兰新第二双线兰州枢纽引入工程冬季施工方案

兰新第二双线兰州枢纽引入工程LX-LZSN-1标段-冬季施工方案编制：审核：审批：中铁二十一局集团有限公司兰新第二双线项目部一分部十月目录1、编制根据 12、工程概况 13、冬季施工方案 23.1、组织机构及任务具体分工 23.1.1、组织机构 23.1.2、小构组员具体分工 23.1.3、应急领导小组办公室 33.2、冬季施工条件的界定 33.3、施工项目安排 33.3.1、路基工程 33.3.2、桥梁工程 43.3.3、拌合站 43.3.4、材料准备 43.3.5、隧道工程 44、冬季施工方法 44.1、总体施工规定 44.2、人员防寒 54.3、设备防寒 64.4、工程防寒 64.4.1、路基工程 64.4.2、桥梁工程 84.4.3、隧道工程 94.5.3、混凝土工程 104.6、钢筋加工 17

1、编制根据（1）、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[]241号（2）、《铁路混凝土工程施工质量验收原则》TB10424-J1155-（3）、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[]241号（4）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收原则》TB10752-J1148-（5）、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[]241号（6）、《高速铁路路基工程施工质量验收原则》TB10751-J1147-（7）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-J946-（8）、《铁路工程基本作业施工安全技术规》TB10301-J944-（9）、有关设计文献、施工图纸（10）、施工现场实际状况2、工程概况兰新第二双线兰州枢纽引入工程LX-LZSN-1标，线路起讫里程为：DK3+100～DK12+231，本标段线路位于兰州市七里河区和西固区，兰州地处内陆，大陆性特点明显，属温带大陆性气候。特点是降水少，日照多，光能潜力大，气候干燥，年温差、日温差均较大，夏季稍热，最高气温约30℃左右，冬季严寒但并不奇冷，最低气温约零下10℃左右。年日照时数为2600小时，无霜期为180天，年平均降水量在250～350毫米，重要集中在6～9月。年平均气温9.3℃。最大冻结深度为1.03m。为确保工程顺利施工，确保工程质量满足规范及设计规定，特制订本段冬季施工方案。3、冬季施工方案3.1、组织机构及任务具体分工3.1.1、组织机构项目分部成立以分部经理寇贵庭为组长，常务副经理兼书记李旦合、副经理刘君琪、张稳牛、总工程师林义菁为副组长的冬季施工应急领导小组，五部一室，物设部岳刚，办公室朱发郑，计划部田丽丽，工程部马宝刚，安质部赵志勇为组员，作业队马海波，刘建海成立应急冬季施工领导小组。3.1.2、小构组员具体分工组长负责贯彻贯彻国家、地方、公司有关冬季施工防寒的方针政策、法律、法规；制订和贯彻项目分部冬季施工方法；督促生产部门做好各自工作及主持冬季施工防寒工作会议；对寒流来临期间人员、物资（机械）及施工现场进行统一的指挥调配。副组长负责协助组长具体贯彻、安排冬季施工防寒工作，协调各部门之间的防寒工作关系及负责项目分部防寒方法的制订等工作。物设部负责指导、贯彻冬季施工机械转移、寄存、保养等具体工作，制订冬季施工机械运作及有关应急方法。工程部负责制订冬季施工方法。材料厂负责冬季施工物资的储藏工作。办公室负责冬季施工寒流来临期间组织人员转移、生活必须品储藏等工作。安质部根据工程调度提供的气象资料，负责公布冬季施工作业开始时间、灾害天气停止施工、人员撤离等工作命令，负责项目分部管段人员、机具、材料等的调度安排，合理分派资源，指挥灾害天气人员的救援工作，检查、贯彻各项冬季施工方法与否按制订的方案实施到位。项目分部调度应随时关注天气预报，负责冬季气温、寒流等恶劣天气的信息收集、分析、报告、信息公布、预警工作，加强与上下级调度部门联系。3.1.3、应急领导小组办公室冬季施工管理办公室设在项目分部安质部，由安质部负责冬季施工应急领导小组的日常管理工作。3.2、冬季施工条件的界定根据历年来瓜州地区的气象调查资料和《铁路混凝土工程施工技术指南》的规定，规定以下：（1）、当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或本地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）持续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程施工按冬（2）、至冬季施工的时间初步界定为11月1日至33.3、施工项目安排3.3.1、路基工程路基桩板构造板及CFG桩施工、水泥土挤密桩、路堤土方填筑、附属浆砌片石。3.3.2、桥梁工程李家沟特大桥钻孔桩、承台及墩台施工，南山路立交特大桥、李家沟特大桥、脑地沟中桥附属。3.3.3、拌合站拌合站规定搭设暖棚，料仓封闭，混凝土原材料要加热，混凝土出机温度规定不得低于10℃。3.3.4、材料准备根据冬季需要完毕的工作量，冬季施工需储藏砂子2万立方米，其它地材均能满足需求，适量储藏即可，规定在113.3.5、隧道工程小坪村隧道进口明洞、马耳山隧道进口及小坪村隧道进出口附属。4、冬季施工方法4.1、总体施工规定（1）、各作业队及项目分部领导要重视冬季施工安全，牢固树立“安全工作防止为主”的思想，组织安排好冬季施工人员、设备、工程防寒，确保工程施工顺利进行。（2）、项目分部调度应随时关注天气预报，加强对天气预报收集工作，及时掌握寒流、低温、暴风雪等恶劣天气的预报资料，对灾害性天气提前1～2天预警，及时告知各作业队及劳务队生产部门，并向项目分部领导进行报告，做到早预见、早准备、早安排。（3）、工程技术人员及时按照冬季施工方案，贯彻防寒、防冻方法，认真做好技术交底和培训工作，并做好统计。（4）、安质人员认真做好冬季施工方法，检查、贯彻各项方法实施到位，确保人员、设备、工程的安全。（5）、物资人员备足冬季工程用料及防寒材料，确保工程质量符合设计规定。（6）、机械人员制订机械设备冬季施工制度，提出机械设备冬季使用和保养的规定。（7）、在临时工程规划和建设时，就把冬季防寒设施按冬季规定一同规划和建设，特别是驻地、拌合站，是建设的重点。（8）、大风降温天气各级调度要进行24小时值班制度，冬季施工期间现场技术人员做好每天6时、14时、21时各时段的气温观察工作，同时加强与气象部门的联系，项目分部要统一协调指挥，各作业队，劳务队要加强领导，做好人员、设备、工程防寒应急预案，确保人员和大设备的安全，尽量减少损失或免受损失。4.2、人员防寒（1）、项目分部、作业队及劳务队伍驻地，规定采用集中供暖，尽量不使用或少使用火炉取暖，确保人员的安全。（2）、严禁私自在宿舍使用煤球炉或无出厂合格证的电热毯取暖，避免煤气中毒或触电事故。（3）、严禁用明火直接对设备进行加热，严禁用明火取暖，避免发生火灾。（4）、按劳保规定发放防寒手套、防寒服、防寒帽等。（5）、定时检查电线路与否有损坏、老化，接地、接零与否符合规定，确保驻地用电安全。4.3、设备防寒（1）、进入冬季施工后，要对所属的机械车辆进行一次彻底的过冬检查，重点检查安装有内燃发动机的机械车辆，对水箱内的防冻液数量、防冻液使用时间期限、使用的机油与否为冬季机油，进行认真检查。同时根据不同设备规定，制订检查内容和检查周期，按规定定时组织设备检查。（2）、在设备操作过程中，发动机刚启动后要怠速运转10分钟，待机体温度升高后，才能够正常工作，以确保发动机运转安全。（3）、在更换防冻液前，应确保发动机冷却系统管路密封，严禁有滴水现象发生。（4）、多个机械设备、车辆有条件的应尽量安排停放到保暖棚。（5）、冰雪天气车辆上要预备防滑链，需要时安装上防滑链行驶。4.4、工程防寒4.4.1、路基工程（1）、充足运用晴好天气，特别是上午十时至下午四时这一时间段，合理安排施工工序和时间。（2）、桩板构造板及CFG桩钢筋焊接及混凝土浇筑严格按照规范冬季施工规定施工。钢筋负温冷拉和冷弯的普通规定：A钢筋冷弯温度不低于-20℃。负温下冷拉后的钢筋，应逐根进行外观质量检查，其表面不得有裂纹和局部颈缩；B在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检查。钢筋在运输和加工中应避免撞击和刻痕。钢筋负温焊接A钢筋负温焊接电弧焊的办法，当环境温度低于-20℃，不能进行施焊；B雪天或施焊现场有3级以上风时，采用遮蔽方法，焊接后冷却的接头避免碰到冰雪；；钢筋负温搭接焊的焊接工艺应符合下列规定：A焊接时应用两点固定，搭接端部的距离应等于或不不大于20mm；B引弧应在钢筋的一端开始，收弧应在钢筋端头上，弧坑应填满；C焊接时，第一层焊缝应含有足够的熔深，主焊缝或定位焊缝应熔合良好。平焊时，第一层焊缝应从中间引弧，再向两端运弧；立焊时；应先从中间向上方运弧，再从下端向中间运弧。在后来各层焊缝焊接时，应采用分层控温施焊；D搭接接头的焊缝厚度不应不大于钢筋直径的0.3倍，焊缝宽度应不不大于钢筋直径的0.7倍。板构造冬季施工方法冬季施工时规定运输过程中热量损失尽量减少，混凝土运输时采用下列方法：A混凝土施工尽量安排在白天，并避开雨雪天气；B运输过程中选择最佳运输路线；C混凝土在浇筑前，应去除模板和钢筋上的冰雪和污垢，及时组织混凝土到现场后的浇筑。混凝土的养护混凝土浇筑施工时根据施工当天气温的具体状况采用不同方法。A最低气温在-5℃以上且日平均气温在零度以上时采用：高出地面部分桩拆模后立刻用一层塑料薄膜将桩四周包裹，然后在桩周边60cm范畴内堆土进行保温，直至下道工序开始施工；B气温降至-5℃下列且日平均气温在零度下列时采用：除采用上述方法外，在塑料薄膜周边再包裹一层草帘，且覆盖土层厚度确保在1m以上；（3）、水泥土挤密桩施工施工前，先去除施工范畴内的冰雪；水泥土运输车采用篷布覆盖；现场水泥土分施工部位进行集堆放并用篷布覆盖；挤密桩成桩后采用篷布覆盖进行保温。4.4.2、桥梁工程4.4.2.1、钢筋加工及预应力工程施工钢筋在加工棚制作，加工棚含有保温防风方法。钢筋焊接尽量在加工棚内进行，必须在室外进行时，应采用防雪防风方法，使作业环境温度满足规定，以减少焊接件的温度差。焊接后的接头严禁立刻接触冰雪，加工完毕后的钢筋按使用部位分类码放、苫盖并做好标记。对气源设备采用保温防冻方法；施焊时各层焊缝采用控温施焊或增大电流，减少焊速。4.4.2.2、混凝土浇筑及养生、拆模（1）、桩基施工时，加强桩头混凝土高度控制，及时抽干桩头存水，并采用覆盖草帘子或土等方法避免桩头混凝土受冻。（2）、浇筑混凝土前去除模板、钢筋上的冰雪和污垢。（3）、混凝土入模温度不得低于5℃，气温较低时，在浇筑混凝土前对模板进行预热，承台以上的混凝土（4）、承台浇筑完毕后，用草帘覆盖，当室外持续5天平均气温低于-5℃（5）、由于墩身较高，为确保养生质量，在墩身浇筑混凝土前用脚手架搭设暖棚支架，暖棚支架搭设前必须规划好罐车及混凝土泵车的位置。暖棚搭设好后用电炉保温，待暖棚内温度在15℃以上时在浇筑混凝土4.4.3、隧道工程4.4.3.1、钢筋加工钢筋在加工棚制作，加工棚含有保温防风方法。钢筋焊接尽量在加工棚内进行，必须在室外进行时，应采用防雪防风方法，使作业环境温度满足规定，以减少焊接件的温度差。焊接后的接头严禁立刻接触冰雪，加工完毕后的钢筋按使用部位分类码放、苫盖并做好标记。对气源设备采用保温防冻方法；施焊时各层焊缝采用控温施焊或增大电流，减少焊速。4.4.3.2、混凝土浇筑及养生、拆模（1）、浇筑混凝土前去除模板、钢筋上的冰雪和污垢。（2）、混凝土入模温度不得低于5℃，气温较低时，在浇筑混凝土前对模板进行预热，明洞（3）、明洞浇筑完毕后，用草帘覆盖，当室外持续5天平均气温低于-5℃（4）、由于明洞较高，为确保养生质量，在明洞浇筑混凝土前用脚手架搭设暖棚支架，暖棚支架搭设前必须规划好罐车及混凝土泵车的位置。暖棚搭设好后用电炉保温，待暖棚内温度在15℃4.5.3、混凝土工程4.5.3.1冬季混凝土灌注工作安排在白天气温较高的时段进行。原则上-10℃下列不进行混凝土施工，遇特殊状况确需在低温条件下进行施工时则必须做好冬季混凝土施工大致积混凝土、墩台等外露面大的混凝土构造混凝土等尽量安排在白天气温高时施工。4.5.3.2（1）、冬季施工前，预先做好冬季施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料提前采用防雪、防冻等方法，并通过热工计算。（2）、普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在其抗压强度达成设计强度的30%前不可受冻。4.5.3.3、拌合站及（1）、冬季施工规定拌合站要搭明棚（涉及水泥、粉煤灰、矿粉、外加剂罐），料仓要封闭，不得受冻。（2）、冬季条件下灌注的混凝土做好保温方法，采用无烟煤炉保温，使其在遭受冻结之前其强度不低于设计强度的30%，并不低于5MPa。在充水冻融条件下使用的混凝土部件，确保其开始受冻时的强度不得低于设计标号的75%。（3）、由于冬季地材生产困难，生产效率低，要加强冬季备料意识，特别是砂、碎石等受冬季影响的材料，要有足够生产用量的储藏。冬季施工混凝土，当需要对水加热解决时，水的加热温度不适宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但搅拌时应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。当加热水尚不能满足规定时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于（4）、搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水冲洗搅拌机，投料次序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。（5）、冬季施工要采用防冻方法。由专职人员做好气象、测温、工程实验、外加剂掺量等原始统计并备查。混凝土的运输容器应有保温设施。运输时间应尽量缩短，并尽量减少中间倒运环节。（6）、混凝土在浇筑前应去除模板、钢筋上的冰雪和污垢，混凝土浇注时要搭暖棚，灌注过程中环境温度不低于5℃，混凝土终凝后开始养护，确保夜晚最冷时的环境温度不低于54.5.3.4（1）、施工用水：混凝土用水采用拌和站内设锅炉，温度控制在60℃左右为宜，拌和时应先将水和粗、细骨料拌匀后再加水泥搅拌（2）、砂石料保温规定：进入冬季施工，砂石料入仓前必须保持正温，根据现场施工条件，储藏采用砂石料棚设火炉取暖的方式。（3）、钢材保温规定：当环境温度低于-20℃4.5.3.5为减小、避免混凝土冻害，将配合比中的用水量减少至最低程度，方法是：严格按照配合比进行施工。（1）、水灰比和坍落度的选择无配筋的混凝土构造，普通配筋率（配筋率3‰左右）的钢筋混凝土构造（如：帽梁），配筋较密的钢筋混凝土构造均采用泵送混凝土；泵送混凝土采用160mm的坍落度。混凝土的最大水灰比不不不大于0.65。（2）、混凝土的外加剂选择普通混凝土按实验室下发配合比掺用防冻剂，以提高混凝土的抗冻性。掺量按照实验室发放的施工配合比进行。当混凝土掺用防冻剂时，其试配强度应较设计强度提高一种等级，同时按实验室下发的施工配合比执行。在钢筋混凝土中严禁掺用氯盐类防冻剂，以避免氯盐锈蚀钢筋。4.5.3.6、桥涵构造物及小型构件混凝土的入模温度不得低于5℃。冬季施工中必须确保混凝土拌和物合成后出仓有较高的温度，采用的方法：加热混凝土原材料，延长搅拌时间，缩短运输时间，尽量避免二次倒运。（1）、混凝土原材料加热：原则：优先采用加热水的办法，当加热水仍不能满足规定时，再对骨料进行加热，水泥只保温，不得加热。（2）、混凝土原材料加热温度总体控制及加热办法：首先将水加热，其加热温度不适宜高于80℃。当骨料不加热时，水的加热温度可提高到100℃，但水泥不能与80℃加热办法：骨料不得在直接在钢板上灼炒，可采用地坑法加热，即在棚内设立地坑，坑内铺设加热管道，坑上堆放砂、石料。水泥不得直接加热，可预先进入暖棚内预热。（3）、混凝土搅拌投料次序：次序为先投骨料和已加热的水，搅拌均匀后，再加水泥搅拌。（4）、冬期混凝土施工热工计算：为确保混凝土的出仓入模温度，应结合现场施工实际状况，进行混凝土热工计算，确保混凝土的温度符合规定。①、混凝土拌和物合成后的温度按下式计算：T0=[0.9(WcTc+WsTs+WgTg)+4.2Tw(Wg-PsWs-PgWg)+c1(PsWsTs+PgWgTg)-c2(PsWs+PgWg)]÷[4.2Ww+0.9(Wc+Ws+Wg)]式中：T0—混凝土拌和物合成后的温度（℃）。Ww、Wc、Ws、Wg—水、水泥、砂、石的用量（Kg）。Tw、Tc、Ts、Tg—水、水泥、砂、石的温度（℃）。Ps、Pg—砂、石的含水率（%）。c1、c2—水的比热容（KJ/Kg•K）及溶解热（KJ/Kg）。当骨料温度＞0℃当骨料温度≤0℃②、混凝土拌和物的出机温度按下式计算：T1=T0-0.16(T0-Tb)式中：T1—混凝土拌和物的出机温度（℃）。T0—混凝土拌和物合成后的温度（℃）。Tb—搅拌机棚内温度（℃）。③、混凝土拌和物经运输至成型完毕时的温度按下式计算：T2=T1-（αt+0.032n）（T1-Tc）式中：T2—混凝土拌和物经运输至成型完毕时的温度（℃）。t—混凝土拌和物自运输至浇筑成型完毕的时间（h）。n—混凝土转运次数。Tc—运输时的环境温度（℃）。α—温度损失系数，当采用混凝土搅拌输送车时，α=0.25；当用大型开敞式自卸汽车时，α=0.20；当用小型开敞式自卸汽车时，α=0.30；当用封闭式自卸汽车时，α=0.10；当用手推车时，α=0.50。④、骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分及外加剂溶液（外加剂为液体）中的水分均应从拌合水中扣除。投料前，先用热水冲洗搅拌机滚筒，后投料。⑤、拌制掺用外加剂的混凝土时，如外加剂为粉剂，可按规定掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。如外加剂为液体，使用时应先配制成规定浓度溶液，然后根据使用规定，用规定浓度溶液再配制成施工溶液。各溶液分别置于有明显标志的容器内，不得混淆。⑥、搅拌：搅拌设备在施做了保温后的搅拌楼内。搅拌时间较常温施工延长50%；对于掺有外加剂的混凝土，搅拌时间应取常温搅拌时间的1.5倍。⑦、混凝土运输：冬季施工运输混凝土拌和物，应尽量减少热量损失，采用以下方法：A、对的选择放置搅拌机的位置，缩短运距，缩短运输时间。B、对的选择运输容器的形式、大小和保温材料。混凝土的运输，采用混凝土搅拌输送车，容量根据混凝土量和混凝土浇筑时间选择，并在罐体表面包裹覆盖隔热材料如棉毡等。C、尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土的工作。4.5.3.7冬期施工根据工程类别、气象资料、材料来源和工期等规定，可有针对性地选择下列施工办法：（1）、在养护期间需运用外部热源对混凝土加热的暖棚法。本方法结合现场实际状况对冬季混凝土养护计划为：承台及墩台身等冬季采用暖棚法施工和养护。暖棚法养护合用于混凝土较为集中的工点。现就暖棚法养护施工方案组织以下：（1）、在构筑物周边用钢管或圆木搭设大棚，用棉毡包裹密封，大棚应搭设结实、不透风。（2）、采用燃煤取暖炉加热，应将炉的排气管引出棚外，将烟气排除棚外，以防煤气中毒和避免二氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。（3）、暖棚内底部温度不低于5℃，当低于5（4）、暖棚内宜保持一定的湿度，湿度局限性时，应向混凝土面及模板洒水或覆盖湿润的草袋。（5）、暖棚内挂设温度计、湿度计对暖棚内的温度、湿度进行监控。（6）、暖棚制作技术规定：暖棚顶部比构造物顶部高1.8～2.0m暖棚外罩采用棉毡，