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文档简介

黄山站北端头盾构圈钢环定位测量报告1.工程概况黄山站位于福泉高速连接线同则徐大道交叉口的南端，沿福峡路南北向布置。车站为10.5m站台地下二层岛式车站，车站中心里程为SK18+819.00，主体结构尺寸：长189m，宽17.8m。主体围护型式采用地下连续墙，开挖深度标准段为16.0m左右，端头井为17.6m〜17.8m左右。支撑型式为第一道钢筋砼支撑，其余为@609钢管支撑。2规范依据1） 、业主提供的施工设计图纸及导线、水准成果资料；2） 、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；3） 、《城市测量规范》GJJ8-99；4） 、《工程测量规范》GB50026-2007；5） 、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006。3.定位精度要求根据蓝图设计要求，盾构钢环中心的偏差不能超过10mm。4钢环中心定位方法：在定位时，考虑到地连墙的侵限影响，采取十字交会定中心的办法进行：先定出隧道中心线的纵向法线，后定出隧道中心线的横向法线（即盾构环板设计中心高程线），两线相交即可得出环板的设计中心。示意图如下：

1、洞门钢环的定位首先在始发井边建一近井点，由于洞门钢环位置在线路的直线段，在近井点往下分别定出隧道左、右线中心线各确定两个点。两点确定一条直线，然后把仪器架设在后排所放样点上，后视前排点，把点投射在地连墙上，确定1条纵向线，然后用水准仪测出横向线，从而确定洞门的中心点，及洞门钢环内侧点的位置，然后根据钢环的半径确定钢环内侧点的位置，确定出洞门钢环的位置。5.放样点位设计坐标

洞门钢环放样坐标点号X(m)Y(m)较差(mm)点八、、号H(m)较差(mm)△X△Y△△H12878616.579434180.549131-5.285-222878617.851434183.702-322-8.685-332878617.851434183.702033-5.285042878617.851434183.702214-1.885452878619.121434186.856325-5.285262878621.628434193.074-206-5.285-372878622.900434196.227327-8.685282878622.900434196.227-128-5.285-492878622.900434196.2

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