黄桷坪长江大桥及鹿角隧道环评报告书

环境影响报告书I概述 1 51.1评价目的 51.2评价原则及构思 51.3评价依据 71.4环境影响识别与评价因子筛选 131.5评价标准 151.6评价工作等级与范围 181.7环境敏感点及保护目标 201.8相关政策及规划符合性分析 321.9建设方案的环境比选 342建设项目工程分析 442.1建设项目概况 442.2工程分析 733环境现状调查与评价 843.1自然环境概况 843.2生态环境现状 883.3环境质量现状评价 994施工期环境影响预测与评价 1054.1生态环境影响评价 1054.2景观环境影响分析 1214.3施工期声环境影响评价 1214.4施工期地表水环境影响评价 1244.5施工期环境空气影响评价 1304.6施工期固体废物环境影响分析 1314.7施工期振动影响分析 1324.8对行洪的影响分析 1344.9对通航的影响分析 1345营运期环境影响预测与评价 1365.1营运期生态环境影响评价 1365.2景观环境影响分析 1385.3营运期噪声环境影响预测与评价 1415.4营运期地表水环境影响评价 1805.5营运期环境空气影响评价 1815.6营运期固体废物影响分析 1925.7营运期风险分析 1926环境保护措施及技术经济论证 2036.1设计阶段环保措施 2036.2施工期环保措施 2066.3营运期环保措施 2126.4环境保护措施汇总 2227环境影响经济损益分析 2247.1工程经济分析 2247.2工程产生的效益分析 2247.3环保工程投资估算 2257.4年环保费用 2257.5环境经济效益分析 2258环境管理与环境监测 2298.1环境保护管理机构及职责 2298.2环境监理方案 2338.3环境监测计划 2348.4环保竣工验收 2359评价结论 2379.1项目概况 2379.2与产业政策、规划符合性分析 2379.3区域环境质量现状 2389.4自然环境概况及环境敏感目标调查 2389.5·主要环境影响及拟采取的环境保护措施 2389.6工程选线及施工布置合理性 2429.7环境监测与管理 2429.8环境影响经济损益分析 2439.9公众意见 2439.10综合结论 243附图1地理位置图概述（1）项目概况根据《重庆市城乡总体规划》（2011年修订九龙坡区白市驿和巴南区鹿角之间规划了白市驿隧道——黄桷坪大桥——鹿角隧道通道（简称“黄桷坪通道”该通道是主城区南部片区唯一一条东西向贯通的城市主干道，是增强内环南侧区域东西向交通集散的重要通道。黄桷坪通道路线西接成渝高速，沿高宇大道向东穿越中梁山，经过大渡口区，在九龙坡区九龙半岛处跨越长江至南岸区与巴南区交界处的二塘，再向东延伸穿越铜锣山后，终点接内环快速的鹿角立交，全长约30km，贯穿主城四区，拟分三段开展工作：第一段为白市驿至黄桷坪正街段，长约21km；第二段黄桷坪正本环评的评价范围为黄桷坪通道的第二段和第三段工程，以下统称黄桷坪长江大桥及鹿角隧道工程。根据《2014年主城区市级城市道路建设计划》安排，重庆市发展和改革委员会同意由重庆市城市建设投资（集团）有限公司作为黄桷坪长江大桥及鹿角隧道工程的建设单位开展前期工作。该公司是重庆市建设委员会和重庆市财政局共同发起组建的国有独资公司，属政府投资营运体制，代表市政府对市重点建设项目投入资本金和融通建设资金，公司的职能为多渠道筹措城建资金，按城建计划对资金合理安排，经委托管理城市基础设施国有资产，参与城市建设有关的经营。重庆市城市建设投资（集团）有限公司2015年委托林同棪国际工程咨询（中国）有限公司承担“黄桷坪长江大桥及鹿角隧道工程”工可报告的编制工作，环评、地勘、行洪通航、水保、地灾等专题分别委托相关单位同步进行。2017年，根据重庆城市轨道建设的需要，规划坝，经大杨石组团、巴国城、九龙半岛，止于重庆东站，总长约32km。黄桷坪大桥拟作为轨道18号线的跨江大桥，轨道桥梁段相关内容纳入本工程建设内容，公轨共建段涉及黄桷坪立交至二塘立交段，总长约1.7km。同时结合城市交通分2流的需要，黄桷坪大桥拟采用双层布置，上层按照原有的路线方案设计，西接白市驿隧道，东接鹿角隧道，主要作为东西向的快速通道；下层按照城市主干道设计，主要作为两岸城市道路（规划H2路、渝南分流道等）过江桥和轨道18号线交通桥用。主体设计单位完善相关内容后形成最终可研报告，环评等专题根据最终可研报告完善相关内容。根据主体设计，本工程起点位于四川美术学院北侧（接白市驿隧道工程出口继续以隧道形式向东下穿黄桷坪正街，再上跨规划H2路，形成黄桷坪立交绕过培训基地后，上跨学府大道、下穿轻轨3号线，形成学府立交；再向东南侧在保利地产北侧下穿进入隧道，绕避地下设施出洞后接现状鹿角立交。工程推荐线路全长8.969km（K0+098～K9+067道路采用双向六车道（黄桷坪大桥段为双层双向12车道+双向城市轨道设计车速60km/h（黄桷坪立交至二塘立交段上层道路80km/h），道路红线控制宽度为36m（大桥段最宽41.1m、隧道段单洞以及黄桷坪、二塘、学府和鹿角（含R1路）等4处立交；设置有1处管理站和1处有人值守水泵房。工程总投资1222737.64万元；预计于2018年12月开工，2022年5月竣工，总工期42个月。（2）评价过程根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》以及《建设项目环境保护管理条例》等相关法律法规，重庆市城市建设投资（集团）有限公司委托我公司承担该项目的环境影响评价工作。接受委托后，我公司组织技术人员成立项目组进行现场踏勘，开展环境状况调查并收集相关资料，根据项目特征，特别关注沿线居民点和学校分布、长江段饮用水源保护区划分、江段鱼类“三场”等情况；同时委托具有监测资质的单位进行现状监测。在调查过程中，通过叠图分析，发现黄桷坪大桥桥位于白洋滩水厂拟划定的一级水源保护区内，项目组将此问题及时向建设单位和设单位就大桥线路改线、取水口调整等进行分析论证。在市政府的协调下，最终确定取水口调整方案，使桥位不涉及水源一级保护区，解决了工程建设的制约性问题。涉及水源保护区的桥位工段需在取水口调整后才能施工建设。鹿角隧道下穿南山——南泉风景名胜区，但不占用风景区用地。建设单位与评价单位就此问题分别咨询了重庆市市政园林局、重庆市南岸区市政园林局、重庆市巴南区南温泉旅游风景区管理处等部门，并将意见和建议反馈至工程设计和此外，黄桷坪大桥（黄桷坪立交至二塘立交段）为公轨两用桥，该段轨道基础设施投资纳入了本工程的总投资，因此评价将该段的轨道影响纳入工程总体影响中一并分析预测并采取措施。在收集、完善各项资料后，项目组按照相关法律法规和环境影响评价技术导则等技术规范要求，编制完成了《黄桷坪长江大桥及鹿角隧道工程环境影响报告书》简本，交由建设单位进行网上公示，并协助建设单位进行公众参与调查。在完善各项内容后，我公司最终汇总编制完成了《黄桷坪长江大桥及鹿角隧道工程环境影响报告书》（送审版），并交由业主进行全文公示。（3）政策、规划符合性结论中的“城市基础设施中的城市公共交通建设”类别；工程纳入了《重庆市城乡总体规划》（2011年修订因此本工程符合国家现行法律法规及国家产业政策。本工程建成后可改善重庆主城区的交通条件，加快主城区交通网络的形成，同时可以加强九龙坡区、南岸区和巴南区之间的交通联系，是重庆市主城区内一条重要的东西向快速联系通道。（4）主要关注的环境问题本工程横跨九龙坡区、南岸区、巴南区已建成区，评价范围内无划定的自然保护区、森林公园、鱼类保护区等敏感区域，主要的敏感目标包括推荐路线周边学校、居民区等，大桥桥位涉及的白洋滩水厂水源保护区，以及鹿角隧道下穿的重庆市南山～南泉风景名胜区。对于居民点，本评价根据沿线敏感点的实际情况，对于未纳入4采取隔声屏、隔声窗等措施降低噪声影响；对于规划建设的居民区，提出反馈意见，避免受交通噪声影响。对于白洋滩水厂水源保护区，建设单位通过详细的论证分析，在市政府的协调下，将白洋滩水厂取水口向下迁移，使大桥桥位处于水源一级保护区范围外，同时主体设计中加强了风险事故防范措施布置。评价从环境风险角度出发，分析风险事故对水厂可能产生的环境影响，并提出完善措施建议，明确涉及水源保护区的桥位工段需在取水口调整后才能施工建设，最大限度的保证下游水源保护区对于重庆市南山～南泉风景名胜区，建设单位在与名胜区主管部门沟通的同时，在主体设计中加强了隧道防水设计，并预留了“洞顶水环境破坏及影响应急预案费”、“四山保护费用”等专项治理资金。评价从生态保护角度出发，评价隧道工程可能对地面植被、景观带来的影响，并提出改善措施建议，尽量减小隧道工程对名胜区的影响。（5）主要评价结论重庆黄桷坪长江大桥及鹿角隧道工程是重庆市经济发展、完善快速路网结构的需要，对于所在区域社会经济发展及城市建设等将起到积极的促进作用，具有良好的社会效益和经济效益，沿线公众均支持该工程建设。在施工期和营运期主要对沿线声环境、生态环境等带来的不利影响，在加强管理、全面落实生态保护措施、环境保护措施以及风险防范措施的情况下，对项目沿线的声环境及生态环境的影响可以接受。本评价认为，从环境保护在报告编制过程中，我们得到了重庆市环保局、重庆市环境工程评估中心、九龙坡区、南岸区和巴南区相关部门、重庆市城市建设投资（集团）有限公司、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司、重庆市市政设计研究院等相关部门和沿根据工程设计、相关规划和项目区环境现状，评价项目建设对区域生态环境、环境质量的影响程度和范围。在符合环境保护法律法规和相关规划的前提下，对工程设计中环境污染防治措施进行论证，提出合理有效的生态恢复、污染防治的措施与建议，反馈于工程设计及施工中，最大限度减少工程建设带来的不利影响，实现经济、环境和社会的协调发展。通过对项目的评价，为该项目环境保护方案实施的依据，并为项目的环境管理提供科学依据。1.2.1评价原则（1）依法评价贯彻执行我国环境保护相关法律法规、标准、政策和规划等，优化项目建设，服务环境管理。（2）科学评价规范环境影响评价方法，科学分析项目建设对环境质量的影响。（3）突出重点根据建设项目的工程内容及其特点，明确与环境要素间的作用效应关系，根据规划环境影响评价结论和审查意见，充分利用符合时效的数据资料及成果，对建设项目主要环境影响予以重点分析和评价。1.2.2评价构思本次评价将根据国家及地方现行的法律、法规、相关政策，结相关发展规划，通过资料收集、现场踏勘和环境监测，了解工程所在区域的环境过避让、迁移等措施，使之满足法律法规要求。本次评价根据导则规范要求进行6分析评价，其中以下几点将按照核实优化的内容进行分析预测，包括：（1）工程黄桷坪大桥跨越长江，该江段为中泓线右侧范围为白洋滩水厂水源一级保护区；通过论证和多方协调，拟将白洋滩水厂取水口向下迁移，使黄桷坪大桥桥位不涉及水源一级保护区范围；评价在后续分析论述中，将按取水口调整后的情形进行分析评价，并就设计调整方案从环境影响、措施论证可行性进行对比分析。工程需在取水调整后才可进行建设。（2）黄桷坪大桥（黄桷坪立交至二塘立交段）为城市道路轨道两用桥，该段轨道基础设施投资纳入了本工程的总投资，因此评价将该段的轨道影响纳入工程总体影响中一并分析预测并采取措施；并结合黄桷坪大桥桥位，对轨道18号线规划、建设等提出反馈意见；对于18号线拟建的车站、其他段等不做分析评（3）鹿角隧道路线涉及地下设施，目前建设单位在与相关单位协商穿越地下设施事宜，以便使路线顺滑，并节约投资。因协商结果存在很大的不确定性，评价根据主体设计提供的资料，按绕避地下设施方案进行分析评价。（4）可研中对鹿角隧道复线工程提出了规划，但未进行具体设计，也未纳（5）本工程共4座互通式立交，由于各立交兼顾周边城市道路，匝道布置比较迂回、复杂，并多次交叉重叠。评价拟根据匝道走向和周边敏感点分布特征，对匝道归类整理，将多个连接线匝道简化为一条右侧上或下的匝道，形成较清晰、简单的匝道分布，以便于匝道噪声预测，为噪声防治措施提供基础数据。此外，本工程新建1座10KV变电所，属于电磁辐射豁免项目，因此不做电磁辐射影响分析。报告编制中，紧紧抓住交通工程施工期以生态影响为主、运行期以噪声影响为主的环境影响特征，按照技术导则编制要求，认真分析拟建工程建设和运行可能对当地环境质量、生态环境和声环境敏感目标的影响程度和范围，以及事故风险影响。在此基础之上，按照“预防为主、防治结合、综合利用”的环境保护和管理原则，结合我国当前技术经济条件，提出技术可行、经济合理的有效避免或减轻环境污染和防止生态破坏的对策措施与建议，从污染治理下手，最小交通开发建设对周边环境带来的不利影响，减缓对敏感区域的影响，并依据评价结论，对主体工程设计提出反馈意见，最终从环境保护角度明确项目建设的环境可行性。1.3.1法律法规（1）《中华人民共和国环境保护法》（全国人大常委会，2014.4.24修订，2015.1.1施行（5）《中华人民共和国水污染防治法实施细则》（国务院令第284号，2000.3.20（9）《中华人民共和国土地管理法》（（11）《中华人民共和国水土保持法》（全国人大常委会，2010.12.25修订，2011.3.1施行8（17）《中华人民共和国城乡规划法》（全国人大常委会，2015年修改（18）《建设项目使用林地审核审批管理办法》（国家林业局令第35号，2015.5.1（19）《中华人民共和国陆生野生动物保护实施条例》（2016年根据国务院令第666号修改（21）《中华人民共和国野生动物保护法》（全国人大常委会，2016.7.2修666号修改1.3.2部门规章、规范性文件（4）《关于西部大开发中加强建设项目环境保护管理的若干意见》（环发（5）《关于进一步加强建设项目环境保护管理工作的通知》（环控发[2001]19号（7）《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有（8）《关于开展交通工程环境监理工作的通知》（交环发[2004]314号（9）《关于进一步加强山区公路建设生态保护和水土保持工作的指导意（10）《国务院办公厅关于加强饮用水安全保障工作的通知》（国务院办公厅，国发办[2005]45号（11）《关于印发〈环境影响评价公众参与暂行办法〉的通知》（国家环境保护总局，环发2006[28号]，2006.2.14（12）《关于进一步加强生态环境保护工作的意见》（国家环境保护总局，（13）《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（国家环境保（14）《关于进一步加强饮用水水源安全保障工作的通知》（环办[2009]30（15）环境保护部关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知（环法[2010]7号（16）《国务院关于印发全国主体功能区规划的通知》（国发[2010]46号（18）《重庆市人民政府办公厅关于印发主城区集中式饮用水水源保护区（19）《关于加强西部地区环境影响评价工作的通知》（环发[2011]150号（20）《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》（环发[2010]144号（21）《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》（环发[2012]77号（22）《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》（环发[2012]98号（23）《产业结构调整指导目录（2010（25）《环境保护部农业部关于进一步加强水生生物资源保护严格环境影响评价管理的通知》（环发[2013]86号）（26）《关于印发〈全国水土保持规划国家级水土流失重点预防区和重点治理区复核划分成果〉的通知》（水利部办水保[2013]188号）改农经[2014]226号）（28）《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》（中发（30）关于印发《长江经济带生态环境保护规划》的通知（环规财[2017]881.3.3地方法规、规章（1）《重庆市人民政府关于公布重庆市重点保护陆生野生动物名录的通（2）《重庆市城市区域环境噪声标准适用区域划分规定》（渝府发[1998]90（3）《重庆市人民政府关于公布重庆市重点保护水生野生动物名录的通（6）《关于印发进一步规范重庆市高切坡深开挖、高填方项目管理的若干（7）《重庆市人民政府办公厅转发建委等五部门关于运输易扬尘物质车辆改密闭式运输工作实施方案的通知》(渝办发[2003]228号)；（10）《重庆市林地保护管理条例》（重庆市人民代表大会常务委员会公告（14）《重庆市人民政府关于印发重庆市三峡库区及其上游水污染防治规划(修订本)实施方案的通知》（渝府发[2008]81号（18）《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市生态功能区保护和建设规划（2010-2030）的通知》（渝办发〔2011〕167号（19）《重庆市人民政府办公厅关于继续组织实施天然林资源保护工程的（20）《关于进一步加强环境保护工作若干问题的决定》（渝委发[2012]4（22）《重庆市人民政府批转重庆市地表水环境功能类别调整方案的通知》（23）《重庆市环境人民政府关于废止、修改和继续施行部分政府规章的决（24）《重庆市人民政府办公厅关于调整万州区等31个区县（自治县）集中式饮用水源保护区的通知》（渝府办〔2013〕40号（25）《重庆市人民政府关于印发重庆市环境保护“五大行动”实施方案(2013-2017年)的通知》（渝府发〔2013〕43号（26）《重庆市人民政府关于贯彻落实大气污染防治行动计划的实施意见》（27）《重庆市环境噪声污染防治办法》（重庆市人民政府令第270号，2013.5.1施行（28）《重庆市主城区尘污染防治办法》（重庆市人民政府令第270号，122013.8.1施行（29）《中共重庆市委重庆市人民政府关于加快推进生态文明建设的意见》（渝委发[2014]19号（31）《重庆市人民政府关于公布重庆市重点保护野生植物名录（第一批）（33）《关于印发重庆市环境空气质量功能区划分规定的通知》（渝府发（34）《关于调整万州区等36个区县（自治县）集中（35）《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市生态保护红线划定方案的（36）《重庆市生态文明建设“十三五”规划》（渝府发[2016]34号（37）《重庆市农业委员会关于调整我市天然水域禁渔制度的通告》（渝农发[2016]242号）1.3.4技术规范文件和标准（3）《环境影响评价技术导则—地面水环境》（HJ/1.3.5其他相关资料（1）重庆市发展和改革委员会《关于开展黄桷坪大桥及鹿角隧道工程前期工作的函》（渝发改投函〔2015〕129号）1.4.1环境影响识别通过以上环境影响分析，采用矩阵筛选方式对本工程不同时期对于各种环境影响因素进行再识别，见表1.4-1。表1.4-1环境影响因素识别表占地拆迁安置隧道路基路面施工场地桥涵材料运输机械作业运输行驶绿化复垦桥涵边沟BbbbbbYYBbbbbbBYYbbBYYbbYYbbbbbBYYbbbbYYYYbbbbbBYybbbbbbBYYBYbbbBYYbbbbbbYYY141.4.2环境要素及影响因子筛选结果经对本工程沿线现场踏勘，并根据本工程建设规模及沿线不同的环境现状，对工程各阶段环境影响因素进行筛选，结果见下表1.4-2。表1.4-2拟建道路环境要素及影响因子筛选结果HMSSHSHNNSNMNHMNNHHMSMSS1.4.3环境影响评价因子识别根据环境影响要素识别结果，结合各生产环节的排污特征，所排放污染物对环境危害的性质，对所识别的环境影响因素作进一步分析，将工程建设对环境的危害相对较大，对环境影响较为突出的污染因子作为评价因子。（1）现状评价因子生态环境：土地利用、水土流失；地表水环境：pH、高锰酸盐指数、氨氮、总磷；环境空气：PM10、PM2.5、NO2、SO2；（2）预测评价因子①施工期生态环境：土地利用、水土流失、野生动植物、景观；环境空气：TSP；固体废物：弃渣、生活垃圾；②运行期环境空气：NO2、CO；1.5.1环境功能区划及质量标准（1）声环境工程黄桷坪大桥段跨越长江和成渝铁路，其中长江属于内河主航道，成渝铁路属于穿越城区的既有铁路干线。航道与铁路相邻区为2类标准适用区域，因此根据《重庆市环境保护局关于印发城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案的通知》（渝环发[2007]39号）和《重庆市环境保护局关于修正城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案有关内容的通知》（渝环发[2007]78号）规定，位于长江航道两侧30m内的区域声环境质量现状执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准；同时，黄桷坪立交处位于成渝铁路两侧30m内的区域声环境质量现状按昼间70dB（A）、夜间55dB（A）执行。根据城市规划，工程路基沿线区域主要以居住和商业为主，参照相关规定：若临路建筑以高于三层楼房以上的建筑为主时，第一排建筑物面向道路一侧的区域为交通干线两侧区域，执行4a类标准；若临路建筑以低于三层楼房以上的建筑为主时，道路路沿外相邻区为2类时，路沿外30m范围内执行4a类标准，其余区域执行2类标准。表1.5-1声环境质量标准单位：dB(A)16（2）环境空气质量标准本工程鹿角隧道东侧隧道口距南山-南泉市级风景名胜区边界约200m，西侧隧道口距边界约400m，均不涉及风景名胜区，但东侧隧道口处于风景名胜区“300m缓冲带”范围内，根据《关于印发重庆市环境空气质量功能区划分规定的通知》（渝府发[2016]19号文处于缓冲带的区域按照大气功能区划一类区执行一级标准。本工程其他线路区域属于城市建成区或规划区，属于大气功能区划二类区，执行二级标准。表1.5-2环境空气质量标准NO2颗粒物PM2.5（3）地表水环境质量标准本项目可能影响的水域为长江，根据《重庆市人民政府批转重庆市地表水环境功能类别调整方案的通知》（渝府发[2012]4号本工程长江江段执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水域标准。表1.5-3地表水环境质量标准单位：mg/lpHNH3-N（4）土壤侵蚀标准按《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007）划分，项目区属于水力侵蚀类型区，容许土壤流失量为500t/（km2表1.5-4土壤水力侵蚀分级标准（5）振动标准工程振动标准执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88混合区、商业1.5.2污染物排放标准（1）噪声施工期噪声排放标准执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB（2）废水工程区属城市建成区，周边市政污水管网已经建成，区域污废水均可进入城市污水处理厂处理达标后排放。其中工程九龙坡区段、南岸区段污废水可进入鸡冠石污水处理厂、巴南区段可进入长生污水处理厂处理表1.5-5污水综合排放标准单位：mg/LNH3-N*注：参照《污水排入城镇下水道水质标准》(GB/T31（2）大气污染物18项目施工废气包括扬尘、尾气等，执行《大气污染物综合排放标准》（DB50表1.5-6大气污染物排放限值mg/Nm3序号121.6.1评价等级（1）生态环境工程沿线多为城市区域，部分待建设区和林地，未发现珍稀动植物；大桥跨越长江段不涉及鱼类保护区和“三场”；工程主要以4155m长的隧道穿越重庆市南山~南泉风景名胜区，属于重要生态敏感区，根据《环境影响评价导则—生态影响》(HJ19-2011)，本项目生态评价工作等级为三级。（2）声环境本工程穿越的区域属于《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区和4a类区（成渝铁路属于穿越城区的既有铁路干线，不通过列车时的环境背景噪声限值按昼间70dB（A）、夜间55dB（A）执行工程实施前后敏感点噪声最大增加值大于5dB(A)，根据《环境影响评价导则—声环境》(HJ2.4-2009)，评价将声环境评价工作等级确定为一级。（3）地表水环境本工程产生的污废水主要是在建设过程中产生的施工废水、施工人员生活污水及营运期管理人员产生的生活污水。施工期以及营运期产生的污废水水量少，水质简单（主要为SS、COD、BOD5、氨氮），所在地市政管网建设完善，工程产生的污废水均能纳入城市污水处理厂处理。废水的最终受纳水体为长江，长江属于大型河流，工程涉及水域执行《地表水环境质量标准》（GB3水域水质标准。根据《环境影响评价技术导则－地面水环境》(HJ/T2.3-93)，地表水环境影响等级定为三级。（4）环境空气工程沿线无服务区等集中大气排放源，本工程属于规划建设的城市主干路，根据《环境影响评价技术导则-大气环境》(HJ2.2-2008)，大气环境影响评价工作等级定为二级。（5）地下水环境根据《环境影响评价技术导则－地下水环境》（HJ610－2016本项目为城响分析论述地下水影响。1.6.2评价范围生态环境：道路、施工便道红线外50m，以及施工场地边界外50m范围内；同时考虑将工程下穿的重庆市南山～南泉风景名胜区范围纳入评价范围，保证自然环境的完整性；水生生态评价范围为跨长江大桥上游1000m及下游2000m。地表水环境：桥梁桥位上游500m、下游3000m内的水体。声环境：根据道路两侧目前的地形现状及城市规划来看，随着道路沿线区域开发，道路两侧由于受到地形或高层建筑的阻隔，道路建成后影响区域约为道路两侧200m范围，因此，划定评价范围为拟建道路中心线两侧各200m范围内区域及施工场地外缘200m范围内。大气环境：施工场地外缘200m范围内；拟建项目主线中心线两侧各200m振动：影响评价范围为项目（含隧道）两侧各200m范围内。1.6.3评价时段施工期（2018年12月～2022年5月）和运行期（近期2022年、中期2028201.7.1环境敏感点（1）生态、景观环境保护目标根据沿线现场踏勘结果，拟建线路不涉及自然保护区等敏感区域，除占用和拆迁居民住宅外，工程破坏的主要对象为地表植被。项目鹿角隧道K5+300～K7+700段下穿重庆市南山-南泉市级风景名胜区，穿越长度2400m，最大埋深约220m；东侧隧道口距景区边界约200m，西侧隧道口距边界约400m，均不涉及风景名胜区；隧道穿越区域同时也属于重庆市南山国家级森林公园范围，隧道进出口均不占用森林公园占地。隧道顶部无水库等敏感区域，施工可能造成地下水漏失从而影响地表植被。根据资料显示，本工程上下游长江江段共分布有九堆子、龙塘、温家溪、大牙浩、明月沱等5个产卵场，其中距离桥位最近的产卵场为九堆子（桥墩下游2.5km桥墩上游最近的产卵场为大渡口区打儿凼（约10.0km）。工程建设不占用产卵场，但工程建设期间和桥墩建成后对于鱼苗、鱼卵的漂流有一定影响，纳入敏感目标。拟建工程生态环境主要保护目标见表1.7-1。采矿形成的集水坑植被现状图1.7-1隧道顶部地表现状表1.7-1拟建项目生态环境保护目标本工程隧道顶部区域属于江南水厂供水范围，居民使用自来水；评价范围内有1个采矿开挖形成的集水坑，和5座农家乐鱼塘（水塘无饮用水功能。根据调查走访，隧道可能产生的漏失半径范围内有1个泉点和1条暗河，其中余家湾泉点处修有水池，作为部分居民的洗衣、洗菜用水，也有部分农家乐接管作为饮用水；暗河出口为一溶洞，形成老龙洞AA旅游景区，目前正常经营。鹿角隧道施工可能造成泉水、暗河的漏失。本项目水环境敏感点具体情况见表1.7-2。桥位处长江段隧道顶部农家乐鱼塘22余家湾泉点老龙洞景区图1.7-2工程沿线水体现状表1.7-2水环境保护目标12饮用水水源一级保护区为水厂取水口上游域：饮用水水源二级保护区为水厂取水口3饮用水水源一级保护区为和尚山水厂取水口上游1000m至渝中区水厂黄沙溪分厂取水口下游100m，以中泓线为界的同侧水域；水源二级保护区为和尚山水厂取水口4点5区图1.7-1工程与水源保护区关系图（3）声环境、环境空气保护目标①工程路线敏感点本评价以拟建工程中心线两侧各200m范围内的居民住宅作为声环境及环境空气保护目标。按照工程设计推荐路线方案，我们对线路进行了现场踏勘。根据目前调查结果，沿线声、环境空气敏感点及环境保护目标与工程关系简图见图1.7-2，敏感点第一排建筑在工程建成前后适用的声环境类别对比见表1.7-3，敏感点详细情况见表1.7-4所示（备注：1、与路面高差指保护目标与工程最近对应点之间的相对高差，保护目标高于路面为正值，反之为负值；2、本表中距中心线/路沿距离是指工程拆迁后敏感点与路线中心线/路沿的最近距离）。图1.7-2敏感点与工程相互关系简图24表1.7-3工程建成前后敏感点第一排建筑声功能类别对比表123456789鉴于本工程处于设计可行性研究阶段，可行性研究报告在1:10000地形图上进行了选线、工程设计；因而本工程环境敏感目标与道路的位置关系的距离误差与地形图的精度一致，具体数据以项目建成后的实测数据为准。运行，不对周边环境造成影响。中煤科工集团重庆设计研究院有限公司表1.7-4沿线声、环境空气敏感点及环境保护目标序号177（黄桷坪路977线277（黄桷坪路977线26序号3村100，路左（黄桷坪100，路左线004村100，路右（黄桷坪100，路右线900中煤科工集团重庆设计研究院有限公司序号5（二建）0000线006（在建）0090028序号7（三建）00800--中煤科工集团重庆设计研究院有限公司序号9,路左00路路900楼,路右88路8830序号区00路路90000路900中煤科工集团重庆设计研究院有限公司序号区--00---9-0032②施工营地敏感点本工程分别在黄桷坪立交、黄桷坪大桥东岸、学府立交和R1路立交占地范围内的空闲地一共设置了4个施工营地，周边敏感点统计见下表。表1.7-5施工营地敏感点统计123蔚蓝时光小区及学府大道六号居民楼41.7.2环境保护目标（1）生态环境对工程区内的临时占地全部恢复植被，工程建成后土壤侵蚀模数控制在500t/(km2﹒a)以下；减缓对隧道顶部地表植被的影响。（2）环境空气区域环境空气质量满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二类区要求。（3）声环境敏感点声环境质量满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）所在声功能区要（4）地表水不向工程江段排放污废水。1.8.1与国家产业政策符合性分析根据国家发展和改革委员会于2011年发布实施的《产业结构调整指导目录为鼓励类建设项目。本工程建成后可改善重庆主城区的交通条件，加快主城区交通网络的形成，同时可以加强九龙坡区、南岸区和巴南区之间的交通联系，是重庆市主城区内一条重要的东西向快速联系通道。1.8.2与《重庆市城乡总体规划》规划符合性分析根据《重庆市城乡总体规划》（2011年修订“在长江的铜罐驿、黄桷木洞、五宝、麻柳嘴和嘉陵江的大溪沟、蔡家、悦来北、施家梁东等地预留越江桥位，在朝天门预留远景越江隧道”。可见，本工程与“规划”是符合的。1.8.3与“生态保护红线”符合性分析根据“重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市生态保护红线划定方案的通 知”（渝府办发〔2016〕230号经叠图分析，本工程鹿角隧道路段位于“通知”与“生态保护红线”不冲突。附图1.8-1与“生态保护红线”关系示意图1.8.4与“四山”保护相关规定符合性分析本工程鹿角隧道从由西向东穿越铜锣山，根据《重庆市“四山”地区开发建34设管制规定》，铜锣山“四山”管理范围，西侧地形控制标高为300m，东侧地形控制标高为350m。鹿角隧道西侧进口顶部标高253.5m（洞口顶部开挖最大标高257.1m）、东侧出口标高335.0m（洞口顶部削坡开挖最大标高348.4m），均位于“四山”管理范围外，不与《重庆市“四山”地区开发建设管制规定》冲突。主体设计在交通量分析预测的基础上，综合考虑地形、地质、水文、城市总体规划等客观因素，从营运安全性、技术可行性、工程经济性等方面加以研究，对技术方案进行设计，提出了路线方案，其中路线走廊方案选择了A、B、D线线方案。具体对比分析如下：图1.9-1路线方案布置图1.9.1线路走廊方案比选方案概况（1）A线黄桷坪大桥北桥位起于黄桷坪正街，东西向跨越长江后在油库北侧通过，继续向东上跨渝南分流道形成二塘立交，之后从驾驶培训基地北侧绕过，再转向东南方，下穿轨道3号线，形成学府路立交，继续向东在市交巡警总队西侧进入隧（2）B线B线西起九龙坡货运码头附近，横穿南岸区后东接内环快速鹿角立交，总长（3）D线线路在四川美术学院北侧南侧通过，下穿黄桷坪正街，形成黄桷坪立交后，在战备码头、油料码头之间跨越长江，与渝南分流道相交形成娄溪沟立交，穿越西部国际汽车城，下穿学府大道，形成家具城立交，利用凯恩家具城广场空间下穿进入隧道，从南侧绕避地下设施，出洞后接现状鹿角立交。迁量大，且隧道长度将超过5km，实施难度极大，工程可行性非常小，因此未进行具体设计，仅针对A、D线进行了详尽对比，具体见表1.9-1。表1.9-1路线走廊方案工程比较A-D技术经济指标--55-墙70m保护范围内靠北设拆迁量较大，且协调难度大-2013年，重庆市规划局就黄桷坪大桥桥位、两端连接线进行了研究，于同年6月提出了桥位、连接线方案，并向市政府汇报；2013年7月，市政府领导进行了批示，原则同意市规划局推荐的方案，并以此核发南岸区二塘“城中村”改造36项目土地出让公示条件函，深入研究线路方案，并纳入规划控制。主体设计认为，D线东桥头距油料码头上游150m，距离近，存在一定的安全隐患；东接线穿越市政设施材料供应站、西部国际汽车城、凯恩家具城、丽都等多个单位的用地，拆迁量较大，不利于工程建设，而A线在南岸区段已纳入规因此推荐A线方案。环境比选路线方案的环境比选见表1.9-2。根据对比分析，从生态环境影响和水环境影响分析，D线方案较优，有利于的环境影响程度相差不大，在采取必要的环境保护措施的前提下，均能达到环境保护目标，因此，从环境保护的角度上看，主体设计推荐A线方案可行。表1.9-2路线走廊方案环境比选生态环境区44.41hm242.61hm2声、空气地表水1.9.2局部方案比选方案概况（1）A线线路起于黄桷坪正街，东西向跨越长江后在油库北侧通过，继续向东上跨渝南分流道形成二塘立交，之后从驾驶培训基地北侧绕过，转向东南方下穿轨道3接现状鹿角立交。（2）C线线路起于黄桷坪正街，东西向跨越长江后在油库北侧通过，路线下穿驾驶培训基地，出洞后下穿学府大道和轨道3号线，在市交巡警总表1.9-3局部方案综合比较表A-C技术经济指标---55-桥位在战备码头下游750m，东端桥头在油库围墙70m保护范围内靠北设置，占用保桥位在战备码头下游750m，东端桥头在油库围墙70m保护范围内靠北设置，占用保-38主体设计认为，C线方案下穿路段距离轨道3号线承台太近，地通道底部距离轨道3号线桩基底部过浅，对轨道存在安全隐患，且线路上的拆迁赔偿工作协环境比选路线方案的环境比选见表1.9-4。根据对比分析，虽然C线距离短、占地面积小，但由于其下穿距离长，施工工程量较大、施工周期较长，不利于环境保护，因此评价认为，主体设计从安全角度推荐A线方案可行。表1.9-4路线局部方案环境比选生态环境区44.41hm240.12hm2态环境影响不大；隧道单洞长度声空气环境地表水1.9.3桥型方案比选桥型方案结合本工程特点，通过认真分析和深入研究，全面贯彻“功能适用、结构安全、造价经济、结构耐久、造型美观、环境协调”和工程可实施性的总技术目标，（1）方案一——主跨550m斜拉桥主桥采用双塔双索面混合梁斜拉桥方案，主桥跨径布置为105+126+550+126+105=1012m；西岸与黄桷坪立交主线桥相接，东岸与二塘立交主线桥相连。（2）方案二——主跨550m悬索桥主桥采用550m主跨双塔单跨双铰悬索桥方案，桥长225+550+245=1020m，矢高80m。40方案比选工程主体设计方案比选对比见表1.9-5。两个方案均满足两岸交通功能需求，桥型方案都有类似工程经验，技术成熟。综合比较，空间缆悬索桥方案受力合理，对两岸立交、小区影响小，且经济性较好，因此将“滴水涟漪”主跨550m空间缆悬索桥方案作为推荐方案。表1.9-5桥型方案综合对比表环境比选由于各桥位方案都是在同一江段跨越，主跨距离相同，均有桥墩涉水，因此各方案的生态环境、声环境、空气环境、水环境、地质环境与不良地质等因素相似，各方案的施工工艺成熟可靠，利于污染控制，主要差别是方案二（550m主跨1.9.4隧道实施方案比选工程地质特点鹿角隧道拟建区穿越南温泉背斜两翼及核部地层，主要有第四系地层、侏罗系中统上沙溪组、中统下沙溪庙组、中下统自流井组、中统新田沟组、下统珍珠冲组，三叠系上统须家河组、中统雷口坡组、下统嘉陵江组和飞仙关组地层。隧道轴线通过的构造剥蚀丘陵-构造剥蚀低山地貌。进口段位丘陵地貌，洞身及出口部为Ⅲ级围岩。施工工法比选目前，国内常用的施工工法有：矿山法、新奥法、盾构法、掘进机法等。（1）矿山法矿山法是一种传统的施工方法。它的基本原理是隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态。施工时按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多。它包含全断面法、台阶法、台阶分部法、分部法（上下导坑法、上导坑法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法）。全断面法是一次性将断面开挖成型，再进行衬砌。台阶法是全断面法的变化，将断面分上下两部分进行。分部法将断面分部开挖逐步成型。（2）新奥法新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称,原文是NewAustrianTunnellingMethod简称NATM,六十年代NATM被介绍到我国,七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今,可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础,将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法,其主要特点：一是充分利用了围岩自身的承载能力，降低了后期支护的强度要求；二是强调初期支护的时机，应根据围岩类别进行适时支护。支增加了人工洞室的安全性，特别是施工期的安全性。施工顺序可以概括为：开挖→一次支护→二次支护。（3）盾构法盾构法（shieldtunnellingmethod）指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体,同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一42个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。（4）掘进机法掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM(tunnelboringmanchine）法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后，通过配套的运输设备将碎石运出。分为：全断面掘进机的开挖施工，独臂钻的开大直径转动刀盘上的刀具对岩石的挤压、滚切作用来破碎岩石。隧洞掘进机开挖只能适用于长洞的开挖，并且本机直径不能调整，对地质条件及岩性变化的适应性差，使用有局限性。以上各种工法均能满足本工程施工要求，结合本工程的自身特点及目前国内施工水平经综合比较，推荐本工程采用新奥法实施。环境比选隧道施工方法的比选见表1.9-6，从生态、地表水、地下水、震动、地质等因素进行分析，推荐新奥法。表1.9-6隧道施工工法方案环境比选表较坏优境成一定的地下水施工方法本身产生施工废水量少大量地表水，出境当质陷442建设项目工程分析2.1建设项目概况2.1.1地理位置及交通黄桷坪长江大桥及鹿角隧道工程大体成西东走向，起于九龙坡区四川美术学院，终点位于巴南区鹿角立交，横跨位于重庆主城九龙坡区、南岸区、巴南区。道路沿线有黄桷坪正街、渝南分流道、内环快速路等多条城区道路交织成网，可满足本工程建筑材料及土石方运输对交通的需求，项目区交通条件较好。本工程地理位置及交通状况详见附图1。2.1.2工程基本情况（1）工程名称：黄桷坪长江大桥及鹿角隧道工程；（2）建设单位：重庆市城市建设投资（集团）有限公司；（3）建设性质：新建；（4）建设地点：重庆市九龙坡区、南岸区、巴南区；（5）道路等级：城市主干路；（6）设计车速：60km/h（黄桷坪立交至二塘立交段上层道路80km/h（7）道路宽度：路基道路段36m；大桥段41.1m；鹿角隧道段单洞13.5m；（8）车道布置：路基段采用双向六车道；黄桷坪立交至二塘立交段上层为双向6车道+人行道，下层为双向6车道+双向城市轨道；隧道段单洞单向三车道；（9）建设规模：工程全长8.969km（K0+098～K9+067）全线共设黄桷坪立交、二塘立交、学府立交、鹿角（含R1路）立交等4处立交；30%由业主自筹；（12）施工工期：2018年12月开工，2022年5月竣工，总工期42个月。2.1.3主要控制点及线路走向主要控制点路线主要走向为西东向，主要控制点有：四川美术学院、保利地产项目、地下设施、鹿角立交等。线路走向本工程起点位于四川美术学院北侧（接白市驿隧道工程出口继续以隧道形式向东下穿黄桷坪正街，再上跨规划H2路，形成黄桷坪立交后，继续向东跨越长江、巴滨路，与渝南分流道相交形成二塘立交，然后向东南绕过培训基地后，上跨学府大道、下穿轻轨3号线，形成学府立交；再向东南侧在保利地产北侧下穿进入隧道，绕避地下设施出洞后接现状鹿角立交。线路总长8.969km。其中轨道18号线在右K0+700处上跨黄桷坪立交匝道，在K2+658段斜下穿渝南分流道，其中公轨共建段为K0+700～K2+400，总长约1700m。本工程平面布置图详见附图2。纵断面设计起点西接黄桷坪隧道，设计高程204.650m。纵坡3.4%下穿黄桷坪正街，以纵坡上跨现状渝南分流道。随后道路以1.5%的坡度下降至学府大道；与学府大道匝道平交后，以0.5%的上坡进入鹿角隧道，洞内再以2.3%上坡，达隧道东侧出2.1.4交通量预测根据工程方案设计对本工程交通量的预测结果和周边道路的调查对比，本项目各特征年的交通量如表2.1-1～2（立交中多个连接线的简化为一条右侧上下主道匝道其昼夜比为5:1，高峰期交通量约占日均交通量的20%，工程车型比例见表2.1-3。46表2.1-1各路段特征年高峰小时交通流量单位：pcu/h表2.1-2各立交特征年高峰小时交通流量单位：pcu/h表2.1-3工程车型比、昼夜比一览表昼夜比(昼间为6:00～22:00，夜间为22:00~51轨道18号线目前没有进行具体设计，考虑到本路段为中间段，不考虑机车运行前准备和回站检修情况，评价参照现有轨道运行方式：本段18号线营业时间为6:30~22:30，共计16h；高峰期间通行量双向26趟/h。2.1.5工程建设规模及主要技术标准工程建设规模本项目线路总长8.969km，包含路基、桥梁、隧道、立交等，详见表2.1-4。表2.1-4主要工程量表1m2m345处56hm278948主要技术标准工程主要技术标准详见表2.1-5。表2.1-5工程工程主要技术标准表1234567892.1.6项目组成本工程项目组成详见表2.1-6，临时工程组成见表2.1-7。表2.1-6工程项目组成表主体工程无高挖深填路段，边坡根据边坡类型和高度放坡，在道路两侧边坡末端设置排水沟，根据边坡特征采用三维植网喷播草灌混植草、浆砌片石衬砌拱植辅助工程次设计管线布置在人行道下，雨水、照明管线沿主线道路双侧布置，污水、包括雨、污水管道。雨水管道沿道路坡向布置，汇入下游道路现状或规划雨水系统；污水管道沿道路坡向布置，汇入下游道路现状污水系统，进而接入行车道两侧布置行道树，同时对填方路基边坡和挖方路基边坡采取工程措施环保工程管理处、泵站等各设置一座化粪池收集生活污表2.1-7临时工程组成表其他工程在大桥两端、隧道两端共设置4处施工场地，作便道，总长580m；水上大型设备及材料的船舶运输利用现有的长江航运交通。为满足桥梁施工需要，在主桥桥墩附近设置两座施工栈桥分别与两侧江50全线位于规划城区，不设置专门弃渣场，工程弃渣全部运至南岸区长生垃圾2.1.7工程建设方案路基工程（1）路基横断面工程路基断面图详见图2.1-1。图2.1-1主线道路路基横断面图（2）路基边坡及防护工程范围，道路经过区域无塌陷、滑坡等不良地质现象，道路路基边坡设计主要以放坡处理，边坡绿化。坡顶、坡脚采用弧形坡与地面自然相接。边坡为1:2。各级边坡之间留2.0m马道，设2%～4%的外倾斜坡。填方路基外侧地表水往路基汇集，在坡脚外3m范围内设临时排水沟，并顺地势接入现状箱涵排出路基范围。挖方边坡采用自然削坡，岩石地段采用1:0.75，土方边坡采用1:1.5，分级放路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。（3）路基排水工程路基排水通过排水管网系统解决，路面采取漫流方式汇集至雨水井，通过雨水管网最终排入周边河道、沟渠。路基施工期间需做好临时排水工作，防止路基被雨水浸泡。（4）高填深挖、不良地质路段分布根据工程平纵面图，本工程除桥梁、隧道外，路基最大开挖高度约22.69m（K1+621最大填方高度约12.15m（K2+402因此工程无高填深挖路段。线路的不良地质主要鹿角隧道段为岩溶、高压富水段，同时穿越煤线。①岩溶洞穴的处理：根据岩溶洞穴大小及洞穴与隧道不同部位的关系，分别采用跨越、堵塞、加固处理措施。理”的治水原则。当可能产生涌水突泥施工灾害时，实施以保证施工安全为目的的注浆加固措施。③穿越煤线、瓦斯段结构设计：加强超前地质预报、加强施工通风，应按闭”的原则，循序渐进向前施工。路面工程（1）路面结构①车行道路面车行道路面结构层厚度如下：SMA-13玛蹄脂碎石沥青砼4cm+AC-20C中粒式沥青砼6cm+AC-25C粗粒式沥青砼7cm+稀浆封层0.6cm+5.5%水泥稳定碎石基层18cm+4%水泥稳定碎石底基层36cm。②人行道路面人行道结构采用：预制人行道透水砖厚6cm+1:3水泥砂浆找平层厚2cm+4%水泥稳定级配碎石垫层厚15cm。52（2）路面排水沿道路坡向布置，汇入下游道路现状或规划雨水系统，最终排入长江。桥涵工程（1）桥梁工程空间缆悬索桥方案，总长1012m，主跨550m。主桥墩和1个支墩涉水。大桥推荐桥位处于长江九龙坡港区和娄溪沟码头之间，与上下游码头、桥梁的距离满足规范要求，也基本避开了娄溪沟浅滩和鸡心碛浅滩。桥位右岸出露蜞蚂石石梁和舀鱼背石盘。主桥西岸与黄桷坪立交主线桥相接，东岸与二塘立交主线桥相连。图2.1-2悬索桥桥型布置图工程桥涵设计路面结构设计荷载：BZZ-100型标准车；桥梁设计安全等级：桥上最大纵坡为2.5%。大桥的护栏作强化设计，排除运营车辆突发事故而失控坠（2）涵洞工程除还建一座因建设损毁的涵洞（K1+020～K1+200段）外，无新增排水图2.1-3黄桷坪长江大桥段标准横断面图隧道工程（1）黄桷坪隧道本工程起点接白市驿隧道工程出口，继续以隧道形式向东下穿黄桷坪正街，全长562m（K0+098～K0+660采用分离式隧道系统，典型断面图见图2.1-4。隧道行车设计车速为60km/h，按双向六车道标准设计。隧道净宽42m，净高5.0m。图2.1-4黄桷坪隧道典型横断面图（2）鹿角隧道①线路拟建道路主线设1座分离式隧道——鹿角隧道，双洞总长8255m，进口位于54南岸区市交巡警总队西侧，向东南侧绕避地下设施，出口位于巴南区鹿角立交西侧。隧道行车设计车速为60km/h，按双洞双向六车道（单洞单向三车道）标准设计。隧道单洞净宽13.5m，净高5.0m，两洞间距约20m，详情见表2.1-9。表2.1-8拟建道路隧道一览表12②隧道洞口隧道上下行分离设置，进出洞口的位置均遵循了“早进晚出”的原则，并考虑了经济性及美观性，进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门，做好洞口边仰图2.1-6隧道进出口效果图③隧道横断面设计隧道横断面的宽度根据《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）及《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）确定。隧道限界采用单洞净宽13.5m，建筑限界高度均为5.0m，隧道净空面积110.95m2。为便于对隧道的巡查、维修以及隧道内发生重大交通事故时便于及时疏通人员和利于救援工作的展开，需在左右线隧道间设置人行横通道和车行横通道。④隧道地质及支护鹿角隧道拟建区穿越南温泉背斜两翼及核部地层，主要有第四系地层、侏罗系中统上沙溪组、中统下沙溪庙组、中下统自流井组、中统新田沟组、下统珍珠冲组，三叠系上统须家河组、中统雷口坡组、下统嘉陵江组和飞仙关组地层。隧道轴线通过的构造剥蚀丘陵-构造剥蚀低山地貌。进口段位丘陵地貌，洞身及出口隧道设计遵循安全、经济、合理的原则，在遵守交通部颁发《公路隧道设计规范》的同时，以工程类比法为主进行设计，设计结果经大型通用有限元程序分析验算，确保安全经济。A、隧道采用新奥法施工，采用复合式衬砌支护，初支与二衬间设防水层。B、在普通地段：对于Ⅲ、Ⅳ、V级围岩，均设置仰拱，边墙与仰拱圆顺交接。C、在高水压地段：均设置仰拱，并增大二次衬砌结构厚度，56使结构具备一定的抗水压能力。D、现场施作时，仰拱先于拱墙浇筑。⑤隧道通风根据本工程特点，左右洞均采用全射流纵向式通风方式，具有投资省、技术难度小、气流组织方便、容易实施等特点。选用内径较大、升压力高的Ф1120型射流风机直接悬挂在隧道内部，单机功率30kW，风机每间隔150m设一组，每组设两台，两端洞口第一组风机距洞口的距离为200m。隧道西段左、右两洞均设26台，功率合计1560kW，均在隧道通车前全部一次安装。⑥隧道排水A、在洞口段采用截水沟及护坡等手段，在洞顶沿隧道用地边界，在洞口仰坡及边坡以外5m的适当位置设置截水天沟，洞门墙背后设置排水沟，减少大气降水对洞口围岩的影响。B、在二次衬砌与初期支护之间铺设CW2防水板，二次衬砌施工缝设BW-96型遇水膨胀止水条，沉降缝设“E”型止水带；衬砌背后环向设置Φ100软式弹簧透在有水地段间距适当加密。弹簧管数量根据水流大小确定，一般1～3根。C、在地下水较发育的岩溶槽谷地段，采取超前探水、超前帷幕注浆或径向注浆等注浆堵水措施。当围岩开挖初喷5cm混凝土后，在围岩开挖有渗水位置处作软式弹簧排水管，将地下水集中引排接入排水沟等系统。立交交叉工程本工程主线与相关道路共形成5个立交节点，分别是主线与黄桷坪正街及规划主干路H2路形成的黄桷坪立交，主线与渝南分流道形成的二塘立交，主线与学府大道（轨道3号线）形成的学府立交，主线与鹿角R1路形成的R1路立交，以及主线终点接现有内环快速路鹿角立交，将进行适当改造。图2.1-7黄桷坪立交、二塘立交节点示意图图2.1-8学府立交、鹿角（含R1路）立交节点示意图表2.1-9各节点设置一览表所有匝道均为单向双车道，匝道宽度为7.0m。互通立交设计规范执行重庆市地方规范《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007互通立交匝道减速车道采用直接式，加速车道采用平行式。58图2.1-8立交平面设计图60表2.1-10立交主要技术指标一览表1m2%666634-5-6-右幅长642m7--8-上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用式配套管理设施（1）管理用房管理用房位于隧道入口附近（ZK3+770以东为一栋地上两层，地下一层的建筑。建筑面积1489.12m2，占地面积523.16m2。建筑物大致东西朝向，停车位考虑8辆。管理用房位于黄桷坪大桥和鹿角隧道之间，距离二者都不是很远，且用地条件适宜，可接主要道路，便于对隧道和桥梁进行管理也便于消防疏散。管理用房设有配电房、消防水池、厨房、监控室和值班室等。图2.1-9管理用房布置图（2）变电所10KV变电所选址位于隧道出口附近（ZK7+448以东建筑面积140m2，占地面积140m2，建筑物大致南北朝向。该变电所为巡检式，不设值班室。（3）水泵房），面积407.48m2，占地面积112.24m2，建筑物大致南北朝向。水泵房包含183m2的地下消防水池和配套水泵房，值班室和休息办公室。主要用于隧道火灾处置。管网工程（1）综合管网管线布置在人行道下，雨水、照明管线沿主线道路双侧布置，污水、给水、燃气、通讯、电力等管线为单侧布置，新建管线与现状管线顺接。同时根据重庆市水务资产经营有限公司建议，在黄桷坪大桥上层桥面两侧各铺设一条DN600供水管，作为城区供水互联互通管道。（2）桥面管网主体设计考虑到黄桷坪大桥下游距离和尚山和白洋滩水厂水源保护区较近，为避免桥面初期雨水、交通事故等造成水体污染，沿桥两侧行车道下布置排水管，收集上下层桥面水排至桥梁东西两端的事故池处理后排出。日常作为雨水管使用，事故期间关闭事故池，危险品储于池内，待专业人员处置。表2.1-11事故池指标表辅助交通工程按照《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）设置标志、标线、护栏、道路可变情报板等设施。本工程路基道路侧选用节能高效LED灯，灯具仰角为12°,臂长2m；大桥62道路侧选用节能高效LED灯，灯具仰角为12°,臂长2m；立交部分选用常规低杆照明结合高杆灯照明方式；主隧道采用节能高效LED灯作为主要照明灯具。绿化工程行车道两侧布置行道树，同时对填方路基边坡和挖方路基边坡采取工程措施和植物措施相结合的方式进行绿化。2.1.8主要建筑材料及来源工程本身不负责建筑材料的开采，工程建设所需的沙石、骨料等建筑材料全部外购。隧道工程所需爆破器材由施工单位向当地有爆破销售许