几种典型悬架的三维实体模型

PAGEPAGE6几种典型悬架的三维实体模型1、富康988EX车型前悬架如图，前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，每个三角下摆臂由两个钢板冲压件焊接而成，螺旋弹簧和筒式减振器连成一起，形成悬架的弹性支柱；支柱的上端与车身挠性连接，下摆臂固定在前托架上，左右下摆杆的铰接处材料为橡胶。横向稳定杆直径为24mm。中间部分是由两个弹性橡胶圈与副车架铰接。稳定杆的两端通过连接杆的球铰与左、右减振器筒体上的耳环连接。2、昌河CH1018车型前悬架昌河CH1018型微型汽车前悬架为麦弗逊式独立悬架，结构如图所示，它主要由螺旋弹簧、减振器、加强杆、横摆臂、转向节和支柱等组成。筒式减振器上端通过螺栓、支柱支撑托架和橡胶垫圈与车身连接，减振器缸筒下端与前悬架支柱连为一体。螺旋弹簧装在减振器的弹簧座上。这样，前悬架支柱、转向节、减振器和螺旋弹簧便连为一体，使结构更加紧凑。这种形式的主要优点是结构简单、布置紧凑，车轮跳动时沿主销轴线移动，因此降低了汽车的重心，提高了汽车的行驶稳定性。3、昌河1018车型后悬架CH1018后悬架为纵置半椭圆板簧式非独立悬架，其构造如图所示。它包括钢板弹簧，缓冲块及减振器。半椭圆形钢板弹簧的中部通过U形螺栓与刚性的驱动桥相连接。钢板弹簧的后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳销与车架上的摆动吊耳相连接，形成摆动式的铰链支点。这种连接方式能使钢板弹簧变形时两端卷耳间的距离有伸缩的余地。在钢板弹簧和车架之间还装有筒式减振器。由于轮胎、钢板弹簧和减振器的共同作用，大大提高了汽车的行使平顺性。4、长安SC1020车型前悬架后悬架为纵置半椭圆板簧式非独立悬架，其构造如图所示。它包括钢板弹簧，缓冲块及减振器。半椭圆形钢板弹簧的中部通过U形螺栓与刚性的驱动桥相连接。钢板弹簧的后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳销与车架上的摆动吊耳相连接，形成摆动式的铰链支点。在钢板弹簧和车架之间还装有筒式减振器。10、松花江HFJ6350前悬架前悬架为麦弗逊式独立悬架，其结构特点是两侧车轮各自独立与车身弹性地连接，因此左右两侧车轮可以单独运动，互不影响。结构如图所示，它主要由螺旋弹簧、减振器、横摆臂、转向节和支柱等组成。前悬架支柱总成与转向节直接连为一体。筒式减振器上端通过螺栓、支柱支撑托架和橡胶垫圈与车身连接，减振器缸筒下端与前悬架支柱连为一体。螺旋弹簧装在减振器的弹簧座上。11、松花江HFJ6350后悬架后悬架为纵置半椭圆板簧式非独立悬架，其构造如图所示。它包括钢板弹簧，缓冲块及减振器。半椭圆形钢板弹簧的中部通过U形螺栓与刚性的驱动桥相连接。钢板弹簧的后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳销与车架上的摆动吊耳相连接，形成摆动式的铰链支点。在钢板弹簧和车架之间还装有筒式减振器。12、万丰SHK1020A车型前悬架总成前悬架为双横臂式悬架，结构如图所示，其特点是在汽车的每一侧均有两根横臂，横臂外端通过球铰与转向节轴连接。两横臂可使车轮的上下跳动符合所需的运动学特性，并由横臂传力给车身。但是侧向力会产生一个附加力矩，使得曲线行驶时汽车车身的侧倾度增大，这是一个缺点。摆臂需用支座支承，这些支座会在载荷下变形，并影响悬架刚度；由于支座中的橡胶件的扭转使得刚度增大，或是由于部件之间的相互滑动增大了摩擦。因此，要尽可能的减小曲线行驶时车身的侧倾。通过采用较硬的弹簧，附加横向稳定杆或是增大侧倾中心的高度可以达到这一目的。13、万丰SHK1020A后悬架后悬架为纵置半椭圆板簧式非独立悬架，其构造如图所示。它包括钢板弹簧、减振器、U形螺栓及吊耳等。半椭圆形钢板弹簧的中部通过U形螺栓与刚性的驱动桥相连接。钢板弹簧的前端卷耳通过橡胶衬套及吊耳螺栓铰接在车架支座上，成为固定式铰链支点，以起传力和导向作用。而钢板弹簧的后端卷耳则用橡胶衬套及吊耳销与车架上的摆动吊耳相连接，形成摆动式的铰链支点。在钢板弹簧和车架之间还装有筒式减振器。这样，来自路面的冲击力由车轮传至钢板弹簧和减振器。由于轮胎、钢板弹簧和减振器的共同作用，大大提高了汽车的行驶平顺性。14、仪征YQC6420前悬架前悬架采用的是麦弗逊式悬架，结构如图所示，它主要由螺旋弹簧、减振器、加强杆、横向稳定杆、横摆臂、转向节和支柱等组成。这种形式的主要优点是结构简单、布置紧凑，车轮跳动时沿主销轴线移动，因此降低了汽车的重心，提高了汽车的行驶稳定性。15、仪征YQC6420后悬架后悬架为四联杆式悬架，结构如图所示，其位置和方向类似于三联杆式。型式简单，其主要的组件为联杆、螺旋弹簧和减振器。16、客车用的空气悬挂空气悬挂是指他使用了气体弹簧的悬挂(图中黑灰色粗短的支撑)。气体弹簧是在一个密闭的容器里充入压缩空气，利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。空气弹簧的优点在于他的刚度是可变的,因为作用在弹簧上的载荷增加时,容器内的定量气体受压缩,气压升高