城轨交通车辆运用与规章习题集及答案

城轨交通车辆运用与规章习题一、选择题1、以下情况中，车站不需要向行调报点的有：〔A〕A、ATS功能正常，加开列车舒缓客流时B、SICAS故障采纳站间堵塞法行车时C、ATS不能监控工程车的运行位置时D、列车停站增晚超过30s时2、关于ATP子系统，正确的描述是〔C〕A.当行车速度超过防护值时产生紧急制动B.测试装置属于ATP轨旁设备C.ATP负责计算出正常停车点的速度---距离曲曲折折曲曲折折折折曲曲折折曲曲折折折折折折线，该停车点后行列车不得超过。D.ATP可不能可进行列车开关门操作3、在ATC系统中正常情况下正线驾驶采纳〔A〕驾驶模式A.ATOB.ARC.RMD.URM4、关于ATS，不正确的描述是〔D〕A.ATS由操纵中心、车载和车站ATS设备组成B.利用操纵中心ATS设备可自动排列进路C.ATS故障时，可由调度员人工介进设置进路，对列车运行进行调整D.ATS系统只能进行中心操纵，不能实现车站现地操纵。5、以下有关按照堵塞法接发列车作业程序中，讲法错的选择是：〔B〕A、发车站确保不管何时在同一区间内，只有一趟列车占用；B、发车站必须确认接车线路空闲，接车进路预备妥当，方可发出坦白堵塞的记录号码；C、在联锁设备正常情况下，在操纵台上办理进路；D、要是联锁设备失效，因此采纳人工手摇道岔预备进路，并加装钩锁器。6、左手拢起的红色信号旗竖立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小动或绿色灯光下压数次后再左右小动表示〔C〕。A、指挥列车或车辆向显示人方一直B、指挥列车或车辆向显示人反方向往C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动7、确认发生火灾事故后，应马上向OCC、119、110指挥中心报告如下内容〔ABCD〕A、火灾应该切地点、缘故的初步判定；B、火灾蔓延趋势及方向；C、现场扑救力量、人员伤亡及救助情况；D、设备损失及对铁路行车的碍事。8、昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后左右摇动数次表示〔C〕。A、停车信号B、减速信号C、取消信号D、试拉信号9、适用于紧急抢修情况，不受周谋划及日补充谋划所限制，此谋划将予以优先处理。〔B〕A、日补充谋划B、临时补修谋划C、在车厂线范围内的施工谋划D、碍事正线、辅助线的施工谋划10、调度集中时组织列车运行时，以下讲法正确的选择是〔A〕从自动进行列车运行，不需人工操作B.列车运行指挥和调整均需人工办理C.和ATC系统一样，列车运行和调整既能够自动进行也能够人工办理D.以上讲法均不正确11、以下不属于救援故障列车前的预备工作的一个是哪个：〔ABD〕A、清客B、建立无线通讯C、车站胜任职员添乘D、选择驾驶模式12、展开的绿色信号旗或绿色灯光下压数次表示〔B〕。A、停车信号B、减速信号C、连挂信号D、试拉信号13、左手拢起的红色信号旗竖立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上下小动表示〔D〕。A、指挥列车或车辆向显示人方一直B、指挥列车或车辆向显示人反方向往C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动14、以下哪项是按照行车事故的损失及碍事划分的类不〔AB〕A、特殊重大事故B、一般事故C、责任事故D、非责任事故15、展开的绿色信号旗或绿色灯光上下摇动表示〔B〕A、指挥列车或车辆向显示人方一直B、指挥列车或车辆向显示人反方向往C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动16、以下施工谋划中不属于按时刻分类的是：〔D〕A、周谋划B、日补充谋划C、临时补修谋划D、碍事正线、辅助线的施工谋划17、当行调需扣车时，能够采纳如下那些方式直截了当扣车？〔ABC〕A、在MMI上直截了当操作并通知驾驶员和车站B、指令车站操作C、通知驾驶员D、公布封锁区间命令18、需要马上显示的手信号有：〔BC〕A、停车信号B、紧急停车信号C、减速信号D、引导手信号£、好了信号F、道岔开通信号19、关于ATO系统，正确的描述是〔A〕A.ATO的运行速度总是低于ATP的防护速度B.缺少ATP、ATS，ATO仍可正常工作C.ATO负责发出列车的开关门命令，ATP执行该命令。D.ATO是正常一故障型系统，和ATP一样对列车运行有保卫作用。20、列车超速防护子系统是指〔B〕A.ATOB.ATPC.ATSD.ATC21、瞧见列车头部灯时显示的手信号有：〔AD〕A、停车信号B、紧急停车信号C、减速信号D、引导手信号£、好了信号F、道岔开通信号22、每日运营前，出厂列车需具备以下哪些条件〔ABCD〕A、列车无线和车厢传播设备使用功能良好。B、车载ATC设备日检正常、铅封良好。C、车辆设备良好。D、ATS表示正常23、以下不属于救援故障列车前的预备工作的一个是哪个：〔ABD〕A、清客B、建立无线通讯C、车站胜任职员添乘D、选择驾驶模式24、行车指挥自动化时〔ATC系统〕列车运行调整的方法是〔A〕A.自动列车运行调整和人工列车运行调整B.只能进行人工列车运行调整C.列车跳站停车可自动进行，不需人工干预。D.列车运行图早晚点时刻在一定范围内的图定列车不能自动进行调整，需人工干预25、以下不是发出路票必要条件的是：〔ABC〕A、确认区间空闲B、取得接车站坦白堵塞C、发车进路预备妥当D、接车进路预备妥当26、在站内线路施工时，以下哪项是必须的正常防护？〔ABC〕A、由施工负责人在车站两端墙外轨道上设置红闪灯防护B、施工负责人在作业区域外的两端轨道上设置红闪灯防护C、由请点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路占用情况，施工时两端车站检查是否需车站放置红闪灯防护D、由具备操作资格的供电操作人员在作业区域两端挂好接地线，并设置红闪灯防护27、展开的绿色信号旗或绿色灯光在下方左右摇动表示〔A〕。A、指挥列车或车辆向显示人方一直B、指挥列车或车辆向显示人反方向往C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动28、以下哪些情况行调必须公布调度命令？〔ABCD〕A、列车清客，区间下人B、向封锁区间开行救援列车C、临时加开或停运列车D、后端驾驶列车29、当ATS设备无显示时，行车办理不正确的选择是〔C〕A.行调应授权给联锁站操纵B.车次号可由驾驶员输进C.车站不必向行调报点D.当RTU落级模式未激活时，可由联锁站确认列车进站停稳后人工取消停车点30、准许载客列车反方向运行的情况有：〔ABC〕A、落级运营时组织单线双向行车B、开行救援列车C、开行工程车D、客车推进运行31、关于ATP子系统，正确的描述是〔C〕A.当行车速度超过防护值时产生紧急制动B.测试装置属于ATP轨旁设备C.ATP负责计算出正常停车点的速度---距离曲曲折折曲曲折折折折曲曲折折曲曲折折折折折折线，该停车点后行列车不得超过。32、单臂向列车运行方向上弧线作圆形转动表示〔D〕。A、停车信号B、减速信号C、取消信号口、好了信号33、列车运行图按照列车之间运行速度差异可分为〔AB〕A、平行运行图B、非平行运行图C、连发运行图D、追踪运行图34、轨旁ATP故障时采纳〔C〕驾驶模式A.ATOB.SMC.RMD.URM35、当由于天气不良、照明缺少或地形地物的碍事，调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人在停留车的连挂一端显示〔ABC〕。A、停留车位置信号B、三、二、一车距离信号C、连挂信号D、调车手信号36、以下哪些情况行调必须公布调度命令？〔ABCD〕A、区间发生重大、大事故，对开进其邻线的列车B、列车反方向运行C、变更行车堵塞法D、封锁区间、开通区间37、车载ATP故障时采纳〔D〕驾驶模式A.ATOB.SMC.RMD.URM38、列车头部越过信号显示地点后面可收回的手信号有：〔CDF〕A、停车信号B、紧急停车信号C、减速信号D、引导手信号£、好了信号F、道岔开通信号39、以下哪些情况行调必须公布调度命令？〔ABCD〕A、列车反方向运行B、载客通过C、开行工程列车D、调试列车40、关于列车跳站停车，正确的讲法是〔A〕A.图定首、末班车不办理列车跳停B.同一车站准许连续两列车跳停通过C.不管客流大小均可办理跳停D.跳停只能由行车调度员在操纵中心办理41、当由于天气不良、照明缺少或地形地物的碍事，调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人在停留车的连挂一端显示〔ABC〕。A、停留车位置信号B、三、二、一车距离信号C、连挂信号D、调车手信号42、关于列车跳站停车，正确的讲法是〔A〕A.图定首、末班车不办理列车跳停B.同一车站准许连续两列车跳停通过C.不管客流大小均可办理跳停D.跳停只能由行车调度员在操纵中心办理43、以下哪些表示停车手信号？(ABCD)A、展开的红色信号旗B、双臂高举头上，向两侧急剧摇动C、红色灯光D、白色灯光上下急剧摇动44、客运侍候及正常保障系统包括〔BCDE〕A、车站B、车站照明^自动扶梯口、自动检售票设备E、防灾报警系统45、在“太早〃和晚于“太晚〃时，〔A〕A、系统不能自动列车运行调整B、系统不进行列车运行调整C、列车运行落低一个等级，调整列车停战时刻D、列车升高一个运行等级，调整列车停战时刻46、列车头部越过信号显示地点后面可收回的手信号有：〔CDF〕A、停车信号B、紧急停车信号C、减速信号D、引导手信号£、好了信号F、道岔开通信号47、三显示自动堵塞区段，以下讲法正确的选择是〔A〕A.行车凭证是出站或通过信号机的黄色或绿色灯光B.行车凭证是出站或通过信号机的绿色灯光C.绿色灯光表示前方一个堵塞分区空闲D.绿黄色灯光表示前方两个堵塞分区空闲48、ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采纳〔B〕驾驶模式A.ATOB.SMC.RMD.URM49、工程车开行时，挂有装载物资高度超过轨面多少时，接触网必须停电〔C〕A、2800mmB、3000mmC、3800mmD、4800mm50、以下施工谋划中属于按时刻分类的是：〔ABC〕A、周谋划B、日补充谋划C、临时补修谋划D、碍事正线、辅助线的施工谋划二、填空题1、区间行车组织的根基方法，一般有以下两种：即时刻间隔法、空间间隔法。2、ATP系统由轨旁设备和车载设备这两局限组成。3、信号的根基颜色为红、绿、黄、白4色。4、列车自动操纵系统ATC，简称列控系统。它由ATP、ATO和ATS必!成。5、施工组织实施要紧包括施工负责人、施工批准权限、施工请点及销点规定、施工正常防护规定等方面。6、行车事故“四不放过缘故此〃包括事故缘故不查不放过、事故者彳II不到处理不放过、整改措施不落实不放过和事故教训不吸取不放过。7、都市轨道交通调度日常指挥中的实迹运行图按时刻轴的刻度应为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图，按区间正线数应为单线运行图、双线运行图、单双线运行图，按上下行列车的数目应为成对运行图、不成对运行图，按同方向列车的运行方式应为连发运行图、追品^运行图。8、工程车包括：钢轨打磨车、轨道起重车、接触网放线车、接触网架线作业车和平板吊车。9、都市轨道交通供电系统包括外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统。10、自动堵塞分为三显示自动堵塞、四显示自动堵塞、多信息自动堵塞。11、都市轨道交通系统由列车运行系统、客运侍候及正常保障系统、检修保障系统构成。12、三显示自动堵塞中，黄灯是注重信号，表示运行前方有一个堵塞分区空闲。13、施工作业系统谋划内的各项作业应注明施工日期、作业起止时刻、作业内容、作业区域、负责人、正常事项、是否停电及其他应讲明的咨询题。14、行车指挥自动化子系统(ATS)包括操纵中心ATS设备、车站ATS设备和车载ATS设备三局限。15、调车信号机显示方式及显示意义如下：〔1〕红灯：停车、禁止列车越过该信号机；白灯:准许列车越过该信号机调车。16、按车站设置的位置可分为地下站、地面站、高架站。按车站的运营功能不同可分为始发站、中间站、换乘站。按站台形式可分为岛式车站、侧式车站和混合式车站。17、救援列车使用推进运行方式:救援列车驾驶员可使用ATP固定限速下的人工驾驶模式以不高于指定速度驾驶列车，在途中必须依据驾驶员指示驾驶，如在规定时刻［如5S)内得不到故障列车驾驶员指示，救援列车驾驶员必须停车。18、异地销点时，施工负责人〔责任人〕应在“车站施工登记表〃备注栏中注明异地销点的地点和人数。登记进人施工的车站要及时通知异地销点的车站值班员。当施工作业结束后，施工负责人向登记的销点站登记销点，经核对销点的施工内容、施工人数、地点无误，并向请点站核对无误后，准予销点。请点站负责向行调报告销点。19、手信号分为徒手信号、信号旗及信号灯。20、行车调度设备要紧包括综合显示屏、监本a器、通信设备三局限。21、都市轨道交通系统由列车运行系统、客运侍候及正常保障系统、检修保障系统构成。22、列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在MMI(LOW)上排列进路，列车依据ATP准许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。23、都市轨道交通供电系统包括外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统。24、工程车包括：钢轨打磨车、轨道起重车、接触网放线车、接触网架线作业车和平板吊车。25、移动堵塞的追踪目标点是前行列车的尾部。26、操纵中心ATS设备故障时，需要行车调度中心人工操纵所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路。27、线路通常由钢轨、道床、路基、三局限组成。28、AR为自动折返、SM模式为受ATP监控的人工驾驶、RM模式为受限制的人工驾驶模式、URM模式不受限制的人工驾驶模式。29、参与调车作业的人员要做到“三盯住〃、“三防止〃，即：盯住运行图，防止碍事接发列车；盯住谋划单，防止错挂、错摘；盯住在没有信号操纵，防止在没有光带显示的情况下准许车辆运行。30、一般单开道岔由转辙器局限、连接局限、辙叉局限组成。31、站间堵塞而t实是根基两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。32、按车站设置的位置可分为地下站、地面站、高架站。按车站的运营功能不同可33、ATC系统运行模式有ATO、AR、SM、RM。34、大客流情况下的运营组织方法要紧有加强运营组织、加强售检票工作、客流操纵。35、调车作业前要执行“一想、二咨询、三瞧〃的正常预想，即：一想有无接发列车和碍事调车作业的各种施工；二咨询：一咨询基地当值调度有无临时施工或回段列车，二咨询作业时刻;三瞧：三瞧：一瞧揭示板确认车组号码、二瞧操作台显示确认是否与揭示板一致、三瞧现场有无异常，确认调车谋划。36、列车运行图中站名线可按照区间里程的比率、区间运行时分比率来确定。37、列车自动操纵系统ATC，简称列控系统。它由ATP、ATO和ATS组成。38、移动堵塞系统要紧包括无线数据通彳^网、车载设备、区域操纵器和操纵中心。39、都市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为人工调度指挥系统、电子调度集中系统、行车指挥自动化操纵系统。40、都市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为人工调度指挥系统、电子调度集中系统、和行车指挥自动化操纵系统。41、移动堵塞中正常距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。42、站间堵塞确实是根基两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。43、移动堵塞系统要紧包括无线数据通信网、车载设备、区域操纵器和操纵中心。44、使用堵塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。45、专用通讯系统包括调度、站间直通和轨旁。46、列车自动操纵系统ATC，简称列控系统。它由ATP、ATO和ATS组成。47、列车退行进入车站时，车站接车人员应于头端墙处显示引导手信号，列车在头端墙外必须一度停车，确认手信号正确后面可进站。48、为了正常、正确、快速、协调地进行工作，及时完成调车作业任务，调车工作必须贯彻统一领导、单一指控的缘故此。49、调车工作结束后信号楼值班员与基地当值调度重新核对列车及机车车辆停车位置，确认无误后信号楼值班员重新揭挂列车占线板，要做到“三正确〃，即：股道位置正确、车组号码正确、数量正确。50、为减少事故的发生，做到防患于未然，应加强正常生产治理。坚持“正常第一、预防为主〃的方针。51、都市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为人工调度指挥系统、电子调度集中系统、行车指挥自动化操纵系统。52、专用通讯系统包括调度、站间直通和轨旁。53、行车组织机构包括运营操纵中心、车厂操纵中心、车厂信号操纵室、车站54、道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为联锁。55、操纵中心必须按照“先通后复〃的缘故此组织指挥事故处理。三、判定题〔T〕1、在Low工作站使用正常相关操作命令〔强行站控命令除外〕时，必须检查列车进路，确认进路空闲，道岔位置正确后，方可实施。(F)2、向封锁线路发出救援列车时，须填写路票，按堵塞法组织行车。(T)3、调车作业谋划变更三钩及以上时，须重新填写调车作业通知单，按要求交接传达清晰，当确认有关人员均已了解变更的谋划后，方可开始执行。变更谋划要紧是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。〔T〕4、采纳堵塞法组织行车时，驾驶员采纳URM模式驾驶可不派监控员上车监督驾驶；单个列车ATP车载设备故障采纳URM运行时，行调应通知车站派监控员监督驾驶。〔T〕5、属正常修程内的客车在正线调试工作应填报周谋划。(T)6、接到操纵中心行车调度员清除接触网异物的指示后，车站马上派人前往现场。清除异物人员应穿戴尽缘手套、尽缘靴、荧光衣，使用规定的尽缘杆，必须两人在场，一人清理，一人防护。(F)7、红、绿色灯光〔无绿色灯光用白色灯光代替〕交替显示数次表示减速信号。(T)8、工程列车编挂平板车时，缘故此上不准安排在正线进行甩挂作业，因施工或装卸物资的特殊需要，可安排在中途站甩下作业，但要制定足够的正常防护及防溜正常措施，返回时要挂走，在区间不准安排平板车甩挂作业。〔T〕9、客车推进运行，必须得到行车调度员的命令准许。推进运行时，必须有乘务员或列车引导员在客车前端驾驶室引导，无人引导时，禁止推进运行。〔T〕10、在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业差不多完成、注销，线路空闲，无侵限。〔T〕11、非车站行车人员需操作Low时，应征得车站行车值班员或值班站长的同意，并报告行调，经行调授权，在不碍事行车的情况下以当前用户名进行操作。12、要是使用正向牵引方式，完成清客作业后，驾驶员应前往另一端的驾驶室，得到行车调度员授权后，选用ATP固定限速下的人工驾驶模式前往故障列车现场，并在故障列车前许多于规定距离外停车，然后以调车方法与故障列车进行连挂。（T）13、运营期间的临时补修谋划增加作业即为批准作业并可开始施工，OCC或车厂调度员在增加作业时必须确认作业区域出清或将列车扣停在相应区间并下达不准动车的命令。〔T〕14、调车作业取消进路前应确认列车尚未起动，通知调车指挥人和调车驾驶员停止作业并得到应答，方可关闭调车信号，取消进路。〔T〕15、车站接到列车在区间故障需要疏散乘客的命令后，派人携带必要备品进进区间，协助驾驶员清客，引导乘客正常返回车站。依据救援列车的开行命令，办理救援列车进进区间实施救援。T16、一项作业多组作业人员请点的，所有请点都必须进行销点，当请点站数与销点站数相等时，行车调度员才能核销点，行车调度员核销点后该项作业结束。（T）17、当车站需要扣车时，由车站值班站长〔值班员〕按压LCP操纵盘上的扣车按钮，并及时报告行调，由行调通知驾驶员，遇紧急情况按紧急停车按钮。（T）18、在区间发生行车事故时，由列车驾驶员马上报告行车调度员，无法和行车调度员联系时，可报告就近车站的行车值班员，由行车值班员转报行车调度员。〔T〕19、取消发车进路时，应先通知驾驶员，采纳站间堵塞法行车时，还应将行车凭证收回后，在取消发车进路。〔T〕20、当站控状态转为中心操纵时，行车值班员应确认所有进路及自动信号已被取消，道岔处于解锁状态。〔T〕21、列车要是发生挤岔后仍停留在道岔，可指挥其逆尖轨方向后退，待退出道岔后交由线路维修部门处理。〔F〕22、在车站内或车厂内发生行车事故时，由车站行车值班员或车厂调度员报告行车调度员；其他目击人员能够通过车站工作人员向行车调度员报告。T23、任何不明确或不正确的手信号都应视为危险信号，驾驶员必须马上询咨询发出信号的人员。〔F〕24、开放引导信号前，列车须在关闭状态的进路防护信号机前停车。〔T〕25、申请救援的列车驾驶员在连挂之前可接着排除故障，但不能起动列车，如故障排除因此报告行车调度员取消救援。（T）26、发生火灾的列车处于区间时，应尽量将列车驶进前方站，再进行处理。T27、属正常修程内的客车在正线调试工作应填报周谋划。〔T〕28、属正常修程内的需要进人车厂行车线路〔含设备限界内〕、车厂变电所的检查、维修、施工作业应填报周谋划。〔T〕29、在Low工作站使用强行转岔命令前，车站须派人到现场确认该岔区没有列车或其他杂物侵限。〔T〕30、双臂高举头上，拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示减速信号。〔F〕31、采纳站间堵塞法行车时，由车站负责办理接发列车和通过列车，各车站接车时须显示停车信号。〔F〕32、救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除，方可进行连挂作业。故障列车驾驶员必须确定故障局限已被切除，并通报有关情况给救援列车驾驶员。（T）33、工程列车出车厂时，应在出厂信号机前一度停车，确认信号机开放正确后面可动车。（T）34、左手拢起的红色信号旗竖立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上下小动，当列车启动后马上显示停车信号表示连挂作业手信号。〔F〕35、列车停站时刻的长短取决于旅客乘落的需要，它与车站客流量的大小、客车车门数的多少、车站的疏导和治理有关。〔T〕36、列车在区间脱轨，行调应马上停止相邻轨道以及乘客疏散可能通过轨道的行车，依据需要指示电力调度员断开牵引供电。指示就近车站迅速赶赴现场，由驾驶员协助清客。（T）37、接到操纵中心行车调度员清除接触网异物的指示后，车站马上派人前往现场。清除异物人员应穿戴尽缘手套、尽缘靴、荧光衣，使用规定的尽缘杆，必须两人在场，一人清理，一人防护。T38、列车进进前方接车站停稳后，接发车人员应及时向驾驶员收回行车凭证并画"x”注销，路票须维持1个月备查。〔T〕39、当车站需要扣车时，由车站值班站长〔值班员〕按压LCP操纵盘上的扣车按钮，并及时报告行调，由行调通知驾驶员，遇紧急情况按紧急停车按钮。（T）40、车站缘故此上不用接发工程列车，但开行装载有超长、超限、集重物资的工程列车时，车站须派职员在站台监督运行，发觉危及行车正常时，应及时报告和显示紧急停车信号。（T）41、二人现场确认道岔，需要转换位置时应认真操作，确保手摇到位，确认尖轨与根基轨密贴。确认道岔位置正确后，用钩锁器锁定。确认进路上的所有道岔开通位置正确后及时汇报。〔T〕42、反方向运行时，按站间堵塞法组织行车。行车调度员在下达反方向行车命令前，确认反方向行驶列车前至少一个站间区间空闲〔救援除外〕；接车站在尾端墙处向正一直车方向显示红色防护手信号。（F）43、申请时日不够，须延日完工的施工作业应填报日补充谋划。〔T〕44、左手拢起的红色信号旗竖立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上下小动，当列车启动后马上显示停车信号表示连挂作业手信号。〔F〕45、在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需公布书面命令。包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令内容、公布日期及时刻、发令人姓名及复诵人姓名。〔T〕46、车站火灾接到疏散指示后，应赶忙停止侍候，关闭售票机和充值机，正常处理票款。乘客疏散完毕后，车站职员迅速撤离车站，前往紧急集合地点。关闭车站除紧急出进日外的其他出进口。〔T〕47、ATS能正常监控到列车运行位置时，各站不向行调报点，各站间也无需相互报点，车站不需填写“行车日志〃。加开列车时车站向行调报点但需向邻站报点。〔F〕48、车站行车凭证和原始记录只有路票〔行车许可证〕、调度命令〔含固定格式类、类〕、“调度命令登记簿〞。〔F〕49、行车事故调查处理缘故此有“四不放过〞的缘故此、“先通后复〞的缘故此、事故类不判定缘故此、以事实为依据的缘故此。〔T〕50、要是救援列车用运行中的客车时，必须清客，空车救援。故障列车在区间时还需公布封锁区间线路的命令。〔T〕四、名词解释1、列车延误：。列车延误是指运营列车在某一位置〔一般指车站〕的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。2、停车信号要求列车停车。昼间为展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。夜间为红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光下压数次。3、手信号：手信号是行车有关人员在作业中进行指挥联系等工作所采纳的视觉信号。4、反方向运行：依据需要当上行方向列车在下行线运行或下行方向列车在上行线运行时，因此称为列车反方向运行。5、三显示自动堵塞：一般称通过色灯信号机能显示红（H）、红［U）和绿（）三种灯光信号的自动堵塞为三显示自动堵塞。6、发车信号要求驾驶员发车。昼间为展开绿色信号旗上弧线向列车方面做圆形转动；夜间为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。7、列车晚点：列车晚点是指列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围的现象。8、CBTC：基于通信的列车操纵系统CBTC〔CommunicationBasedTrainCo