土方运输施工方案

土方运输施工方案1.前言工程概况土方外运施工方案施工组织设计安全措施环境保护7.总结前言：无锡地铁3号线一期土建工程01标位于无锡市惠山区，是无锡地铁3号线的重要组成部分。本文将对该工程土方外运施工方案进行详细介绍。工程概况：该工程总长约xx公里，共设xx个车站，其中地下车站xx个，地面车站xx个，地上车站xx个。本工程施工难度大施工期限紧，对施工方提出了高要求。土方外运施工方案：针对该工程的特点，施工方制定了科学合理的土方外运施工方案。该方案主要包括以下几个方面：土方外运设备的选择：施工方通过对场地情况的分析，选择了适合该工程的土方外运设备，如大型挖掘机、自卸车等土方外运路线的规划：施工方根据工程的实际情况，规划了科学合理的土方外运路线，保证了施工效率和安全。土方外运的组织协调：施工方对土方外运的组织协调进行了详细的规划，确保施工过程中各项工作有序进行。施工组织设计：为确保工程质量和进度，施工方还制定了详细的施工组织设计方案。该方案主要包括以下几个方面：施工人员的组织：施工方根据工程实际情况，合理组织施工人员，确保施工过程中各项工作有序进行。施工设备的管理：施工方对施工设备进行科学管理，确保设备的正常运转和施工进度。施工现场的管理：施工方对施工现场进行严格管理，保证施工安全和环境保护。安全措施：在施工过程中，施工方将安全放在首位，制定了详细的安全措施。主要包括以下几个方面：安全教育：施工方对施工人员进行安全教育，提高安全安全设施的设置：施工方对施工现场进行安全设施的设置，确保施工安全。安全监测：施工方对施工过程进行安全监测，及时发现和解决安全问题。环境保护：为保护环境，施工方制定了详细的环境保护措施。主要包括以下几个方面：噪声控制：施工方对施工现场进行噪声控制，减少对周边居民的影响。污水处理：施工方对施工过程中产生的污水进行处理，确保不对环境造成污染。废弃物处理：施工方对施工过程中产生的废弃物进行分类处理，确保不对环境造成污染。总结：本文对无锡地铁3号线一期土建工程01标土方外运施工方案进行了详细介绍。该方案科学合理，施工组织严密，安全措施到位，环境保护得到了充分考虑。相信在施工方的共同努力下，该工程一定能够圆满完成。第一章编制依据本土方外运施工方案编制依据相关法律法规和工程设计文件，结合实际情况进行制定。第二章工程概况2.1工程概况无锡地铁3号线一期土建工程01标土方外运工程位于江

苏省无锡市，工程总长约3.6公里，包括盾构区间和明挖区间2.2土方外运工程概述本工程土方外运主要包括明挖区间的土方开挖、运输和弃土场的布置。第三章土方外运施工前的准备工作3.1组织准备施工前，应组织相关人员进行安全教育和培训，制定施工方案和应急预案，并明确各项工作任务和责任。3.2现场准备现场应按照设计要求进行布置，确保施工安全和顺利进行同时，应检查设备和工具的完好性，并进行必要的维护和修理3.3技术准备施工前，应制定详细的施工方案和工艺流程，并进行技术交底和指导，确保施工过程中的技术要求得到满足。3.4协调准备施工前，应与相关部门和单位进行协调和沟通，明确各项工作任务和责任，并制定好施工期间的协调方案。3.5弃土场安排施工前，应按照设计要求和相关法规，选址并布置好弃土场，确保弃土工作的顺利进行。3.6机械设备配备施工前，应根据土方开挖的要求和实际情况，配备好必要的机械设备，确保施工的顺利进行。3.7人员配备施工前，应根据工程实际情况和要求，配备好必要的人员包括管理人员、技术人员和作业人员等。第四章土方开挖组织安排4.1总体施工顺序土方开挖的总体施工顺序应按照设计要求和施工方案进行确保施工的顺利进行。4.2土方开挖顺序土方开挖的顺序应根据设计要求和实际情况进行确定，确保土方开挖的质量和进度。4.3土方开挖方法土方开挖的方法应根据设计要求和实际情况进行选择，确保土方开挖的质量和进度。4.4运输组织安排土方开挖后，应按照设计要求和施工方案进行运输组织安排，确保土方的及时、安全地运输到弃土场。第五章土方开挖技术措施土方开挖过程中，应采取必要的技术措施，确保土方开挖的质量和进度。具体措施包括但不限于：控制开挖面、加强支护、进行分类处理等。第六章土方开挖安全质量保证措施土方开挖过程中，应采取必要的安全质量保证措施，确保施工安全和土方开挖的质量。具体措施包括但不限于：加强监控、严格操作规程、定期检查等。第七章文明施工、环境保护措施土方开挖过程中，应采取必要的文明施工、环境保护措施确保施工过程中不影响周围环境和居民的正常生活。具体措施包括但不限于：噪声控制、扬尘防治、垃圾分类处理等。第八章雨季施工措施在雨季施工过程中，应采取必要的措施，确保施工的顺利进行。具体措施包括但不限于：加强排水、加强支护、加强安全监控等。第九章夜间施工措施在夜间施工过程中，应采取必要的措施，确保施工的顺利进行，并尽量减少对周围环境和居民的影响。具体措施包括但不限于：加强照明、控制噪声、加强安全监控等。第十章应急预案在施工过程中，应制定好应急预案，以应对突发事件的发生。应急预案应包括但不限于：应急救援、应急通讯、应急物资保障等。第十一章土方外运线路选择土方外运线路的选择应根据实际情况和设计要求进行，确保土方外运的安全、顺利进行。同时，应加强对土方外运线路的监控和管理，确保土方外运的质量和进度。第一章编制依据本方案的编制依据包括以下文件和资料：无锡地铁3号线一期工程土建施工01标段招标文件、招标图纸及施工合同文件；无锡地铁3号线一期工程土建施工01标段投标文件；无锡地铁3号线一期工程土建施工01标段相关施工设计图纸；无锡地铁3号线一期工程相关技术标准和要求；无锡地铁3号线一期工程土建01标段工程地质详勘报告；现行有效的国家、江苏省及无锡市相关地下工程设计、施工规范和规程等；国家、江苏省、无锡市颁发的安全法规及管理制度；无锡地铁集团有限公司下发的其他相关管理办法及制度相关的规范、标准，包括《建筑地基基础工程施工质量验收规范》、《建筑地基处理技术规范》、《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《建筑基坑支护技术规程》、《建筑桩基技术规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《建筑工程施工质量验收统一标准》、《喷射混凝土加固技术规程》、《钢结构工程施工规范》、《建筑机械使用安全技术规程》、《岩土工程勘察规范》等；现场踏勘、调查资料；国家、江苏省及无锡市有关文明施工及环境保护方面的规定；我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年来类似工程所积累的丰富施工经验；我单位质量管理体系和程序文件要求。第二章工程概况2.1工程范围本工程位于无锡市惠山区，包括2个站点和3个区间，具体为：钱桥出入场线明挖区间、苏庙站、苏庙站至钱桥站区间钱桥站、钱桥站至公路处站区间。其中，苏庙站规划在勤园路钱桥站规划在新邺大道，公路处站规划在锡陆路。2.2工程特点本工程具有以下特点：工程地质条件复杂，需要采用多种土方开挖方式和支护措施；工程区域地下管线密集，需要进行严格管线保护；工程区域交通繁忙，需要进行合理交通组织；工程区域环境敏感，需要进行环境保护措施；工程施工周期紧张，需要加强施工管理。苏庙站是一座地下二层岛式车站，采用地下两层单柱双跨(局部双柱三跨)钢筋混凝土箱型框架结构。车站起点里程为Y(Z)DK13+902.496，终点里程为Y(Z)DK14+198.000.车站外长为297.5m，标准段外包宽度为19.7m，加宽段(喇叭口)外包宽度为19.7m至33m。车站主体围护结构采用800mm地下连续墙，标准段沿基坑深度方向设置3道支撑，第一道为钢筋砼支撑，其余为钢支撑，加宽段及端头井设置4道支撑+1道换撑，第一道及端头井第二、三、四道斜撑为钢筋砼支撑，其余为钢支撑。车站共设置4个出入口和3组风亭。钱桥站位于规划勤园路与锡陆路的交叉路口，沿锡陆路路中布置，为地下二层岛式车站，车站起点里程为Y(Z)DK15+326.590，终点里程为Y(Z)DK15+510.490.车站外长为185.5m，标准段外包宽度为19.7m，采用明挖法施工。车站主体围护结构采用800mm地下连续墙，标准段沿基坑深度方向设置3道支撑，第一道为钢筋砼支撑，其余为钢支撑，端头井设置4道支撑+1道换撑，第一道和第二道为钢筋砼支撑，其余为钢支撑。车站共设置4个出入口和2组风亭，其中2号出入口为预留。钱桥出入场线起点接苏庙站，线路沿锡陆路由西向东前进然后以半径200的竖曲线向南拐弯，最后到达钱桥停车场。区间起讫里程为出场线CDK0+106.200至CDK0+680.000,明挖矩形断面为363.8m,U型槽为210.0m。入场线RDK0+106.200至RDK0+688.792，明挖矩形断面为369.013m,U型槽为213.579m。线间距为5.0m至6.6m，最面曲线半径为200m。本区间是双向隧道，分为U型槽和暗埋矩形隧道，采用明挖法施工。本工程涉及的基坑开挖方量为苏庙站.91m3，钱桥站.85m3,钱桥出入场线.06m3，平均深度约为16m。基坑内主要地层有杂填土层、黏土层、粉质黏土夹砂质粉土层和砂质粉土夹粉砂层，土层分布不均。在土方开挖期间，周围建筑物、道路和管线等对不均匀沉降敏感，超挖可能会导致事故发生。因此，围护结构的质量直接影响着基坑降水对周边管线及建筑物造成的沉降。土方挖运是本项目施工的重点和难点。本工程位于无锡市惠山区锡陆路上，锡陆路为主要交通要道，道路沿线两侧有住宅小区、商场、酒店等。由于土方开挖量大，需要大量运输车辆调配和外运。加强土方运输的管理，特别是对渣土车的管理非常重要。第三章施工准备为优质高效完成本标段施工任务，我们将抽调具有丰富类似工程施工经验的精干人员组建成立本工程项目经理部，实施项目管理。项目经理部全权履行合同职责，并被授权满足工程需要的资金调配权、物资采购权和人事管理权等一切必要的权利。项目经理全权代表公司负责该工程的施工总承包管理，履行合同条款规定的权利和义务，以业主关注为焦点，业主满意为原则，并采取有效措施使项目管理从组织上、思想上到技术施工、经济都能得到保证。项目部成立土方外运施工领导小组组长为年立安，副组长为段晓辉和屈小军，成员包括房明明、丁年和各部室负责人以及土方外运作业队伍。3.2现场准备在基坑出入口设置冲洗池和沉淀池，对土方车辆冲洗后方能进入市政道路。场内道路做好地面硬化，并在开挖前完成坡顶护栏及临时排水沟的砌筑。安装照明灯，做好夜间赶工的照明准备工作。随时跟进测量，保证开挖线尺寸与标高一致。按施工平面布置图布置施工现场，做好现场临时供电、供水、排水、生产和生活设施，并完成道路铺设。3.3技术准备对工程技术人员及操作工人进行施工技术交底工作，使技术人员了解施工工艺及施工中注意事项。对新进场工人进行三级安全教育，提高安全质量意识。坚持边施工边教育的原则使施工安全有序的开展。组织工程技术人员认真阅读和熟悉施工图纸内容，逐一核对，彻底弄清设计意图。参加设计交底和图纸会审，并根据审图意见对施工图纸作好更改记录。根据现场情况制定可行的施工方案及作业指导书，并提交有关部门审批。熟悉设计图纸，详细了解场地的地层、构造、岩土性质、不良地质现象及地下水等情况，并做好场地控制网的测量工作以便建立控制基准点和测放基坑开挖边线。为方便随时控制清土标高，无锡地铁3号线一期土建工程01标土方外运施工方案将高程控制点引至基坑附近。3.4协调准备1.提前办理渣土受纳许可证，并核查运输车、挖掘机及操作司机的相关证件，确保各项手续齐全完善。2.积极与市道路及交通主管部门协调，做好场地周边及运输道路沿线单位和居民的配合工作，为土方外运工作的顺利进行创造有利条件。3.5弃土场安排根据实地考察及调研，选定弃土消纳场地分别位于312国道附近设置4处、雪堰桥设置1处、十八湾1处，可容纳土方约30-50万m3,距离施工场地约10公里。3.6机械设备配备根据施工进度计划安排,结合土方外运距离及现场施工实际情况,计划投入机械设备如下表所示：表3-1投入机械设备表序号机械名称规格型号数量新旧程度(%)备注1自卸汽车东风/解放40852洒水车东风3853泥浆运输车-3854装载机-6855推土机-3853.7人员配备根据工期和工程特点，计划投入劳动力配备如下表所示表3-2投入劳动力表序号工种数量备注1管理人员52施工员33机械员54安全员3无锡地铁3号线一期土建工程01标土方外运施工方案第四章组织安排4.1总体施工顺序本标段总体施工顺序为明挖基坑分别组织进行施工，包括前期准备工作、交通疏解、围护结构施工、土方开挖及回填、道路恢复等步骤。4.2土方开挖顺序一、按照项目总体施工进度计划的要求，基坑土方开挖总体按照自一端向另一端、两端向中间依次推进的方案进行。二、首先开挖基坑周边上层土方至混凝土冠梁底标高，及时施作混凝土冠梁。针对车站开挖深度较大且车站长度较短的特点，本工程基坑开挖采用了分层、分部、对称、平衡、限时等五要点，并遵循了“纵向分段、横向分块、开槽支撑、先撑后挖、竖向分层开挖、严禁超挖、快速封底施做底板”的施工原则。具体而言苏庙站分14个结构段进行土方开挖及结构施工，计划开设两个个工作面由两端向中间开挖，开挖顺序为：D1段-D2段—D3段—D4段—D5段—D6段—D7段、D14段—D13段-D12段一D11段一D10段一D9段一D8段一D7段；钱桥站分8个结构段进行土方开挖及结构施工，计划开设一个工作面由西往东开挖，开挖顺序为：D1段一D2段一D3段一D4段—D5段—D6段—D7段—D8段。钱桥出入场线计划开设4个工作面，里程分界点分别为：CDK0+129.252、CDK0+348.790CDK0+500.000,均由东往西进行开挖作业。为了确保工期，本工程还采用了分层、分部、对称、平衡限时等五要点，并遵循了“纵向分段、横向分块、开槽支撑、先撑后挖、竖向分层开挖、严禁超挖、快速封底施做底板”的施工原则。具体而言，分层采用每层开挖至支撑中心标高以下0.5m的方式，每层高度不大于2m；分段沿车站纵向根据支撑平面位置分段，每段完成2根支撑范围内的土方开挖工作量，每个作业平台及纵向放坡均为2根支撑长度约为6m左右；分块采用每层每小段土方开挖的方式，根据本工程围护结构和基坑支护系统的特点以及现场实际情况依次进行分块的开挖；纵向放坡沿基坑开挖方向纵向进行放坡，纵向放坡总长度为50〜60m,纵向放坡系数不小于1:3.为了保证现场运输通道的畅通和安全，我们制定了详细的运输组织安排。具体而言，现场运输通道组织包括了车辆通行路线、车辆停放区域、道路标志标线、交通警示标志等方面的规划和布置。同时，我们还制定了严格的运输管理制度，确保了运输过程中的安全和高效。现场设有两个出入大门，为保障运输通道顺畅，苏庙站将场地东侧大门设为进口，西侧大门设为出口。钱桥站则将场地西侧大门设为进口，东侧大门设为出口。钱桥出入场线仅设置一处进出大门，沿南侧围墙修筑一条6米宽的双车道砼施工道路，以保证运土路段能双向行驶。具体进出方向见附图一：苏庙站进出方向示意图，附图二：钱桥站进出方向示意图，附图三：钱桥出入场线进出方向示意图。为了保证驶出现场的车辆清洁，不污染市政道路，施工现场两侧出入大门均设置一个标准冲洗台、洗轮池和三级沉淀池各配备1套自动喷淋设备。沉淀池排水与基坑降排水管网连接经沉淀后的清水首先用于清洗，过剩的经沉淀后排入市政管道详见附图四：冲洗设备布置图。根据实地考察及调研，施工场地至弃土场距离约10公里计划选定运输线路如下：锡陆路一钱桥大道一景盛路一钱胡路一消纳点。详见附图五：消纳场现状图，附图六：运输线路示意图。为了满足工期要求，必须紧密结合工程周边自然环境、工程地质条件、设计图纸及施工的特点和要求，充分考虑现场条件、运输条件、分段施工步骤和工程总体部署等各种因素，安排好各工序的穿插施工，有效投入和合理安排足够的土方工程机械设备，合理安排土方开挖的先后顺序、分段开挖部位和深度以及运输坡道的合理布置。基坑开挖必须遵守先撑后开挖的原则，分层、分段、对称开挖，分层开挖高度不超过2米，每段不超过30米，具体以现场实际情况确定，避免进行大面积土方开挖，以保证基坑开挖期间的安全。挖至距基坑底面300毫米后停止机械开挖，采取人工开挖的方式进行。同时，开挖至基坑底符合设计标高后立即进行接地网的铺设，并及时按设计要求施工混凝土垫层进行基坑封底，避免基坑底长期曝露在外。基坑周围地面附加荷载（施工机械行走、建筑材料堆放、基坑挖出土方堆置等）不得超过20kPa,且附加荷载离基坑距离不得少于3米。基坑开挖期间，周边区的土方开挖要服从指挥，不得强行开挖。挖斗严禁碰撞已支护结构，开挖到位严禁超挖和欠挖，以免影响基坑稳定。在基坑内留设土方运输坡道为了有效管理渣土车，避免交通堵塞和管理混乱，需要根据现场停车条件、弃土点、运输线路和机械效率，按序分批分时段进场，并安排专人调度指挥。此外，运输车辆距基坑边缘应不小于3m。在土方施工期间，必须进行基坑周围地面、管线和临近建筑物的沉降观测，并及时记录。一旦发现异常变化，应立即采取处理措施。参与施工的人员和车辆必须持有合法证件，并接受经常性培训，研究无锡市交通法规和有关渣土车运输的各项规定。项目部要确保渣土车司机遵纪守法、合法营运。土方工程必须符合无锡市环境保护要求，科学组织以减少交通拥堵和噪音等对市民生活的影响。出入口必须按照要求设置冲洗池，装载车出土时车辆必须冲洗干净后才能进入市政道路。无锡地铁3号线一期土建工程01标土方外运施工方案第六章安全质量保证措施1.采用“分层开挖，严禁超挖”原则。分层挖掘的深度应根据实际挖掘时的土质情况和周边环境作出具体调整。若表层土质较硬，则第一层可挖稍薄一点，以利于第二层挖土时停挖机。若表层土质较软，则第一层稍微挖深点，以减少下层挖掘机翻土量，从而加快挖土速度。分层挖土的目的是减轻土体向前挤压力，上一层和下一层的距离不宜过长或过短。挖土以机械为主，人工为辅，底板底以上300厚土体必须用人工开挖。机械挖土至预定标高后，应立即进行人工修土和设垫层，严禁扰动基底。在用机械挖土时，严禁超过设计标高，不得损坏支护结构体系。基坑开挖后，对雨天必须慎重考虑，视雨量大小而定，必要时必须停工。挖掘机在施工作业时，履带距工作面边缘至少应保持1.5m的安全距离，两机操作之间要保持相应的安全距离。基坑开挖应采用“五边”施工，即边挖、边凿、边铺、边浇、边砌，保证基坑土体不长期暴露，确保基坑稳定。土方开工挖过程中，每台挖机必须派专人全程指挥，严禁挖机碰撞支撑及系梁。运土车出场前，要将土方拍实、覆盖，工作人员必须站在可靠的支架上，与司机配合好，以免坠落。所有进场施工机械应严格按操作规程操作，机械的各种安全装置应齐全完好有效。夜间施工要有充足的照明设施，主要通道不留盲点。危险区域应设红色警示灯。在施工期间，需要严格遵守国家相关规定和标准，采取有效措施来控制施工噪声、粉尘、废气、废水和振动等对环境的污染和危害。为了降低施工噪声，可以采用噪音小的施工工艺和机械，并在特定时间段内避免制造噪音。同时，需要配备洒水车和定时清扫便道路面来控制粉尘扬尘。在进出施工现场的车辆必须经过洗车台清洗，严禁脏污车辆上路。对于施工机械需要加强维修保养，防止机械使用的油类渗漏进入地下水或市政下水道。废水和污水需要经过有效处理后才能排入市政排水系统。生活垃圾需要集中处理。在雨季施工期间，需要成立抢险领导小组和抢险队，做好防洪排水设施的检查和加固，预备好所需设备和材料，以便在遇到特殊情况时能及时采取措施，减少对工程的影响。及时向上级报告事故情况，汇总有关资料，做好有关部门的协调工作；3）制定应急处置措施，指导现场救援工作；4）向公众及时发布有关信息，防止恐慌情绪