汽车构造-1.第一章-发动机工作原理与总体构造-课件

第一篇汽车发动机发动机工作原理与总体构造曲柄连杆机构配气机构机构汽油机供给系柴油机供给系发动机增压系统发动机冷却系发动机润滑系发动机点火系发动机起动系第一章发动机工作原理

和总体构造

第一节发动机基本术语和类型

知识点：发动机的基本术语发动机的总体构造发动机的分类（一）发动机的基本术语发动机基本术语1．上止点:

活塞离曲轴旋转中心最远的位置2．下止点:活塞离曲轴旋转中心最近的位置3．活塞行程S：上下止点之间的距离4．曲柄半径R：曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离5．气缸工作容积VS（单位L)活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积，VS=(π/4)D2·S×10-36．燃烧室容积（余隙容积）VC：活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积7．气缸最大容积Va活塞位于下止点时,活塞顶部上方的容积Va=VS+VC8．内燃机排量VL所有气缸的工作容积之和VL=i·VS9．压缩比ε：气缸最大容积Va与燃烧室容积VC之比ε=Vc/Vaε越大，循环热效率越高汽油机ε=6～9有轿车9~11柴油机ε=16～22

（二）发动机的分类

根据划分标准的不同，可将内燃机分为好多种类1．根据所用燃料的不同

柴油机：以柴油为燃料，进气过程中进入汽缸的是纯空气，压缩终了时喷入柴油，柴油与空气在汽缸内混合由于空气经压缩后所达到的温度能引起柴油的自燃，这种内燃机也称为压燃式内燃机。汽油机：以汽油为燃料，空气与汽油在气缸外混合，形成可燃混合气后进入气缸，经压缩后依靠火花塞产生电火花引起燃烧。

煤气机：汽油机进行适当的改进。2．按冲程数

二冲程：每两个活塞行程（曲轴每转一转）完成一个工作循环。如摩托车的多数发动机。四冲程：每四个活塞行程（曲轴每转两转）完成一个工作循环。绝大多数发动机所采用。3．按气缸数单缸：只有一个气缸多缸：由多个气缸组成4．按气缸排列方式

直列立式、V型、对置式对置式其它类型发动机－星型汪克尔型转子发动机的结构和工作原斯特林发动机

这种发动机是伦敦的牧师罗巴特斯特林（RobertStirling）于1816年发明的，所以命名为“斯特林发动机”（Stirlingengine）。斯特林发动机是独特的热机，因为他们理论上的效率几乎等于理论最大效率，称为卡诺循环效率。斯特灵发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。这是一种外燃发动机，使燃料连续地燃烧，蒸发的膨胀氢气（或氦）作为动力气体使活塞运动，膨胀气体在冷气室冷却，反复地进行这样的循环过程。外燃机是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机，有别于依靠燃料在发动机内部燃烧获得动力的内燃机。新型外燃机使用氢气作为工质，在四个封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀做功。燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。由于外燃机避免了传统内燃机的震爆做功问题，从而实现了高效率、低噪音、低污染和低运行成本。外燃机可以燃烧各种可燃气体，如：天然气、沼气、石油气、氢气、煤气等，也可燃烧柴油、液化石油气等液体燃料，还可以燃烧木材，以及利用太阳能等。只要热腔达到700℃，设备即可做功运行，环境温度越低，外燃机最大的优点是出力和效率不受海拔高度影响，非常适合于高海拔地区使用。但是，斯特林发动机还有许多问题要解决，例如膨胀室、压缩室、加热器、冷却室、再生器等的成本高，热量损失是内燃发动机的2-3倍等。所以，还不能成为大批量使用的发动机。斯特林发动机目前有报道，已经开始研究在计算机主板的散热风扇上使用，通过北桥芯片的发热来带动斯特林发动机，以此来给硬件降温，该研究还处于研究阶段。5．按冷却方式

风冷：以空气为冷却介质，没有专门的冷却系统如：摩托车、小型柴油机、坦克

水冷：以液体为冷却介质，有专门的冷却系统6．按进气方式

增压：在进气过程中，可燃混合气或空气是通过装在进气管道上的增压器提高压力，然后进入气缸内非增压：也叫自然吸气发动机，靠活塞的抽吸作用7．按着火方式

点燃：靠火花塞点火来产生燃烧，汽油机所采用

压燃：靠燃油的自燃来产生燃烧，柴油机所采用8．按用途

固定式：工程机械采用移动式：……第二节、发动机的总体构造1．机体与气缸盖机体：骨架作用，安装各个机构和系统，包括气缸体、油底壳、曲轴箱缸盖：组成燃烧室，布置各种零部件2．曲柄连杆机构作用：将活塞的往复直线运动—曲轴的旋转运动对外输出动力组成：活塞、连杆、曲轴三部分3．配气机构

功用：定时开启和关闭进排气门

主要部件：气门组、传动组4、燃油供给系统3供给系统作用：将燃油系统和空气及时地供给气缸，并将燃烧后的废气及时排除主要部件：化油器或电控喷油器（汽）、高压油泵和喷油器、电控及共轨系统（柴）、空气滤清器、进气管、排气管、消声器等电控汽油喷射系统的供给系统汽油控制喷油系统电控共轨柴油机共轨系统-依维柯索菲姆TDl是英文TurboChargedDirectlnjection的缩写，翻译成中文就是涡轮增压+电控共轨柴油直喷的意思。这种采用了新型技术的柴油发动机，保留了柴油发动机优点的同时，在震动噪音以及动力方面，已经达到甚至超过汽油发动机的性能，因而得到欧洲用户的普遍欢迎。TDl只不过是新型柴油发动机的一种，它并非大众独有的某种技术，其他厂商也有类似技术的柴油发动机。5．点火系统：汽油机和煤气机所采用，点燃混合气

主要部件：火花塞、点火线圈、断电器、分电器6．冷却系

功用：防止发动机过热，及时散发热量分类：风冷、水冷主要部件：水泵、风扇、水箱、节温器7．润滑系

功用：润滑、冷却、清洁、密封、防腐

润滑方式：飞溅润滑：靠曲轴等旋转部件飞溅起的油滴润滑压力润滑：靠润滑系统建立起的油压经过各个油道润滑各零部件油雾

主要部件：集滤器、机油泵、滤清器、各种阀体等8．起动系

功用：内燃机不能自行起动，借助外力使之运转

主要部件：起动机、蓄电池、点火开关等起动系小节

发动机的总体构造两大机构曲柄连杆机构配气机构五大系统供给系点火系冷却系润滑系起动系第三节发动机工作原理

知识点：

四冲程发动机工作原理二冲程发动机工作原理能力点：

熟练掌握发动机（四冲程和二冲程、汽油机和柴油机）工作原理；熟练掌握各冲程的工作特点。（一）、四冲程发动机工作原理1．四冲程发动机工作原理四冲程发动机在活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气四个过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程，因此，活塞行程可分别用四个过程命名，分别称为进气冲程、压缩冲程、作功冲程、排气冲程。2．四冲程内燃机工作循环第一冲程：活塞由上止点移到下止点，即曲轴由0º转到180º进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。第二冲程：下止点—上止点，180º～360º，气体被压缩，进排气门均关闭第三冲程：上止点—下止点，360º～540º，气体膨胀，进排气门均关闭；第四冲程：下止点—上止点，540º～720º，废气被排出，排气门打开。3、四冲程汽油机的工作原理（1)．进气行程

由进气门开启到进气门关闭

进气提前角：进气门打开时刻与活塞位于上止点之间的曲轴转角（为了获得较多的充气量，活塞到达上止点前就开始开启）

进气晚关角：活塞到达下止点时刻与进气门关闭时刻之间的曲轴转角。利用空气流动的惯性及气体的动量，使更多的空气充入气缸。

进气终了时刻：

气缸吸气时汽缸内气压p=0.075～0.09MPa<大气压；气缸温度T=370～400K。进气行程示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。排气门关闭进气门开启活塞温度370~440K，压力75~90kPa大气压力线PVra示功图上止点下止点（2）压缩行程

由进气门关闭到活塞移到上止点（成为压缩上止点）为止,进排气门都关闭。

活塞上行，气缸内气体被压缩，缸内压力温度都升高：p=0.6～1.2MPa；T=600～700K压缩行程进气门关闭排气门关闭活塞压缩比：ε=Va/VcPVra示功图大气压力线c上止点下止点温度600~800K，压力0.6~1.2MPa（3）作功行程（燃烧及膨胀行程）

在压缩上止点前10－15ºCA，火花塞点火，引燃可燃混合气，形成火焰中心。

高温高压燃气推动活塞下行，对外作功：p=3－5MPa；T=2200－2700K。示功图czb段曲线作功行程进气门关闭排气门关闭活塞PVra示功图大气压力线cZb上止点下止点瞬时最高：温度2200~2800K，压力3~5MPa作功终了：温度1500~1700K，压力300~500kPa

（4）排气行程从排气门开启到排气门关闭的时刻

排气提前角：在活塞到达下止点之前与下止点之间的曲轴转角。

排气晚关角：在上止点与排气门关闭这一时期曲轴所转过的角度。在活塞到达下止点之前30～80ºCA，膨胀行程还没有结束的时刻就将排气门打开。(原因：气门有一定的开启时间，利用压差,使排气彻底，利用气流的惯性多排出一部分废气，减少残余废气。)

气门重叠角：在排气门关闭之前，进气门就已打开，进排气门同时开启时期所对应的曲轴转角。排气行程进气门关闭排气门打开活塞PVr示功图大气压力线cZb上止点下止点温度900~1200K压力105~125kPa残余废气单缸四冲程汽油机的工作过程1、进气行程2、压缩行程3、作功行程4、排气行程进气行程压缩行程做功行程排气行程发动机气门开启角度之间的关系（5）汽油机示功图汽油机示功图4、四冲程柴油机的工作原理

（1）进气行程

在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净空气。由于柴油机进气系统阻力较小，残余废气的温度较低，因此进气行程结束时气缸内气体的压力较高，约为0.085－0.095Mpa(相对于汽油机而言)。（2）压缩行程

因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时气体压力可高达3～5Mpa，温度可高达750－1000K。

（3）作功行程

在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化并借助于空气的运动，迅速与空气混合形成可燃混合起。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转做功。在做功行程中，燃烧气体的最大压力可达6～9Mpa，最高温度可达1800～2200K。做功结束时压力约为0.2～0.5Mpa，温度约为1000～1200K。（4）排气行程排气行程与汽油机类似，排气终了时气缸内残余废气压力约为0.105～0.12Mpa，温度为700～900K。（5）柴油机示功图柴油机示功图汽油机示功图四冲程柴油机的工作原理喷油器油泵吸气行程压缩行程作功行程排气行程进气门排气门纯空气温度300~370K压力800~900kPa温度800~1000K压力3~5MPa瞬时：温度1800~2200K压力5~10MPa温度800~1000K压力105~400kPa

终了：温800~1000K压力105~400kPa（二）二冲程发动机工作原理1．特点二冲程发动机的工作循环是在两个活塞行程即曲轴旋转一圈的时间内完成的。经过两个冲程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排