集装箱系固设备

■立固集装箱系固设备固定式系固设备1.底座直接焊接在舱底、甲板、支柱及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位锥对集装箱进行定位和固定。主要种类包括：突出式底座、突出式滑移底座、埋入式底座、燕尾底座（又称燕尾槽）、板式底座和插座。固定锥通过一覆板直接焊接在舱底的前后端导轨底脚处，用于固定舱内最底层集装箱（固定锥插入集装箱的角件孔内）。可折地令主要用于舱盖、甲板、集装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底。主要作用是作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集装箱。眼板使用位置同地令，但一般不用于舱内。形式分为：单眼、双眼、三眼及四眼。箱格导轨系统设置于舱内，也有在甲板上无舱口的位置处设置该系统。箱格导轨系统一般由钢板和型钢构成，主要由导轨、横撑材、导箱构件等组成。导轨从内底延伸至导箱构件的下缘。整个系统的作用是控制集装箱的歪斜、倾覆与滑移。其中导箱构件又是引导集装箱进入箱格导轨系统的重要构件，一般安装在导轨的顶部。《钢质海船入级规范》的要求专用集装箱船箱格导轨系统应满足：不应与船体构件形成整体结构，且应不受船体主应力的影响。应能将因船舶运动时产生的集装箱负荷传递到船体结构，并能承受由集装箱装卸时产生负荷及阻止集装箱移动。为确保顺利吊装集装箱，每只集装箱与导轨之间的横向间隙之和应不超过25mm，纵向间隙之和应不超过40mm。便携式系固设备1.扭锁主要用于甲板上上下层集装箱之间的联结锁紧或底层集装箱与突出式底座之间的联结锁紧，以防集装箱的倾覆及滑动。扭锁分左旋与右旋锁；使用时将操作手柄置于非锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的角件孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后，转动操纵手柄，即可将箱与箱或箱与底座联结。卸箱时应首先用扭锁操作杆将操作手柄扭至扭锁非锁紧位置方可卸箱。半自动扭锁半自动扭锁是在码头上当桥吊将集装箱吊起至人手臂举起的高度时，从下向上将其插入集装箱角件孔内，待吊上船并对准突出式底座或另一集装箱角件孔时放下，该锁的自动装置即起作用并转动锁锥将箱与底座或箱与箱连接紧锁。卸箱时，应首先用操纵杆将锁销拉出，从而打开扭锁与突出式底座或另一集装箱角件孔的联结，吊集装箱到码头，用人工将其卸下。底座扭锁仅与燕尾底座配套使用。其作用与操作方法同扭锁。.堆锥按其使用位置及功能可分为：中间堆锥、底座堆锥、自动定位锥和高度补偿锥。.桥锁用于对相邻两列最高层的集装箱进行横向联结，以分散主绑扎设备的负荷。使用时只需将桥锁的两个索钩分别插入相邻两集装箱的角件孔中，再调整旋转调节螺母，即可将集装箱连接拉紧。6.花篮螺丝（松紧螺旋扣）与绑扎杆（绑扎棒）该两种设备通常需组合成一个整体后，方可达到系固集装箱的目的。绑扎杆由钢与铝合金制成，可代替系索使用。用绑扎杆容易操作，也便于收藏，使用较多。使用时先将绑扎杆的一端插入集装箱的角件孔中，另一端与花篮螺丝相连，再通过花篮螺丝与地令或眼板相连，最后调整花篮螺丝，使整个系统紧固。如绑扎杆长度原因或特殊要求，需加长应使用加长钩以满足要求。横向撑柱用于舱内无箱格导轨或多用途船舱内装载集装箱时，对舱内紧靠两舷舷侧的最上层集装箱进行支撑，以防集装箱歪斜、倾覆或横移。使用时，将横向撑柱的一端插入其专用底座，另一端插入紧邻的集装箱角件孔内，再利用调整装置使其拉紧受力。辅助工具便携式系固设备所用辅助