停车场项目可行性研究报告

1 1.4研究范围 21.6结论与建议 第二章项目背景及建设的必要性 第三章线路规划及客运量分析 第四章场址选择与建设条件 3.2场址条件 第五章工程建设方案 5.3建设规模和功能 第六章土地利用和环境保护 第七章节能分析 7.5节能分析 7.6节能措施 第八章组织机构与劳动定员 8.2劳动定员 第九章项目实施计划和招标方案 9.2项目实施进度表 第十章投资估算及资金筹措 86 88 第十一章财务分析及国民经济评价 第十二章社会影响分析 12.4社会评价结论 1、营业执照3、总平面布置图(方案一)4、总平面布置图(方案二)公司和8个直属单位，6个营运公司共有30个营运车队，分别担负着市内中运输工具3.77亿元),职工总数6108人，营运车辆2175部，其中大客1860部(天然气车580部，含12部双层车)、中巴315部，有教练车、油(气)罐车、工具车等非营运车辆107部，拥有营运线路100条，其中：市区线路88条，旅游线路5条，市辖县线路7条，营运线路总长度1294.1586万人次。拥有6个停车场、1个大修厂和1个机关大院。公司拥有国家级青年文明号线路2条、国家级巾帼文明示范岗线路131号总用地面积113.2亩，实际用地面积100亩。不足、亏损严重、公交设施缺乏的问题，2005年9月，国务院办公厅转发了建设部等六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》(国办发[2005]46号)。2006年，四部委印发了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》(建城[2006]288号)。实施公共交通优先发展战略，是实践“三石家庄市公交出行分担率仅11%,低于全国平均15%的水平和规划20%足，布局不合理，进场率仅40%。公交线路辐射范围有限，尤其不能满足市区发展主导方向，东南部区域居民出行的需要。按照2007年石家庄市人民号文件的要求，加快公交基础设施建设，按照"统一规划、统一管理、政府主导、市场运作"的原则，加速推进谈固公交枢纽和北二环、宋村、南位及开发区停车场建设，使公交综合停车场、公交首末(枢纽)站和公交候车亭建设与城市发展相适应。南位停车场按照城市规划和政府要求选址和建设项目规划总用地面积113.2亩，实际用地面积100亩。总建筑面积11580m²,大客车停车位312标台。建设内容包括综合楼，用于车辆调度、生产管理、后勤服务；20车位Ⅱ级保修车间；加油(气)站；洗车车间，上半自动洗车设备；附属设施；312位大客车停车场。项目总建筑面积11580m²,停车场面积21890m²,建筑容积率0.153,建筑密度9.14%,绿地率30%。项目近期将现有7条公交线路218标台汽车调整到南位停车场，作为停车和始发车站，远期增加4条公交线路。项目建设期2年。项目总投资估算为8539万元，全部为建设投资，由市财政资金解决。序号名称单位数量备注1规划总用地面积2总建筑面积3绿地面积4容积率5建筑密度%6绿地率%7小汽车停车泊位数辆8自行车停放数量辆9停车场用地面积综合楼建筑面积²保修车间建筑面积加油(气)站建筑面积清洗车间建筑面积附属设施建筑面积大客车停车位(一期)台大客车停车位(二期)台第二章项目背景及建设的必要性现了不同的交通形式，主要有常规公共汽(电)车、快速轨道交通(地铁、美国是小汽车相对自由发展的国家。从19世纪末开始，公共汽车居客以北京、西安为例，1949年新中国成立初北京机动车保有量2300辆；1966年2.8万辆；1978年7.7万辆，到2007年5月已经突破300万量。小汽车出行比例则从1986年的5%到2000年的23.2%,再到2005年的29.8%。选择包括地铁和公交车在内的公共交通的人的比例为29.8%。北京出现严重的交通问题，北京市区183个主要路口中，严重阻塞的达60%。西安市机动车发展势头惊人，全市1991年有机动车11万辆，至2004年底已达到40万辆，其中私家汽车5年增长了30%。尽管西安市投入巨额资金加快道路建设，道路年增长率已达到了5%,但这远远落后于机动车辆每年15.8%的增长速度。按照目前的发展速度，到2010年，西安市机动车将增至100万辆，而要建成与之相适应的道路，则需要几十年甚至上百年的努力。城市中心区高峰时段机动车平均时速只有8公里至10公里。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。公共交通是城市和人民生活必须的公共设施，是城市正常运转的关键之一，也是城市经济发展的保证，城市经济的“动脉”。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。我国目前公共交通主要存在问题：1、出行分担比例不高目前我国公交出行的分担率不足10%,特大城市也仅有20%左右，而欧洲、日本、南美等大城市达到40%-60%。特大城市近年来公交出行比还是10%例平均下降约6个百分点。城市公交车速已越来越低，现在平均车速只有10公里/小时，已低于自行车12公里/小时的速度。与10年前相比，公交出行时间平均延长10分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达70%。2003年，全国因为交通拥堵造成的经济损失高达2500亿元，相当于公共交通的顺畅与通达离不开城市综合交通体系规划的“扶持”。但在这个方面，很多城市的“先天不足”,有的城市还把规划建设的公交转乘站等收回用于其他开发。公交线网覆盖不均衡问题日益暴露。根据有关调查，国内许多城市普遍存在线路重复设置，有的道路重复线路多达20多条，而城市边缘的居民小区、街道却没有一条公交线路，直接导致居民出行难。有些线路运行时间过长，则大大降低了公交对长距离出行乘客的吸引力。2004年全国城市公共交通固定资产投资328.5亿元，占城市建设固定资产投资的6.9%,而同期道路桥梁投资占44.7%。目前，全国600多个城市轨道交通运营线路总计只有440公里，仅相当于英国伦敦一个城市的规模。在2006年调查的117个城市中，66个城市在公交场站建设以及车辆、56.4%,"情况相当严重"。据了解，在2006年有关方面调查的全国117个公交企业中，没有得到政府财政补贴的多达42家。8家企业得到的政府财收入偏少，2005年公交司机的流失率已达16%0城市公共交通具有运量大、价格低、节省道路资源等优势。优先发展城市公共交通符合我国人口多、土地资源紧缺和人民群众收入水平不高的实际情况，是当前和今后一个时期我国城市交通发展的方向。党的十六大以来，按照科学发展观的要求，做出了优先发展城市公共交通的决策部署，为新形势下做好城市公共交通工作指明了方向。2005年9月，国务院办公厅转发了建设部等六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》(国办发[2005]46号),这是有关发展公共交通的一个全面系统的文件。2006年，建设部、国家发展改革委、财政部、劳动保障部等四部门印发了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》(建城[2006]288号)。实施公共交通优先发展战略，是实践"三个代表"重要思想的具体体现，也是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。文件明确提出要合理规划设置场站和配套设施、加强城市交通换乘枢纽建设、推动智能公共交通系统发展，优化公共交通运营结构，大力发展公共汽(电)车，保障公共交通的道路优先使用权，积极稳妥地推进行业改革，进一步加大政策扶持力度(提供财政支持，规范补贴制度，调整客运价格，实行用地划拨，加大科研投入)。1、实现国家能源战略的必然要求五"期间单位国内生产总值能耗要比"十五"期末降低20%左右。据预测，2020年，我国的交通能耗占能源消耗的比例将高达16.3%至17.1%,城市交8.4%,电车为3.4%至4%,地铁为5%。如果采用个体小汽车出行的人有1%转乘公共交通，仅此一项全国每年节省燃油将达到0.8亿升。推进城市交通污染源，许多大中城市的大气污染正经历着由煤烟型向机动车尾气型的转贫困人群","道路交通伤害给中等收入和低收入国家造成的损失占其国民生产总值的1%至2%”,而我国每万辆汽车的车祸死亡率是发达国家的几十占死亡总数的3%,是交通事故死亡人数的2倍，城市人口寿命平均缩短1.5年，交通污染带来的健康损失约占GDP的1.7%。另据研究，公共交通在高别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。必须优先发展公共交通，提高公共交国家确立了"十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策",只有集约化的大运量交通模式才能支撑其发展。2005年底，我国城道路面积10.93平方米，如果采用以小汽车为主的交通发展模式，对比国外城市人均道路面积15-20平方米，我们还需要大量占地修路。同时，每年需新增停车用地50平方公里。无论在资源条件还是在技术层面，靠不断地修镇人口1300万左右，城市和城镇密集区对交通的需求增长迅速，特别是在市密集地区的随机性活动，这是其他交通方式不能国公共交通运营车辆31.09万辆，比2000年末增长了37.6%;乘客总量467.19亿人次，比2000年末增长了36.99%。相对于私人交通工具而言，公人口约有3000万人，进城农民工约1.5亿人，这些群体收入低，住房支付通勤方式最佳适用范围自行车出行方便、安全、无污染、无噪声、低成本速度慢、舒适性差、受天气影响大适合短距离通勤公共汽车乘车方便、低价格、载客多速度慢、污染大、噪声大、能耗高、受道路影响大、拥挤、舒适性差、占地多、工作人员多适合中短距离及客流集中地方通勤私人汽车出行方便、舒适、速度污染大、运量少、成本高、受道路影响大、停车难、占地多适合中长距离通勤轨道交通运量大、低污染、低噪声、低能耗、高速度、低价格高投入、高维护成本、建设周期长、线路密度低适合各种距离通勤交通方式人均交通面积(m²/人)运行效率(人/车道.h)运行成本$/(人.km)废气排放量mg/(人.km)步行忽略不计0自行车忽略不计0小汽车公共汽车2006年石家庄人口总量为939.5万人，地区生产总值实现2064亿元，全社会固定资产投资完成1096亿元，社会消费品零售总额达到698.8亿元，全部财政收入完成190.1亿元。城市居民人均可支配收入11459元，农民人均纯收入4486元。到2005年底，石家庄市区建成区面积165.65km²,城市人口214.4万人，人均道路面积9.01m²,路网密度2.14km/km²,每万人拥有公共交通车辆7.86标台。根据《石家庄市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》,按2005年价格计算，2010年达到3265亿元，人均生产总值达到3万元以上。全部财政收入年均增长13%以上(其中，地方一般预算收入增长14%以上)。全社会固定资产投资年均增长15%以上。结构调整指标。服务业增加值占地区生产总值和就业人员占全社会就业人员的比重分别提高5个百分点和9个百分点。城市化率超过50%。2010年主城区建成区面积达到190km²,城市人口达到230万人，人均道路面积达到12m²以上，路网密度达到3km/km²,公共交通车辆达到每万人12标台以上。2、空间规划布局栾城、藁城四县(市)的"一城、一环、四组团"的都市区用地布局结构。都市区对外交通系统由"两环十二射"构成。在新的石家庄市城市总体规划纲要中，提出中心城区要构筑快捷方便、配套完善的道路系统，建立以常规公交为主体、轨道交通为骨干、换乘衔接紧密的客运交通系统，形成以物流中心为纽带，货运网络通畅的城市货运系统，满足城市的社会经济发展需要，实现城市交通的可持续发展。中心城区将优先发展公共交通。建设沿主要客运走廊的公交专用道及轨道交通线网，在中山路公交专用道的基础上，扩展至中华大街、建设大街、平安大街、裕华路等主要客运走廊，并配套完善公交换乘枢纽，到2020年完成50公里的轨道建设。公交(含轨道)出行比例达到20%以上。中心城区95%的公交出行在60分钟以内完成。"二横三纵一环"的骨架道路系统。加强城市支路建设，完善道路级配。规划期末路网密度为6.0公里/平方公里，道路面积率20%。行车速度高于26km/h,98%的道路在D级以上服务水平。此外，根据交通设施需求，实施到20%左右。公交总公司成立于1956年，当时仅有2辆匈牙利产的“依卡路斯”,1条7.2公里长的营运线路和59名职工；到1976年，发展到15条营运线路、137辆公交车；1996年，营运线路达到52条，车辆963辆；而到2006年，全公司已拥有营运线路100条，营运车辆2175辆，营运线路总长度1294.15公里，营运行驶里程9068万公里，运送乘客3.02亿人次，省会公交出行分担率达到了11.35%,万人拥有公交车辆9.13辆。近年来，市公交总公司以科技谋发展，以创新求生存，推行无人售票作业方式，2002年建立了IC卡自动收费管理系统，推广了投币机、假币识总数达到100条，线路总长度达到1294.15公里，缩小线路行车间隔，降低合理的线路进行了优化调整，使市民乘车和换乘更加方便。2006年，公司建成了自动化管理系统和公交智能化调度指挥系统。在5路、6路、32路等16条线路的公交车辆共安装了500台车载电视，在公交场站和主要站点建运服务管理水平。加强对车辆安全的管理，2006年安全行车合格率达到路、巾帼文明示范岗线路、工人先锋号车组、青年文明号车组和188式车组措施，公司在市政府的支持下，经营取得了显著的成绩，客运量由2000年的1.61亿人次发展到2006年的3.02亿人次，营业收入由2004年的1.88亿元增加到2006年2.62亿人次。石家庄公交已逐步走上了快速发展的现代2004年2005年2006年营业收入财政补贴车款其他公共交通是城市的重要基础设施，具有显著的公益性特点，是展现城市实力和"两个文明"的"窗口"。十几年来，石家庄市委、市政府对发展款补贴；在城市规划方面，把6个长途客运站迁出市区，实现了公交与长途后，政府确定了“优先发展城市公共交通”的城市发展战略，2002年在市大差距，我市公交出行分担率不足12%,而在国内主要大中城市，公交出行比例已超过了15%,青岛比例高达47%。我市在城市公交基础设施各方面建(5)公交线网缺乏明显等级体系，骨干线路和支线线路的功能定位不明2007年4月石家庄市人民政府颁发了《关于加快城市公共交通优先发方便舒适、快捷高效、质优价廉的公交体系。到2010年底，城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到20%以上；公交车总数达到2800标台，万人拥有公交车达到12标台；公共汽车平均运行速度达到20公里/小时以上；准点率达到90%以上；站点覆盖率按300米半径计算中心城区大于70%、建成区大于50%;建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟。加快公交基础设施建设。按照"统一规划、统一管理、政府主导、市场运作"的原则，要加速推进谈固公交枢纽和北二环、宋村、南位及开发区停亭等设施，努力使公交综合停车场、公交首末(枢纽)站和公交候车亭建设完善公共交通线网。按照"着力提高线网密度和通达深度，中心区域减少重复线路，边缘地区扩大公交覆盖"的思路，根据城市发展、小区建设和区(点)等城市功能区延伸，今后每年净增车辆200标台以上，新辟公交线路5-8条，以提高站点覆盖率和通达范围。同时，在市区车流量过大的路段压力，提高公交服务效率。逐步建立以快线网(专用道)为骨架、普线网为2.4项目建设的必要性1、优先发展公交的需要。建设公交设施是城市基础设施建设的一项重离政府对优先发展公交的要求存在较大差距。提高城市有限资源利用效率，解决市民出行难、城市交通拥堵的问题，根本出路还在于大力发展城市公交事业。本项目响应国家优先发展公交的号召，是落实科学发展观，解决最广大人民利益的具体体现，是促进节约型社会、和谐社会的有力举措，是“百姓优先"工程，项目的建设是十分必要的。2、解决公交停车难的需要。公交停车场是公交车辆停放、维修和实施保养的场所，也是保证公交车辆处于良好状态并待命发车的"后方"基础设施。然而，目前石家庄市公交停车场规模、数量严重不足，60%的车辆无法进站停车，本项目服务区域停车状况优为紧张，大部分车辆只能靠路边停放或租用临时场地解决停车问题。公交车长期露宿街头巷尾。车辆长期露宿街头，得不到及时的养护维修，影响了使用寿命，不仅给行人、司机带来了安全隐患，同时也影响了城市的交通。另外，没有停车场也给司乘人员正常的工作生活带来了不便，无法正常清理车内卫生，交接时间也没有地方休息。长时间"外宿"还隐藏着更多安全隐患，影响着省会的城市形象。3、完善公交设施的需要。目前我市公交场站尽管取得了较大的发展，但仍然存在公交场站不足，公交设施辐射范围有限的问题。石家庄市人口密组团、五大基地的建设。尤其城市东南部确定为城市发展的主导方向，河北科技大学南迁，东南区域人口迅速增加，城区规模的扩大需要公交覆盖更大的范围，建设公交设施成为县城与市区的接力站。按照我市的规划，在南货场地带建设石家庄新火车站，并配套建设公交枢纽站，该区域将成为我市人员最集中和流动性最强的区域。项目的建设能够起到协助新火车站分流客流，加速周转的作用。南位停车场建立后能够承担主城区与该区域以及南部城乡结合部郊区范围内的客流运输。本项目建成后将成为我市最大的公交停车场站，无论在规模上，设施设置上，还是采用工艺技术上，管理水平上都提供便捷、低廉的公交服务是体现"公交优先、百姓优先"的重要内容。综上所述，本项目响应国家号召，发展公交设施建设，是贯彻"公交优先，百姓优先"的政策具体体现。项目建设有利于实现节能减排，提高资第三章线路规划及客运量分析3.1.1居民人均出行次数分析中国城市快速发展，由于社会的生活水平提高，居民出行现在呈现了需求多样化，方式个体化的特征。居民的平均出行次数已经有了很大的提高。国内外城市居民出行调查结果表明，居民人均出行次数基本稳定在2.0-3.5次/日之见，我国城市一般为1.7-3.0次/日之间。出行中通勤出行的比例有所下降，弹性出行的比例明显提高，包括文艺、生活、业务交流的出行大大增加了。杭州、苏州、北京、温州、广州几个城市的资料分析，很多城市弹性出行的数据大大递增，像杭州86年这一类非通勤的出行占11.48%,2005年占到了29.3%。根据2000年对石家庄市主城区居民出行的抽样调查，居民(不包括六岁以下，出差在外居民)的人均出行次数为2.57次/人.日，有出行的居民人均出行次数为2.89次/人.日。根据调查6岁以下儿童约占5.16%,调整后石家庄市市区居民的人均出行次数为2.36次/人.日，有出行者占被调查居民的81.8%。调查成果与公共交通实际完成的客运量、出租车调查成果等校核，修正石家庄市市区居民的人均出行次数为2.54次/人.日，人均出行次数与1986年的2.53次/人日相当。与全国已经作过居民出行调查的城市相比，石家庄市的人均出行次数略高。主要是由于石家庄市上班出行率较高而引起(除回家出行外，上班出行占48%),而这又在很大程度上与石家庄市现状的以火车站为中心的单核心城市布局形态有密切关系，大部分工业、企业生产和生活相配套，适合大部年龄段6-10出行次数年龄段出行次数由表3-1可见，出行者人均出行次数最高的是10—15岁年龄组，达3.48次/人.日，其次为6—10岁年龄组，达3.18次/人.日，再次为15—20、40—45、45—50岁等年龄组，70—75岁的年龄组人均出行次数最低，为2.09出行者人均出行次数表3-2。职业工人公务员技术职员服务负责人大学生农民中小学生家务个体其他出行率3.1.2居民出行目的分析目的的出行量占整个出行量的比例见表3-3。出行上班上学公务回家购物文化娱乐探亲访友其他比例%从表3-3中可见，除回家外，上班、上学出行比例最大，上班、上学出行加上其回程，占出行总比例的77.34%。因此解决好上班、上学及其回家购物回程购物回程购物购物¥表3-4出行目的一出行方式比例表出行目的/交通方式步行自行车公交车出租车单位客车单位轿车三轮车摩托车其他上班上学0公务回家购物文化娱乐00探亲访友其他合计由表3-4分析得出：1、出行目的为上班的出行方式中，自行车所占比例最高，为68.24%,这与石家庄市旧城区范围较小、就业分布较为集中有关；步行和摩托车出行比例居其次，分别为19.13%和6.29%,可以看出有相当的居民上班采用步行，这与石家庄市对摩托车发展政策的控制、上班距离较近有关。2、在上学出行中，步行方式的比例最高，为50.2%,其次为自行车，占42.89%,公交方式占2.87%,这说明了石家庄市中小学生约有一半出行距离较远，必须借助自行车或公交车等手段。3、在购物出行中，步行比例最高，为49.8%,其次为自行车和三轮车。这是由于石家庄市商业布局十分集中造成的，而生活区又靠近商业区，大部分居民购物只需出行一小段距离。石家庄市经济仍处于发展阶段，总体水平还较低。居民购物、娱乐等弹性出行比例较少，上班、上学等非弹性出行占较大比例。3.1.3居民出行方式分析如步行、自行车；另一类是非体力出行，即消耗代步工具动力的出行，如公交车、摩托车、出租车等。城市公共交通的一个重要任务是减少居民的非体方式步行自行车公交车出租车单位客车摩托车其他合计比例从表3-5中可以看出，自行车的比例最高，达54.7%,其次为步行，高达30.3%,再次为摩托车，为3.7%。可见，石家庄市居民的非机动出行比例很高。不同距离各种出行方式对比见图3-3。石家庄与其他城市出行结构的对比见图3-4。图3-4不同城市出行结构的对比时四个高峰，其中早高峰即7:10—8:10为最高，占全部出行量的20.4%;中午高峰出现在11:30—12:30,占全部出行量的9.97%;下午高峰相对不明显，主要集中在13:40—14:40,占全部出行量的7.62%;晚高峰也较大，主要集中在18:00—19:00,占全部出行量的12.9%。因此，从缓解居民出图3-5居民出行时辰分布图出行方式步行自行车公交车出租车单位客车单位轿车三轮车摩托车其它合计平均时耗出行上班上学公务回家购物文化娱乐探亲访友其他合计平均时耗由调查统计得到，步行以5—15分钟为时耗高峰，自行车以16—60分为时高峰，而公交的时耗大多在二十分钟以上，出现了两个高峰：40—65分(主要是市内出行)和>65分(主要是进出城)。在10—40分这个时耗范围内，公交、摩托、出租等机动车的出行比例由表9可以看出，上班、上学的时都在30分钟以内，说明大部分上班、上学出行距离较合理，但也存在一部分出行较远的情况。*乃人过/B点号3.1.5居民出行OD分布石家庄市居民出行主为集中在中心区与其周围片区的中短距离出行，市区周边二环内居民的长距离的出行占有相当的份额，基本上形成了以东西向世界范围的研究表明，对低收入家庭而言，交通费占收入的10%至12%,超过12%就成为负担了。2004年全国城镇居民抽样调查显示交通费用支出，占到家庭可支配收入的4.1%,所以用于交通的支配收入还是很低交通支出构成平均支出最低家庭收入组最高家庭收入组支出额(元)比例支出额(元)比例支出额(元)比例交通工具燃料、零配件交通工具服务支出交通费合计公交线路首末站28个，其中路外站22个，站78.6%,占道设置6个，占序号站点名称地理位置设置类别始发线条数1谈固站中山东路占道设置12钢厂站和平东路路外站13南石家庄站南石家庄村里路外站(借用)24东岗路翟营大街路边站35维生药业站黄河大道东头占道设置16卓达花园站翟营大街路外站(借用)17小马村站谈固南大街路边站18火车站总站市中心(火车站)路外站9中华大街站中华南大街路外站1西岗头站西岗头村占道设置1石桥站新华路西段路外站(借用)1宫家庄站红旗南大街路边站1赵陵铺站赵陵铺大街西路边站1城乡街站城乡街路边站1西郊站中山西路路外站2西山花园站西外环西路外站(借用)1小谈村站苑东街路外站1玉村站西二环南段路外站(借用)1南货场站放射路路外站2栾城道口站放射路路外站1柳辛庄站建设北大街占道设置2石家庄北站市庄路路外站平南村站107国道路外站(借用)1小安舍站北郊安舍路(村里)路外站(借用)1大安舍站北郊安舍路(村里)路外站(借用)1建明小区站谈固大街占道设置1印染厂站广安街占道设置3南郭村远东街路边站2场共有6个，其中最早的建于1978年，90年代修建了赵陵铺停车场，2004足公交的需要和今后的发展。公交公司还有1个大修厂和1个机关大院。序号名称占地面积(亩)建筑面积设计停车能力(标台)启用年份1谈固2赵陵铺3西郊4放射路5尖岭6南焦合计成为城市发展的主导方向，并与周边正定、藁城、栾城、鹿泉形成“1+4”交通区内是否有必要设起止点要看区内总的发生或吸引量是否大于根据人口的分布以及2010年公交OD分布图，在东南部建设南位、宋南位附近现有公交始发路线7条，公交车辆218部，并预留今后的发展，停车场确定为300标台的停车能力，保养场按照10%的日保修量，同时保修规模为20标台。南位停车场附近已有7条公交线路，南位停车场建成后，可以在基本保持现有公交线路的前提下，将7条公交线路的始发站南移至南位停车场。远期将根据需要增设4条线路，以完善公交路网，形成县域与市区的公交路线的设计根据客流量路线进行，路线长度小于10km,发车时间及间隔根据客流量的大小及需要设置。车辆设置除现有7路为大巴外，序号线路数量(标台)趟数长度日营运长度17路南位--沿东244路南位--火车站335路南位--纪念碑469路南位--省博物馆535路南位--火车站63路南位--火车站7765路8新1南位--亲亲小镇9新2南位--人民商场7新3南位--龙凤湖新4南位--栾城公交的发展既面临机会也面临挑战。对公交发展SWOT分析如表内部条件优势(S)劣势(W)交通方式便捷、价格低廉，经济性好，企业管理经验丰富，职工素质高经营困难，企业负担大，顾客的要求逐步提高，机制不够灵活外部环境机会(0)威胁(T)享受国家鼓励发展政策；政府给予大力支持；群众和组织的支持其他交通方式发展，尤其是家庭汽车、出租车，以及即将建设的轻轨，将分流客源石家庄市公交发展速度很快，但与人民群众的要求还有距离。表3-13为近年公交发展情况主要指标。年份路线条数(条)路线总长(公里)车辆(标台)年客运量(万人次)各项主要指标中，对营业收入影响最主要的指标是年客运量，其他目前的11%,提高到2010年的20%。准确的预测客运量的变化比较困难，报告试图通过以往数据建立模型的方法进行预测。从图3-9可以看出客利用现有历年年客运量数据进行最小二乘法进行模拟，确立指数曲线模型。预测结果如图3-10。路线(路)73合计年客运量(万人次)项目路线处于城市人口快速增长区域，客流量的增速应高于整体水平，我们对增长速度进行了适当修正。现有7条线路客运量数值见表3-14,其今后的客运量在现有数据的基础上按模型进行预测，新增4条与现有7条线路数据进行叠加。预测结果见表3-15。表3-15项目客运量预测量(万人次/年)计算年123456789客运量年年图3-11项目客运量预测图第四章场址选择与建设条件4.1.1选址地点位村65米，东、南邻规划路，西邻晶雪冷冻冷藏厂和华油液化气站，北侧为空地。拟建项目规划总用地面积113.2亩，其中实际规划用地100亩。场址地势平坦，海拔65m,地块比较规则。目前项目场址周边环境良好，交通4.1.2场址选择的原因4.1.3项目占地规模的确定项目南部区域7条公交线路，共有218标台汽车，考虑到南部区域城市的快速发展和公交预留发展空间，停车规模确定为300标台。按照公交停车场设计规范，每标台综合占地230-250m²,则占地规模在7万m²以上方能达到规范要求。项目利用南位村与107国道中间空地，面积75444m²(113.2亩),能够满足停车规模的需要。场址距离市区远近距离适中，交通条件良好，旁边规划有2条市政道路，有利于交通路线的布置和公交的出行。根据推荐方案大客车停车位达到312个。9、全年雷暴日数30.4天冬季1017.2hpa4.2.2地质状况位，地势由西北向东南倾斜，坡降均为千分之一，平均海拔为67-68m,市盖层，表层主要由亚粘土和轻亚粘土组成；地耐力一般为150-200kpa。本项目拟从周边市政电力管网引入两路10KV供电电源。电源进线室外本项目动力用电接自市政10KV高压电网，项目总需求容量411kW,安装3台200KVA变压器。暖的需要。待条件具备后，采用集中供热。项目采暖热负荷867kW。第五章工程建设方案5.1工程设计依据5.2设计原则3、体现经济实用的原则，满足功能的前提下降低投资；4、把握公交的特点，满足公交的特殊要求，做到人性化设计。5.3建设规模和功能建设规模：建设300标台公交停车场一座。项目功能：满足300标台公交停车；Ⅱ级公交保养；半自动公交清洗；公交加油加气；分公司的办公、车辆调度、休息、洗浴、餐饮等。5.4总平面布置5.4.1总平面图布置原则1、合理布局，提高土地资源利用。2、生产和办公区相对独立，减少互相干扰，又便于管理调度。3、合理组织车流、人流，做到顺畅、便捷，并相互独立。边布置办公和生产设施。中间场地设置216个停车位，并在西侧预留96个共288个停车位，其中96个为预留发展用停车场。场地的西北角设附属设方案一方案二总建筑面积(m²)综合楼(m²)保修车间(m²)清洗车间(m²)加油站(m²)附属设置(m²)大车停车位(个)绿地面积(m²)容积率绿地率优点方案一土地利用率高，生产、管理联系性强，停车数量多生产功能不集中，管理与生产干扰大方案二生产区集中，绿地集中土地利用率低，生产、管理联系困难，保修车间与练习场间距过大，停车数优缺点(见表5-2),方案一优势更明显。方案一作为本项目的优选方案。了提高场地的利用效率，公共交通车辆的停放方式采用垂直式布置(面积系数垂直为0.35,斜排式为0.30),以24个停车位为一组，成组布置，共设13组，停车位共312个。每个停车位3×10m,车位之间留10米的停车通道。排水系统进水口处应设置沉沙池。停车坪的排水坡度(纵、横坡)不大于在综合楼附近设置小汽车停车位18个，自行车停车位300个。足够的回车道，道宽应不小于7m。减少对外景的干扰，减少空气的粉尘的作用。沿场地四周种植5米以上高大7.54公顷(113.2亩)大车停车位:312个序号项目名称建筑面积(M)结构形式备注1综合楼3层框架局部2层2保修车间网架结构1层，局部2层3清洗车间框架结构1层4加油(气)站框架结构地上1层；汽油罐2x25m³,地下；柴油罐2x25m³地下；天然气罐2x4000m³,地上5附属设施砖混1层合计1、综合楼型布置，3层局部2层，建筑面积5217m²。室、活动室、资料室等。满足90人的办公需要。置倒班休息室，按每人不小于6m²设置，满足100人的休息需要，建筑面积600m²。根据公交女工较多的情况，浴室按60喷头设置，建筑面积800m²。女男部的面积比达到1.5:1。食堂能够同时满足50%(340人)的职工就餐置20个修车位，其中15个采用举升设备，改善工人的工作条件，5个采用地沟。保修车间的平面设计采用"U"型布置，地上1层，局部2层，建筑面积4680m²。建筑采用主体框架，屋顶网架的结构形式，建筑层高7m。为设备(详见设备表)。凝土面层。地沟墙面应选用光洁的饰面材料(如瓷砖)以利于清洗，墙内应设有照明灯具洞口和低压安全灯电源。修车沟净宽不小于0.85m,有效深度应不小于1-1.2m,并列修车沟间的中心距不小于2倍标准车宽。洗件碱、3、加油(气)站加油(气)站布置在场址的东南角，采用框架结构，建筑面积385平方部分。油库油罐的储油能力，按全日车辆用油总量的3-4倍设置，汽油罐2x25m³;柴油罐2x25m³;天然气罐2x4000m³。贮油罐及配套的潜油泵序号技术标准(万元)(万元)1地沟四柱举升机380V2.2KW,油缸行程600mm,举重10-50t15套82清洗池1200×550×560,超声波方向三侧，适用于6113以下机型。自动温控加热系统。3UC-1000清洗池500×420×400,超声波方向三侧适用于微型车发动机，自动加温系统4工业洗衣机双缸，内胆不锈钢，容量15kg。5空气动力站6立方米螺杆式空压机排量1.75m3/min、压力11Mpa,储气罐2m3,油水分离器0.4m3,管径25.4mm1套6气动工具AB-10P螺栓规格10mm,最大扭力165N.m,耗气量0.25m3/min13套AB-12P螺栓规格12mm,最大扭力165N.m,耗气量0.25m3/minAB-20P螺栓规格20mm,最大扭力550N.m,耗气量m3/minAB-24P螺栓规格24mm,最大扭力550N.m,耗气量m3/minAB-161螺栓规格16mm,最大扭力550N.m,耗气量0.3m3/min7无尘沙磨系统德国费斯托功率5.5KW,过滤面积5m2,气流量850升/min,允许安装悬挂功能单元数20.管路口径75mm1套448380V50HZ,输入容量6.2KVA,电流调节40-200A9等离子切割机输入容量4.5KVA,电流调节15-30A,切割厚度8mm车床最大加工直径400mm,刀架上最大回转直径220mm55台钻最大钻孔直径16mm,主轴最大行程85cm4台台虎钳加重型4台光鼓机加工直径600,转速45r/min,滑板行程450光布机同上2台3工具箱铁板厚度：0.4mm70个380V0.65KW,2850r/min,80粒棕钢玉1个；绿碳3个高压清洗机380V7.5KW;工作压力230-250bar,流量15L/min,2个5容量13kg,压力13-14bar,油管：管径1/4",5-8m10个10吨千斤SWTO-10起重量10t,起升高度470mm5个喷油嘴试验合1个气门铰刀全发动机型直径22mm-40mm2套柴油车气缸压力表2块喷漆枪4把充电机380V50HZ,交流输入最大电流33A2台拉管机EL-50最大拉力110t,工作行程≤110水泵、气泵维修工作台气泵缸径，气流量；水泵流量1个离合器、总泵维修工作台离合器直径300mm-550mm;总泵单管路、双管路、四管路1个电器维修工作台发电机、起动机、分电器等1个变速箱支撑架维修405-1200变速箱2个台主传动器支撑架四种轿型一汽、二汽、斯太尔、湖桥。2个发动机吊架承重2t,臂长3米。1个剪板机电机功率5.5KW,行程次数20rpm,剪切厚度4mm。1台66压力机MDY-501台半自动清车机1套压缩机01加油机6套3加气机长空2套高压气体运输半挂车天然气牵引车1辆不宜清洗干净的缺点。而人工清洗，工人劳动强度大，浪费水。综合以上考虑，选用半自动洗车机，采用机器与人工相结合的方案。达到每小时40-80辆，每次用水量0.2m³左右。车间内设置清洗水收集沟，并对尾水进行处理，达到85%以上的水回收再用，以节约水资源。设备表见表5-4。5.5.3结构设计()设计依据1、国家现行规范2、基本风压0.35KN/M2,地面粗糙度B度。3、本工程抗震设防烈度为七度，抗震设防分类为丙类。二)上部结构本项目主要为低层办公楼，及低层或单层厂房，属三类建筑。建筑场地类别Ⅲ类，建筑抗震等级三级，建筑结构安全等级二级，地基基础设计等级丙级，结构设计使用年限50年。综合楼、加气站、清洗车间采用框架结构，轻质保温复合材料做围护结构。保修车间主体采用框架结构，屋面采用网架结构，轻质保温复合材料做围护结构。附属设置采用砖混结构，现浇钢筋混凝土楼板，多孔黏土砖做围护结构。三)基础选型框架结构建筑采用柱下独立基础或柱下条形基础。砖混结构采用条形基础5.6公用工程5.6.1给排水工程本项目给排水工程包括各建筑物的给水，建筑物、停车场地的排水、消防系统，雨水集蓄系统，污水处理、中水回用系统。1、设计依据本项目近期利用场址现有自备井作为水源，水质应达到《生活饮用水卫生标准》(GB5749-2006),否则对水质进行处理。待市政道路修通具备给水条件后，分别从东、南两侧规划路以DN100毫米干管分别引入场区，接管点供水压力为0.20Mpa。3、给水系统场区内给水管网为生产、生活、消防联合管网，主管网形成环网，建筑内生活用水支状供水。本项目建筑均为低层或单层，室内给水系统由市政管网直接供水。4、热水系统在综合楼的浴室设集中热水供应系统，热媒为蒸汽或太阳能，为保证干管和立管的热水循环，系统设热水回水管道，循环管道采用同程布置方式并防污隔断措施的保障下，由给水管网补给。在中水处理站内设容积为80m³表5-5用水标准及用水量项目名称用水标准最高日水量(m³/d)最大时用水量(m³/h)使用时数小时变化系数(K)办公8淋浴食堂8洗车8绿化用水8道路用水98合计未预见用水5总用水量中水用水量新增用水量利用，经水量平衡计算后，使用处理达标的中水为167m³/d,最大时中水用量为24m³/h。本项目确定实际设计使用自来水最高日用水量为105.3m³结合地域及地形特点，对绿地处的雨水采用先就地自然吸纳，短期超式中：P—设计重现期(取1年)t—降雨历时(分钟)距不超过120米。水箱，储存火灾初期消防水量并对区域内各建筑物内的消火栓给水系统稳加压泵站内设置有效容积为540m³的消防水池一座和消火栓给水加三台(二用一备),发生火灾时系统用水由消火栓给水加压泵从消防水池取模，同一时间内火灾按一次考虑，室外消防用水量为30L/s,室内消防用水量为10L/s,持续时间3h。 (一用一备),火灾发生时由自动喷水泵从消防水池取水加压灭火，在加压泵房附近建筑物屋顶设置有效容积为18m³消防水箱以储存火灾初期用水不利点处喷头最低工作压力为0.MPaII超过3个车位时，采取防火分隔措施。方面的要求外，设置相应的消火栓和灭火器材。每2台加气机应设置不少于1只8kg手提式干粉灭火器或2只4kg手提式干粉灭火器。2每2台加油机应设置不少于1只4kg手提式干粉灭火器和1只泡沫灭火器。泵、压缩机操作间(棚)应按建筑面积每50m²设8kg手提式干粉灭火器1只，总数不应少于2只。加油站应配置灭火毯5块，沙子2m³。于7m,距加油站或油库不宜小于15m。表5-6给排水主要设备表序号数量备注1消火栓泵3台2喷淋泵2台3中水变频供水设备配套水泵65LG×34中水成套处理设备1套5换热设备1台6增压稳压设备ZW(L)-I-X-104台P₁=0.16Mpa,稳压水容积52L7热水循环泵1台8洗车水循环回用设备JL-XC系列2台5.6.2采暖通风与空气调节1、采暖本项目位于集中采暖地区，所有子项建筑物内均设置集中采暖系统。热源为来自市政热水管网的高温热水。2、采暖方式及设备：项目建筑物均采用散热器采暖，散热器采用钢制柱型。各建筑采暖独立调节、分别计量。3、采暖热媒：采暖系统及热媒选择采暖热媒采用95/70℃热水，由换热站供给。换热机组采用板式换热机组，换热量为867kW。采暖管道采用镀锌钢管，管道保温采用50mm厚岩棉管壳。鉴于本项目目前不具备市政供热条件，综合楼、加油站暂时采用空调取综合楼、加油站室内采暖温度18-20℃;保修车间14-16℃。采暖热负表5-7采暖热负荷估算表序号建筑名称建筑面积(m²)采暖热指标(W/m²)热负荷(kW)1综合楼2保修车间3清洗车间4加油(气)站5附属设施合计序号单项工程设备或材料名称型号及规格单位数量备注1换热站换热机组(汽→水)套1其中：包括水泵、水箱、温控装置、补水泵2排风排烟及送风排风、排烟风机DTP-11NO30型台4本项目的应急照明和疏散照明、消防用电设备；泵房消防设备、给水设备；消防控制室、网络中心；保修车间、洗车车间、加油站主要设备用电负荷根据要求二级负荷。其它为三级负荷。其中：动力845kW照明157kW416kvar补偿后功率因数证供电的合理性和供电质量小区分为两个供电分区(南区、北区),在综合楼1楼内设10KV高压开闭所及配变电所，内设高压开关柜、低压配屏及200KVA干式变压器1台。本项目10KV配变电所，高压主接线采用单母线分段接线，正常情况下段220/380V低压母线供电，各段母线间设联络断路器，其中一段母线失电消防泵房、消防控制室、加油站等重要负荷双回路供电，电源来自不本工程在10KV电源进线侧设专用计量柜，柜内元件按供电部门要求配建筑物电力负荷照明负荷电力照明电力、照明总需要容量补偿后的功率因数变压器数量和容量设备容量需要容量设备容量需要容量总设备容量有功无功补偿电容器容量视在容量有功无功有功无功综合楼保修车间加油站4动力综合用申道路照明合计乘有功同时系数0.8乘无功同时系数补偿低压电力电容器功率共计为便于内部考核，变压器低压侧进线柜和至各建筑物的出线回路装设有功率因数补偿：为提高功率因数，在各变电所低压母线进行集中补偿，补偿后功率因数达到0.9以上。小区内各建筑物的380/220伏电源，均由10kV配变电所及各变电所供电，在各建筑物(无变电所的建筑物)电源进线处设配电室和总电源进线配电箱，由总电源进线箱以电缆或导线放射式或树干式向各层分配电箱供。总电源进线配电箱内进线开关均选用防火灾的漏电断路器。各配电箱的插座回路均选用防触电的漏电断路器。消防应急照明等重要负荷为双回路供电，消防负荷为末端切换，两路电源分别引自两个变电所两台变压器的低压母线上。各建筑物均设正常工作照明，主要照明选用节能型灯具。综合楼根据需要设应急照明和疏散指示照明。室外道路照明结合绿化配置适当数量的路灯、庭院灯。灯具采用光电控制方式在10k配变电所内集中控制。场址位于石家庄市内，年雷暴日数为31.5日/年。各建筑物根据防雷等级在屋面设避雷带以防直击雷。各建筑物均利用结构柱内主筋，作引下线，基础钢筋作接地装置。本工程低压配电系统采用TN-C-S接地方式，变电所变压器中性点直电子设备等接地均共用以组接地装置。各建筑物均应作总等电位连接，和防雷击电磁脉冲措施。为防止雷电波侵入对电气设备造成损坏，在配变电所10KV母线上装设阀型避雷器保护。并在各馈电回路装设过电压吸收装置，以防真空断路器操作时产生过电压对地电阻十30欧姆(加油、加气站按二类设防，冲击接地电阻十10欧姆)。但接地电阻需按要求最小的(保护接地)确定为4Ω。电阻不大于10Ω,阳极与储罐的铜芯连线横截面不小于16mm²,就能满足将序号设备或材料名称型号及规格单位数量1配变电所、变电所2移开中置式交流封闭开关设备KYN28A-12台73高压母线桥与低压屏配套套24高压环网柜HXGN-10-62台15附柜与高压环网柜配套台16干式变压器台37低压屏台88无功补偿屏台9低压母线桥与低压屏配套套3中央信号屏台1主控台台1控制管理装置套11、综合布线系统根据停车场对外联系的需要，设置直播电话35部，电话所需电缆由市车辆之用。广播设备设在调度室内。每个业务处室设一个1w的壁挂式扬声在职工倒班公寓内设置有线电视系统。电视信号来引自城市有线电视可分别设置下列子系统进行监视、控制、记录。部分相关系统应能联(1)周边防范报警系统：主要用于非正常入侵的周边警戒，安装各种类型的入侵探测器。各类(2)闭路电视监控系统依防护和监视的具体要求，对重要部位如主要通道、车库及人流集中(3)出入口控制系统按用途和安全防范管理的需要，对场区的大门安装出入口控制系统，单体建筑内设区域报警控制器，消防控制中心设集中报警控制器。消控制中心接受火灾自动报警信号，消防联动控制系统可联动控制起动第六章土地利用和环境保护6.1土地利用6.1.1土地利用依据●国土资源部第7号令《建设项目用地预审管理办法》●石家庄市土地利用总体规划(1997-2010年)6.1.2项目场址位置及占地规模本项目拟建于市区南部，107国道东侧，南位村西，场区东距南位村65米，东、南邻规划路，西邻晶雪冷冻冷藏厂和华油液化气站，北侧为空地。项目征地面积75444m²(113.2亩),其中实际用地面积100亩。6.1.3土地现状及征用项目场址现状为耕地，属南位村土地。场地地势平坦，为规划的城市市政建设用地。项目用地需按照国家规定办理相关手续，并对村民进行补偿和异地复耕。项目为公益项目，土地由政府划拨解决。6.1.4场地利用项目征地面积75444m²(113.2亩),其中实际规划用地面积100亩。项目主要建设内容为312位大客车停车场，综合楼、保修车间、清洗车间、加油(气)站等，总建筑面积11580m²,停车场面积21890m²,建筑容积率0.153,建筑密度9.14%,绿地率30%。项目主要是公交停车位用地面积较大，白天主要用于公交车周转停车。夜间停车位全部停车利用。在总平面布局中，对建筑进行合理布局，充分利用场地凸角处，使土地的利用率达到最高。6.2环境保护6.2.1编制依据●中华人民共和国国务院第253号令《建设项目环境保护条例》●河北省环境保护局冀环(2003)13号《建设项目环境保护条例》6.2.2环境现状项目场址现为耕地，周边环境状况良好，以村落和农田为主，有部分生产企业，无环境敏感点和有害污染源。6.2.3项目建设对环境的影响根据项目实施的不同阶段(施工期、运营期)主要的污染表现在污水、噪声和固体废弃物等方面，但污染量有限，对环境影响不大。1、施工期主要污染工序施工噪声：施工过程中有部分大型施工机械，在运行时产生噪声。不过项目场址较大，与周边居民区较远，施工期短，对周边影响不大。建筑扬尘：施工期在挖土、堆土及砂石、水泥等壮年和运输过程中产生的尘埃散逸，汽车运送材料时引起的道路扬尘以及施工场地的地面二次扬建筑垃圾：施工期产生建筑垃圾和施工人员生活垃圾。项目土建施工量不大，产生的建筑垃圾有限。施工结束后施工期影响随之结束。2、运营期主要污染工序废水：该项目无工艺废水等产生，排放的废水主要为生活污水、餐饮废水、洗车废水和车间地面冲洗废水等。废气：汽车尾气排放；油、气在储存和注入汽车时，会有少量的油、气挥发，周围环境空气总烃浓度为2.4mg/m³;食堂有油烟排放。噪声：随着机动车交通量的日益增长，城市主要道路两侧的噪声污染不断加剧，全国80%以上大城市交通干线噪声超标(大于70Db),大型公交车辆进出站时的噪声很大，严重影响了居民休息和教育、文化活动。。项目运营期噪声有运营路线的噪声和停车场内保修车间的噪声。固废：汽车维修过程中产生废弃的零配件和废机油；职工日常产生的生6.2.4项目环境保护措施1、施工期间环境保护措施本项目建设施工期间主要污染物源有：施工期机械噪声、扬尘、生活污水及固废等，这些均会对周边区域的大气环境、生活环境、道路交通和附近居民日常生活造成一定的影响。施工单位在施工前必须到环保管理部门办理有关手续，并按环保部门要求，采取必要的降噪抑尘措施，及时清理外运建筑垃圾，以减少对环境不利影响。2、运营期间环境保护措施废水：该项目无工艺废水等产生，排放的废水主要为生活污水、餐饮废水、洗车废水和车间地面冲洗废水等，主要污染物为COD、NH₃-NH和石油类，产生浓度分别为400mg/L、38mg/L和45mg/L。本项目污水排放量按用水量的85%计算，则估算每日污水排放量为185m³/d。场区内集中设有中水处理站，中水处理站对所有排水进行处理，以达到市污水再生利用城市杂用水水质》(GB/T18920-2002)的规定后，再采用恒压变频方式向场内中水管网供水。中水主要供给场区内洗车、绿化、停车坪浇洒、部分建筑物便器冲洗用水，洗车中水重复利用率达85%。废气：随着汽车数量的增加，汽车尾气污染已经成为社会问题，石家庄城市污染尤其严重。有资料显示，城市大气中碳氢化合物(HC)的73.5%,一氧化碳(CO)的63.4%,氮氢化合物(NOx)的46%来自机动车尾气，特别是非采暖期机动车尾气的污染所占的比例更高。由于机动车的排放位置低，实际对低空环境浓度的分担率达70%以上。小汽车尾气排放量为18.97mg/排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三项污染物，公共汽车分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。本项目发展公交替代其他交通方式，按30%的客流量减少乘座小汽车的需求，则每年汽车废气排放量减少1-2.5吨。可以说本项目也是环保项目。另外，公交车大力推广天然气为燃料的汽车。天燃烧比较完全。天然气做燃料可以减少30%～50%的污染，以天然气作为机动车的动力燃料，不仅废气排放量仅为燃油的2%到14%,机油消耗减少30%,而且尾气中还不含对人体有害的铅、苯、硫等物质。石家庄公交车与出租车虽然只占汽车保有量的10%,但因其运营率高，对市区大气环境污染的分担率已达到50%。《石家庄市2003年环境保护重点工作实施方案》其中一条就是启动公交车和出租车改烧天然气试点工作。据估算，全市使用天然气燃料每年将节省汽、柴油6.26万吨，减少二氧化硫排放7.2吨，氮氧化合物37.44吨。项目在废旧逐步更新淘汰柴油车，更换为以天然气为燃料的汽车，既节能又环保。职工食堂为大型，烟气排放量为5000m³/h,油烟初始浓度为12mg/m³,(GB18483-2001),油烟排放浓度小于2.0mg/m³,油烟去除率大于85%。以减轻停车场噪声对周围村民的影响，符合《工业企业厂界噪声标准》 甚至达到80Db(A),对周边居民影响较大，但该噪音难以控制和避免，主电解液：必须具体指定保存电解液(硫酸)的负责人。酸液使用后，应6.2.5环境风险防范措施注油(气)及加油(气):本项目正常工作情况下，无含油废气排放，在向贮罐注油(气)及加油(气)过程中，若阀门或开关控制不好，容易造有关设计规范要求，加油(气)站的地面必须建成防火地面，在易泄漏部位安装防火报警装置，并配备灭火器材；地下直埋油罐之间的间距不小于0.5米，储油量不得擅自增加；通气管应高出地面至少4米，与场地围墙间距不小于3米，且必须安装阻火器，确保运行安全，防火防爆。电解液：务必要注意氢气的浓度不得超过会发生爆炸的浓度(47.5%的浓度氢气就会爆炸),注意防火，现场必须通风良好，如蓄电池需要检查拆卸，在根据规定的时间检查修理汽车时务必注意仪表及线夹不得产生火花。放松蓄电池端子时，必须先将地线接好，如要将蓄电池的端子重新接上，必须在其他检查修理工作完成之后才能连接，同时注意是否有松脱现象；充电时会产生气体，务必注意不得让气体散布出来，电解液帽不能松脱。此外，在将线夹接入充电机的端子上时，必须将充电机的开关断开，不得有漏电现7.1节能依据(建设部部长令第76号)知》(发改投资〔2006〕2787号)7.2节能必要性2004年，我国全年能源消费总量19.7亿吨标准煤，比上年增长15.2%。其中，原油2.9亿吨，增长16.8%;天然气415亿立方米，增长18.5%。总体来看，近年中国国内原油市场呈现出供不应求的态势，对国外石油的依存度不断增加；天然气产量的较快增长有利于优化中国能源结构，但中国天然气在一次能源消费结构中低于3%,这远低于23.8%的目前世界平均水平，有很大的需求潜力。近10年来，中国石油消费量年均增长率达到7%以上，而国内石油供应年增长率仅为1.7%。这种供求矛盾使中国自1993年成为石油净进口国之后，2004年对外依存度迅速达到42%。交通运输业对石油的需求近年来急剧增长。2004年中国车用燃油消耗从2003年的7000万吨增加到了8120万吨，约合5.94亿桶，占2004年中国石油消耗总量的三分之一。我国已经是世界上能源第二消耗大国，但在我国能源资源探明储量中，90%以上是煤炭，人均储量也仅为世界平均水平的二分之一，人均石油储量仅为世界平均水平的11%,天然气仅为4.5%。我国经济保持高速增长，但万元GDP能耗水平超过发达国家3-11倍，资源和环境的承载力已近极限。我国建筑能耗约占全国能源消耗总量的1/4,并呈上升趋势，寒冷地区采暖能耗已达到1.79亿吨标准煤，占全国能源消费总量的13.6%。2006年8月国务院发布了《关于加强节能工作的决定》,提出到“十一五"期末，万元国内生产总值(按2005年价格计算)能耗下降到0.98吨标准煤，比"十五"期末降低20%左右，平均年节能率为4.4%;并提出大力发展节能省地型建筑，推动新建住宅和公共建筑严格实施节能50%的设计标准，直辖市及有条件的地区要率先实施节能65%的标准。推动既有建筑的石家庄截止2005年底，全市电力装机容量381.73万千瓦，其中火电装机容量372.1万千瓦，水电9.63万千瓦，当年总发电量241.6亿千瓦时。2005年，石市社会用电量252.9亿千瓦时，其中第一产业用电量14.5亿千瓦时；第二产业用电量188.2亿千瓦时；第三产业用电量21.5亿千瓦时；城乡居民生活用电量28.7亿千瓦时。三次产业及城乡居民生活用电之比为6:74:9:11。可见石市经济结构以工业经济为主的特征明显，产业结构调2、煤炭2005年石市原煤消费量2030万吨，其中，消耗自产原煤110万左右，自给率只有5.73%。全市原煤、洗精煤主要以山西阳泉、盂县、西山、晋城等为主，约占75%以上；近年来，随着朔黄铁路的开通，陕西神木、府谷等地优质煤炭乃是有所增加；我省邢台、邯郸等地煤用量约占10%左右。在煤炭消费中，发电、热电联产及集中供热用煤1500万吨，占原煤炭消耗量的73.9%;其它工业用煤389万吨，占19.2%,民用及其它用煤141万吨，占112万吨。石家庄市原油需求对外依存度为100%,主要来源为华北油田、胜得油代后期，设计年原油加工能力250万吨，现有加工能力达到500万吨/年，最终将达到800万吨/年，2004年实际加工量达到327.7万吨，主要石油制品中，年生产汽油73.23万吨，柴油146.11万吨，炼油11.83万吨，液化石油气14.62万吨，化工轻油17.4万吨。计年输气量15.7亿立方米),使石家庄市天然气利用成为现实，但所需天然气对外依存度为100%。2005年7月底，陕京二线天然气输气管线建成开通(设计年输气量为120亿立方米),为石家庄市扩大天然气用途用量提供了新机遇。2005年全市天然气用量约8520万立方米，其中有：民用2.6万户，年用量520万立方米；工商7户，年用量8000万立方米；供气支管网总长度210公里。1995年以来，石家庄市城区和县(市)热电联产、集中供热发展迅速，以市区为主，拉动区县发展。市区共有7座热电厂，3个大型供热站和7个目前为止，市区集中供热面积达4530万平方米，城市热化率80%以上，工石家庄市是一个以煤炭为主要能源结构的城市，城市能源的80%以上来同时，万元GDP综合能耗为1.83吨标准煤，高于国家平均水平50%;万元GDP工业增加值能耗为3.95吨标准煤，高于国家平均水平52.5%;万元GDP电耗为1415.5千瓦时，高于国家平均水平4.2%。因此，我市完成节能目标45号)节能目标，"十一五"末，万元GDP综合能耗下降到1.46吨标准煤，比"十五"末降低20%,年均节能率4.5%。万元GDP工业增加值能耗下降到2.77吨标准煤，同比下降30%。万元GDP电耗下降到1200千瓦时以内。各种用能指标见第五章。汽车耗油(气)是公司日常支出的重要部分，天然气公司供应。项目年油、气消耗计算见附表4。序号单位平均年用量折合标准煤(吨)1耗油量吨/年2用气量万m²/年3用电量万kWh/年4采暖百万千焦5耗水量m³/年合计共汽车是小汽车的8.4%。项目按30%乘客运输量为小汽车替代运输量。项目平均年节约标准煤6570吨。项目的运行可以有效实现节能减排。目前，人工洗一辆汽车用水0.5m³,改用半自动洗车机后为0.2m³。每辆汽车按40次/年洗车计算，年节约用水量3744m²。同时项目采用中水回用洗车和绿化浇洒等，洗车中水重复利用率达85%,年中水利用节约用水量2、日常管理节能措施制定耗油(气)指标，并对油耗实行奖罚制度，公司控制天然气汽车能耗为28L/百公里.标台，低于国家标准及山西的31L和郑州的30L。制定激励制度，每节油1升奖2元，超1升罚4元；每节气1m²奖1元，超1m²罚2元。2、建设过程的能耗主要表现在使用大型机械和运输车辆。可以通过选3、建筑物的能耗主要体现在日常耗能方面，也是实现节能的重点(以节能建筑分析)。本项目为新建公交停车场项目，建筑面积11580m²,停车位312标台，第八章组织机构与劳动定员政工科财务科行政科办公室技术科运营科副经理副经理经理、书记副经理副经理8.2劳动定员项目定员为686人，其中管理及后勤人员90人，路队511人，车间85人。(人员数量按项目满负荷运转配置，项目初期按218辆车配置人员，人员数量相应减少)序号岗位人数管理人员1经理、书记22副经理、工会主席43营运科4技术科85办公室56行政科7财务科88政工科59工会5后勤二路队1队长62副队长63线路长4工人三车间1主任12副主任13调度34工人总计8.3工作制度企业全年运营，全年工作天数365天。项目管理人员执行正常白班，每周五个工作日。车辆运营部门、维修、后勤部门，全年工作。不同路线车辆日运行时间略有不同，基本为早晨至前夜，11-13个小时。企业可采用早、晚班两班制综合楼设有休息室、活动室等。项目女工较多，工作条件根据女工的特点人性化设置。公交工作条件较恶劣，劳动时间长，工作精神紧张。企业应根据不同人群的特点，保障职工的劳动安全和身心健康，并组织丰富的文体活动，丰富职工的业余生活，培养企业文化。第九章项目实施计划和招标方案场地清理2个月3个月1个月见表9-1。序号1234561报告编制及核准2勘察设计3招投标4场地平整5主体施工6室内装修7设备安装8室外工程、绿化9验收9.3招标方案●《中华人民共和国招投标法》2000.1.1●《工程建设项目自行招标试行办法》2000.7.1●国家发改委《关于印发办理工程建设项目审批(核准)时核准招标内容(发改办法规[2005]824号文)2、招标内容：本建设项目的勘察、设计、施工、监理以及工程建设有关的重要材料、设备的采购等。3、招标原则本项目招标活动遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则。4、招标组织形式招标工作小组由业主单位委托具有资格的代理招标单位负责组织。5、招标方式：公开招标由招标单位通过报刊、广播、电视等方式发布招标信息，投标单位根据招标信息，在规定的日期内向招标单位申请投标。6、项目拟招标基本情况表项目名称石家庄公交总公司南位停车场建设单位石家庄市公交总公司法人或项目法人及联系电话张玉锁建设内容综合办公楼、保修车间、加油、加气站及停车场等项目建设地点和时限107国道东铡，南位村以西地域内总投资额8539万元资金来源及构成市财政资金招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算额(万元)全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标√√√√√√建筑工程√√√安装工程√√√√√√√√√重要材料√√√拟选择的招标公告发布媒介报刊、广播、电视等情况说明：建设单位(盖章)2007年7月4日第十章投资估算及资金筹措10.1建设投资估算10.1.1编制依据及投资范围1、《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)2、2005年《河北省建筑工程概算定额》及现行概算指标3、2005年《河北省安装工程概算定额》及现行概算指标4、2004年《河北省建设项目概算其他费用定额》5、本项目有关专业提供的设计图纸，设备材料及有关技术数据本项目投资范围南位公交场区的建设投资，包括建筑工程费、设备购置费、设备安装费、其他费用和基本预备费本项目投资不包括新购置公交车辆的投资，因为项目在建设期和经营期内，每年都发生淘汰报废车辆，购置新公交车辆，且公交车辆购置费由政府专款另行拨付。但财务评价中将车辆购置费用作为维持运营投资计算。本项目投资不包括新增或延长公交路线设施的投资，因为这部分投资由广告公司进行承包，负责建设和维护，广告收入作为投资的收益。10.1.2编制办法及各项费用的确定●建筑工程费按建(构)筑物的结构特征和现行定额(指标),参照石家庄市2007年第二季度类似工程以单方造价估算。室外工程按设计工程量及有关概算指标估算。●主要设备价格采用生产厂家报价，不足部分参照《全国机电产品价格目录》,并按有关规定计取运杂费及调整价差。●安装工程取费根据《河北省安装工程概算定额》(2005)结合类似工程指标确定。2、工程建设其他费用●建设单位管理费参照财政部财建[2002]394号、河北省财政厅冀财建[2003]3号、财建[2003]724号文有关规定计算。号文有关规定计算。●工程地质勘察费参照国家计委、建设部计价格[2002]10号文计算。●规划设计费参照国家计委、建设部计价格[2002]10号文计算。●城市基础设施配套费根据河北省物价局、财政厅冀价经费字[2002]号文、[2001]32号文计算。●建设监理费参照国家发改委、建设部发改价格[2007]670号文有关规第27号文计算。●临时设施费根据国家计委中国人民建设银行[计标(85)352号]计算。●招标代理服务费参照国家计委(计价格[2002]1980号文有关规定估●环境影响咨询费参照国家计委、国家环保总局计价格[2002]125号文有关规定估算。字[2000]44号文有关规定，生产性建筑不用缴纳。●基本预备费率按8%计算●根据计投资[1999]1340号文的规定，价差预备费投资价格指数按零计本项目总投资8539万元，全部为建设投资。序号项目名称投资估算(万元)比例(%)1建筑工程费29.1%2设备购置及安装费4工程建设其他费用5预备费6建设期利息7流动资金建设投资详见附表1此项目投资中不再考虑流动资金的投资。流动资金估算见附表1-2。建设投资根据建设进度二年内投入。详见附表2。