中国邮轮游船游艇行业发展报告2022-2023

2022-2023中国旅游车船协会邮轮游船游艇分会上海国际邮轮经济研究中心SICBI2022 20232022-2023中国旅游车船协会邮轮游船游艇分会上海国际邮轮经济研究中心SICBI2022 2023中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&ship中国邮轮游船游艇行业发展报告中国邮轮游船游艇行业发展报告contentscontentschinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport上篇《中国邮轮行业发展报告(2022-2023）》3第一章全球邮轮行业发展年度回顾5第二章中国邮轮行业发展年度回顾12二、邮轮制造里程碑式成果不断涌现13第三章中国邮轮建造市场发展分析192022-20232022-2023/中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport第四章中国本土邮轮公司发展分析第五章中国邮轮港口发展分析第六章中国邮轮旅游市场分析第七章邮轮文化及人才培育概况第八章中国邮轮行业发展趋势分析2525273032353737374144454546485151525354545455中篇《中国游船行业发展报告(2022-2023）》第一章全球游船行业发展年度回顾第二章中国游船行业发展回顾第三章中国重点游船区域发展情况分析第四章中国游船代表性企业发展情况分析第五章中国游船建造市场发展情况分析555656575959606262626466667375767678818282842022-20232022-2023/中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport第六章中国游船行业市场运营情况分析第七章中国游船行业发展趋势及展望()国际市场份额继续领先,骨干企业竞争力增强()打破技术瓶颈,豪华游船的建造成为重点下篇《中国游艇行业发展报告(2022-2023）》第一章全球游艇行业发展年度回顾89899197979798989999100100101101102103105105107108110第二章中国游艇行业发展年度回顾第三章中国游艇产业发展概况第四章中国重点区域游艇行业发展分析第五章中国游艇俱乐部发展情况分析第六章中国游艇行业发展未来展望1151151161161191191221221241251261261281291321321321331361361371382022-20232022-2023/中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport结束语附录篇附录一2022-2023中国三游行业政策规划文件汇总附录二2022-2023中国三游行业发展大事记附录三2023中国邮轮游船游艇产业地图1391401421491612022年以来，全球疫情形势逐步得到有效控制，但中国国内疫情呈现多处散发、外部环境复杂的特点，中国邮轮游船游艇行业(以下简称“三游行业”)复苏振兴进展艰难。自2023年1月8日起，国家卫生健康委宣布将我国新型冠状病毒感染从“乙类甲管”调整为“乙类乙管”，在一系列重大利好条件下，国内旅游需求迅速释放，我国三游行业也步入了显著的复苏阶段。在这一背景下，我国三游行业不断蓄势蓄能，向高质量发展新阶段迈进。本报告以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大精神，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，服务和融入新发展格局，以高质量发展为主题，全面把握新时代旅游发展新机遇，梳理三游行业发展脉络、追踪三游行业发展情况、剖析三游行业发展前沿态势、挖掘三游行业发展潜力，为三游行业高质量发展提供可参考的夯实信息、可复制的殷实案例、可借鉴的趋势判断。邮轮篇：首先梳理了全球邮轮行业的发展形势——全球邮轮行业复苏进程正全面本土邮轮公司发展、港口发展、邮轮人才及文化培养进行系统分析，对中国邮轮行业整体发展进行了深入的解读，得出中国邮轮行业在产业生态圈、政策、市场规模、邮轮产品创新、本土邮轮市场空间、港区港城联动协同等方面均呈现出欣欣向荣的趋势。本篇报告指出：我国邮轮旅游复苏迎来破局时刻，市场供需潜力发展空间巨大，在国家政策的支持下，邮轮制造业、本土邮轮船企、邮轮港口以及邮轮文化与人才培养纷纷向好发展，并已取得一系列重大成果，中国邮轮产业已真正进入邮轮全产业链发展阶段、迈入高质量发展新阶段。游船篇：首先梳理了全球游船行业的发展形势——全球游船行业复苏情况整体向好，但极端自然气候影响制约了部分区域的游船发展；同时，通过对中国游船发展宏观背景、长短线游船市场、重点游船区域、游船代表性企业、游船建造市场、游船行01艇2022-2023艇chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentchinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport中国游船行业复苏基础及前景较乐观，现有内河游船圈、城市游船圈和沿海游船圈三大重点发展区域，游船代表性企业和游船建造市场不断创新发展，游船行业国际市场份额继续领先，同时游客对游船旅游的总体满意度较高，游船行业发展潜力未来可期。游《中国邮轮行业发展报告》(2022-2023)CRU游《中国邮轮行业发展报告》(2022-2023)CRUS现状等方面，对全球游艇行业发展进行了全面概述。同时，从宏观环境、游艇全产业链、国内重点区域游艇发展、游艇俱乐部等方面进行深入分析，对中国游艇行业发展现状进行梳理；最后从政策支持、市场开发以及行业支撑力三个角度出发，提出相应的对策及建议。本篇报告指出：中国仍处于游艇产业发展初级阶段，游艇行业在经历了疫情之后呈现恢复性发展，目前环渤海地区、长三角地区、泛珠三角地区游艇业发展最快，在国家和地方政府对游艇各个层面政策支持和各方主体的共同努力下，游艇产业前景广阔，游艇行业发展有望迎来全新的局面。本报告在编撰时，获得了学界、业界的多方支持，以及政府相关部门的指导帮助，在此对社会各界的鼎力相助深表感谢！CT&T&SRUST发展回全全面提邮劲恢发展回全全面提邮劲恢chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport第顾球邮轮行业第顾球邮轮球邮轮速进程行业球邮轮速进程球轮人运球轮人运力强匕随着疫情影响渐远，各国陆续放松旅游限制，全球邮轮市场强劲复苏。自2022年5月各国际邮轮公司基本实现全面复航后，全球邮轮运力等关键指标呈现回暖迹象，国际邮轮协会(CLIA)指出，截至2022年底，全球85个邮轮品牌的375艘邮轮分别在北美、欧洲、澳洲、东南亚等(除中国以外)重要区域市场恢复运营，各大主流国际邮轮公司均实现全船队复航，复航占比达86%。至2023年上半年，全球邮轮整体运力恢复超95%。同时，2016-2022年全球邮轮运力供给也在稳步增长，2022年全球邮轮运力达62.5万个标准床位，同比增长3%，增长速度较2021年有所增加。图1-12016-2022年全球邮轮运力增长情况052022-20232022-2023中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport（二）全球邮轮公司业绩回暖从各邮轮公司业绩表现可看出全球邮轮行业的强劲复苏。皇家加勒比、嘉年华、诺唯真三大国际邮轮巨头业绩均呈复苏状态并快速回暖。就2022年整年而言，嘉年华邮轮、皇家加勒比游轮、诺唯真邮轮分别亏损约61亿美元、22亿美元、23亿美元，亏损幅度与2021年相比收窄。据2023年第二季度数据，皇家加勒比净利润约4.59亿美元，同比扭转盈亏；诺唯真总收入为22亿美元，与2019年同期相比增长33%，创公司历史新高；嘉年华有49亿美元营业收入，创历史新高。邮轮公司从复航走向复苏、再从复苏走向增长的态势明显。表1-12019-2022年全球三大邮轮集团收入情况（单位：亿美元）诺唯真208.2564.6255.95-73.13%22.09-79.83%-80.19%-65.90%-30.65%-49.38%537.74%88.41477.09%48.44647.53%（截至6月底)93.4364.0840-102.36-442.34%-57.97-408.52%-40.13-531.51%-95.017.18%-52.69.26%-45.07-12.31%-60.9335.87%-21.5659.01%-22.7049.63%（截至6月底)4.11来源：国际邮轮协会（CLIA）及邮轮集团官网整理（三）全球邮轮市场布局加速随着邮轮的复航以及邮轮公司业绩回暖，各邮轮企业也针对未来市场展开布局。为提升邮轮旅游吸引力与产品竞争力，各大邮轮公司不断发布新航线、发布新船，为企业未来发展做好铺垫。嘉年华集团旗下多个邮轮品牌陆续发布新航线。其中世邦邮轮（Seabourn)宣布两艘新极地探险邮轮“世邦冒险”号（SeabournVenture)和“世邦追寻”号（SeabournPursuit)将于2024年和2025年的航线；公主邮轮返回日本市场参加2024年邮轮季。MSC地中海邮轮将航线安排至2025年，正式推出2025年环球航线，同时在2022年相继交付了两艘旗舰级邮轮——“地中海欧罗巴”号（MSCWorldEuropa)以及“地中海海逸线”号（MSCSeascape)。2023年皇家加勒比集团旗下3艘新船交付，分别是“海洋标志”号（IconoftheSeas)、名人邮轮旗下的“超越”号（CelebrityAscent)、银海邮轮旗下“银海新星”年迎来三艘新船，运力将比2019年提高约19%。新航线发布及新船不断交付彰显了国际邮轮行业从疫情中走出的强大韧性和源源不断的创新活力，表明国际邮轮行业对市场中长期发展前景的信心，同时也蕴含了邮轮公司对于行业未来的乐观心态。二、全球邮轮旅游市场增长态势良好根据联合国世界旅游组织组织（UNWTO)数据，2022年全球国际游客超过9亿人次，为2021年的两倍，恢复至疫情前2019年的六成以上，全球各区域国际游客数量均出现显著增长。（一）全球邮轮旅游需求增加随着全球经济复苏和人们对旅游需求的不断增加，邮轮旅游市场仍然保持了良好的发展态势。邮轮产品的强劲需求以及预计将持续攀升的客运量，正预示着邮轮市场未来的经济贡献。据国际邮轮协会（CLIA)调查，与2019年12月相比，游客选择邮轮旅游的意愿更为强烈，自2020年最后一个季度开始，意愿一直呈增乘客数据及联合国世界旅游组织国际旅客抵达数据分析，截至2025年，首次乘坐邮轮的旅客（从未乘过邮轮且可以乘坐邮轮的国际旅客)将增加1%，即相当于400万新增邮轮旅客。2022年由于全球疫情的影响，邮轮旅游的游客可能更加注重自身健康0607世鹏邮轮Seabourn追寻号T.Mariotti全球撒卡拉号Sakara全球间航时付交点地船造轮邮邮厂2022-2023世鹏邮轮Seabourn追寻号T.Mariotti全球撒卡拉号Sakara全球间航时付交点地船造轮邮邮厂2022-2023/中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport和安全问题，但是对于邮轮旅游的需求仍然很高。2023年随着社会环境的调整优化，邮轮旅游市场需求也不断增强。（二）全球邮轮旅游恢复加快据国际邮轮协会(CLIA)预测，2023年全球邮轮游客预计将达2019年水平的106%，即邮轮旅客达3150万人次。与此同时，联合国世界旅游组织预测，2023年国际游客人数将达到2019年水平的80%至95%。显见邮轮旅游市场的恢复速度较全球出境旅游市场复苏脚步更快。图1-2预计全球邮轮客运量（数据为相对2019年的客运量指数（2019年=100））三、全球邮轮行业发展前景机遇可期（一）全球邮轮游客趋年轻化邮轮旅游会吸引到不同年龄层游客，但每个年龄层的游客有不同的旅游偏好。据国际邮轮协会(CLIA)统计，当前全球游轮游客平均年龄为46.5岁，而未来邮轮度假意愿最强的是X一代和千禱一代。对于邮轮旅游而言，邮轮的未来属于更年轻一代，而且会越来越年轻，X一代和千禱一代最热衷把邮轮旅游规划到未来的假期行程中，对于再次进行邮轮旅游的热忱度很高，在未来几年的邮轮旅游人群中可能依然占据“半壁江山”，但随着时代发展，邮轮游客会越来越年轻化。注：传统一代指出生年份1946年及之前；婴儿潮一代指出生年份在1946-1964年间；X一代指出生年份在1965-1980年间；千禱一代指出生年份在1981-1996年间；Z世代指出生年份在1997-2012年间。图1-3再次计划邮轮旅游的邮轮旅客比例（二）全球邮轮运力持续增长目前全球邮轮总数为439艘，另外我国的2艘邮轮仍在建造中，包括中亚洲市场仍由国际邮轮主导。全球范围来看，到2023年底，将有19艘邮轮和38587个客位交付。全球目前共有56艘新邮轮订单，总价值390亿美元，将于2028年前完成全部交付。CruiseIndustryNews预测，未来5年(2024年-2028年)全球邮轮总数将达到499艘。随着旧船淘汰、新船下水、新品牌入行，全球邮轮运力将持续增长。2022年全球邮轮载客量较2021年显著增加，增长率高达178%。未来5年，邮轮载客量预计从2022年的2650万人次，增加到2028年的3800万人次。2024年至2028年期间，邮轮行业总体增长将逐步趋稳，年增长率将从7%逐渐下降至1%。据国际邮轮协会(CLIA)预测，从2022年到2028年，全球邮轮运力预计将增长19%，标准床位将超过74.6万个。表1-22023年全球邮轮交付情况0809（三）邮轮船队趋绿色年轻化全球邮（三）邮轮船队趋绿色年轻化全球邮轮市场邮轮船龄老龄化现象将有所缓解，船龄将持续下降。根据CruiseIndustryNews市场报告，2022年已有15艘邮轮被拆解，创下了历史纪录，新冠疫情大大加速了老旧邮轮报废拆解的进程。2020年共9艘邮轮报废拆解，2021年增加到11艘。相比之下，2019年则仅有1艘邮轮报废拆解。邮轮退役年限也显著缩短，2017年至2019年期间报废邮轮的平均船龄为43年，到2021年下降到41年，而2022年报废邮轮的平均船龄已经进一步下降到38年。邮轮公司将踏上绿色低碳之路。随着技术、基础设施和运营的进步，顺应国内外船舶产业绿色船舶发展的趋势，各大邮轮公司正在积极规划和测试用于邮轮的新引擎和推进技术。作为邮轮业降低碳排放并最终实现碳中和的重要路径，邮轮公司纷纷加码使用清洁能源LNG液化天然气来取代传统燃料。在计划于2023-2028年间首航的船舶中，有60%将使用液化天然气燃料作为主要推进力。除打造LNG动力新船，邮轮公司也探索其他低碳方式。如皇家加勒比已在“海洋领航者”号邮轮上使用可再生燃油并计划扩展到全部船队。同时邮轮公司也正研究零排放燃料，包括先进的生物燃料和其它可再生能源解决。2022-2023中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport大洋洲邮轮Oceania远景号Vista芬坎蒂尼集团Fincantieri全球维京海洋邮轮VikingOcean维京土星号VikingSaturn芬坎蒂尼集团Fincantieri全球天鹅探索邮轮SwanHellenic焦安娜号赫尔辛基造船公司Helsinki全球维珍邮轮Virgin“ResilientLady”号芬坎蒂尼集团Fincantieri太阳石邮轮SunStone海洋信天翁号OceanAlbatros招商局实业控股CMIH全球星凝邮轮Scenic全球ExploraJourneys芬坎蒂尼集团Fincantieri全球地中海邮轮“Euribia”号大西洋船厂Chantiers诺唯真游轮集团Norwegian“Viva”号芬坎蒂尼集团Fincantieri欧洲/加勒比地区银海邮轮Silversea银色新星号SilverNova迈尔造船厂MeyerWerft全球皇家加勒比邮轮RoyalCaribbean海洋标志号迈尔图尔库船厂MeyerTurku加勒比地区第四季度维珍邮轮Virgin“BrilliantLady”号芬坎蒂尼集团Fincantieri欧洲/加勒比地区第四季度丽晶七海邮轮辉煌号Grandeur芬坎蒂尼集团Fincantieri全球第四季度嘉年华邮轮Carnival朱比利号Jubilee迈尔造船厂加勒比地区第四季度精致邮轮Celebrity“Ascent”号大西洋船厂Chantiers加勒比地区第四季度爱达邮轮Adora“爱达.魔都”号CSSC第四季度泛海邮轮Oceanwide“Janssonius”号斯普利特造船厂Brodosplit全球待定2022-20232022-2023/中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport第二章中国邮轮行业发展年度回顾一、多举措落地提振产业链发展信心邮轮产业政策随着中国邮轮产业的动态发展不断更新选代和升级。在经历了2020至2021年期间的新时期“规划类”政策频出的阶段后，到2022年后，邮轮产业政策迎来了新一轮更全面、更深入和更细致的升级。从邮轮装备建造、港口建设升级、邮轮营商环境、市场潜能挖掘、度假区规划建设等方面，到邮轮复航政策发布，各地也相继将邮轮融入渗透进城市的交通、旅游等方面发展的具体实施措施当中，发布一系列邮轮产业、经济高质量发布措施，深度推进政策效能不断释放，大大提升了产业链高质量发展的信心。2022年年中至年底，面对国内疫情多处散发、外部环境复杂的整体形势，邮轮旅游复苏振兴进展艰难，多政策发布为邮轮全产业链发展提升创造条件。在产业链上游，大力支持提升邮轮设计建造和港口建设能级。工信部等5部委联合发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，提出到2025年邮轮游艇装备产业体系初步建成；江苏提出加快布局邮轮制造、海南加快邮轮母港；在产业链中下游，鼓励优化邮轮营商环境、丰富产品、挖掘市场潜能、完善配套，为邮轮复苏打好市场运营基础；《鼓励外商投资产业目录（2022年版）》将“邮轮旅客国际海上运输业务”作为鼓励类项目，与邮轮相关的具体条目包括了邮轮制造、邮轮运营、邮轮码头建设与运营等，进一步优化邮轮产业营商环境；《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》，在邮轮领域提出，要深挖市场潜能扩大消费需求；《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》，提出扩大文旅消费，大力发展度假休闲旅游，加快培育海岛、邮轮等旅游业态，助力邮轮产业发展。2022年底至2023年，邮轮业在旅游业强劲复苏大趋势下成行业径格，各地积极奋战推动邮轮复苏与振兴。政策推动下邮轮旅游终迎复苏曙光。跨省旅游、出入境旅游有序恢复，《关于中外人员往来暂行措施的通知》提出逐步恢复水路口岸客运出入境。对国际邮轮先试点再放开。在邮轮旅游整体向好的大趋势下，各地奋战邮轮复苏与振兴，广东、上海等分别陆续就邮轮母港群建设、邮轮制造等进行规划要求，上海邮轮免签重新恢复，直接催生国际邮轮回归。《国际邮轮运输有序试点复航方案》宣布在上海、深训邮轮港口启动国际邮轮运输试点复航。这是继国务院联防联控机制外事组开放口岸、解禁国际邮轮旅行后，交通主管部门为重启国际邮轮航线运营迈出的重要一步。复航政策发布后，皇家加勒比游轮、地中海邮轮等国际邮轮公司巨头加速重回中国市场部署国际邮轮航线规划。招商伊敦、蓝梦之星邮轮应声而动，蓄势已久的本土邮轮率先迎来国际邮轮航线实质性复航，打开中国邮轮旅游市场全新局面。多地研究发布邮轮产业高质量发展政策，推动行业进入高质量发展新阶段。上海印发《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023-2025年提出到2025年形成由“枢纽港+总部港+制造港”构成的邮轮经济发展上海模式，邮轮总部型经济拉动效应更趋明显，引领亚太邮轮市场加快恢复重振。2023年3月上海海关发布《促进总部企业高质量发展若干措施的通告》提出，要促进大型邮轮建造业提级增效，开辟“邮轮项目”专用通道，对大批量进口设备实施“随到随检”，保障物资快速通关、安全投产。二、邮轮制造里程碑式成果不断涌现中国首制大型邮轮自2019年10月开工建造以来，项目在经历2020年疫情短暂停工影响后迅速恢复到稳步推进阶段，在2021年顺利实现坞内起浮的里程碑节点后进入到完工交付的“后半程”阶段，取得一系列里程碑式成果。2022年开始，以该邮轮建造工程为代表的极地探险邮轮、邮轮设计技术攻关等领域取得一系列的重大建设成果。国产首制大型邮轮建造迎来多个重要节点，2023年迈入决战决胜之年。2022-20232022-2023/中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport都”号于2023年6月邮轮开始注水起浮正式出坞，并于9月进行二次试航，年底交付。第二艘国产大型邮轮开工建造，国产大型邮轮批量化建造开启。第二艘国产大型邮轮在外高桥正式开工建造，邮轮总吨约14.2万，最大载客量5232人，预计2025年交付，是向大型邮轮批量化、系列化建造迈出的具有里程碑意义的一步，也将带动邮轮上下游产业链融合发展。极地邮轮设计建造领域呈稳健态势，系列极地探险邮轮相继交付。招商工业海门基地相继交付极地探险邮轮“海洋信天翁”号（OceanAlbatros）、“席薇亚尼尔”号（SylviaEarle）和“海洋奥德赛”号（OceanOdyssey），并与欧洲船东签署极地探险邮轮建造合同。我国在极地邮轮设计建造领域呈现稳健态势，并基本形成了极地邮轮产品的谱系化。邮轮总体涉关键技术攻关取得新成果，8万吨级自主研发邮轮新船型在沪推出，这是继2021年15万总吨级大型邮轮取证后，中国船舶集团邮轮总体设计关键技术攻关取得的又一重要里程碑成果，对推进中国邮轮自主可控研发和邮轮产业产业链供应链建设具有重要意义。三、本土邮轮创新发展提升船企实力邮轮业是受到新冠疫情这次公共卫生危机影响最大的行业之一。随着上海、深训试点复航，国际邮轮公司要到2024年陆续进驻中国内地市场，总的来说邮轮旅游市场未至今尚未全面恢复振兴。中国邮轮产业仍顶着疫情“后遗症”压力艰难前进，随着扩大内需等一系列国家战略实施的深化和推进，本土邮轮通过加强邮轮建造研发、加强管理体系建设、提升自主运营能力、推动邮轮领域创新等举措助力中国邮轮产业高质量发展，参与全球邮轮市场合作与竞争，更好地在全球邮轮行业发展中争取更大作为。浪屿”号通过英国劳氏船级社的安全管理体系（SMS），获百慕大签发5年期符合证明（国际邮轮管理符合资质招商维京游轮通过中国船级社一级水路旅客运输安全生产标准化评价，标志着招商邮轮在国际安全管理规则与国内安全生产标准化管理的融合实践迈上了新台阶，本土邮轮自主运营管理工作开启新征程。邮轮创新建设迈入新发展阶段，致力邮轮经济高质量发展。大连邮轮游船产业发展研究中心、上海大型邮轮创新中心相继揭牌；2022年12月，“招商伊敦”号海南离岛免税项目落地，充分发挥中国首艘五星旗邮轮试点效应，推动打造国内邮轮免税业务标杆。爱达邮轮持团携手建造海上大型免税购物中心、与上海电信联合打造全球第一艘5G大型邮轮，开启“邮轮+益智科技”的跨界联动；将首艘国产大型邮轮取名“魔都”号，传递“邮轮，让生活更精彩”的品牌理念，通过持续创新，为游客带来更加丰富和多元化的高端邮轮度假体验。四、邮轮港口配套服务建设加码升级目前，我国已初步形成较为完善的沿海邮轮港口布局，建成了功能完备、设施齐全的邮轮码头，根据《全国沿海邮轮港口布局规划方案》要求，2030年前全国沿海形成以2-3个邮轮母港为引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局。2022年至2023年期间，上海、厦门、蛇口、堪江、舟山等各地通过不断加强邮轮母港建设、品牌打造、资质水平升级、创新合作等形式、扩大客源市场覆盖范围等，提升邮轮港口影响力和竞争力。不断加强港口建设规划、资质服务升级和技术水平，增强港口吸引力和竞争力。上海在《关于全面推进口岸数字化转型实施意见》提出建设高品质智慧港口、航道，提升智能港口技术与系统集成能力，全面提升邮轮口岸信息化服务水平，积极打造智慧邮轮港。蛇口邮轮母港旅客国际中转区（一期）项目顺利通过验收，成为国内首个具有国际中转功能的海港客运口岸；招商堪江国际邮轮码头将建设双泊位邮轮码头——1个8万吨级邮轮泊位和1个3万吨级邮轮泊位的建设；北海邮轮码头工程（一期）全面通过竣工验收；厦门国际邮轮母港完成泊位改造扩建；舟山群岛国际邮轮码头岸电项目正式投入使用；广东省有序推进粤港澳大湾区国际邮轮母港群建设；寸滩国际2022-20232022-2023/中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport邮轮母港港口片区在未来5年将布局6个万吨级豪华邮轮泊位、同时兼顾4个两江游泊位。不断深化战略合作，创新邮轮港口运营模式提升服务体验。招商蛇口邮轮母港与国泰航空共建“港口即机场”蛇口模式，在提升客户体验、创新服务、品牌联动、销售与推广多式联运产品等方面形成深度战略合作关系，致力于将蛇口邮轮母港打造成“机场服务”式特色港口，逐步形成粤港澳大湾区客运港口服务的创新模式。五、邮轮旅游有序复苏迎来破局时刻因阶段性疫情的影响，2022年邮轮旅游市场恢复不及预期，国际邮轮公司市场部署和中资邮轮航线均受影响，一系列市场计划相继被搁置延迟，国内邮轮旅游市场以沿海邮轮为主力有序恢复，但相对于全球邮轮市场运力恢复全面加速的态势，中国邮轮旅游市场恢复略显滞后，影响了中国邮轮旅游的高质量发展。随着2022年底优化疫情防控相关措施的出台，邮轮旅游市场恢复信号有所显现，《国际邮轮运输有序试点复航方案》正式拉开中国邮轮旅游全面复苏序幕。市场强劲复苏。2022年6月，“招商伊敦”号沿海航线正式启航，“南海之梦”号邮轮开启4天3晚西沙旅游航线。文化和旅游部数据中心预计，2023年全年国内旅游人次将恢复至疫情前的76%。自中国重启出境游通道以来，中国出境游市场强劲复苏，进入加速恢复的通道，邮轮旅游因其国际运输与旅游的双重身份在旅游行业强劲复苏的大趋势下，成为行业径格。从全国整体旅游市场需求趋势来看，自2022年底和2023年初开始，随着社会生活趋于正常和谨慎心态的消散，国内旅游市场将进入预期转强和供给优化的新通道，全国旅游行业将步入显著复苏阶段。随着中国台湾邮轮港口解封，“云顶梦”号在马来西亚、新加坡和泰国运营航线后，“名胜世界壹”号推出一系列从香港每周出发的公海游航线，至2023年上半年，航线也开启常态化运营。2023年3月，“招商伊敦”号的“深训—厦门—舟山—上海”精品航线在深训蛇口邮轮母港启航，开启交通运输部精品航线常态化运营的首航，后续持续推出“上海—舟山人文之旅”等航线产品，传递了对国内邮轮旅游市场加速复苏的信心。随着利好政策持续发力，国内旅游需求加速释放，中国母港国际邮轮航线重启，国际邮轮旅游市场迎来实质性复航。在政策发力下，招商维京和蓝梦邮轮相继开启国际邮轮航线试航，皇家加勒比游轮、地中海邮轮等国际邮轮公司巨头也宣布将于2024年开始重新部署中国邮轮市场航线，诺唯真“精神”号2024年夏航季将部署中国台湾，共同推进邮轮复航和中国邮轮旅游市场战略布局。六、市场供需潜力犹存增量空间广阔中国邮轮旅游市场走过了十年的黄金增长期，成为全球最大的邮轮新兴市场和全球第二大邮轮客源国。全球邮轮界普遍看好疫情后的中国前景、中国机遇和中国发展潜力。中国是世界最有消费吸引力的重要客源市场，未来30年依旧是中国旅游快速发展黄金期，新兴邮轮旅游消费市场将继续加速扩张。《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》提出到2035年，我国邮轮市场成为全球最具活力市场之一，届时邮轮旅客年运输量将达到1400万人次。中国游客旅游需求依旧旺盛，旅游回暖势头十分强劲。随着国内旅游行业加速复苏、邮轮领域相关利好政策持续发力和市场需求的进一步释放，海外邮轮旅游市场已感受到热度，“飞机+邮轮”的旅游组合吸引大量中国游客。国际邮轮市场全面复苏的同时，巨头们也在积极准备着迎接中国出境邮轮市场的重启，随着上海邮轮免签恢复、复航政策的试点落地、本土邮轮启航、国际邮轮宣布进驻中国市场等市场正向表现，中国邮轮旅游消费势必会迎来持续爆发式增长，邮轮旅游市场规模有望在2025年逐步恢复至疫情前水平并稳步增长。国际邮轮企业为中国游客量身定制邮轮航线。银海游轮2022年为中国乘客量身定制四趟南极之旅、2023年为中国游客推出北极航线。中国邮轮市场将恢复开启呈现多元竞争局面。爱达邮轮旗下“地中海”号邮轮将于2023年第4季度开启以天津为母港的首航季，执航东北亚等周边国家的邮轮航线；皇家加勒比将于2024年上半年将在上海重启国际邮轮航线，开售首日船票预订量为历史最高水平的两倍，多航线售蓄；“地中海荣耀”号将于2024年3月重返中国市场；“名胜世界壹”号选定香港及台湾开通两地双母港航线。2022-20232022-2023/中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport七、邮轮文化传播与人才培育扎实推进邮轮文化是在邮轮经济的的发展中孕育而生，是邮轮业在经济活动过程中形成或创造的具有意识和行为规范的总和，有行为、产业、城市、环境等多种形式，在邮轮经济发展过程中往往会对邮轮旅游消费具有导向作用。我国已经形成较为稳定的邮轮文化市场培育及渗入渠道，例如邮轮公司的邮轮产品宣传、邮轮品牌建设打造、邮轮旅游消费体验、邮轮配套基础设施服务的完善升级、邮轮相关节庆或论坛活动开展、邮轮相关综合体或度假区建设、其他线上线下宣传方式等。作为一种全产业链经济，邮轮产业具有鲜明的技术密集性和劳动密集性的特点，决定了邮轮产业的发展离不开一支专业人才梯队。在邮轮人才培养方面，邮轮业始终注重对邮轮全产业链人才的培养与输出，2022年-2023年因受疫情影响，聚焦邮轮全产业链人才培养，随着邮轮行业复苏需要强大的运营人力团队支撑，各地未雨绸寥，不断加强邮轮产业复苏与振兴的人才支撑。上海、青岛、宁波、广州、深训、中国台湾和中国香港等地区通过多层次高频率邮轮高端活动及内容导入，提升邮轮文化市场培育与渗透。爱达邮轮成立自主运营服务品牌“爱达邮轮”(AdoraCruises)，首艘国产豪华大型邮轮名为“爱达·魔都”号，契合了立足上海主场、乱扬海派文化、传承城市品格的愿景，对于中国邮轮产业发展、邮轮文化建设和上海城市形象宣传有着十分重要的意义。各地加强邮轮全产业链人才培养，完善人才培养体系，共筑邮轮人才新高地。青岛(上海)离岸邮轮人才工作站揭牌，在上海启动“港有才·邮未来”计划；山东建成邮轮空乘综合实训中心，推动本专科多层次办学；江苏海事职业技术学院举办中船产业学院邮轮工程人才培养论坛，进一步完善邮轮人才培养体系、实现邮轮专业产学研深度融合。第三章中国邮轮建造市场发展分析一、中国邮轮建造市场稳健发展（一）造船业国际市场份额持续领跑2022年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，我国分别有6家造船企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。全国造船完工量前10家企业集中度为64.9%，新接订单量前10家企业集中度为63.6%，手持订单量前10家企业集中度为65.8%，继续保持较高水平。2023年1-6月，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%，截至2023年6月底，手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，出口船舶占总量的92.8%。（二）骨干船企国际竞争力显著增强2022年，我国造船国际市场份额已连续13年居世界第一，造船大国地位进一步稳固。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.3%、49.8%和42.8%，同样保持全球领先。我国骨干船企保持较强国际竞争力，分别有6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。2023年1-6月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，均位居世界第一，造船产业集中度保持在较高水平，造船完工量前10家企业占全国67.9%；新接订单量前10家企业占全国61.3%；手持订单量前10家企业占全国62.0%。2022-20232022-2023/中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport（三）国产大型邮轮迈向系列化建造近年来，我国邮轮产业发展取得积极成效，但与世界先进国家相比，邮轮游艇装备产业化、市场成熟度等方面仍有差距。2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮在外高桥造船正式开工建造，计划于2025年交付。中国船舶集团通过对国际高端邮轮建造技术及运营体系“引进、消化、再吸收”，目前已掌握国产大邮轮的设计及建造核心技术。首艘大型邮轮已在2023年6月6日顺利出坞，全面开启码头系泊试验、出海试航和命名交付的决战周期，预计2023年底前交付。2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮在外高桥造船正式开工建造，计划于2025年交付，标志着中国大型邮轮实现“双轮同造”，迈向批量化、系列化建造阶段。（四）邮轮建造配套国产化进程提速邮轮产业链是以邮轮为载体，围绕船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险等行业形成的产业链条。邮轮制造作为高端装备制造发展的重要组成部分，是提升产业经济贡献、完备高端制造产业链供应链并实现技术创新转化的重要方式。图3-1邮轮产业链示意图2023年4月，招商局重工（江苏）有限公司承建的自主建造极地探险邮轮“海洋信天翁”号顺利离泊，标志着我国邮轮本土建造迈出坚实一步。自2019年起，招商工业海门基地已先后向“日光石”船舶交付了6艘Infinity级极地探险邮轮。在建造过程中，从船的设计、项目建设的管理和成本控制方面，不断实现国内邮轮设计建造的突破，同时突破还体现在与配套产业的同频共振上也有所突破，逐步加大国产化的占比，在内装修材料和成品等方面加速了国产化进程。二、主要邮轮建造设计企业分析自首艘国产大型邮轮建造提上日程以来，我国型邮轮制造业在技术突破、项目管理和产业链发展方面都取得了嘱目的成就，相关邮轮企业外邮轮设计制造、邮轮维修、邮轮装配等方面积累了丰富的行业项目经验。其中，在邮轮建造方面，上海外高桥造船有限公司稳步推进国产大型邮轮的建造，在2023年首艘大型邮轮完成首次试航推进年底交付的同时，第二艘国产大型邮轮的建设也进展顺利。招商局重工（江苏）有限公司相继交付“海洋信天翁”号、“席薇亚尼尔”号和“海洋奥德赛”号三艘极地探险邮轮。在邮轮维修方面，舟山市会亚船舶修造有限公司、舟山中远海运重工有限公司等国内邮轮修造公司为“蓝梦之星”号、“梦想”号等豪华邮轮提供了完善成熟的维修服务。邮轮内装方面，截至2023年6月底，戒美邮轮内装技术（上海）有限公司承接的首艘国产大型邮轮内装工程任务进度已完成近95%。邮轮设计方面，中意合资的邮轮设计公司完成国产首制邮轮图纸的详细设计，为中国首制大型邮轮的总装建造工作保驾护航。（一）上海外高桥造船有限公司上海外高桥造船有限公司成立于1999年，是业内最具规模化、现代化、专业化和影响力的造船企业之一。公司主要经营范围覆盖民用船舶、海洋工程、船用配套等领域。根据外高桥公布的2022年度业绩快报，2022年，公司实现营业总收入92.33亿元，较上年增长3.93%；利润总额16.63亿元，同比增长24.42%；归属于上市公司股东的净利润12.40亿元，较上年增长32.36%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润7.06亿元，同比增长5.68%；基本每股收益1.09元。在完成首艘国产大邮轮的过程中，外高桥造船不断突破和掌握核心技术能力，通过引进成熟的VISTA邮轮平台，据此开展建造方案设计和供应链选选，确保大型邮轮产品的技术、质量达到国际标准，逆向构建并全面突破大型邮轮总装与总体设计瓶颈，形成自主可控的全流程技术能力，特别是外高桥造船通过组织行业内优势单位开展技术集智攻关，攻克邮轮重量控制、安全返港、动力系统、综合电网、舱室环境、振动噪声等关键设计技术。此外，外高桥造船还注重供应链能力建设，跨行业、跨地区寻源吸纳了超过500家全球供应商推进邮轮设计建造任务，并注重应用国产可替代产品以提高国产化比例，制定采购成本控制策略，积极培育国内总包商和二级分包商的邮轮配套能力。尤其是在20212022-20232022-2023/中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport邮轮内装领域,与来自美国、意大利的54家服务商建立了合作。(二)招商局重工(江苏)有限公司招商工业海门基地由招商局重工(江苏)有限公司和招商局邮轮制造有限公司组成,海门基地按照“一地两厂、资源共享、管理融合”的原则协同发展。海门基地目前重点从事高端海工和邮轮制造业务板块,自成立至今,基地已承接高端海工、特种船舶、邮轮项目50多个,完工、交付20余个项目,累计实现销售近300亿元,是国内唯一具备建造、交付邮轮经验的企业。尤其是招商重工设计和建造的极地探险邮轮系列船,是全球同尺度邮轮中首次采用安全返港技术的新型极地探险邮轮,达到最高船舶安全设计标准。目前已相继交付“海洋信天翁”号、“席薇亚尼尔”号和“海洋奥德赛”号三艘极地探险邮轮。(三)舟山市会亚船舶修造有限公司舟山市会亚船舶修造有限公司位于浙江省舟山市,公司业务包括承修船舶,以集装箱船、油船、散货船、化学品船、工程船、汽车滚装船等大中型船舶为主。近年来,舟山市会亚船舶修造有限公司营商环境、发展环境持续优化,绿色船舶产业逐步实现了从“制”造到“智”造的华丽转身。2023年“梦想”号(Dream)豪华邮轮的到厂维修,标志着该公司在“调结构、促转型”之路上又取得了新的突破。(四)舟山中远海运重工有限公司舟山中远海运重工有限公司是一家正处于边建设边生产、快速发展阶段的造修船企业。目前生产规模为“三坞七泊位”,同时拥有大批经验丰富、技术精堪的修造船专家、工程技术人员和现代化管理人员,在船舶造修领域有着成熟的管理模式和经验。目前,舟山中远船务已圆满完成“海洋赞礼”号、“蓝梦之星”号、“鼓浪屿”号等8艘豪华邮轮修理工程,并首次完成豪华邮轮岸电改造工程。戒美内装于2020年7月正式成立,是“2+4”邮轮项目本土化落地实施主体单位,重点负责承接外高桥船厂在建的大型邮轮内装总包项目,承接首艘国产大型邮轮“爱达.魔都”号的中庭、露天甲板、儿童娱乐区、全船公共卫生间、沙滩区、泳池、运动区等区域的内装工程,总内装面积近14000r,约占全船邮轮公共区域的三分之一,内装材料涉及背景工程系统、舱室系统、公共系统和餐厨系统,本次项目内装配套国产化率约达30%。(六)中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司中船芬坎蒂尼邮轮产业发展公司(简称“中船芬坎蒂尼”)专注于邮轮设计和船舶工程的公司,是中船邮轮科技发展有限公司和意大利芬坎蒂尼集团的合资公司。中船芬坎蒂尼专注于为客户提供各种类型的邮轮设计,包括豪华邮轮、沿海邮轮、远洋邮轮等,中船芬坎蒂尼已经参与了多个邮轮项目,涵盖了不同规模和类型的邮轮,为客户创造了独特的船舶体验。中船芬坎蒂尼承担了国产首制邮轮“爱达.魔都”号的详细设计工作,以引进、消化、吸收的模式迁移了芬坎蒂尼集团的设计技术和理念,实现了国产首制邮轮设计端的风险可控。三、中国邮轮建造市场发展瓶颈（一）邮轮建造内装配套本土化率仍较低目前我国邮轮建造配套体系建设才刚起步,邮轮建造供应链体系主要以国外供应商及服务商为主,大部分由欧美供应商供应。在产业链本土化方面,占据全球约90%邮轮建造订单的意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂,其配套设备本土化率均超过80%,而我国第一艘探险邮轮配套国产化占比仅为25%,邮轮建造所需物资繁多,大型邮轮项目的物资采购包多达500个,国产首制大型邮轮内装配套国产化率约为30%。配套产品设计技术要求高、配套产品高度定制化、资质要求严格、空间距离大、信息交互不畅、供应链各节点之间协调管理不到位也容易造成供应链运作效率低、库存成本高的问题。（二）邮轮制造业供应链运作流程不完善大型邮轮建造周期长、层次多、工作量大、参与的分包方多、产品种类繁杂、协同难度大,过程涉及众多外包供应商参与,需一整套对外包的施工过程、项目进度、成本监控、成果验收的管理体系。邮轮项目呈直线型组织架构,需丰富造船经验的总工程师作为负责人。22232022-20232022-2023/中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport此外，在邮轮建造过程中供应链运作可能会随着船东需求而变化，邮轮企业也要随之作相应的改变，反复的供应链流程变化可能导致供应链整体运作效率变低。另一方面，邮轮建造交货期相对较长，供应链运作过程容易受市场环境变化及供应链节点企业自身变化的影响，增加供应链运作进程变缓、效率低下、成本增加的风险。（三）邮轮设计建造类高级技术人才稀缺第四章中国本土邮轮公司发展分析邮轮产业人才的缺失体现在高级管理人才和高级技术人才的缺失。大多数高校集中于培养邮轮运营管理人才，缺乏系统的技术人才培养体系。我国造船业拥有全球最大的船坞和建造超大型货船的现代化设备设施，有足够的能力接收建造国际邮轮的订单，但鉴于国际邮轮设计经验的缺失，不得不在核心技术方面求教于国外厂商。此外，因缺乏国际邮轮维修的专业技术人员及相应的材料和配件，我国市场的境外邮轮每年航修只能安排在新加坡或者日本。（四）邮轮建造核心技术攻关能力待提升大型豪华邮轮被公认为是世界上最难建造的船舶种类之一，其建造发展代表了一个国家的综合科技水平与制造实力，此前仅有意大利、德国、法国、荷兰欧洲四国具备大型豪华邮轮建造能力。日韩早于我国布局大型邮轮建造，最终因配套装备、建造难度等原因没有实质性进展。2023年6月“爱达·魔都”号顺利出坞，标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，是向大型邮轮批量化、系列化建造迈出的具有里程碑意义的一步。但大型邮轮正式进入我国的时间比较短，我国大型邮轮产业供应链尚不成熟，邮轮建造仍处于起步阶段，国内邮轮及装备还有待攻克核心技术、提升性能。一、中国本土邮轮正加速嶇起（一）中国本土邮轮船队规模持续扩大目前，我国拥有中资邮轮:“中华泰山”号、“蓝梦之星”号、“地中海”号、“鼓浪屿”号、“梦想”号、“招商伊敦”号等。国产大型邮轮2023和2025年预计分别1艘邮轮下水，共2艘，中交建、招商局、中远海运等预计再购4（二）投资主体多元化格局正逐步形成民营企业中，海航邮轮有限公司成立于2012年8月8日，注册资金40000万元，注册地位于天津自贸试验区（东疆保税港区)，是国内第一个邮轮品牌，也是中国内地首家拥有自有豪华邮轮的邮轮游艇公司。上海大昂天海邮轮旅游有限公司主要投资人有上海携程商务有限公司，持有49%股份；上海礬石威噪投资中心（有限合伙)持有31%股份；其余20%为个人持股。2014年11月，携程和皇家加勒比游轮分别持有此公司35%的股权，其余股权由天海邮轮管理层和礬石基金持有。天津东方国际邮轮有限公司是一家新晋成立的邮轮公司，2022年11月在天津成立，注册资本5000万元人民币，大股东为滚南中科新能源有限公司，该公司于2023年完成对豪华邮轮“懂懦”号的购买并正式更名为“梦想”号，计划开展国际旅客运输业务。国资国企中，星旅远洋国际邮轮有限公司由中国旅游集团和中国远洋海运集团共同出资设立，2019年6月14日完成国内运营总部——星旅远洋国际邮轮（厦门)有限公司的设立。渤海邮轮有限公司成立于2014年2月，是渤海轮渡股份有限公司全资子公司，2014年成立渤海邮轮管理有限公司，注册资本5000万元。渤海邮轮有限公司在海南设立独资邮轮管理有限公司“海南自贸区渤海邮轮管理有限公司”，以自有2425公司轮运营公司持股比海航邮轮有限公司海航邮轮有限公司海航酒店（集团)有限公司88.75%海航旅游管理控股有限公司天海邮轮公司上海大昂天海邮轮旅游有限公司携程旅行网、皇家加勒比游轮、天海邮轮管理层、礬石基金钻石邮轮国际公司精致钻石邮轮管理（上海)有限公司公司轮运营公司持股比海航邮轮有限公司海航邮轮有限公司海航酒店（集团)有限公司88.75%海航旅游管理控股有限公司天海邮轮公司上海大昂天海邮轮旅游有限公司携程旅行网、皇家加勒比游轮、天海邮轮管理层、礬石基金钻石邮轮国际公司精致钻石邮轮管理（上海)有限公司上海辉煌旅游发展有限公司等上海蓝梦国际邮轮股份有限公司上海蓝梦国际邮轮股份有限公司福建国航远洋运输（集团)股份有限公司80%福建中运投资有限公司天津东方国际邮轮有限公司天津东方国际邮轮有限公司滚南中科新能源有限公司99%个人（王文来)邮土本营土2022-2023中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport资金出资，注册资本1000万元人民币。中船嘉年华邮轮有限公司于2018年3月19日在香港设立，注册资本5.5亿美元，中船邮轮科技发展有限公司出资3.3亿美元，占股比60%，嘉年华（英国)有限公司出资2.2亿美元，占股比40%。注册地址为香港湾仔港湾道18号中环广场3806室。2019年8月22日，在上海成立全资子公司中船嘉年华（上海)邮轮有限公司。2023年6月中船嘉年华（上海)邮轮有限公司更名为爱达邮轮（上海)有限公司，由爱达邮轮有限公司100%持股。表4-1中国本土邮轮公司基本情况（民营企业）轮轮表4-2中国本土邮轮公司基本情况（国资国企）邮轮公司公司股东单位持股比星旅远洋国际邮轮有限公司星旅远洋国际邮轮（厦门)有限公司中国旅游集团有限公司中国远洋海运集团有限公司爱达邮轮有限公司爱达邮轮（上海)有限公司中船邮轮科技发展有限公司三亚国际邮轮发展有限公司三亚国际邮轮发展有限公司中交海洋投资控股有限公司渤海邮轮有限公司渤海邮轮管理有限公司渤海轮渡股份有限公司招商局维京游轮有限公司招商局维京游轮有限公司招商局邮轮有限公司90%维京游轮公司（三）本土邮轮企业自主运营能级提升自2018年中国正式进入邮轮建造领域，中国邮轮产业持续推动实现从“邮轮建造到邮轮运营再到邮轮港口和邮轮旅游配套服务”的上、中、下游全链条、一体化发展。目前，我国国产大型邮轮实现两艘同建，预计2023年底实现第一艘国产大型邮轮正式交付，中国邮轮产业将真正进入到邮轮全产业链发展阶段。两年多以前，中船就加强了邮轮自主运营能力的建设，组建了100多人的自主运营队伍，从销售、海事管理、航线规划、收益管理、财务管理、信息化建设等多方面加强建设。通过与中免集团、上海电信、清华美院、开心麻花等合作，通过技术和业务模式的不断创新，促进邮轮服务的创新升级。二、本土邮轮品牌差异化竞争（一）上海蓝梦国际邮轮股份有限公司品牌战略：致力于打造国际豪华邮轮中国本土品牌，将中国传统文化精髓与当代时兴潮流的元素相结合，力争成为现代邮轮打破传统、先行探索的行业标杆。产品定位：经济型游表4-3在役本土邮轮船队情况船旗国蓝梦之星号中高端邮轮商务市场船长：181.40米船宽：25.52米满载客量：1275人务新型市场、专注以商务“MICE大客户群”为主要服务对象的邮轮及海洋体验。具有特色餐厅数间；巧妙地将中国文化精髓与当代时兴潮流元素内化融合。（二）爱达邮轮有限公司品牌战略：旨在打造具备市场营销和商务运营、海事运营、酒店和产品管理、新造船管理等全运营能力的中国邮轮旗舰企业。产品定位：豪华高端游2627旗船邮2022-2023旗船邮2022-2023中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport表4-4在役本土邮轮船队情况船旗国地中海号端游船长：292.5米船宽：32.2米满载客数：2680人总客房数：1057间从意大利17和18世纪的宫殿与城堡中没取文明在此碰撞融合。高达两层的银匠餐厅内装饰着精美的艺术品和壁画，使人仿佛置身于豪华的西西里贵族宫殿之中。爱达·魔都号方便旗(未官端游船长：323.6米船宽：37.2米满载客数：5246人总客房数：2125间爱达·魔都号船体涂装从敦煌壁画艺术中采美学的敦煌飞天及天女散花，将经典的颜色与灵动的线条融为一体，创新演绎东方文化（三）星旅远洋国际邮轮有限公司品牌战略：围绕“服务大众，创造快乐”的宗旨，通过贴心、舒适的服务，特色鲜明的差异化产品满足游客的旅游消费需求。产品定位：中高端游表4-5在役本土邮轮船队情况船旗国鼓浪屿号游船长：260米船宽：32.2米满载客量：1880人总客房数：941间部设施都极尽贴心地将中国元素和国民旅游理念融会其中，以亲切温暖的服务拴释“更懂中国人的邮轮品牌”理念。（四）天津东方国际邮轮有限公司品牌战略：通过提供完善的设施，打造完美的海上旅游氛围，旨在为顾客营造完美海上休闲生活的体验。产品定位：中高端游2023年1月购置三亚国际邮轮发展有限公司旗下“懂懦”号，并正式更名为“梦表4-6在役本土邮轮船队情况轮轮名称下水年份国国位位梦想号船长：261米船宽：32米满载客量：2222人总客房数：1008间（五）招商局维京游轮有限公司品牌战略：致力于打造以服务中国高知客群为特色的中型奢华游轮旅游产品，成为全球领先的高端游轮运营商。产品定位：高端奢华游表4-7在役本土邮轮船队情况船旗国国招商伊敦号船长：228.2米船宽：28.8米满载客量：930人总客房数：465间目前以国内目的地体验为核心打造高端国内海轮游，专为对大自然、历史、民俗风情以及美食文化有浓厚兴趣的高知旅客提供深度人文之旅。秉承着高度尊重中国消费者的服务理念，公司将约北欧风格与中华文化有机融合，由中国籍服务团队提供全程中文服务和以目的地体验为核心的高端国内海轮旅行体验。（六）渤海邮轮有限公司品牌战略：渤海邮轮有限公司将继续拓展国际和国内市场，增加新的航线，提供更多元化的旅游产品和服务。随着中国邮轮旅游市场的不断扩大和升级，渤海邮轮有限公司将不断提升自身竞争力，成为行业的领导者。产品定位：平价邮轮2829船2022-2023船2022-2023/中国邮轮游船游艇行业发展报告chinacruiseyacht&shipIndustryDevelopmentReport表4-8在役本土邮轮船队情况下水年份旗国旗国风号利比里亚平价邮轮船长：180.45米船宽：25.5米满载客量：927人欧式风格客房，在服务、餐饮、娱乐等方三、本土邮轮公司经典航线分析（一）濒户内海艺术航线（上海—福冈—广岛—大陨—别府—上海）该航线将于2023年7月27日魁力启航，航线历时七晚八天，带领宾客驶入濒户内海文艺乌托邦的精彩梦境之中，深入欣赏艺术理想国的点点星光。此外，本次航线还将停靠多个港口，宾客可尽赏濒户内海及周边目的地的人文艺术与自然风光。（二）人文之旅航线（深训—厦门—温州—舟山—上海）2022年10月，“招商伊敦”号的“深训—厦门—温州—舟山—上海”东南海岸文旅航线入选交通运输部首个邮轮精品航线试点，该航线从深训招商蛇口邮轮母港出发，经由厦门感受闽南人文风情，并于舟山探索靠海而栖、因海而兴的独特海洋文化，最终抵达魁力上海，充分整合了邮轮沿线目的地的文旅亮点，以“海上文游”的创新视角，带领宾客深度探索中国沿海丰富的人文资源和自然风光。2023年3月“招商伊敦”号的精品航线“深训—厦门—舟山—上海”启航，旨在打造跨越东南海岸的文旅航线，充分整合了邮轮沿线目的地的文旅亮点。图4-1“招商伊敦号”精品航线“深州—厦门—舟山—上海”航线图（三）15日和风雅韵日本环线之旅“招商伊敦”号于2023年6月开启深度探游日本的“15日和风雅韵日本环线之旅”航线。从上海出发，途经鹿儿岛、高知、德岛、名古屋、清水（富士山)、大陨、广岛、福冈、长崎。从上海北外滩一线观景位出发，领略日本名城小镇。从繁复精妙的日式建筑到绝美的和风花园、神社或寺院，深度探究东濾文化内质。图4-2招商维京游轮“15日和风雅韵日本环线之旅”航线图（四）上海—舟山—冲绳—上海2020年“鼓浪屿”号开启“上海—舟山—冲绳—上海”多点挂靠航线，舟山港与上海港联动，助力长三角一体化。游客邮轮行从上海出发去日本可以先到普腔山、朱家尖玩。此次多点挂靠航次是星旅远洋邮轮的创新之举，意味着邮轮旅游产品的进一图4-3“鼓浪屿”号“上海—舟山—冲绳—上海”航线图30312022-20232022-2023/中国邮轮游船游艇行业发展报告