驾驶室液压翻转机构的改进

驾驶室液压翻转机构的改进

随着中国重卡车辆的快速发展，人们对驾驶员的舒适性、旋转和维修有了更高的要求。因此，在驾驶过程中具有拆卸和衰减功能的下肢倾斜装置得到了广泛应用。1工作中的能源旋转机构的原理如图1所示。1.1计算液压计速度和提升力的成本1固定点间距的计算液压缸安装示意图见图2。G(L1+L2)=FL1F=G(L1+L2)/L1式中,G为驾驶室质量;F为驾驶室所需举升力;L1为翻转中心到液压缸下固定点的距离;L2为液压缸上固定点到驾驶室质心的距离。2上升速度3g驾驶室液压缸上升示意图见图3。v3A1=q+v3A2v3=q/(A1-A2)=4q/πd2F3=p1(A1-A2)=πd2p1/4式中,v3为上升速度;F3为推力;q为流量;p1为压强;d为活塞杆直径;A1为活塞左侧受压面积;A2为活塞右侧受压面积。3p2pa2-p2pa1驾驶室液压下降示意图见图4。v2=q/A2=4q/π(D2-d2)F2=p1A2-p2A1=π[(D2-d2)p1-D2p2]/4式中,v2为下降速度;F3为拉力;q为流量;p1、p2为压强;d为活塞杆直径;D为活塞直径;A1为活塞左侧受压面积;A2为活塞右侧受压面积;液压缸下降时p2可按0计算。1.2液压缸内部上升和下降油路将换向阀开关掰到上升位置时,启动电动泵或手动泵打油,此时上升与下降端口同时进油,由于液压锁的小油缸端口通过三通阀接在上升油路上,而且开启压力小于液压缸单向阀压力,所以液压锁打开后液压缸开始上升,当活塞在液压缸扩径区内时,虽然液压缸内上升和下降油路相通,但由于活塞与活塞杆面积差产生向上的推力使驾驶室上升。上升时由于下降端口排出的油又回到上升端口,所以上升速度加快。1.3温度稳定将换向阀开关掰到下降位置,启动电动泵或手动泵打油,下降端口进油,产生压力推动导向活塞将单向阀打开,此时上升端口的油回到手动泵壳体内。同时下降端口的油压推动油缸活塞向下,使驾驶室回落。当液压缸活塞下降至扩径区内时,即驾驶室接近回程终点,上升下降油路相通,驾驶室自由下落。此时,驾驶室下端的锁栓落入液压锁锁钩内,锁板在弹簧力的作用下将锁钩锁死。1.4液压缸的运动由于液压缸在安装状态下活塞位于液压缸扩径区域的中间位置,此时上下油路相同,活塞杆与缸筒之间可以上下相对自由运动,所以行车时液压缸具有丧动减震功能。1.5气压计的自锁定功能无论液压缸上升还是下降,只要停止打油,单向阀在弹簧力的作用下闭合,液压缸即可自锁,驾驶室安全可靠,不会自由下落。2结构改进的比较分析2.1润润箱地板固定点2.1.1液压缸的下固定点由于驾驶室液压缸上固定点通过销轴安装在驾驶室的底盘上,下固定点通过销轴安装在车身车架上,行车时驾驶室始终处于悬浮振动状态,所以液压缸不停的颠簸振动。为了使液压缸能自由减振不卡滞,液压缸的下固定点采用转动自如的关节轴承(见图5)。该结构的优点是液压缸颠簸振动时转动自如,对液压缸密封件无损坏。缺点是有些液压缸在行驶一段时间后出现异响和噪音。经分析发现,主要原因是关节轴承与销轴之间存在间隙,并且为金属和金属的硬性接触,所以行车时产生异响和噪音。2.1.2采用倒锥结构如图6所示,改进后的液压缸下固定点结构为两侧安装聚氨酯垫圈,同时为避免装车时聚氨酯垫圈脱落,外径采取倒锥结构,使液压缸下固定点安装方便可靠。中间为悬空,由于聚氨酯垫圈有弹性变形,所以下固定点相当于软轴承连接,满足行车颠簸时液压缸微小转动,避免液压缸卡滞现象。同时在液压缸丧动时,由于弹性的缓冲作用,大大减少了下固定点对液压缸的冲击,消除了异响和噪音,同时也使液压缸密封件密封的寿命得到了提高。2.1.3改进前后的比较试验见表1。2.2u型液压缸夹具的改进2.2.1铜垫圈的退火处理如图7所示,液压缸U型夹左侧油口密封采用的是螺塞和铜垫圈,由于铜垫圈采用退火处理,硬度较低,当拧紧螺塞时,产生的过盈力压紧铜垫圈并使之变形达到密封的效果。通常情况下,该结构高低压密封效果较好,但缺点是一旦磕碰就会造成螺塞松动漏油。2.2.2内六角螺塞密封如图8所示,改进后的液压缸U型夹左侧油口采用的是镶嵌式涂螺纹锁固胶的内六角螺塞,由于内六角螺塞端面略低于U型夹表面,应避免磕碰漏油,锥管螺纹涂螺纹锁固胶,高低压密封安全可靠,密封寿命长。3整车试验验证前