车身开闭件(四门两盖)装配定位方案设计规范

车身开闭件（四门两盖）装配定位方案

设计规范车身开闭件（四门两盖）装配定位方案设计规范1范围本标准规定了汽车车身开闭件（四门两盖）装配定位方案、设计流程、开闭件的装配顺序的设计要求。2术语和定义卜列术语和定义适合于本标准。2.1间隙两个主要零部件间为便于运动和装配在表面上所预留的设计间隙值。2.2面差两个主要零部件间为便于运动和装配在表面河所预留的设计落差值，也称段差。2.3自定位在开闭件的装配过程中，自定位包含两种形式：一种是自定位螺栓，另一种是自定位螺母。2.4工装夹具在车身的装配焊接生产过程中，为了保证产品质量、提高劳动生产率和减轻劳动强度，经常使用一些用以夹持并确定工件位置的工具和装置来完成装配和焊接工作。3开闭件的一般装配顺序3.1为保证整车外观DTS要求，同时降低整车风阻，开闭件的一般装配顺序如下图所示:（装配背门）（装配左/右后门）（我配左/石刖I打（装配机盖）（装配左/右翼子板）（装配背门）（装配左/右后门）（我配左/石刖I打（装配机盖）（装配左/右翼子板）3.2餃链工装夹具:夹貝建议采用外板定位方式,可以吸收内外板包合产生的公差,保证较链与外板面相对位置:夹貝建议采用外板定位方式,可以吸收内外板包合产生的公差,保证较链与外板面相对位置:3.3开闭件装具：内置装具：装具结构空间小，便于操作，效率高；外置装具：匹配精度优于内置装具，焊装车间需增加滑轨等辅助设备；备注：同一基地生产两款及以上车型时，为便于工人操作，建议采用相同定位概念策略。4车门装配定位方案_车门是否自定位Y—►再上侧【韦I是否自定位4.1根据较链及车门的安装定位方式，共_车门是否自定位Y—►再上侧【韦I是否自定位LY—＞无此类方案N—＞再上侧围是否自定位I_N—方案3较链先安装—L＞y—►无此类方案―侧I韦I—＞是否自定位―侧I韦I—＞是否自定位N—►再上车门是否自定位L_＞N—＞无此类方案―X―方案5方案一方案二方案三方案四方案五优点成本节约无明显优势DTS保证无明显优势DTS保证

缺点匹配一致性差；零件精度要求高；DTS保证困难；匹配Y向不可调；面差保证困难；门总成精度要求高；成本增加；匹配Y向不可调：面差保证困难：车身精度要求咼；成本增加；工装数量无1212建议不推荐不推荐推荐不推荐推荐前后车门参考侧围门洞，均匀调整四周间隙。4.2定位实例：（方案3）狡链装配至车门（夹貝定位）:成）（前门饺链总（后门较链总车门装配至车身（装具定位）:成）（前门饺链总（后门较链总车门装配至车身（装具定位）:5背门装配定位方案5.1根据餃链及车门的安装定位方式，共4种装配定位方案:

_背门_►是否自定位N—►再上车身是否自定位Y—►再上车身是否自定位_背门_►是否自定位N—►再上车身是否自定位Y—►再上车身是否自定位'_X―^案1厂＞Y—►无此类方案较链先安装—_车身—►是否自定位N—►再上背门是否自定位Y—►再上背门是否自定位CY—►无此类方案N—►无此类方案L＞y—＞无此类方案N—►无此类方案方案方案-较链先安装—_车身—►是否自定位N—►再上背门是否自定位Y—►再上背门是否自定位CY—►无此类方案N—►无此类方案L＞y—＞无此类方案N—►无此类方案方案方案-方案二优点无明显优势DTS保证缺点匹配Z向不可调：而差保证困难：背门总成精度要求高增加成本；工装数呈12建议不推荐推荐5.2定位实例：（方案2）较链装配至背门:背门装配至车身:6.1根据较链及车门的安装定位方式，共4种装配定位方案:_机盖—►是否自定位N—►再上车身是否自定位Y—►_机盖—►是否自定位N—►再上车身是否自定位Y—►再上车身是否自定位严丫一►无此类方案'_X―^案1厂>Y—►无此类方案I―N—方案2较链先安装—_车身—►是否自定位N—►再上机盖是否自定位Y—►再上机盖是否自定位_车身—►是否自定位N—►再上机盖是否自定位Y—►再上机盖是否自定位L_>n—►无此类方案_kY—方案3——方案4方案方案-方案二方案三方案四优点无明显优势DTS保证无明显优势DTS保证