电控发动机系统常见故障诊断与检修

第五章系统常见故障诊断与检修本章主要内容：

使用与维修注意事项

检修常用工具和仪器

故障诊断基本方法

电路及电控元件诊断

常见车型故障码读取与清除

常见故障诊断程序

本章要求：了解汽油机电控系统故障诊断与检修的注意事项。了解汽油机电控系统故障诊断与检修的常用工具及仪器。掌握电路图的读图方法。掌握常见车型故障码的读取与清除方法。掌握汽油机电控系统常见故障诊断与检修程序。一、使用与维修注意事项无线电设备天线必须远离ECU，防止干扰。防止水浸入ECU，防止ECU受剧烈振动。应定期更换燃油滤清器，以保证燃油的清洁。点火开关接通时，不允许拆开任何12V电器线路，以防线圈自感产生的瞬时电压损坏ECU或传感器。发生故障时，切记盲目拆检。拆开线束连接器时，不可盲目用力硬拉。安装时注意插接到位。应注意保持各线束连接器清洁、连接可靠。维修前，必须拆开蓄电池负极线，防止损坏机件。拆开燃油系统前，必须释放燃油系统压力。对电路或元件进行检查时，除特殊指明外，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。1、常用工具跨接线作用：主要用于电路故障诊断。测试灯作用：用来检查电控元件电路的通断。二、故障诊断与检修常用工具仪器跨接线测试灯常用工具：数字万用表作用：用于测量电阻、电压、电流等参数。分类：分普通型和汽车专用型两种。普通数字式万用表测量精度高、测量范围广，应用广泛。汽车万用表除测量电阻、电压、电流外，还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。普通数字式万用表汽车万用表常用工具：手动真空泵作用：又称手持式真空测量仪。用来抽发动机电控系统中的真空。一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管和接头等附件。注意事项：检查前将各真空软管连接好，防止因真空泄漏而导致测量结果失准。检查时必须按规定对被检元件施加真空度，施加真空度过大会损坏被检元件。检查完毕后，在拆开连接的真空软管前，应先施放真空度，否则将灰尘、湿气等吸入被检元件内，会造成不良后果。常用工具：燃油压力表作用：用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具。注意事项：注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表。2、常用仪器：喷油器清洗仪便携式喷油器清洗仪无需拆卸，使用方便。固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外都具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。常用仪器：故障诊断仪又称电脑解码器。分专用型和通用型两种。功能读取或清除故障码。对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断提供依据。向电控系统各执行元件发出动作指令，以便检查执行元件的工作状况。在车辆允许或路试时监测并记录数据流。具有示波器功能、万用表功能和打印功能。有的还能显示系统控制电路图和维修指导，以供诊断和检修时参考。能对发动机控制ＥＣＵ进行某些数据的重新输入和更改。常用仪器：故障诊断仪专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适合在特约维修站配备。通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器。适合综合性维修企业使用。大众专用：VAG1552通用：金德K8常用仪器：示波器作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形。特点：示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。常用仪器：信号模拟检验仪作用：模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。常用仪器：发动机综合测试仪作用：又称发动机综合性能检验仪。它能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。三、故障诊断基本方法故障诊断基本程序向车主调查外部检查按规定程序调取故障码有故障码且故障现象明显，按故障码提示诊断有故障码而故障现象不明显，按间歇性故障诊断显示正常码但故障现象明显，无故障码故障诊断发动机故障常规检查：1．首先目视检查发动机各外部附件，包括：进气管路、燃油管路、真空管路与接口以及电器元件、线路（插接器、各保险器）、蓄电池连线等有无松脱、破损、渗漏等，各附件、总成是否变形、松动或位移。应遵循诊断故障由简单到复杂的原则（如蓄电池是否有电、油箱是否有油等），经过常规（基本）的检查后，再向复杂及疑难方向发展。2．启动发动机运转至工作温度，检查怠速是否正常，同时检查点火正时。在实际诊断故障中，这两项是相互结合检查的。点火正时与怠速能够反映许多问题，应在检查中循序渐进。3．检查进气管真空度。工况良好的发动机，在怠速时的真空度标准值在64～71Kpa的范围，表针应稳定在此值之间。抖动油门时，真空表指针应在67～84.6Kpa之间灵敏摆动，否则表明系统有故障。4．气缸压力检查。缸压检查与曲轴箱漏气率检查也可以结合起来做，缸压应符合技术标准要求。例如桑塔纳2000轿车气缸压力值应为l～1.3MPa，压力极限值为0.75MPa，各缸之间最大压力允许差为0.3MPa。5．点火系检查。分电器、高压线、高压线圈及火花塞的检查，还应检查电火花质量。6．燃油系统检查。喷油器、燃油压力调节器、汽油泵（继电器）等技术状况是否良好，油滤、油路是否堵塞及不畅。7．配气相位检查。进（排）凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮安装定位是否准确，正时齿带是否错齿（也可结合气门间隙检查）。8．排气背压检查。检查排气管是否畅通、排气正常。通过以上的细致检查可以排除发动机的常见故障，在不能准确判断故障部位时，采用常规检查的方法是十分有效和必要的，可避免盲目。

发动机常规检查步骤：

直观检查发现问题排除向车主了解故障发生的详细情况检查怠速及点火正时发现问题排除检查进气真空度发现问题排除检查缸压发现问题排除检查点火及燃油系统发现问题排除检查配气相位发现问题排除检查排气背压发现问题排除验证故障确已排出故障码的读取方法用诊断设备调取故障码：解码器与车上的诊断接口对接，即可通过解码器获得故障码及故障部位、原因，并可给予检修指导。此方法速度快、准确率高。利用故障诊断座调取故障码：按规定程序，通过“故障灯”来读取故障码，再通过查故障码表即可得知故障部位和原因。故障码显示灯一般在仪表盘上或电脑盒上。间歇性故障诊断间歇性故障：受外界因素（如温度、受潮、振动等）影响而有时存在、有时又自动消失的故障。诊断此类故障，可模拟故障出现的条件和环境，使故障再现。方法有：振动法：线路接触不良或元件安装不牢引发的故障。加热法：只在发动机温度高时出现的故障。水淋法：只在雨天、洗车后或高湿度时出现的故障。电器全部接通法：用电负荷过大而引起的故障。道路试验法：只在特定的行驶状态下出现的故障。无故障码故障诊断无故障码故障：指在车辆使用中，有明显的故障现象，但故障灯不亮，按规定程序调取故障码时，显示正常码。步骤检查内容正常不正常时的处理方法1发动机不工作时检查蓄电池电压不低于11V充电或更换蓄电池2盘转发动机检查曲轴能否转动能转动按“故障诊断顺序表”诊断3起动发动机检查能否起动能起动直接转到步骤7进行检查4检查空气滤清器滤芯是否脏或损坏滤芯良好清洁或更换滤芯5检查发动机怠速运转情况怠速运转良好按“故障诊断顺序表”诊断6检查发动机点火正时点火正时准确调整7检查燃油系统压力压力正常检查排除燃油系统故障8检查火花塞和高压线跳火情况火花正常检查排除点火系统故障9上述检查是否查明故障原因查明故障原因按“故障诊断顺序表”诊断故障诊断表在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。四、电路及电控元件故障诊断汽车电路图识别常识：汽车电路的特点利用汽车电路图可帮助迅速查找电控系统元件的安装位置，以便对故障相关线路进行检查，可避免检修过程中将线路错误连接。汽车电路分为：线路图、线路简图、电路原理图。汽车电气线路的共同特点：双电源、低直流电压；单线制；并联连接；负极搭铁；布局基本相同。汽车电路图识别常识：汽车电路中的线路颜色标记及符号一般采用不同颜色、不同编号的导线来识别电器线路。国产汽车电器线路的主色与颜色标记如下：线路种类主色颜色标记电源线路红R点火与起动线路白W前照灯、雾灯等外部照明线路蓝U转向灯及灯光信号线路绿G防空灯及车内照明线路黄Y仪表、报警信号及电喇叭线路棕N收音机、时钟、点烟器等辅助电器线路紫P多种辅助电机及电器控制线路灰S搭铁线路黑B连接器插接时的检测方法电路故障诊断常见故障：断路或短路。检查注意：使用高阻抗数字万用表。选择测点：连接器端子，必需在连接器插接状态下进行检查时如下图所示。断路检查：拆开线束连接器，分别测量相应端子间的电阻，若电阻为∞，说明两测点之间断路。短路检查：测量连接器端子间或与搭铁间是否导通，导通（电阻为0Ω）即短路。典型传感器电路电控系统元件故障诊断电控系统主要元件故障与发动机故障现象之间的对应关系见表五、常见车型故障码读取与清除日本丰田车系日本日产车系日本本田车系日本三菱/韩国现代车系美国克莱斯勒车系MPI系统美国通用/韩国大宇车系SFI系统美国福特车系EEC-Ⅳ系统德国大众车系Motronic系统德国奔驰车系LH/EZL系统日本丰田车系诊断座类型类型Ⅰ类型Ⅱ类型Ⅲ日本丰田车系故障码的调取方式分普通方式和试验方式两种。普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECKENGINE灯即闪烁输出故障码。试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECKENGINE灯即闪烁输出故障码。1994~1995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD-Ⅱ诊断座，用跨接线短接诊断座上的5#和6#端子，即可由仪表盘上CHECKENGINE灯读取故障码。故障码的清除：

（两种方法）关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝10s以上；将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但这种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。丰田车系故障码输出波形和故障码清除丰田车系故障码输出波形日本日产车系随车型不同，故障码的读取和清除有三种方式：日产车系故障码读取和清除的第一种方式主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个TEST开关：调故障码：先打开点火开关，然后将TEST开关转至ON，两个指示灯即开始闪烁，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位；清故障码：将TEST开关转至OFF位置，再关闭点火开关即可清除故障码。日产车系故障码读取和清除的第二种方式主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔：调故障码：先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁，每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s后再逆时针拧到底，再等2s后关闭点火开关即可清除故障码。日产车系故障码波形仪表盘上有CHECKENGINE灯。诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的保险丝盒内，有12端子和14端子两种。调取故障码：先打开点火开关，12端子诊断座短接4#和5#端子，14端子诊断座短接6#和7#端子，等2s后拆开短接线，仪表盘上CHECKENGINE灯即闪烁输出故障码。每次只输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码：将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。日产车系故障码读取和清除的第三种方式广州本田故障码调取关闭点火开关。用专用短路插头SCS短接2端子诊断座。诊断座在仪表盘下方。打开点火开关但不起动发动机，仪表盘上的MIL或CHECKENGINE灯将以闪烁次数输出故障码。故障码1~9将通过单纯的短闪来显示；故障码10~41通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大顺序依次输出。日本本田车系广州本田诊断座位置广州本田故障码清除从诊断座上拆开专用SCS短路插头；关闭点火开关。记下无线电台预设的频率。从副驾驶座位前面的仪表盘下熔断丝/继电器盒中拆下13号（7.5A）备用时钟熔断丝，或拆开蓄电池负极电缆，等10s以上即可清除故障码。重新设置无线电台的频率和时钟。分三种类型：1、仪表盘上有CHECKENGINE灯：此类车型故障码调取与清除方法与广州本田相同，但诊断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。

2、电脑位于工具箱下面，电脑上有1个红色指示灯：调取方法：将点火开关ON，电脑上的指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；清除方法：拆开蓄电池负极电缆10s以上即可。日本本田故障码调取与清除3、电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上有4个指示灯：调取方法：将点火开关ON，4个红色指示灯即开始闪烁输出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别为1、2、4、8），将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即为输出的故障码，如图所示；每次只输出1个故障码。清除方法：拆开蓄电池负极电缆10s以上即可。日本本田故障码输出须通过在诊断座相应端子间短接二极管灯（或指针式电压表）来调取故障码。调取故障码：将二极管灯接在诊断座上，打开点火开关，二极管灯即闪烁输出故障码，故障码波形与丰田车系类似。清除故障码：将蓄电池负极电缆拆开15s以上即可。1994~1995年日本三菱公司生产的部分轿车装有16端子OBD-Ⅱ诊断座。故障码调取：用跨接线将OBD-Ⅱ诊断座1#端子和5#端子短接，根据仪表板上的CHECKENGINE灯的闪烁规律，读取故障码。故障码清除：将蓄电池负极电缆拆开15s以上即可。日本三菱/韩国现