。小车河路交叉口至终点（K0+189—K2+000）段宽度为30m，K0+000—K0+189段标准横断面 四方河路地面层道路宽度为42米=6米人行道+11.5车行道+7米中央分隔带+11.57％，％，8四方河路地面层最小坡长155.56米，最大纵坡3.12％，最小纵坡0.5％，竖最小半径为1500米，均按规范规定进行设计。本项目属于市政道路，路线位于贵阳本项目路面结构组合方案经过计算以及贵阳市常用9车水路二期沿线共设置人行过街两处，分别位于车水路二期K0+200及K1+800处，K0+200处地下通道毗邻小车河湿地公园，采用口字形地下通道方案。K1+800处地下通道位于车水路二期与规划四方河路交叉口处，采用工字型地下通该段采用人行地下通道设计，该地下通道毗邻阿哈湖湿地公园、靠近小车河。位于车水路二期与小车水路交叉口处。该交叉口为十字型交叉，为增强地下通道的实用性，更好地满足行人过街需求，主通道采用口型布置，净宽4m，考虑装修后净高大于2.5m。道路每侧人行道设置两个人行梯道出入口，净宽2.5m。在地下通主通道全长153.08m，采用单箱单室闭合框架结构，顶板、底板、侧墙厚度均室闭合框架结构及U槽结构，框架顶板、底板、侧墙厚度均为0.4m，顶板与侧墙设置0.45x0.15m的倒角，底板与侧墙设置0.05x0.05m的倒角。U槽结构底板及侧墙厚度均为0.4m，底板与侧墙设置0.05x0.05m的倒角，主体结构采用C40混凝泵房与管理房并列设置，顶板、底板、及侧墙厚度均为0.4m,为整体式现浇结基础采用开挖后天然地基作为基础，如不满足要求（2）K1+800人行地下通道该地下通道位于车水路二期与四方河路交叉口处，该交叉口为十字型交叉口，为增强地下通道的实用性，更好地满足行人过街需求，主通道采用工字型布置，净宽4m，考虑装修后净高大于2.5m。道路每侧人行道设置两个人行梯道出入口，净主通道全长153.5m，采用单箱双室闭合框架结构，顶板、底板、侧墙厚度均室闭合框架结构及U槽结构，框架顶板、底板、侧墙厚度均为0.4m，顶板与侧墙设置0.45x0.15m的倒角，底板与侧墙设置0.05x0.05m的倒角。U槽结构底板及侧墙厚度均为0.4m，底板与侧墙设置0.05x0.05m的倒角，主体结构采用C40混凝泵房与管理房并列设置，顶板、底板、及侧墙厚度均为0.4m,为整体式现浇结市政管线是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能，按照城市建设要求应与城市道路同步建设。管线综合的目的是为了合理地利用城市用地，综合确定城市工程管线在城市地上、地下空间位置，避免工程管线之间本道路下工程管线包括给水管道、雨水管道、燃气管道、电力管、综合通信管，工程管线种类较多，因此，必须做好工程管线综合工作，各种管线严格按照统一的布置原则，明确各种工程管线的平面和竖向位置，避免管线不合理的空间占本道路宽度为20米，根据道路及人行道宽度，电力、综通管单侧布置在道路两侧人行道下，燃气、给水管单侧布置在道路左侧车行道下，雨水、兰草坝排水干本道路宽度为30米，根据道路及人行道宽度，电力、给水管单侧布置在道路左侧人行道下，燃气、通讯管单侧布置在道路右侧人行道下，道路雨、污水管单侧布置在道路右侧车行道下；本段兰草坝排水干线及其截污管与本道路并线，并设置在道路右侧车行道下，排水干线纳入道路工程同步实施本道路宽度为30米，根据道路及人行道宽度，电力、给水管单侧布置在道路左侧人行道下，燃气、通讯管单侧布置在道路右侧人行道下，雨水管双侧布置在道管道综合竖向布置为：工程管线交叉时的最小垂直净距，应满足《城市工程管线综合规划规范》（GB50289－2016）有关规定。各工程管线在高程上要保证支管、过街管能顺利接入，同时又要避免埋设深度过大。高程上自上而下布置顺序本段道路建设长2.00km，在道路范围内有拟建的兰草坝排水干线及小车河排本设计按照贵阳市“总规”及《贵阳二环四路城市带控制性详细规划》的要求实行雨污分流体制，对于已形成城市排水系统部分，雨水通过市政雨水系统就近排入水体，污水通过市政污水系统收集进入污水处理厂处理后达标排放。未形成城市排水系统部分，雨水可就近排入沿线的河流或冲沟，污水将随道路坡向排至低点最终根据本片区最新规划情况，在道路桩号K0+700东侧拟建规划兰草坝污水处理厂，处理规模为3万吨/日，以收集兰草坝片区新增人口所产生污水，缓解小车河（1）利用城市道路路网形成的城市排水管渠系统；充分利用自然地形地势，（2）雨、污水管道的埋设深度在高程上错开其他管道时，尽量减小开挖工程量，同时考虑道路两侧用户的接入。雨水管（3）管道的位置结合管道综合布置，管道双侧布置在慢车道下，以方便街道（1）雨水管线沿道路单侧布置，道路桩号K0+000~K0+220段雨水管道沿道路单侧布置，在桩号K0+140处排入兰草坝排水干线雨水大沟，最终排入小车河，管（2）桩号K0+200~K0+760段，本段兰草坝排水干线及其截污管与本道路并线，并设置在道路右侧车行道下，道路左侧设雨水管收集地块雨水，在K0+200处（3）桩号K0+760~K1+800段雨水管道沿道路双侧布置，在桩号K0+760处排（4）桩号K1+800~K2+000段雨水管道沿道路双侧布置，在桩号K1+800处排（1）道路桩号K0+000~K0+260段道路上游截污管及污水管汇合，在桩号K0+000处排入车水路一期已建截污管，污水最终进入青山污水处理厂处理，管径（2）道路桩号K0+260~K0+760段污水双侧布置，污水管道布置在左侧车行道下，兰草坝排水干线截污管布置在道路右侧车行道下，在桩号K0+260处汇集排入下游，最终通过兰草坝排水干线截污管道进入拟建规划兰草坝污水处理厂，管径为（3）道路桩号K0+760~K2+000段污水管道沿道路单侧布置，在桩号K0+760处排入本道路下兰草坝排水干线截污管，最终通过兰草坝排水干线截污管道进入拟（1）道路桩号K0+000~K0+260段道路上游截污管及污水管汇合，在桩号K0+000处排入车水路一期已建截污（2）道路桩号K0+260~K0+760段污水双侧布置，污水管道布置在左侧车行道下，兰草坝排水干线截污管布置在道路右侧车行道下，在桩号K0+260处汇集排入（3）道路桩号K0+760~K2+000段污水管道沿道路单侧布置，在桩号K0+760污水管道埋设深为可以保证整个片区污水能够重力接入、并能在高程上与其他管道错开，污水管道起点的覆土深度控制在2.5m左右，污水管的埋设深度基本控采用砖砌检查井。检查井的位置，应设在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改根据计算在道路坡度较大地段管道埋设采用缓坡时，在满足管道埋深的情况下对管道进行跌水，根据《室外排水设计规范》（GB50014-20062011年版）第4.4雨水口设置要求能迅速有效地收集雨水，宜在汇水点上或截水点上。街道两侧雨水口的间距，根据街道纵坡、路面积水情况和雨水口的进水量，按20~40m布为便于今后用户在接支管时不破坏已建成的道路，道路两侧预留支管间距控制井位于规划道路控制红线外2.0米处。雨水预留支管管径为DN600，坡度为规划城区逐步建立健全雨污分流排水体制。根据《兰草坝：上坝下坝地块控制性详细规划布局调整》及《车水路周边棚户区改造项目排水大沟及污水处理厂、变电站优化调整规划方案》，本片区内的兰草坝排水干线在下游入河段与拟建道路并）：结合车水路及周边标高，兰草坝大沟车水路段最大纵坡设计约为6%。根据规A、由于地形条件限制，该大沟此段纵向坡度大6%，且渠道深度约4米，若B、若建设成为明渠，坡度由大变缓处（图上B点）易形成水淹点，给周围居1．根据规划排水大沟设计重现期按P=25a（具有防洪功能）；3．截污管的过流断面既要满足污水过流量，又要兼顾近期雨污合流时的过流4.管道的埋设深度应结合河底高程和沿岸高程作为参考；管道的流速应控制小车河排水现状：小车河为青山片区的主要途经河流，小车河发源于花溪区麦坪，流经麦坪、久安、太慈桥，与太慈桥处汇入南明河。河道全长26.8公里，汇水面积203k㎡，多年平均径流量1.10亿立方米，多年平均流量3.49立方米/秒。于河口上游5.2km由六十年代建成的阿哈水库，控制集水面积190k㎡，正常蓄水根据规划，小车河排水系统包含小车河截污沟及太慈桥、青山、兰草坝三条排于青山片区及五里冲南片区的太慈桥排水干线上游部分已经建成，小车河截污沟规兰草坝排水干线现状：兰草坝排水干线规划起点位于天兰水务公司水泥厂，终点位于小车河南郊公园段。兰草坝上游主要为冲沟排水，上游居住人口稀少，冲沟位于新粮村的废弃铁路，因新粮村人口密集，雨污水没有排出口，而铁路高程较低，成为新粮村排水大沟，受高程限制，铁路排水沟收集的雨污水无法排出，本次工程建设范围位于兰草坝片区，该片区现状无排水系统，而规划建设的兰草坝排水干线为本片区唯一的排水通道，承担该片区绝大部分雨污水的转输，因此，理顺本片区的排水，保证排水有排出口，建设兰草坝干线是十分必要的。由于兰草坝排水干线建设长度较长，同时为配合道路的建设，避免将来的重复建设造成投资增加，因此，本次兰草坝排水干线仅实施位于路基范围内的排出口段(道路桩由于兰草坝片区建设较晚市政道路还不完善，材料的运输水干线穿越公园及规划建筑密集区，考虑人行安全，本段雨水渠道设置为钢筋混凝根据地形及房开规划，本次兰草坝片区排水干线西侧截污管纳污面积分别为本次仅实施蓝草坝排水干线排出口段，该段排水干线主要沿现状老沟及道路左侧布置，最终在南郊公园门口排入小车河。排水干线截污管在桩号K0+380处横穿道路，由道路左侧布置穿道路至右侧，沿道路右侧匝道布置，最终排入一期截污截污管：结合地块开发，上游拟建的截污管沿大沟双侧综上分析，K0+000~K0+260段污水通过小理厂处理；K0+260~K2+000段通过兰草坝排水价。本项目雨水、污水管网均根据项目沿线地势进行铺工程雨水管顶覆土原则上按照1.7m控制。为系统两侧接管，污水系统高程按低于雨水系统高程贵阳市车水路二期道路工程环境影响报告表密度(万人)输人口务总人水量度h/D期贵阳市车水路二期道路工程环境影响报告表为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并确和合适的信息，根据国家标准《道路交通标志和标线》指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护城市道路应考虑照明，在道路中间绿化带和人行道上道路护栏、标志牌及信息板、环卫设施应体现不同类型道路绿化：隔离绿化带绿化注重视觉空间层次，强调复乔木以常绿品种为主，保证冬季景观的可欣赏性；中低学搭配各不同科属的苗木，保证四季草卉色香多样性。景观主线，打造通透的景观视觉长廊，使得人们在快速本项目每个公交停靠站设置一个生活垃圾桶，用圾，本项目共设置生活垃圾箱4个，每个生活本项目片区今后大量开发，人群出行较多，共设置3对公交停靠站，考虑在K0+100~K0+260、K1+020~K1+085、K1+680~K1+940设置三处公交停靠站。本项目采用港湾式公交停靠站，停靠站车道宽3米，加宽段长30米，减速段长15米，①城市道路主要为了满足人们出行和交通运输的要求，③在工程施工期间，进出车辆较多，应加强对进出施工场拟建项目与小车河路十字交叉，拟建车水路主线为城拟建项目与规划道路交叉，规划道路属于支路，主要周边用地限制，该交叉口采用平A1类，即用信号拟建道路与四方河路十字交叉，该交叉口采用平序号被交道路被交道路等级交叉口形式主线形式备注1小车河路次干道平交/十形交叉平交设置人行地下通道2三支路平交平交人行地面过街3规划四方河路地面层主干道十字交叉平交设置人行地下通道4甲秀南路/四方河路主干路上跨人行地面过街路段挖方清表填方弃方处置方式道路工程6746761595774951615682运往行政部门指定的合法的倒土场处置合计69063374951615682拟建项目属于道路建设项目，且位于贵阳市二环内。达，项目施工期间的材料运输，人员接送等可利用本项目和路本身长度较短，不再新建施工便道；拟建项目位于贵阳市工现场禁止新建混凝土拌合站，项目所需的拌合料和沥青混类型主要为建设用地，无需对剥离的表土进行保存，项场。本项目选址于云岩区，位于中心城区，项目周围交通善，周边有很多民用建筑，本项目施工人员大多为当本项目征地和拆迁的主体责任单位为贵阳市南明区人民政府。征地及拆迁补偿方式为现金补偿，不设置异地安置点。征地拆迁主体责任单位应根据国家、贵州市域范围：即贵阳市行政区划范围，含南明区、云岩区、白云区、花溪区、乌城市规划区范围：东起南明区永乐乡，西至清镇市红枫湖镇，南起花溪区青岩镇，北至修文县龙场镇、扎佐镇；含南明区、云岩区、白云区、花溪区、乌当区、小河区及清镇市青龙办事处、红枫湖镇、百花湖乡和修文县龙场镇、扎佐镇，总面中心城区范围：东起小碧乡、永乐乡、东风镇，西至朱昌镇、金华镇、久安乡、石板镇，南起党武乡、孟关乡，北至麦架镇、沙文镇、都拉乡，总面积骨架性主干路系统：过对中心城区道路网的优化调整，建设完善“三条环路十六条射线”的骨架性主干路系统；加强各组团主次干路建设，形成快速路、主次干路合理布局、联系便捷的城市干道网络体系，带动沿线土地整理与开发；推进老城区道路网建设与改造，重点改造主、次干路，按照“窄马路、密路网”理念，加大次干路、支路、背街小巷的建设力度，推动优化主干路、次干路和支路级配，打通“断头路”，完善路网结构，提高路网通达性。本项目为城市次干道，全线位于南明区，呈由北向南走向。路线工程起点接贵阳市南明区现状车水路段，道路起点接车水路一期道路终点，路线在K1+830处下穿规划四方河路，在此处与规划四方河路形成立交，也是项目终点。道路全长2000m。该项目不属于贵阳市中心城区城市道路骨干路网系统中的建设项目，但项目属于城市支路，本项目的建设可完善南明区路网规划的需要，对建设完善“三条环路十六条射线”的骨架性主干路系统有重要意义，将为小车河湿地公园及周边住户的出行压力得到缓解，并形成花溪大道与甲秀南路的贯通，减少花溪大道的交通从城市总体规划、布局结构和组团经济发展角度，本项目的建设，符合贵阳市城市总体规划布局要求，对于完善贵阳市路网骨架结构、缓解中心城区的交通压力、推进城市梯度发展、加快第二圈层内沿线组团的城市建设将起到积极的推动作本项目位于南明区，车水路主线起点接车水路一期道路终点，终点止于下坝村本项目涉及阿哈湖国家湿地公园，道路起点至道路约700m处涉及合理利用区和管理服务区，但不涉及保护保育区和其他区域。另外，项目位于贵阳市城区，属于市政道路工程建筑，施工期产生的污染物在采取合理有效的防治措施后，对沿途居民产生的影响较小，项目营运期污染物产生量较少，加强管理，可有效减缓项目建设带来的不利影响，故本项目与周围环境相根据《贵州省生态保护红线管理暂行办法》中第十一条：生态保护红线区实行分级管控，依据生态系统脆弱性、敏感性和服务功能的重要程度，分为一级管控区一级管控区范围为：一级国家级公益林地；石漠化敏感区；遗产地的核心区；自然保护区核心区和缓冲区；地质公园的核心保护区；风景名胜区总体规划确定的核心景区；国家重要湿地的核心区和缓冲区；省级以上湿地公园保育区和恢复重建区；森林公园划定的核心景观区和生态保育区；千人以上集中式饮用水源保护区的对一级管控区，实行最严格的管控措施，禁止一切对二级管控区，除有损主导生态功能的开发建设活动外，允许适度的生态旅游、基础设施建设等活动。对不破坏主导生态功能的企事业单位，在达标排放的基础上制定更严格的排污许可限值，确保生态保护红国家和省重大工程确需占用或穿越生态保护红线区，按照国家有关法律、法规本项目位于南明区，车水路主线起点接车水路一期道路终点，终点止于下坝村另外，本项目K0-K0+700涉及阿哈湖国家湿地公园的合理利用区和管理服务项目所在地为城郊结合环境区域，大气环境功能划类为《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二类区。根据贵阳市生态环境局公布的《贵阳市2018年环境状况公报》，可知：2018年，贵阳市环境空气中二氧化硫年平均浓度为0.011毫克/立方米，达到国家环境空气质量二级标准；二氧化氮年平均浓度为0.025毫克/立方米，达到国家环境空气质量二级标准；可吸入颗粒物年平均浓度为0.057毫克/立方米，达到国家环境空气质量二级标准；一氧化碳第95百分位数浓度为1.0毫克/立方米，达到国家环境空气质量二级标准；臭氧日最大8小时平均第90百分位数浓度为0.118毫克/立方米，达到国家环境空气质量二级标准；细颗粒物年平均浓度为0.032毫克/立方米，达到国家环境本项目为市政基础设施建设，营运期产生的污染主要为噪声污染和汽车尾气，在采取相应的污染防治措施后，各类污染物的排放一般不会对周围环境造成不良影本项目用水由市政供给，能满足生活和消防要求，不会达到水资源利用上线；根据贵州省生态环境厅关于印发《贵州省建设项目环境准入清单管理办法（试行）》的通知（黔环通〔2018〕303号），本项目不属于“建设项目环境准入禁止审），综上所述，项目符合《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通本项目根据《产业结构调整指导目录（2019年本）与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目为新建项目，原有污染情况主要为现状车水路一期的交通噪声影响，以根据本项目噪声现状监测可知，车水路一期终点声环量标准》4a类标准，兰草坝居民点噪声可达到《声环境质量标准》2类标准，均能处理直接排放至冲沟，不符合环保求，本项设，将解决该片区居民生活污水的排放问题，根生活垃圾集中收集后交由环卫部门清运处置。固贵阳市车水路二期道路工程环境影响报告表建设南明区位于贵州省中部，南明区是贵州省会贵岩区接壤，北部为乌当区，东部与黔南布依族苗族自治州花溪区毗连，西部一角与观山湖区相连，行项目起点接车水路一期道路终点，起点桩号K0，起点地理坐标为东经：106.404495，北纬：26.323999。向南延伸穿过监狱用地。道路在K1+830处下划四方河路，在此处与规划四方河路形成立交，终点桩号为K2+000。终点地理坐贵阳市地处云贵高原黔中山原丘陵中部，长江与珠江分水岭地带。总地势西南高、东北低。苗岭横延市境，岗阜起伏，剥蚀丘陵与盆地、谷地、洼地相间。相对高差100~200m，最高峰在水田镇庙窝顶，海拔1659m；最低处在南明河出境处，海拔880m。中部层状地貌明显，主要有贵阳-中曹司向斜盆地和白云-花溪-青岩构成的多级台地及溶丘洼地地貌。峰丛与碟状洼地、漏斗、伏流、溶洞发育。较平坦的坝子有花溪、孟关、乌当、金华、朱昌等处。南明河自西南向东北纵贯市区，流贵阳地貌属于以山地、丘陵为主的丘原盆地地区。其中，山地面积4218km2，贵阳市区域地质构造为杨子准地台黔北台隆遵据构造形迹的分布特点，其构造线方向受江南地轴控制，山部出露地层为侏罗系自流井组群石英砂岩、泥、页贵阳地区地层褶皱强烈，断裂复杂，碳酸盐岩根据有关资料，项目区域地下水类型分为碳酸岩岩溶①碳酸盐岩岩溶裂隙水：含水层为三叠系安顺组中风化白云岩，主要为大气降雨通过岩溶漏斗、岩蚀裂隙渗入补给，属潜水，多以岩溶裂隙、管道形式赋存运移，向地势低洼地带径流排泄，富水性中~强，含水层为第四系涵盖的孔隙、裂隙，水位、水量具明显的季节性特征，丰枯季贵阳市属亚热带温和湿润气候区，由于地处低纬度高海拔，冬季受印度洋季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，但由于降雨季节分配不均易造成旱涝灾害。此外，倒春寒及霜冻也是常见的灾害，对农作物生长不利。南明区年平均日照时数1354小时，为世界上紫外线辐射最低的城市之一；年平均气贵阳市南明区属长江流域乌江水系，涉及的河南明河发源于贵州省平坝县林卡乡的白泥田，头河流，自贵阳市花溪区中曹乡大陡坡进入城区西南部段，水库汇合后，流经南郊公园，最后从太慈桥汇入南明河。小本项目位于贵阳市中心城区，项目沿线受人类活动干扰极大，评价范围内只有河滨公园和贵阳火车站路段有点状的自然植被分布，植被多以悬钩子、火棘、盐肤动物种类主要以鸟类为多，兽类、爬行类、两栖类种类非系较为密切或适应了人类影响的种类，如兽类中的啮齿目种类，鸟类中的雀形目种类，爬行类以蛇目和蜥蜴种类为社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）贵阳市南明区因境内有南明河而得名。地处云贵高原东北部，是贵州省会贵阳市的中心城区之一，是省委、省军区所在地。2012年总人口84.76万，下辖19个社区、4个乡，行政区域总面积209.34平方千米。目前，南明区下辖19个社区、4个乡，共计147个居委会、29个行政村。2017年，南明区生产总值实现731.67亿元，比上年增长11.9%。其中：第一产业增加值实现1.88亿元，比上年增长2.5%；第二产业发展较快，增加值实现173.20亿元，比上年增长14.0%；第三产中，房地产投资完成229.34亿元，比上年增长88.2%。房屋施工面积971.79万平方米，比上年下降32.4%，其中：住宅施工面积514.49万平方米，比上年下降59.01万平方米，比上年下降15.4%，竣工房屋面积42.99万平方米，比上年下降92.4%。其中：住宅面积16.7万平方米，比上年下降95.2%。商品房销售面积为产业布局持续优化，实体经济基础巩固。合力超市总部落户南明，累计建成投入运营惠民生鲜超市20家。建成老干妈大数据运营中心一期工程，引进盒马鲜生新零售等商业模式，传统产业转型升级步伐加快。做长楼宇经济长板，楼宇市场主体入驻率达64%，引进总部企业2家，培育特色楼宇2栋，税收突破亿元的达到8栋。推进贵州省物资储运冷链物流中心、贵阳诚通西部物流改扩建工程，完成满堂红现代物流中心一期工程，全区物流企业达到300余家，实现产值30余亿元。欧美医药产业园聚集效应凸显，一期入驻企业达到4家，与美国、瑞士公司合作的2家医药大健康企业开始生产，贵州鑫运现代医药配送有限公司项目开始试运营，建成鑫运现代医药物流配送中心，建成优乐复生大健康基因检测项目。消费市场繁荣活跃，全域旅游火热推进。全区第三产业增加值实现11.3%的增长，对GDP的贡消费品零售总额384.67亿元，比上年增长11.8%，占全市社会消费品零售总额的28.8%，占全市城镇社会消费品零售总额的33.3%。从行业看，批发和零售贸易业完成327.38亿元，比上年增长11.8%；住宿和餐饮业完成57.29亿元，比上年增长11.8%。全区141家限额以上企业增长平稳，限额以上批发零售业完成239.87亿475.49亿元，同比增长33.6%；接待旅游总人次1817.82万人次，同比增长牢固树立中心城区教育意识。全年总投入11.98亿元，通过行政资源置换、改扩建等方式，加大薄弱环节提升，完善区域教育资源配置，确保城乡教育硬件配置同一标准，进一步缩小办学差距。紧抓师资队伍建设，全年引进高层次人才5人，招收特岗教师25人，公开招聘教师49人，免费师范生3人，90名责任督学赴浙江大学培训，100余名学前教育骨干教师赴上海培训，200名校园长到市委党校培在文化市场管理方面，严格执法，查处并行，确保文化市场规范有序。坚持严格执法、严肃查处的工作态势，对网吧接纳未成年人上网消费的违规行为坚决予以打击，共检查网吧3575余家次，采取警告、责令整改1105家次，停业整顿、罚款等处罚128家，罚没金额31.4万元，吊销经营许可证1家，取缔黑网吧5家；共出动执法人员650余人次，检查文化娱乐场所150余家次，下达《整改通知书》在卫生事业方面，人口计生工作稳步推进。转变工作方式方法，全面推进生育服务制度改革，通过“贵州省生育服务网上登记平台”应用，及时核实登记群众网上申请信息，切实做到便民利民。医药卫生体制改革持续推进。推进城市公立医院体制改革；进一步深化与省市优质医疗资源的合作，“省医+区医院+基层医疗卫生机构”的“医联体、医共体”共存的医疗服务体系初见端倪；推进基层医疗机构中医药贵阳市车水路二期道路工程环境影响报告表建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地表水、声环境、）：明河（花溪段），南明河（花溪段）执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类标准，小车河执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅱ类标准。评价利用贵阳市水环境质量改善工作领导小组办公室文件（筑水质办通(2020)1号）关于《贵阳市2019年1至12月水质考核排名通报》中水质现状可知：6.25%。另外，根据附表2《2019年1至12月国省控断面水质统计表》可知：南明河（花溪段）规定类别为Ⅱ类，实达类别为Ⅰ类，水质较好，可达《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类标准；根据附表3《2019年1至12月地表河流水质统计表》可知：小车河规定类别为Ⅱ类，实达类别为Ⅱ类，水质较好，可达建设项目所在地，大气环境功能划类为《环境空气质量标准》（GB3095-根据贵阳市生态文明建设委员会公布的《贵阳市2017年大气环境质量状况通报》，可知：2017年，贵阳市环境空气中二氧化硫年平均浓度为0.013毫克/立方米，达到国家环境空气质量二级标准；二氧化氮年平均浓度为0.027毫克/立方米，达到国家环境空气质量二级标准；可吸入颗粒物年平均浓度为0.053毫克/立方米，达到国家环境空气质量二级标准；一氧化碳第95百分位数浓度为1.1毫克/立方米，达到国家环境空气质量二级标准；臭氧日最大8小时平均第90百分位数浓度为0.121毫克/立方米，达到国家环境空气质量二级标准；细颗粒物年平均浓度为0.032毫克/立方米，达到国家环境空气质量二级标准。本项目区域空气质量达到本项目工程距离较短，为了说明沿线的声环境质量现状，本项目对沿线部分具有代表性的敏感居民点进行了现场监测，声环境质量现状监测单位为贵州聚信博创监测点位监测点位置方位监测项目噪声类型N1车水路一期终点路基左侧等效连续A声环境噪声N2蓝草坝居民点路基右侧环境噪声N3下坝居民点2路基左侧环境噪声根据以上声环境质量的监测结果（附件8），各监测点声环境质量现状评价结检测点位检测日期检测检测结果Leq[dB(A)]主要声源标准达标情况N1车水路一期终点2019.04.29昼间68.5交通噪声70达标00:13夜间53.1交通噪声55达标2019.04.30昼间67.3交通噪声70达标00:29夜间52.3交通噪声55达标N2蓝草坝居民点2019.04.29昼间52.8环境噪声60达标22:56夜间44.8环境噪声50达标2019.04.30昼间53.7环境噪声60达标23:11夜间45.3环境噪声50达标N3下坝居民点22019.04.29昼间56.5环境噪声60达标22:18夜间45.2环境噪声50达标2019.04.30昼间57.1环境噪声60达标22:16夜间46.8环境噪声50达标根据监测数据可以看出，车水路一期终点监测点位声环境质量均表现为达标，达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准；兰草坝居民点和下坝居民点2声环境质量均能达标，达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。根据以上现状监测结果可知，此次三个监测点位声环境质量均能达到规定类别标准。根据现场勘查可知，项目虽位于城区，但位置较偏，由监测数据可知，车水路一期终点受现状车水路交通噪声的影响，监测值偏高，但也能满足相关规定标准，其余监测点位远离中心城区，周围道路较少，受外界声环境影响较小，因此，现状区域属典型的城市生态环境，是自然－经济－社会三者相结合的复合生态系统。由于人类活动的影响，自然植被中原生植被主要环境保护目标（列出名单及保护级别）环境要素工程形式方位距离高差水环境段）-东侧m-准路基北侧m准环境空气、声环境路基右侧m量标准》二A2组建）路基右侧m量标准》二0路基左侧m量标准》二民0上跨桥右侧m量标准》二路右0基侧m构，一般玻璃窗户。侧对、正0路基左侧m构，一般玻璃窗户。侧对、正1K1+6立交桥右侧m量标准》二2K2+0路基右侧mK0+9路基右侧m生态环境贵阳市车水路二期道路工程环境影响报告表本项目涉及的南明河（花溪段）属于Ⅱ类水功能区，其水环境质量执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类标准；小车河执行《地表水环环境质量标准标准类别pHCOD(mg/L)BOD5(mg/L)总磷(mg/L)NH3-N(mg/L)石油类(mg/L)2类标准6～9≤15≤3≤0.1≤0.5≤0.05项目沿线环境空气质量执行《环境空气质量标准》序号污染物项目平均时间单位浓度限值一级二级1NO224小时平均μg/m31小时平均2002002SO224小时平均501小时平均5003PM1024小时平均504PM2.524小时平均3575），表4-3《声环境质量标准》（单位：dB评价范围类别昼间（dB(A)）夜间（dB(A)）距道路边界线35m以外200m以内区域2类6050距道路边界线外35m以内区域4a类70555545染施工期不设施工营地，施工人员均为当地村民；项目运营排放标准施工期扬尘和沥青烟属于无组织排放，执行《大气表4-4《大气污染物综合排放标准》（摘污染物最高允许排放浓度（mg/m3）无组织排放监控浓度限值（mg/m3）沥青烟75（建筑搅拌）不得有明显的无组织排放颗粒物施工期噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB1252执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597总量控制指标本项目为城市道路，项目运营期无污水排放，贵阳市车水路二期道路工程环境影响报告表本项目沿线不设置沥青混凝土拌合站、灰土拌合站，项目施工过程中就近采用本项目涉及人行通道（地下通道）。施工人员进场筑物进行拆迁，同时对一般路段进行平场作业，以上人行通道施工同时也会进行沿线管网的铺设及回填。后，开始对路面、道路沿线两侧的附属设施和中央绿本项目不设施工营地，施工人员为当地村民，租用施工期污水主要为人行天桥施工废水、道路施工生产废为桥墩施工产生的泥浆废水、混泥土浇灌跑漏废水该项目建设施工过程中的大气污染主要来自施工场地的扬尘、沥青烟以及少量施工机械和车辆排放的废气。在整个施工期，产生扬尘的作业有土地平整、开挖、回填、建材运输、露天堆放、装卸等过程，如遇干旱无雨季节，加上大风，施工扬尘将更严重。据有关调查显示，施工工地的扬尘主要是由运输车辆的行驶产生，约占扬尘总量的60%。所有大气污染物均为无组织排放方式，施工期通过洒水抑施工过程中需要使用多种施工机械和运输车辆，部分声，对附近居民的正常生活和工作产生影响。本项目使用机械设备测距(m)声级(dB)备注挖掘机5液压式推土机5装载机590轮式摊铺机5铲土车593平地机590压路机5振动式7.5卡车的载重量振捣机7.55移动式吊车7.5注：数据来源于《道路建设项目环境影响评价规范》（GJGB03-2006）。项目施工期产生的固体废物主要有建筑垃圾建筑垃圾来源于房屋拆迁，主要有砖瓦、混凝在回收大部分有用的建筑材料（如砖、钢筋、木材等）后，），方）。拆迁建筑垃圾与废弃土石方一起运至政府部门指经填方利用后，本项目废弃土石方615682m3。项目弃方运至政府部门指定的应设置垃圾收集箱，生活垃圾集中收集，再项目施工中由于施工机械加油、维修等，难此类固废属于危险废物，应单独收集，妥善贮存，再交本项目运营期本身不产生污水，但在工程路面和桥污染物为悬浮物、石油类和有机物，其污染物浓度道路建成通车后，汽车尾气成为影响沿线环境空气的主染源可模拟为一条连续排放的线性污染源。污染物排放量的切相关，同时又取决于车辆类型和运行车辆车况。车辆排放QJEij——汽车专用公路运行工况下，i型车j类排放物在预测年的单车排通过上述源强公式可计算出拟建项目污染物排放源强。本评价所选取的预测评价因子为PM2.5，考虑到汽车制造业科技进步和环保型高标号无铅汽油推广应用等路段2019年2025年2033年全线0.1340.1530.173在道路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。道路运营后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。由于道路路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声。运营期交通量的增大会提高道路沿线昼夜的交通噪声。采用《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）中的交通噪声单车排放源强计算公式（参照7.5m处平均辐射噪声级）。各类型车单车的平均行驶速度按下式vi+]xuiui——该车型当量车数；N单车道小时——单车道小时车流量；ηi——该车型的车型比；车型AK1AK2AK3AK4m小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957），本道路情况，根据上述计算公式，计算得到拟建道路运特征年车型时段源强（dB）近期（2021年）小型车昼间59.07夜间62.35中型车昼间60.58夜间63.07大型车昼间61.5夜间65.63（2030年）小型车昼间62.84夜间64.62中型车昼间63.7夜间64.93大型车昼间64.2夜间64.59远期（2040年）小型车昼间71.31夜间72.33中型车昼间71.81夜间72.49大型车昼间72.09夜间72.04立交（甲秀南路）路段下拉槽，雨水采用泵站强排。一般水泵的噪声值在85dB左右，但本项目泵站的水泵均位于地下，在通过建筑物隔声后，对地面上声本项目为市政道路工程，本项目本身无固体废物产生，但沿线设置的环卫设施，如垃圾收集箱会收集一定量的生活垃圾。类比贵阳市南明区其他类似城市道路的生活垃圾收集量，每个垃圾箱每天收集生活垃圾约20.0kg。本项目沿线共设置4个生活垃圾箱，则项目每天收集点的生活垃圾量为80kg。项目沿线收集的生活垃贵阳市车水路二期道路工程环境影响报告表项目主要污项目主要污染物产生及预计排放情况类型排放源(编号)污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）水污染物施工期机械清洗废水油1000~2000mg/L0运营期地表径流SS、石油//大气污染物施工期拆迁、运输，路基施工，材料堆放等PM2.5少量，无组织排放场界监控浓度≤1.0mg/m3沥青摊铺沥青烟少量，无组织排放无明显无组织排放运营期汽车尾气NO2近期：0.97g/km·s近期：0.97g/km·s中期：1.07g/km·s中期：1.07g/km·s远期：1.18g/km·s远期：1.18g/km·s噪声施工期施工机械LAeq81.0~93.0dB昼间70dB，夜间55dB运营期车辆LAeq昼间：68.69~76.01dB夜间：69.06~75.53dB4a类：昼间70dB，夜间55dB1类：昼间55dB、夜间45dB2类：昼间60dB，夜间50dB固体废物施工期施工场地建筑垃圾4590.213m3回填或运到行政部门指定的合法的倒土场处置废弃土石方615682m3运到行政部门指定的合法的倒土场处置废机油、废油桶少量委托有资质的危废处理单位收集处理施工营地生活垃圾定期运往附近的生活垃圾填埋场处置运营期垃圾箱生活垃圾80kg/d每天由南明区市政环卫部门收集处理其它无主要生态影响（不够时可附另页）道路施工将使区域局部生态结构发生一定的变化，施工程度的破坏，地表裸露后被雨水冲刷将造成水土流失，影响施工期对区域植被的影响主要是对植被的破坏。项目建拟建项目运营初期沿线植被尚未完全恢复，水土流失正常运营后，道路中央绿化带、行道树等施工贵阳市车水路二期道路工程环境影响报告表环环境影响分析及环境保护措施不经处理直接排放，会对项目沿线的地表水体造成中停放场所。施工单位应在每个设备停放场四周设备停放场内设置隔油池，将设备清洗废水经隔油沉本项目在人行地下通道施工过程会产生少量的施工废水，施工废水主要包括主要为桩基开挖、灌注等产生的排水其主要污染物为悬浮物等，由于工程期较短，应在桩基旁设置截污沟，设置简易沉淀池（容积不低于10m³),将开挖灌注废水收放情况，并应编制施施工期突发环境污染事故应急预案，预案。针对本项目施工废水提出下列污染防治措施，将污①工程承包合同中应明确筑路材料（如沥青、油料、化②施工材料如油料、化学品等有害物质堆放场地应设围挡①尽量选用先进的设备、机械、以有效地减少跑、冒、修次数，从而减少含油污水的产生量。在不可避免的跑、用固态吸油材料（如棉纱、木屑、吸油纸等），将废免产生过多的含油污水，对渗漏到土壤的油②机械、设备及运输车辆的维修保养尽量集中于各营地处的维修点进行，以方便含油污水的收集；在不能集中进行的情况下，由于含油污水的产生量一般不大于1.0m3/d，因此可全部用固态吸油材料吸收混合后运到生活垃圾填埋场进行卫生填③在设备集中停放场及机械维修场所设隔油沉淀池、含油废水经隔油沉淀池处本项目施工期产生的扬尘污染主要来自拆迁、场地平整、路基开挖和材料运输成分中含量很少的组分，但它与较粗的大气颗粒物相比，粒径小，在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量影响较大。根据类似工程实150m以外可满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的无组织排放本项目特别需要注意西北侧距离300m的太慈桥站国控环境空气监测点，项目区域产生的PM2.5如若控制不好将影响监测点位对整体范他环保问题。根据类比同类型项目可知，施工期引起的扬尘在距路边50m以内时，如对施工路段采用定时洒水会使扬尘明显减少标准的规定。本项目因距离监测点位较远，故建议施工期应给予注意，实施一定的环保措施，如优化施工方式和增加洒水力度，以防止尘土飞扬，使对沿线人群以及施工期材料运输及渣土运输车辆行驶时将产生道路二次扬尘污染。渣土运输由项目源头产生点经由甲秀南路运输至政府部门指定的合法的倒土场，运输路线上居民点少，不经过市区，不经过居住人群较多的地方，对周围居民影响较小。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，在没有采取清扫道路以及洒水降尘为了减少施工扬尘对道路沿线环境敏感点的影响，施工单位在施工期间应在施工场界设置硬质围挡，同时加强对施工场地内的洒水降尘，加强对渣土运输车辆的管理、对渣土运输车辆覆盖占布等方式，使施工扬尘对附近环境敏感点的环境影响（2）沥青烟的影响分析拟建道路路面采用沥青混凝土路面，沥青的摊铺会产生质，对空气将造成一定的污染，对人体有害。沥青铺浇路面时所产生染物影响距离一般在50~60m之内，项对沿线居民点的环境影响之外，为了避免对施工作业人员的健康产生位还应给沥青摊铺人员配备口罩，沥青摊铺作业时，作业人员应尽量②土方、水泥和石灰等散装物料运输、临时存放和装卸过③未铺装的施工便道在无雨日、大风条件下极易起尘，环期洒水，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限④风速四级以上易产生扬尘时，建议施工单位应暂停土方开挖，采取覆盖堆⑤本项目位于贵阳市城中心，项目应进行全封闭施工，沿⑥施工过程中受环境空气污染的最为严重的是施工人员，⑧施工结束时，应及时对施工临时用地进行复绿，尽可能道路施工中将使用多种大中型设备进行机械化施工作业特点是：种类繁多且噪声值高，而且无规则，在某段时动，往往会对施工场地附近的居民点等声环境敏感点产项目施工所产生的施工机械噪声必须十分重视。根据同重的施工机械是平地机、装载机和铲土车，其它的施工噪声源是禁止施工的，基于此前提下，本项目昼间施工序号可能造成超标的施工机械类型1234520m6K1+6607K2+0008K0+5209K1+120K1+220鉴于施工噪声的复杂性，以及施工噪声影响），不同施工设备的噪声污染范围，以便施工单位在施工噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减Li0-20lg-ΔL对于多台施工机械同时作业时对某个预测点的影响，本项目针对高噪声设备采取了一定的基地减震降噪措施，能够削减15dB（A）。根据前述的预测方法和预测模式进行计算，本项目各整体设备声源强度见设备名称不同距离处噪声预测值dB（A）达标距离（m）20m60m80m200m昼间夜间挖掘机78.072.062.459.958.054.552.025.1推土机80.074.064.461.960.056.554.031.5装载机84.078.068.465.964.060.558.050.0281.2搅拌机76.070.060.558.056.052.550.020.0摊铺机81.075.065.462.961.057.555.035.4铲土车87.081.071.468.967.063.561.070.6397.2平地机84.078.068.465.964.060.558.050.0281.2压路机80.074.064.461.960.056.554.031.5卡车86.580.570.968.466.563.060.566.8375.9振捣机84.578.569.066.564.561.058.553.2299.3移动式吊车86.580.570.968.466.563.060.566.8375.9对于在工程分析里面提到的施工机械移动式吊车和卡车，由于卡车产生的声级受载重的影响变化，移动式吊车主要用于沿线附属设施施工，如植树、路灯安装等，并且造成的影响范围不定，这两种机器不在上表中进行分析，只提出降噪要求。施工噪声主要发生在路基施工、路面施工和人行天桥施工阶段，因此，做好施▲施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机械和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时应注意对设备的养护和正确的操作，尽量使筑路机械的噪声维▲由于本项目位于城区，避免夜间（22:00-6:00）进行高噪声施工作业。材料运输一般在夜间运行，因此施工单位应加强对运输车辆的管理，减速慢行，禁止鸣笛。项目应根据各建设路段进行封闭施工，在施工时沿线除人行天桥路段外均落实▲建设单位应责成施工单位在施工现场标明张布通告和投诉电话，建设单位在接到施工噪声扰民报案后，及时与当地环保部门取得联系，及时处理各种环境纠通过采取以上措施，可最大限度地减少施工噪声对周围环境的影响，满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的本项目施工期固体废物主要来自拆迁建筑垃圾、施全线建筑物拆迁将产生建筑垃圾4590.213m3（松方施工单位经相关部门批准后，在弃渣运输的过程，须注意渣土覆盖并选定合理本项目施工高峰期施工人员约100人，每天施工人员的生活垃圾产生量为0.1t。整个施工期共产生生活垃圾36项目施工过程中产生的少量废机油、废油桶项目位于贵阳市中心城区，周围居民住户较严格实行施工渣土清运资质管理。凡从事施工渣土运输业务的单位和个人，必须具备城市管理部门认定的施工渣土清运资质②拆迁建筑垃圾可用于路基填筑，不能回用的与废弃土石③严格执行施工场地保洁措施。需要排放施工渣土的工地措施并配置浅水池。进出施工现场的车辆应保护整⑥本项目施工中产生少量废机油和废油桶属于危险废物。放场设置危废暂存间，危险废物严禁与其他施工固体废物做防渗及硬化处理，设置防雨棚，并设置危险废物的相关采取以上措施后，本项目施工期产生的固体废本工程施工会对沿线植被造成一定程度的破坏。此外还有施工营地等临时占地。临时占用的土地地表植被破坏，地表性质改变，区域内地表裸露增加，对环境各种施工活动包括土石方工程、道路平整、施工机械的活动、材料堆放都会破坏地表植被。通过现场踏勘和调查，项目沿线植被以野生杂草和低矮灌木为主，无大面积自然植被群落，无其它需要特殊保护的树种和珍稀动植物资源；场地内动物极其稀少，除一些昆虫之外，未发现大的野生动物，因此项目施工过程中对动植物地表活动毁坏植被由于地表土层未被破坏，其植被在施工结束后可以恢复。但地表植被的临时性破坏也会造成水土流失，如果水土流失严重也影响植被的恢复。施工中产生的扬尘对周围环境空气产生的影响不可忽视。但建设结束后，这种影响即可消除，道路周边植物可恢复正常生长。项目路面施工完成后应及时进行绿化建设，建议项目落实乔灌草相结合的绿化方式，建成立体绿化隔离带，并尽量选用本由于开挖地面、机械碾压、排放废弃物等原因，施工将破坏原有的地貌和植被，扰动表土结构，致使土壤抗蚀能力降低，裸露的土壤极易被降雨径流冲刷而产生水土流失，特别是暴雨时冲刷更为严重。为减少水土流失，保护生态环境，施工①根据所在区域降雨的时间、特点和天气预报等，合理制定施工计划，在暴雨前及时对施工场地进行清理，减缓暴雨对开挖②采取临时防护措施，如设置截水沟等，防止下雨时裸露的泥土随雨水流入水③施工过程中同步建立沉淀池、排水管道等废水处理和排放设施，有效防止雨④应加强表土临时中转场的水土流失防治措施，在其周围修建挡土墙和排水⑥施工结束后，及时对道路和临时用地进行复绿，复绿过程中应充分利用暂存的表土，采用乔灌草相结合的绿化形式，建成立体绿化带，不留裸露地面，以减轻本项目所经过区域地形变化较大，沿线不可避免存在高边坡。从沿线的地质情况看高边坡主要集中在道路终点段，由于沿线地块急需开发，故边坡统一按直接放路基防护设计以安全、经济、实用、生态、美观、因地制宜且施工方便为原则。在岩土结构稳定，满足安全要求的前提下，选择刚性防护与柔性防护相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡防护。同时，应该结合道路沿线规划，合理选择边坡形式，为后续道路两侧地块开发留有余地，经与中铁建对接在K1+240—K1+800段左侧和K1+620—K1+800右侧为中铁建近期开发地块，取消边坡支护边坡防护，其余路段护坡形式中路堤边坡，当边坡高度H＜4m时，采用直接喷播植草防护；当边坡高度H≥4m时，采用菱形方格网护坡（方格网内植草）。路堑边坡中当边坡高度H＜4m时，采用直接喷播植草防护；当边坡高度TBS植被防护。最大程度减小施工期对城市景观的影响，另外，尽量避免过深挖路本项目为城市道路建设项目，不设置临时施工场地及施工人员临时营地，不设置取土场和弃土场，基本不会造成水土流失和植被破环等影响。主要为施工期景观影响，车辆运输对大气影响主要是道路扬尘。由于汽车流增加，地面扬尘也随之增加，在风力作用下，地面扬尘会散落在行道树的树叶上，减弱了光合作用和正常生长。因此，会给沿途的生态景观产生一定的影响。只要加强管理、车辆合理调度，综上所述，项目施工期间对生态环境的破坏可运营期环境影响分析及污染防治措施：本项目建成运营后，随着交通量的逐年增加，沉降物、汽车泄漏的油类以及散落在路面上的其它有害物质也但在向下游流动的过程中随着水体的搅混将很快在整个断面上径流中的悬浮物以浮油为主，在径流表面形成油膜随雨初期会对河流或水库水质产生影响。根据类比资料），水中浓度降低，对地表水体的影响随之减小，总体而言，正常情况下，沿线两侧生活污水经管网汇集至青山污水处理厂处理和规划兰草坝污水处理厂达标后排放，非正常情况下，即道路沿线集排水系统出现漏损，生活污水直接拍入自然水体内，因本项目沿线敷设的污水管网承担附近片区生活污水的输送，污水量大，一旦发生漏损对周边自然水体的影响较大。因此，为防止事故排放情况下污水污染地表水体的情况，建设单位需在沿线设置污水事故池，位于本项目为沥青混凝土路面，项目运营期对环境空气根据导则要求可选取其中一种最重要的污染因子作为评价①设置：可输入参数描述当地环境，地点，位置，纬通过输入以上参数，经过ADMS模式的计路段预测年距路中心线距离(m)20m40m60m80m120m160m200m全路段2021年04.522030年50.4622.628.276.382040年57.9225.969.497.325.89（1）建议结合当地生态建设等规划，在靠近道路两侧和中央绿化带，尤其是敏感点附近多种植乔、灌木。这样即可以净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉（2）建议规划部门在制定和审批城镇建设规划时，对在道路两侧20m内建设（3）建议实施上路车辆的达标管理制度，对于排放不达标的车辆不允许其上路。另外，随着汽车工业的飞速发展和燃料的改进，也将会有助于降低道路汽车尾式中：Leq(h)i——第i类车的小时等效声级，dB(A)，通常分为大、中、小(LOE)i——第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7Ni——昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r——从车道中心线到预测点的距离，mA12）适用于r＞7.5m预T——计算等效声级的时间，1h；Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度rad图7-1有限路段的修正函数，A—B为路段，P为预测点），△L2=Aatm+Agr+Abar+AmiscLeq(T)=10lg0.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小](Leq)预＝10lg100.1(LAeq)交＋100.1(LAeq)背]式中：(Leq)预——预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB；(Leq)背——预测点预测时的环境噪声背景值，dB。（2）线路因素引起的修正量(ΔL1）①纵坡修正量(△L坡度）②路面修正量(△L路面）不同路面的噪声修正量见表22。路面类型不同行驶速度修正量km/h3040≥50沥青混凝土000水泥混凝土2.0表23交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB）≤40340＜D≤70270＜D≤1001>10004Hbw△L反射4Hbw（3）声波传播途径中衰减量(△L2）对高差、路基两侧的地形、地物等不同而各异，根据敏感①障碍物衰减（Abar）Abar绿化林带的附加衰减与树种、林带结构和密度等起的衰减；第二行为通过总长度20m到200m之间密叶时的衰减系数；当通过密叶表24倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减项目传播距离df倍频带中心频率HZ631252505001000200040008000衰减（dB）10≤df<2000111123衰减系数（dB/m）20≤df<2000.020.030.040.050.060.080.09散，它们对噪声的附加衰减量估算按表25取值房屋状况衰减量ΔL第一排房屋占地面积40～60%-3dB房屋占地面积按图5.4-1计算第一排房屋占地面积70～90%-5dB每增加一排房屋-1.5dB最大绝对衰减量≤10dB接受点对房屋张角至行车线三角形的总面积接受点对房屋张角至行车线三角形的总面积0=S房屋占地面积百分比=100%第一排S 行车线C、声影区衰减(△L声影区）maxλλ——声波波长，m；b——接受（预测）点至路基边缘（或路堑顶部）距离，m；②空气吸收引起的衰减（Aatm）表26倍频带噪声的大气吸收衰减系数α温度相对湿度（%）大气吸收衰减系数α,dB/km倍频带中心频率HZ631252505001000200040008000709.732.820705.09.022.976.6307023.159.3202.0508.323.782.8③地面效应衰减（Agr）Agr＝4.82hm/d）[17+(300/d)]本次评价采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.评价。根据前面的预测方法、预测模式和设定参数，以及各间的最大车流量，对项目各道路的交通噪声进行预测。预测声在不同运营期、不同时间段、距路中心线不同距离处的影本环评报告中，出于预测的可行性考虑，预测基于计算结果见表27，同时将运营各期针对2类和4a类标准的达标距离同时列于表表27运营期与路中心线不同距离处的交通噪声贡献值路段时期时段距道路中心线外不同水平距离下的交通噪声贡献值（dB）距离路中心线达标距离20m30m40m50m60m80m100m140m4a类2类全路段近期昼间67.3961.2958.556.4854.9353.6952.9152.89路肩22夜间57.9351.8249.0347.0245.4744.2343.4643.4521.521.2昼间67.8461.7358.9456.9355.3853.3553.34路肩22.5夜间58.6752.5649.7747.7546.2144.9644.1944.1822.532.5远期昼间68.1862.0759.2857.2655.7254.4753.6853.67路肩22.5夜间59.2653.1550.3648.3446.845.5544.7944.772334从表27可以看出，按4a类标准，车水路连接线营运近、中、远期昼间均能在路肩处达标，夜间近、中、远期期达标距离分别为距路中心线21.5m、22.5m、23m；按2类标准，车水路连接线营运近、中、远期昼间达标距离分别为距路中心线22m、22.5m、22.5m；夜间近、中、远期达标距离分别为距路中相对于夜间噪声达标距离，本道路昼间达标距离小于夜间的达标距离，说明拟建道路昼间交通噪声影响小于夜间。是因为夜间标准值远小于昼间标准值所从拟改建路网道路的交通噪声预测达标距离看出，道路营运近、中、远期达标距离的增加，是因为近、中、远期交通量