长春一汽实习报告及超外差式收音机实习报告

长春一汽实习报告班级：焊接一班姓名：生产实习是大学教育最后一个极为重要的实践性教学环节。通过实习，使我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作，增强感性认识，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高实践动手能力，为我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础；同时可以检验教学效果，为进一步提高教育教学质量，培养合格人才积累经验，并为自己能顺利与社会环境接轨做准备。“学而不厌，诲人不倦。”三年来，我以做一名高素质的优秀师范大学生为目标，全面严格要求自己，不断追求进步，不断完善自己，不断超越自己。这次我们去长春一汽进行生产实习，在实习的过程中我获得许多知识，同时对生产的环节，生产的关键等要素有了一个系统的，深刻的了解。真正接触到了生产第一线的实践，我想这对我以后工作是大有裨益的。一汽简介中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，英文简称FAW（FirstAutomobileWorkshop）总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

截止2009年底，一汽拥有职能部门18个，全资子公司16个、控股子公司15个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工11.8万人，资产总额1314.91亿元。

一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人•车•社会和谐发展做出新的更大的贡献。入厂安全教育入厂安全教育作为我们来到一汽的第一个重要课程，主要向我们介绍了我们进入工厂实习需要注意的一些安全问题，让我们对安全生产有一个大致的了解。同时也保证我们整个实习过程中的安全，提高我们的安全意识。主要注意的一些方面有：入厂必须要正确穿戴安全帽，工作服不得穿凉鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入厂要有自我保护意识注意工作区内过往车辆禁止乱动工作设备，严禁拍照注意工厂的安全标示，并严格执行入厂参观实习过程 8月7号，我们来到了我们实习的第一站，一汽解放发动机公司。我们去的这个车间主要生产重型车的发动机。发动机是汽车的核心部件，是汽车动力的来源也可以说是汽车的心脏，有一颗好的心脏对于汽车行驶是十分重要的。发动机主要由连杆，曲轴，活塞几部分构成。我们主要参观了连杆，曲轴的生产线。连杆生产主要包括22道工序，一汽的连杆生产线是U型线。第一道工序，利用荧光磁粉探伤机，对原材料进行探伤。然后进入后续工序进行粗磨，精磨，镗孔，精车，涨断等一系列工序，加工出连杆，然后再进行一次荧光磁粉探伤，进行称重，标签，检测，最终生产出合格的，高质量的柴油机连杆。整条生产线生产出的产品合格率可以达到98.7%。曲轴生产线相对于连杆生产线主要多出的生产步骤，是热处理这个环节。经过热处理可以保证生产出的曲轴既保证了良好的韧性同时又保证了一定的硬度，以适应曲轴本身的设计要求。接下来我们参观了柴油发动机的组装过程。这是一条基本全自动化的生产线，从零件到发动机生产下线只需要几十分钟的时间。这条生产线同时是一条柔性生产线。可以生产柴油，天然气，汽油以及各种不同型号，不同缸数的发动机。一汽生产的重型车发动机，已经达到国内领先，国际优秀的程度。下午，我们来到了一汽的变速箱厂。变速箱是汽车组成的又一重要部件。首先介绍一下变速箱的作用：变速箱可以起到改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速变化范围，实现汽车倒向行驶，必要时中断传动的作用。从传动角度来分，变速箱可以分成有级，无级，综合三种方式，从操纵方式可以分为，强制操纵，自动操纵，半自动操纵三种方式。作为汽车的重要传动组成部件，变速箱对于生产工艺的要求相当严格。变速箱内含各种不同的齿轮，进行传动。对于传动齿轮的精度要求高。一汽采用了国外的包括美国，德国，瑞典的各种立式，卧式加工中心进行齿轮的加工。保证变速箱的高质量，高水平。 晚上，我们在教育中心听讲了关于汽车传动的课程。 8月7号，我们首先来到了一汽的总装车间，观看了一汽解放大卡车的总装生产线。讲解人员介绍，一汽重卡的整个装配过程，即从零件上装配线。到整车加油开下线只需要短短的20分钟。当我们上线参观的时候，发现整条装配线并没有太多的工人师傅，每个人负责自己的工位，几乎所有的配件运送工作都由机械完成，整个过程井然有序，紧张而又忙碌。看着一个个零件最后变成一辆崭新的重卡下线，我体会到了现代化，自动化生产过程的壮观，高效。每一辆重卡下线后会经过具有世界先进水平的测试线，进行测试，以保证出厂每一辆车的质量。之后我们参观了点焊冲压车间。这里完成的主要是将一块块钢板冲压成型，然后进行点焊最终做成整个乘用车厢。整个车间不断有点焊机的火花飞溅，冲压机发出的隆隆轰鸣，整个过程紧张而有序。这里有一个小小的遗憾，就是我们没能参观到无人点焊冲压车间。听带队老师讲，那里从钢板到车厢成型只需要短短的25分钟。而且整个过程全部实现无人操作，都由机械手完成，是世界先进水平。下午我们参观了汽车的车桥厂。车桥是整个汽车的承重部分。同时它还需要完成一定的传动功能。车桥分为两大部分，前桥总成，后桥总成。前桥总成主要完成汽车的转向功能。后桥总成则要完成更多的任务。重型车的后桥总成上有两个关键部件，减速器和差速器。减速器的主要任务是增大扭矩，而差速器的主要任务是调解转向时两个后轮的转速。达到一个合适的配比，防止轮胎在转向时产生硬摩擦，影响轮胎的使用寿命。同时车桥作为汽车的承重部分，其使用的主要是铸造件。保证车桥的承重能力。经过热处理后，使表面更加坚硬，同时增加内部的韧性。保证汽车的安全行驶。 实习第三天，我们有幸来到了一汽的汽研所。首先我们参观了样车车库。在这里，我们有幸看到了各种非常珍贵的车辆，1964年的劳斯莱斯，20世纪30年代的法国家用车，陈毅元帅乘坐过的奔驰S600，一汽生产的第一辆解放卡车，各个时代的大红旗轿车，70年代的凯迪拉克轿车，一汽丰田陆地巡洋舰，最新的奔驰S350，雷克萨斯GS450等等。短短的几十分钟参观过程让我体会到了人类汽车工业的辉煌。接下来我们参观了底盘实验室，悬架实验室。在悬架实验室，我们看到了汽车悬架实验的过程。看着汽车不发动，就可以仿真出整个行驶过程对悬架的影响，我感受到了一汽汽车制造人的智慧所在。接下来我们来到了发动机实验室，一件令我极为兴奋的事情是我看到了代表着我国发动机最先进水平的一汽自主研发的V12发动机。这款发动机作为2009年大阅兵时胡锦涛主席乘坐阅兵车的心脏，是我国自主研发发动机历史上具有里程碑意义的一款发动机。研究人员自豪的向我们介绍到，这款发动机在运行过程中极为平稳，放一枚立着的硬币于其上都不会倒。作为一款里程碑式的发动机，它在排放标准，运行稳定性，功率，体积，散热等各个方面均达到了世界先进水平。也可以说是我国汽车工业的精华的浓缩。 下午我们听讲了有关汽车制造过程中各种探伤技术的介绍。主要包括超声波探伤，磁粉探伤，射线探伤，渗透探伤等技术。接下来我们参观了各个实验室。对各种探伤技术进行了一个系统的了解。正是这些技术保证了一汽生产过程中各个部件的质量。保证了我们生产的整车的质量。实习感想 为期12天的实习过程，让我看到了我国汽车工业的最高水平。让我感受到了我国汽车工业的快速发展，以及我国汽车人的奋斗，拼搏精神。 一汽作为我国汽车工业的排头兵，为我国的汽车工业的发展做出了极为重要的贡献，推动了我国汽车工业的发展。作出了多项世界领先的技术，使我国汽车工业有了长足的进步。 来到工厂的第一线，让我感受到了火热的生产气氛，我同时深刻的感受到了自动化大生产过程中生产的高效，高质，高产。让我对自动化生产有了一个深刻而又更加全面的了解。 同时我也看到了我们与国外先进技术的差距。我们的机械设备有超过85%的使用的是国外的设备。这说明我们还有很长的路要走。我们要将这种奋斗，拼搏，治学的精神发扬下去，不断的缩短我国与世界强国的技术差距，生产差距。为将我国建设成为富强民主文明和谐的社会主义现代化国家而不断奋斗。做出我身为一个21世纪优秀大学生所应为祖国作出的贡献。一、实验目的（1）学习超外差式收音机的基本工作原理；（2）通过对一台正规产品“收音机”的安装、焊接及调试，了解电子产品的装配过程；掌握元器件的识别及质量检验；学习整机装配工艺；培养动手能力及严谨的科学作风。（3）通过对收音机的检验与检测，了解一种工艺产品的生产和调试的全过程，学习调试电子产品的方法。二、收音机的基本工作原理博士—618收音机原理电路图如下所示：图1博士—618收音机原理电路图图2各元件位置分部2.1无线电发送与接受的过程2.1.1无线电的发送人耳能听到的声音频率约在2HZ－20KHZ的范围。通常我们把这一范围叫音频，声波在空气中的传播速度比起无线电波的传播速度是很慢的，而且衰减的速度很快，所以声音不能传得很远。要实现声音的远距离传送，首先应将声音通过微音器转化为音频电信号，音频电信号不能直接向空间发射，必须用音频信号去调制一个等幅的高频震荡才能实现声音的远距离传输，这个等幅的高频震荡叫载波，经过调制的载波通过调谐功率器放大，由发射天线辐射到空间。音频对载波的调制一般采用调幅或调频，由于调幅波频带窄，接收机简单，成本低的特点，目前大多电台均采用调幅广播．发射过程如图3所示:载波发生器载波发生器调制器高频功率放大器音频放大器图3广播发送电路的原理音频对载波的调制一般采用调幅或者调频。调幅是使载波的振幅随着调制信号的强弱而变化，调频是使载波的频率随着调制信号的强弱而变化，由于调幅波频带窄，接收机简单，成本低的特点，所以目前中央和各省市及地方电台均采用调幅广播。我国规定调幅广播中取音频信号的最高频率为Fn=4.5kHz，则每一广播电台占有9kHz的带宽。调幅广播根据载波频率的高低分为中波，中短波和短波，我国中波广播频段为535kHz—1605kHz，短波I为2.7—7MHz，短波Ⅱ为7—18MHz。由于调频波具有抗干扰能力强，音质好的特点，目前中央和大多省市区都有调频广播，调频广播频段为88—108MHz,已调波带宽为150—200kHz。

2.1.2无线电的接收接收过程与发送过程相反，它的任务是将空中传送来的电磁波接收下来并还原成调制信号，经音频放大器放大推动杨声器发出声音。

接收机的电路形式有两种，一种为高放式收音机，高放式收音机首先经输入回路选频放大器放大，再经检波和音频放大推动扬声器发出声音。高放式收音机具有灵敏度高，输出功率大的优点，但选择性差，另外高放级一般由二、三级组成，协调比较复杂；另一种是超外差收音机，其电路组成如图4所示：图4超外差收音机的组成超外差式收音机与高放式收音机的区别是把接收到的高频信号变为频率较低的中频信号，经过中频放大器放大，再进行检波，要将高频信号变换为中频信号，接收机还需要外加一个正弦信号，这个信号叫外差信号，产生外差信号的电路叫本机振荡器，高频信号和外差信号均加到混频器，利用晶体管的非线性混频，经中频选频电路得到两者的差频信号，即f1=f0-fs，这个差频信号叫中频，我国规定调幅收音机中超外差收音机由于中频465kHz（调频为了10.MHz），中频信号送入后面的中频放大器放大，再进行检波。目前接收机的主要形式是超外差接收机。2.2超外差式收音机介绍2.2.1输入回路输入回路的作用是从各种无线电波和干扰信号中，选择出所要收听的电台信号，它是同绕在磁棒上的线圈L1和双连可变电容的输入连及并联补偿电容组成，见图5（a），由于电磁波是有天线线圈L1产生感应电动势的，其等效电路如图5（a）所示，所以输入回路为一串谐振电路，其谐振固有频率,对于接收信号中fc=fs的信号，输入回路产生串联谐振，发生串联谐振时，L1两端电压最高，对其他频率的信号通过输入回路都因受到衰减，其谐振曲线如图5（c）从而达到回路选台的目的，调节C1a,便可改变谐振频率，从而可接收到本频率段不同电台的广播。2.2.2变频级变频器的作用是将天线线圈接收到的高频信号fs变成固定的中频（我国规定465kHz），要实现变频就要产生一个本机震荡信号，本振频率应高与高频信号fs一个中频，普通收音机本振与变频是由同一个晶体管实现的，如图6所示。本机振荡是由振荡变压器B2和双连电容器的振荡连C1b等元件组成，T1集电极调谐回路B2与C7谐振于465kHz，对于本机振荡信号阻抗最小，C3、C4容量较大，对本振信号又可视为短路，故其交流等效电路如图6（2）所示，图中L1、L2即振荡变压器B2,C=C5(C1b+C1b’)/(C5+C1b+C1b’),由图可以看出对振荡信号该级又是一级共基极电路。图6（1）变频电路图6（2）交流等效电路输入高频信号耦合加到T1的基极,本振信号利用晶体管输入特性的非现实混频,若非线性器件的伏安特性:i=ao+a1u+a2u2i是通过非线性器件的电流,u是加到非线性器件上的电压,设高频信号为:Us=UsCOSwst本振荡信号为：Uo=UoCOSwot则U=UsCOSwst+UoCOSwot代入式i=ao+a1(UsCOSwst+UoCOSwot)+a2(UsCOSwst+UoCOSwot)2根据三角公式2COSαCOSβ=COS(α+β)+COS(α-β)由上式可见不同的频率高频电压作用于非线性器件时其电流不仅有基波万分还要产生一系列的谐波及和频及差额,信号经极电极并联谐调回路(B3与C7组成),取出差额ωo－ωs(即为中频)送入中频放大器放大。由于混频是利用晶体管输入特性曲线的非线来实现的，所以选择适当的工作点是十分重要的，工作点选择低谐波成分丰富易产生差频项，但对本机振荡来讲，不易产生振荡成无声，对于高频信号来讲也会生非线性失真，同时高次谐振波成分过强时还会产生“啸叫”。工作点若选择过高，本机振荡虽易起振，但差频相较小变频增益反而会下降，一般变频级集电极电流为0.3-0.5mA。2.2.3中放中频放大器的作用是对中频信号进行放大，中频放大电路如图7所示，与一般RC振荡器不同的是其集电极负载为中频变压器B4初级与电容C8组成并联谐振电路，其谐振回路的中心频率为中频，对于465kHz中频信号并联谐振电路阻抗最大（RC且为纯阻性的），中频放大器增益最高，而对于其它频率万分都将受到衰减和抑制。并联谐振电路中电感具有中心抽头其作用是23两端并联谐振阻抗与晶体管的输出电阻相匹配，中频变压器初级绕组较高，次级绕阻很小，其目的也是使中频变压器与下一级输入电阻匹配以提高传输效率，一般收音机中放有关两级，如果将变频级考虑在内为三级，三个中频变压器各不相同，以型号和磁帽上的颜色区分，其目的是对各级中放的选择性，通频带和增益各有侧重，以满足整体设计指标的要求，一般中放1表态工作电流0.8—1.2mA，中放2工作电流1—1.5mA，要求中放增益40db带宽5—7kHz，邻近电台衰减26db以上。图7中频放大器2.2.4检波检波的作用是从调幅波中得到调制信号，它与发送端调制器的作用相反，故称为解调。在检波器中检波负载RL、CL的选择是十分重要的，RL、CL越大检波效率越高，但RL、CL过大，CL放电慢，当调幅包络的变化，而产生惰性失真（又称对角线失真）。一般取调制信号的最高角频率与RL、CL的乘积小于１.5，即：ΩmaxRLCL≤1.5，除二极管检波器外，还有三极管检波，三极管检波是利用晶体管be结，实现检波的，检波负载一般接在发射级。图8检波原理2.2.5自动增益控制(AGC)电路自动增益控制电路的作用是：当信号过强时，它能使功率放大器增益降低，当接收信号波动过大时，它能使检波输出保持稳定，当接收信号过弱时，它能使中放增益最高。它是利用检波输出的音频信号的平均值控制中频放得器的增益来实现的当检波器输出的音频信号增加时，通过自动增益控制电路使中放级的基极电压降低，中放级的集电极电流Ic↓→rbe↑→Au↓，当音频信号降低时，则：Ic↑→rbe↓→Au↑，从而使检波器的输出保持稳定。图9自动增益控制电路2.2.6音频放大器图10是具有输入、输出变压器压器的音频放大器，RW是音量电位器，B1是输入变压器，B2是输出变压器，T1是前置放大管，T2、T3是推挽管，R1和R2、R3分别是T1和T2的偏置电阻。检波器输出的音频信号加到RW上，通过调节RW可以改变前置放大级输入音频信号的大小，达到音量调节的目的。音频信号通过耦合电容C1加到前置放大管T1的基极，引起集电极电流随音频信号的大小变化，集电极电流的变化通过变压器B1耦合功放级。功放级电路是对称的，对于输入信号的正半周，由于T1的倒相作用使T2管的基极电位下降，T3的基极电位升高，T2导通，T3截止，T2的集电极电流通过输出变压器B2初级（上臂）耦合到次级，对于输入信号的下半周，T2的基极电位升高，T3基极电位降低，T3导通，T3的集电极变压器耦合的功率放大器的输出：电流通过B1的（下臂）耦合到次级，在变压器B2的初次级又合成一个完整的正弦波，该音频信号推动扬声器发生声音。由于T2导通时T3截止，T3导通时T2截止，帮自然保护区推挽电路。为了克服交越失真，推挽管工作于甲乙类，一般静态工作电流３—８mA，T1管的集电极静态电流1.5mA左右。图10变压器功率放大器