防城港钢铁基地铁路专用线工程环境影响报告表

PAGE建设项目环境影响报告表（公示稿）项目名称：防城港钢铁基地铁路专用线工程建设单位：广西钢铁集团有限公司编制日期：二○一九年四月国家环境保护部制《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。行业类别按国标填写。总投资指项目投资总额。主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距场界距离等。结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。目录一．建设项目基本情况 1二．建设项目所在地自然环境简况 16三．环境质量现状 21四．评价适用标准 28五．建设项目工程分析 31六．建设项目主要污染物产生及预计排放情况 38七．环境影响分析 40八．建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 68九．项目符合性分析 70十．结论与建议 72附图：附图1地理位置图附图2钢厂站平面布置示意图附图3专用线平面布置图附图4专用线纵面布置图附图5项目周边敏感点分布图附图6项目监测布点图附图7项目与防城港市城市总体规划（2015～2030年）位置关系示意图附图8项目与防城港市企沙工业区总体规划（2010-2025年）位置关系示意图附件：附件1委托书附件2监测报告附件3防城港市发展和改革委员会关于防城港钢铁基地项目铁路专用线工程意见的函附件4关于申请办理防城港钢铁基地项目规划选址的复函附表：建设项目环评审批基础信息表PAGE45一．建设项目基本情况项目名称防城港钢铁基地铁路专用线工程建设单位广西钢铁集团有限公司法人代表联系人通讯地址防城港市港口区北部湾大道196号联系电话传真/邮政编码538000建设地点防城港企沙镇立项审批部门/批准文号/建设性质新建■改扩建□技改□行业类别及代码E4811铁路工程建筑占地面积（m2）406000建筑面积（m2）2171总投资（万元）55190.98其中：环保投资（万元）242.45环保投资占总投资比例（%）0.44评价经费（万元）-预期投产日期2019年11月工程内容及规模一、项目由来防城港钢铁项目企沙半岛综合交通规划有海运、公路和铁路等运输方式。钢铁项目依托企沙半岛深海资源，建设港口，承担项目大部分原材料和成品运输任务。但由于防城港钢铁项目部分产品面向西南市场，部分原材料也来源于广西本地和西南区域，因此铁路运输也是重要的运输渠道。企沙铁路支线是防城港钢铁项目建设必备配套项目，承担防城港钢铁项目外部运输任务。企沙铁路接轨南防铁路，南防铁路与全国铁路并网，防城港钢铁项目产成品可以通过南昆、湘桂、焦柳、黔桂等铁路到达西南地区。本项目位于企沙支线末端，通过企沙支线、南防铁路、钦防线、钦北线、黎钦线、湘桂线、南昆线等，向西可达到我国西南，向北可达我国北方广大地区，向东可至我国华南沿海地区，形成了大西南及内陆地区与东南亚国家开展经贸合作的“纽带”与桥梁。项目建成后，防城港钢铁项目达到的原材料如煤炭，发送的产品如钢材等均分别经由广西沿海铁路运输，一方面扩大了区域内的物资交流，同时成为了广西沿海铁路又一大吞吐能力的“港口”，为广西沿海铁路提供了源源不断的货运量，对促进广西沿海铁路货运量的增长有着重要作用。按照《中华人民共和国环境影响评价法》（2016）和《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号）等法律、法规的要求，项目应进行环境影响评价。依据国家环境保护部2017年第44号令《建设项目环境影响评价分类管理名录》的要求，新建铁路属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”类别的“158新建、增建铁路”，属于30公里及以下铁路联络线和30公里及以下铁路专用线，应编制环境影响评价报告表。受广西钢铁集团有限公司委托（见附件1），我公司承担“防城港钢铁基地铁路专用线工程”环境影响评价工作，并组织有关技术人员，通过现场调查、监测及收集相关资料，本着“科学、公正、客观”的态度，编制了本项目环境影响报告表。二、方案比选本项目主要分为两部分，及铁路专用线及钢厂站。1、专用线专用线根据规划线路自云约站南端接轨后，在企沙大道南侧径直向南，在天堂滩向西转90度，再向西行进3.5km至本次设计终点，专用线长度7.85km。本段线路长度较短，与规划线路一致，无其他比选方案。2、钢厂站项目设车站一个，即钢厂站，钢厂站为技术作业站（编组站），主要担当到、发钢厂的车流组织。根据炼钢工艺及内部车流组织的需要，钢厂站应具备到、发、解、编的能力，相应设置到发场、综合及调车场。本次按站址方案的不同分别研究了厂内布置方案（方案Ⅰ）、厂外布置方案（方案Ⅱ）及组合方案（方案Ⅲ）。方案Ⅰ即将钢厂站布置在工厂站（规划车站）位置，与工厂站合设，设到发场、调车场和综合场。按二级三场布置（见图1-1）。方案Ⅱ将钢厂站布置云约站（拟建车站）南端，企沙支线与专用线贯通，自北向南布置到发场、调车场（见图1-2）。方案Ⅲ在云约站南端设集结场，在工厂站位置设到发场、调车场和综合场。按二级三场纵列布置，调车场和综合场的规模及布置形式与方案Ⅰ相同，只是到发场的规模较方案Ⅰ小。（见图1-3）。本项目站场位置本项目站场位置图1-1方案Ⅰ：钢厂站厂内布置方案图本项目站场位置本项目站场位置图1-2方案Ⅱ：钢厂站厂外布置方案图本项目站场位置本项目站场位置图1-3方案Ⅲ：钢厂站组合方案图3、方案比较（1）站坪条件方案Ⅱ将钢厂站、工厂站（规划）分开设置，工厂站用地条件、站坪条件比较好。但钢厂站站坪长度紧张，调车场尾部牵出线不能采用850m的有效长，只能采用420m的有效长，影响调车场尾部作业能力。钢厂站高程较高，与周边工业用地和市政道配合困难。方案Ⅰ及方案Ⅲ将钢厂站、工厂站合并设置，站坪长度与地方规划适应性强，土地集中利用效果好。（2）作业灵活性方案Ⅰ与方案Ⅱ相比，钢厂站距离金川公司厂区近，与工厂站合设，形成调车场、到发场、社会配套区存车场各场股道可以结合使用的格局，小运转开行方案灵活，提高了综合作业能力，从作业灵活性方面看方案Ⅰ优于方案Ⅱ。方案Ⅰ钢厂站与工厂站合设，钢厂站既要担当到、发钢厂的车流交接作业及到、解、编、发作业，又要担当社会配套区车辆的集结及装卸作业，致使钢厂站作业复杂、咽喉能力紧张。方案Ⅲ在云约站南端增设了一个集结场，可以调节钢厂站股道能力，加快厂内车辆排空，更为有效的增强了钢厂作业的灵活性。因此，方案Ⅲ与方案Ⅰ相比，方案Ⅲ作业灵活性优于方案Ⅰ。（3）环境保护方案Ⅰ将钢厂站、工厂站合并设置可以减少占地，且将钢厂站设置在厂区内可以远离企沙镇等声环境敏感目标，降低其对周边居民的影响，从环保角度考虑，方案Ⅰ优于其他方案。根据方案比选，上述三个方案均能满足运输要求，但方案Ⅰ在环境保护方面优势明显，本评价综合比较推荐方案Ⅰ。三、工程概况1、项目基本情况项目名称：防城港钢铁基地铁路专用线工程建设单位：广西钢铁集团有限公司建设地点：防城港企沙镇项目投资：55190.98万元工程性质：新建建设规模：专用线位于防城港市东南部企沙镇，在企沙支线云约站（拟建）南端接轨，专用线自接轨站引出后向南至天堂滩，向西转90度再向西行进至本次设计终点。专用线长度7.85km（FGDK2+150~FGDK10+000），专用线全线设2个车站。其中，云约站为拟建接轨站（不属于本次建设内容）；钢厂站为负责钢厂车流组织的技术作业站。项目设计年度：初期：2025年；近期：2030年；远期：2040年。项目建设期：预计2019年4月~2019年11月，建设周期8个月。2、技术标准拟建铁路主要技术指标见表1-1。表1-1项目主要技术标准序号项目技术标准1铁路等级Ⅲ级2正线数目单线，预留双线3限制坡度6‰4最小曲线半径一般地段600m，困难地段400m5牵引种类内燃，预留电化条件6机车类型DF4D、DF8B7牵引质量4500t8到发线有效长度850m9闭塞类型半自动闭塞10设计速度60km/h3、项目组成本项目组成详见表1-2。表1-2项目组成一览表工程类别名称建设内容主体工程路线工程项目专用线自接轨站引出后向南至天堂滩，向西转90度再向西行进至本次设计终点。专用线长度7.85km（FGDK2+150~FGDK10+000）站场工程项目设钢厂站一座，车站采用二级三场混合式布置形式，按到达场8条（含机走线1条）、出发场5条（含机走线1条）、配套区存车线8条、调车场24条的规模总体布置。桥涵工程工程有特大桥、大桥、中桥各1座，涵洞11座。辅助工程通信工程在钢厂站综合楼通信机械室内新设1套622Mb/sMSTP传输接入设备，为本工程信息、机械、车辆等专业提供传输通道。信号系统钢厂站设置MES系统客户端，结合云约站既有的行车调度指挥系统，为实现钢厂站与云约站之间的站间透明。公用工程供电钢厂站设10/0.4kV变电所一座，变压器容量为2×315kVA，二路10kV外电源由钢厂统一配备；工务段设10/0.4kV变电所一座，变压器容量为1×500kVA，10kV电源由钢厂站10/0.4kV变电所内高压环网柜接引。供水钢厂站给水采用市政自来水直供。排水钢厂站生活粪便污水经化粪池处理，含油生产污水经隔油沉淀处理后汇同生活污水就近排入园区污水管网，经园区污水处理厂处理后排放。消防工程基本站台按间距100m设地上式消火栓、其它站台两端各设一座地上式消火栓及消防器材；其余各房屋按规范要求布设地上式消火栓。环保工程污水处理钢厂站新建化粪池、隔油沉淀池。4、工程量项目主要工程数量详见表1-3。表1-3项目主要工程数量一览表序号工程名称单位指标1专用线正线长度km7.852占地永久占地hm240.6临时占地hm20.43拆迁房屋m25354路基挖方万m3129.10填方万m333.165桥涵桥梁座3涵洞座116轨道铺轨km19.24单开道岔组30交叉渡线组27房屋建筑m221718通信电缆km28.129供电线路km23.25、设计运行对数及主要货物量根据本线设计的车流组织，计算得出研究年度企沙支线和本线的列车对数见表1-4。表1-4本专用线区段列车对数单位：对/日线别区段年度直通、区段列车小运转列车摘挂列车合计专用线云约站-钢厂站初期31-4近期62-8远期192-21项目以到达货物为主，到达的货物主要为煤炭，主要由贵州、山西等地调入；铁矿石与非金矿由主要区内和西南地区调入。发送货物主要为钢材、矿建以及中转的铁矿石，钢材主要去向为供广西本地需要和出口，同时还销往西南与华中地区；中转铁矿石主要去向为柳州钢铁集团本部。柳钢集团防城港钢铁项目各品类的发到运量详见下表所示专用线货运量最大月日均车数详见表1-5。表1-5钢铁基地专用线运量构成表单位：万吨/年品名2025年2030年2040年发送到达合计发送到达合计发送到达合计煤炭132132265265794794铁矿石39397777500230730非金矿129129258258775775钢材120171372403327372199820矿建6262123123369369其他172441354984105147252合计1993415403986821080169520453740四、工程设计方案1、线路（1）平面专用线自云约站南端接轨后，径直向南至天堂滩，向西转90度进入厂区，向西行进3.5km至本次设计终点FGDK10+000，专用线全长7.85km，区间线路设1段曲线，曲线半径405m，缓长40m。（2）纵断面专用线采用与相邻线（企沙支线）一致的限制坡度，即6‰。最短坡段480m，最大坡度6.0‰。最大坡度差11.9‰。竖曲线半径采用5000m。2、站场项目站场主要为钢厂站，为主要技术作业站，既要担当到、发钢厂的车流交接作业及到、解、编、发作业，又要担当社会配套区车辆的集结及装卸作业。根据3000万吨规划产能铁路运量，车站采用二级三场混合式布置形式，按到达场8条（含机走线1条）、出发场5条（含机走线1条）、配套区存车线8条、调车场24条的规模总体布置。3、轨道轨道结构形式一般采用有砟轨道，普通线路，其轨道结构由钢轨、轨枕、道床组成。轨道类型采用次重型轨道。（1）钢轨采用50kg/m，25m标准长钢轨。（2）轨枕及扣件采用新II型预应力混凝土枕、弹条II型扣件，每公里铺设1760根，有缝线路；特大桥、大中桥地段及其它铺设护轮轨地段铺设新Ⅲ型桥枕，每公里铺设1667根。（3）道床有砟轨道地段采用碎石道床：渗水土及石质路基地段采用单层碎石道床，厚度30cm；非渗水土地段铺设双层道床，厚45cm，面砟厚25cm、底砟厚20cm；道床顶面宽度3.0m（半径400m及以下曲线地段采用3.1m），道床边坡坡率1：1.75。（4）道岔道岔采用50kg/m轨型的9#道岔。4、路基本段设计线路总长7.85km，其中路基长度5.427km。路基设计工点类型有松软土路堤（浸水）、路堤、路堑边坡防护、顺层路堑边坡防护等。路基工点情况见下表：表1-6路基工点情况表序号起迄里程长度（m）工点类型1FGDK2+150~FGDK3+955.351805.35松软土路堤（浸水）、路堤、路堑边坡防护2FGDK4+385.55~FGDK4+476.1090.55路堑边坡防护3FGDK6+469~FGDK10+0003531松软土路堤（浸水）、路堤、路堑边坡防护合计5427-（1）路基面宽度路基宽度考虑预留电化条件，按非渗水土路基设计，线路一侧半宽为3.5m，另一侧线路半宽为4.2m。路堤路肩宽度取0.8m，路堑路肩宽度取0.6m。曲线地段路基面宽度在外侧加宽。（2）路基面形状路基面做成三角形路拱，底宽等于路基面宽度，自线路中心向两侧设计百分之四的横向排水坡。曲线加宽时，曲线加宽时，路基面仍保持三角形。（3）路基基床正线路基基床为路肩高程以下1.5m范围，基床分为表层和底层，表层厚度0.5m，底层厚度1.0m。基床表层优先选用A组填料，其次采用B组填料。基床底层填料可选用A、B、C组填料，在困难条件下，采取D组填料时，必须加强压实和防、排水措施，且在基床底层顶面应做成4%横向排水坡。路基基床以下部分可选用A、B、C组填料，当采用D组填料时，必须采取适当措施。路基填料压实度要求详见下表：表1-7路基填料压实度要求填筑部位细粒土及细砂、粉砂粗粒土（不含细砂、粉砂）压实系数K相对密度Dr基床表层0.910.70基床底层0.890.70基床以下部分不浸水部分压实系数K0.860.65浸水部分0.890.70桥涵缺口、有护坡填土和重型架桥机吊梁行驶地段0.890.70（4）路基排水路基排水设施包括天沟、截水沟、侧沟、排水沟以及吊沟等。一般采用底部宽度0.4m，深度0.6m的梯形沟，边坡坡率1：1，在砂类土中，两侧边坡坡率可为1：1~1：1.5。沟体采用厚0.2m的浆砌片石砌筑。5、桥涵本线经过地区的水域无通航要求。全线共新建特大桥、大桥、中桥各1座，涵洞11座。桥梁主要技术参数详见表1-8。表1-8项目桥梁情况表序号桥名桥梁分类桩号孔跨布置桥全长（m）桥墩数（个）涉海长度（m）1北港路框架中桥中FGDK3+547.70~FGDK3+602.90（12.25+17.5+12.25）m刚构中桥55.2002肖屋大桥大FGDK3+955.35~FGDK4+385.551-24m+12-32m简支梁430.21403天堂角特大桥特大FGDK4+476.10~FGDK6+480.2113-32m+2-24m+19-32m+1-24m+26-32m简支梁2004.1161（22个水中墩）8116、道路交叉本线经过地区陆路交通较发达，线路与众多的公路（城市道路）交叉，具体情况见表1-9。表1-9沿线主要道路情况表序号相交公路名称公路等级里程既有路面宽度（m）规划路基宽度（m）净空（m）交叉方式梁型采用孔跨1北港路城市主干道FGDK3+575.3040605.0铁路上跨框架桥1-（12.25+17.5+12.25）m框架桥2卫东路城市支路FGDK4+662.623无5.0铁路上跨简支梁1-32m简支梁3碎石路乡道FGDK4+9696无5.5铁路上跨简支梁1-32m简支梁4规划赤沙中路东延长线城市次干道FGDK5+201.820205铁路上跨简支梁1-32m简支梁5企沙大道城市快速路FGDK6+511.302680/平交//6云约江路城市主干道FGDK9+729.882640/公路上跨简支梁1-35m简支梁7、机务、车辆设备（1）机务设备项目在钢厂站设机待线2条，负责调机整备作业。（2）车辆设备：本专用线为企业铁路专用线，车辆运用、临修由广西沿海铁路股份有限公司防城港站列检作业场（二级）承担，段修及以上修程委托相邻国铁车辆段承担。项目仅在钢厂站（FGDK6+650）设车号自动识别设备（AEI）1套，房屋建筑面积约14m2。车号自动识别设备接收到的车号信息传至本站CPS。8、房屋建筑项目设计红外探测站、轨道衡控制室等采用砌体结构，其余均采用钢筋混凝土框架结构，基础类型均采用钢筋混凝土基础。房屋面积信息详见表1-10。表1-10新建房屋面积汇总表序号名称面积（m2）备注1站场综合楼4672F2道口值守房A513道口值守房B214探测站145轨道衡控制室516工务工区综合楼5703F7工务办公及维修3048机务整备所1729轨道衡器室5910整备棚36011变电所10212合计21719、临时工程项目临时工程主要为：施工营地1处，施工栈桥700m，汽车运输便道2km。施工营地主要包括混合料拌合站以及施工生产生活区。五、公用工程1、给水本项目不新设给水站，钢厂站给水采用市政自来水直供。2、排水本专用线为企业铁路专用线，无需设置旅客列车卸污站。项目采用雨污分流，污水主要为钢厂站生活污水、场地冲洗废水等。钢厂站生活粪便污水经化粪池处理，含油冲洗废水经经隔油沉淀处理后汇同生活污水就近排入园区污水管网，经园区污水处理厂处理后排放。雨水经搜集后排入园区雨水管网。3、供电钢厂站设10/0.4kV变电所一座，变压器容量为2×315kVA，二路10kV外电源由钢厂统一配备；工务段设10/0.4kV变电所一座，变压器容量为1×500kVA，10kV电源由钢厂站10/0.4kV变电所内高压环网柜接引。4、消防设施基本站台按间距100m设地上式消火栓、其它站台两端各设一座地上式消火栓及消防器材；其余各房屋按规范要求布设地上式消火栓。5、通信在钢厂站综合楼通信机械室内新设1套622Mb/sMSTP传输接入设备，为本工程信息、机械、车辆等专业提供传输通道。六、征地拆迁本段铁路建设用地总数为609亩，其中钢厂站占地417亩，专用线区间占地192亩。线路拆迁工程主要有12处电力线路、1处通信线路、2处污水管路及535m2房屋，迁改工程数量汇总表如下：表1-11拆迁工程数量汇总表序号类别迁改方案单位数量110kV电力线电缆过轨处5210kV电力线架空平改km0.53380kV电力线电缆改移km0.64380kV电力线电缆过轨处55通讯线电缆过轨处16Φ0.8m污水管线设置护涵处27房屋拆除赔建m2535七、土石方平衡本项目施工期间，挖方总量约为129.10万m3，填方总量约为33.16万m3，临时弃方约为95.94万m3，临时弃方用于广西钢铁集团有限公司钢铁基地内部场地平整。施工过程中开挖土方部分直接用于地面回填、部分通过工程便道拉回钢铁基地，无外运土方，不设置取、弃土场。表1-12铁路专用线土石方平衡表序号项目名称挖方填方弃方Ⅴ类Ⅳ类Ⅲ类弃小计以挖作填小计临时弃方去向小计1区间路基1.8814.3016.1816.1816.182钢厂站路基1.97106.744.21112.9216.9816.9895.94钢铁基地内95.94合计3.85121.044.21129.1033.1633.1695.9495.94八、定员项目全线新增定员126人，定员情况详见下表1-13。表1-13新建房屋面积汇总表序号部门定员备注1通信、信号52行车483机辆12新增调机定员4车辆18技术交接作业场定员5工务416电力2检修定员7生产定员总计126与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：项目位于防城港市企沙工业区范围内，本项目周边现状已建企业主要为钢厂站南面的广西金川有色金属有限公司。项目周边主要企业情况见表1-14。表1-14项目周边企业现状情况序号名称现状情况方位大气污染物排放量（t/a）水污染物排放量（t/a）粉尘SO2NOxCODNH3-N1广西金川有色金属有限公司60万吨铜冶炼及配套项目已建钢厂站南面265.11550377.660.8二．建设项目所在地自然环境简况自然环境简况(环境地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：1、地理位置本项目位于广西防城港市企沙工业区东南面。防城港市东与钦州市相邻，南濒北部湾，西与越南交界，北与上思、宁明县相邻。全市陆地边界103km，大陆海岸线210.54km。防城港是我国20个主要枢纽港之一，是华南经济圈与西南经济圈、港澳台经济圈与内陆经济圈以及东南亚经济圈的结合部，处在大西南最便捷的出海通道上，集沿海、沿江、沿边优势于一体。项目地理位置见附图1。2、地形、地貌防城港市地势西北高，东南低，西北峻岭林立，高峰挺拔，越千米高峰有18座，其中最高为板八乡的久宝山，海拔1448m；中部山丘错杂，连绵起伏，一般海拔100~500m之间；东南是丘陵地带，间有小块平原，西南临近中越边界的北仑河，中部的江平江，东北的防城江等主要江河，均由西北向东南流出大海，其中北仑河流程最远，长107km。防城港钢铁基地铁路专用线位于防城港市企沙镇所辖地区，自云约村至企沙一级公路南段东侧，南临北部湾。测区北段属丘陵地貌，中段为海漫滩，西段钢厂站内为丘陵地貌。整个地势前半段北高南低，后半段西高东低，海拔高程0~33.2m，相对高差10~30m，山体自然坡15°~35°，丘坡植被较发育，为松林及少量果林；丘间洼地窄长，多垦为水田及鱼塘。海漫滩地貌，发育沙堤，沙滩及人工改造虾塘，海拔多在1~2m左右，海漫滩区局部已填土平整，大里程段丘陵区局部谷地填土压实，局部丘坡开挖平整。3、地质构造项目所在区域位于南华准地台华夏褶断带的粤西隆起西南端与右江褶断区越北隆起北缘褶断束南端的接壤地区，相当于南岭纬向构造与新华夏系第二沉降带西南端的复合地带。项目区位于北东南西向的那丽复背斜南西端轴部及南东翼，岩层走向以北东向为主，倾向北西，倾角20~60°，局部发育小褶曲，岩层产状稍有变化。全线岩层产状325°~12°∠18°~60°。FGDK2+500附近发育那丁断层，为北东~南西向，为S1lnb与S1lne分界，受断层影响，局部发育小褶曲，局部产状略有变化。大里程段中生界侏罗系下统（J1）含砾砂岩区内岩层产状211°∠45°。区域内多表现为单斜构造。4、土壤防城港市港口区的土壤共划分为7个大类，12个亚类，29个土属37个土种，即水稻土、砖红壤、砖红壤性红壤、黄壤、紫色土、冲积土和风沙土。项目区域土质多为红壤土，海滩及海湾为第四系覆盖层。5、地震据《广西地震志》资料，防城港从未有发生过地震记载。在钦州和钦州~防城之间，自1500~1956年，共发生过3~33/4有地震11次，也未见波及到防城港区，防城港区受到地震波及的是来自今海南琼山和文昌有1805年发生的71/2级和1936年灵山发生的63/4级地震。根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）确定本地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。6、水文（1）地表水防城港市位于广西南部，频临北部湾，十万大山主脉由东向西横贯中部，形成了南北水系的分水岭，境内河流多源于此。向南流的属桂南沿海诸河，自成水系，独流入海，主要河流有防城河、茅岭江、北仑河、江平江、明江等。防城港市多年平均水资源总量为55.52亿m3，其中沿海水资源总量为39.57亿m3，地表水资源较丰富。评价区域内无河流、湖库等地表水体，地表水发育主要为地表径流，受季节影响明显；另外丘间洼地还分布有少量鱼塘，均由地下水、大气降雨补给。海漫滩地区北侧分布大片虾塘，受潮汐海水和大气降水补给，虾塘水位变化与潮水涨落保持一致。（2）地下水评价区地下水主要为第四系土层中的孔隙潜水和下覆基岩裂隙水。孔隙潜水主要分布于丘间谷地第四系土层中，埋藏浅，丘间谷地地下水埋深一般2m左右，富水性贫~中等。水量及水位受季节性及地形变化影响大。基岩裂隙水主要发育于志留系下统连滩群组砂岩地层中。孔隙潜水和基岩裂隙水主要由大气降雨、溪水及灌溉水等补给，向坡脚谷底、河流等分散排泄。海漫滩地区孔隙潜水与海水相连，水量及水位受季节及潮水位影响较大；基岩裂隙水赋存于下伏基岩构造裂隙中，主要由大气降水、海水及地表水补给。（3）海洋防城港区海流由潮流、风吹流和排流（防城河下泄水流）构成，以潮流为主。涨潮延时大于落潮延时，涨潮延时平均15小时，落潮延时平均9小时，落潮流速大于涨潮流速，一般不超过1m/s。百年一遇最高潮位3.72m，由于港区水域距离深槽区13.2km，且山岭环抱，形势隐蔽，风浪对港口影响很小。7、气候特征防城港地区位于北回归线以南的北部湾北部，属亚热带海洋性季风气候。夏季炎热湿度大，冬季温暖干燥；年平均雷暴日81~102.7天，雨旱季节较明显，雨季绵长，降雨充沛但不平衡5~9月多雨；季风气候显著，冬季多北风和东北风，夏季多偏南风，11月~3月大小寒潮成间歇性出现，但气温降低不大；北部湾常是台风中心经过的线路，当台风侵袭时常普降暴雨，形成水患。防城地区年平均气温21.8°C，年最高气温37.6°C，最低气温0.9°C。平均年降雨量2533mm，5~9月份降雨量占全年的83％左右，平均相对湿度81％。8、自然资源（1）矿产资源防城港市矿藏品种多，品位高，矿点遍布全境。主要有锰、钛、锡、铝、锌、磷、云母、水晶、萤石、辉锑、辰砂、软玉、石英砂、金红石、独居石、花岗岩、煤、石油等30多种，具有工业价值。尚有20个矿种未开发利用，已相继开发的主要有：锰矿分布在防城区滩营乡，开采量26万吨，占储量30%。企沙工业区内主要矿产品有重晶矿、水晶矿、石英砂等。（2）旅游资源防城港市拥有“边、海、山”丰富多彩的旅游资源，加上京、壮、瑶等别具一格的少数民族风情，发展旅游业条件得天独厚。近几年来，市委、市政府大力实施“旅游旺市”的发展战略，旅游业发展迅猛，目前已经形成以中越边境跨国旅游为龙头，以滨海休闲度假游、森林疗养度假游、民俗风情游、商贸游为主的旅游产品体系。特别是中越边境跨国旅游，以其独特的魅力，吸引了来自全国各地及港澳台等地的游客，防城港市已经成为中越边境最大的游客集散地，中国南部沿海热点旅游城市。（3）动植物资源防城港全市植物资源2300多种，有植物界的大熊猫“茶族皇后”—金花茶（广西重点保护植物）和国家一级保护野生植物3种，二级保护野生植物13种，红树植物18种；森林、湿地、海洋生态系统保护良好。项目所在区域植被属北热带季雨林。由于长期受人为活动影响，目前原生植被多被破坏，以次生林为主。森林植被主要有马尾松、桉树、湿地松、木麻黄及部分阔叶树种，还有龙眼、荔枝等经济林，其中大部分为人工纯林；灌木植物主要有桃金娘、岗松、野牡丹、鬼画符、玉叶金花、酸藤子、越南悬钩子等，草本常见的有铁芒萁、五节芒、鹧鸪草、蜈蚣草等；另外，部分沿海滩涂上分布有一定数量的红树林。防城港市的野生动物主要有两栖纲的黑眶蟾蜍、沼水蛙、绿臭蛙、棘腹蛙、虎纹蛙等，爬行纲的平胸龟、丽棘蜥、变色树蜥、南草蜥、铜蜓蜴、石龙子、棕脊蛇、草腹链蛇、绿瘦蛇、翠青蛇等，鸟纲主要有小、小白鹭、栗苇鳽、绿鹭、池鹭、树麻雀、斑文鸟等，哺乳纲主要有臭鼩、灰麝鼩、棕果蝠、鞘尾蝠、小菊头蝠、普通伏翼、大黄蝠、北树鼩等。本项目所在地及其周边由于人类活动繁多，未发现大型的野生动物，也未发现国家重点保护动物。（4）海洋资源港口区的海洋资源非常丰富，鱼类、虾类、贝类、蟹类等等量大质优。企沙港是有200年历史的渔港，港内有大小渔船2000多艘，年海洋捕捞总量达到10多万吨，是防城港市最重要的渔业生产基地。港口区在海水养殖方面，则是以对虾、大蚝养殖为主，同时发展蟹、贝、鱼等名特优品种。港口区海岸线长达317km，滩涂面积约1.2万hm2，已经开发约6000hm2。由于港湾多、水质好，养殖条件非常优越，年产海产品达到9万多吨。海洋渔业已经初步形成捕捞、养殖、加工、销售一体化的生产体系，海产品远销粤、港、澳、台地区以及西欧国家。据现场勘察可知，评价区域内无重点文物保护单位、自然保护区、风景名胜区和饮用水源保护区。项目区周边评价范围内未发现列入《国家重点保护野生植物名录》和《国家重点保护野生动物名录》的动植物。防城港市企沙工业区总体规划（2010-2025年）概况1、规划范围防城港市企沙工业区总体规划（2010-2025年）规划范围为西至东湾、北至风流岭江、南至北部湾海域、东至企沙大道，总用地面积7256.20hm2，其中城市建设用地规模6803.33hm2。2、功能定位规划依托深水码头，布局以钢铁、有色金属生产加工为主，机械制造、船舶修造为辅，上下游配套工业完善的现代化港口工业新城。3、产业定位企沙工业区主导产业确定为钢铁工业、有色金属原料加工业。辅助产业确定为机械制造、船舶修造。配套产业确定为上下游延伸配套工业等。4、规划与本项目关系本项目位于防城港市企沙工业区总体规划范围内，为对外交通系统规划中铁路交通的规划钢铁基地支线，路线与规划一致，与防城港市企沙工业区总体规划、防城港市企沙工业区总体规划环评和规划环评审查意见相符。三．环境质量现状建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题1、环境空气质量本项目所在区域达标情况采用广西壮族自治区生态环境厅数据中心公布的钦州市2018年空气质量数据进行判断。根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）的要求，本项目2018年监测数据采用防城港市3个空气监测站数据，对各基本污染物进行环境质量现状评价。监测站基本情况见表3-1。表3-1监测站点位基本信息监测站名称监测站坐标监测因子相对厂区方位相对厂界距离/km备注经度纬度防城镇政府108.351121.7631SO2、NO2、PM10、PM2.5、O3、CO西南21.6市控大海花园108.350621.6414西南12.2沙万108.341121.6158西南11.3根据监测站数据按《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）方法进行计算，本次基本污染物现状监测结果见表3-2。表3-2防城港市2018年空气质量现状评价表污染物年评价指标评价标准（µg/m3）现状浓度（µg/m3）最大浓度占标率/%达标情况SO224小时平均第98百分位数15018.912.6达标年平均6010.617.7达标NO224小时平均第98百分位数8036.745.9达标年平均4018.546.3达标PM1024小时平均第95百分位数15088.458.9达标年平均7046.566.4达标PM2.524小时平均第95百分位数7464.587.2达标年平均3529.584.3达标CO24小时平均第95百分位数4（mg/m3）1.2（mg/m3）30.0达标O3日最大8小时平均第90百分位数16091.957.4达标由表可知，SO2、NO2年平均及24小时平均第98百分位数浓度均达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求；PM2.5、PM10年平均及24小时平均第95百分位数浓度达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求；CO24小时平均第95百分位数、O3日最大8小时平均第90百分位数浓度均达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。本项目所在区域环境空气质量达标，为达标区。2、水环境质量根据广西壮族自治区生态环境厅网站，2018年广西近岸海域枯水期、丰水期海水监测信息结果发布，距离本项目海域最近监测点GX017（距离约5km），监测数据见下表3-3。表3-3GX017监测点2018年广西近岸海域海水监测数据序号指标单位枯水期（2018.4.13）丰水期（2018.7.12）标准值（二类）达标情况1水温℃23.732.7//2盐度‰31.027.2//3pH值无量纲8.228.307.8~8.5达标4溶解氧mg/L7.206.51≥5达标5悬浮物mg/L152人为增加≤10达标6化学需氧量mg/L0.590.76≤3达标7活性磷酸盐mg/L0.0080.001L≤0.030达标8无机氮mg/L0.0200.012≤0.30达标9非离子氨mg/L0.00100.0003≤0.020达标10石油类mg/L0.00530.0024≤0.05达标11汞μg/L0.007L0.007L≤0.2达标12铜μg/L0.962.2≤10达标13铅μg/L0.550.26≤5达标14镉μg/L0.040.04≤5达标根据监测结果可见，评价区域海水水质各项监测指标均能够达到《海水水质标准》（GB3097-1997）第二类标准。3、声环境质量本次评价声环境现状调查委托广西绿保环境监测有限公司对项目区域周边声环境现状进行监测（附图6）。表3-4项目所在区域声环境监测及评价结果单位：dB（A）编号监测点名称1月14日1月15日现状执行标准达标情况昼间夜间昼间夜间昼间夜间N1黄京角45.243.646.444.12类达标达标N2田鸡港46.745.647.645.32类达标达标N3肖屋46.144.046.144.52类达标达标N4子达村46.544.246.844.82类达标达标N5北港住宅区4a类（一、二区）55.350.154.149.54a类达标达标N6北港住宅区2类（一、二区）43.141.644.642.02类达标达标N7北港临时安置区47.045.147.245.12类达标达标N8北港住宅区4a类（四区）57.853.758.552.74a类达标达标N9北港住宅区2类（四区）43.942.944.843.22类达标达标N10咸水坪46.644.446.343.82类达标达标表3-5噪声监测期间车流量统计情况监测点位名称监测日期车流量（辆/20分钟）昼间夜间大型车中型车小型车大型车中型车小型车N5北港住宅区4a类（一、二区）1月14日089600331月15日0101020035N8北港住宅区4a类（四区）1月14日017252051031月15日0152700699根据监测结果，评价区声环境敏感点现状声环境均能达到相应的《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类及4a类标准。4、环境振动本次评价环境振动现状调查委托广西绿保环境监测有限公司对项目区域周边环境振动现状进行监测（附图6）。表3-6环境振动监测点位监测日期监测点位编号及名称监测值（VLZ10）（dB）标准值达标情况昼间夜间昼间夜间昼间夜间1月14日1#子达村58.650.67572达标达标2#北港临时安置区64.455.67572达标达标1月15日1#子达村60.650.27572达标达标2#北港临时安置区63.252.47572达标达标根据监测结果，拟建铁路现状两侧振动敏感目标，振动均达到《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“混合区”标准，即昼间75dB、夜间72dB。5、生态环境项目所在区域植被属北热带季雨林。由于长期受人为活动影响，目前原生植被多被破坏，以次生林为主。森林植被主要有马尾松、桉树、湿地松、木麻黄及部分阔叶树种，以及龙眼、荔枝等经济林，其中大部分为人工纯林；灌木植物主要有桃金娘、岗松、野牡丹、鬼画符、玉叶金花、酸藤子、越南悬钩子等，草本常见的有铁芒萁、五节芒、鹧鸪草、蜈蚣草等；另外，部分沿海滩涂上分布有一定数量的红树林。根据现场调查，项目区涉及红树林主要为秋茄，已受到一定的人为干扰，生长年限较低，生长质量一般。根据相关研究（朱远辉等.红树林植物生物量研究进展[J]，湿地科学，2014，4(12)：515-526.），类比深圳富田6年生秋茄红树林生物量，项目区涉及红树林生物量约为20.1t/hm。本项目所在地及其周边由于人类活动繁多，未发现大型的野生动物，也未发现国家重点保护动物。区域动物多为常见的鸟类、爬行类、两栖类及小型哺乳类等小型野生动物分布，区域生物多样性较为简单，生态环境质量总体一般。主要环境保护目标项目周边村屯居民饮用水均由乡镇集中供给，供水水源为官山辽水库；评价范围内不存在集中式地下水饮用水源地等涉及地下水的环境敏感区；周边环境敏感点主要为居民聚居区和红树林生长区。1、生态保护目标表3-3主要生态环境保护目标敏感目标敏感目标特征主要影响及时段沿线林地、植被资源项目不涉及森林公园、自然保护区、风景名胜区等生态敏感区，不涉及公益林，不涉及古树名木等；铁路两侧为多马尾松、桉树林；FGDK5+810~FGDK6+300段天堂角大桥涉及红树林生长区域土地占用将造成植被的损失，其中天堂角大桥43#~51#、56#、57#号桥墩建设将占用红树林生长区域约539m2野生动物多为常见小型野生动物种类，未发现珍稀野生保护动物物种对动物的生境产生一定的影响，影响阶段施工期间和营运期水土流失路基挖填等工程施工影响区2、大气环境保护目标表3-4大气环境保护目标环境要素敏感目标桩号方位距离户数/人数备注环境空气黄京角FGDK2+150（起点）左侧180m12/40田鸡港FGDK3+400~FGDK3+600左侧230m11/38肖屋FGDK3+800~FGDK3+950右侧130m34/120子达村FGDK3+800~FGDK3+900两侧32m10/35拆迁1户北港住宅区（一、二区）FGDK3+940~FGDK4+650左侧195m2520/8820（设计）现状仅部分居民入住北港临时安置区FGDK4+270~FGDK4+650右侧40m100/350临时安置北港住宅区（四区）FGDK4+690~FGDK5+200左侧195m1928/6748（设计）尚未验收，暂无人居住咸水坪FGDK4+950~FGDK5+130右侧170m11/363、振动环境保护目标表3-5铁路专用线沿线振动环境保护目标环境要素敏感目标桩号方位距离户数/人数备注环境振动子达村FGDK3+800~FGDK3+900两侧32m10/35拆迁1户北港临时安置区FGDK4+270~FGDK4+650右侧40m100/350临时安置4、水环境保护目标表3-6水环境保护目标序号敏感目标桩号影响方式水体备注1钦州湾海域FGDK5+700~FGDK6+513跨越二类天堂角大桥跨越5、声环境保护目标表3-7项目声环境保护目标序号敏感目标桩号方位高差外轨中心线距离/m户数/人数备注1黄京角FGDK2+150（起点）左侧+6.118012/40以2层楼房为主，主要声源是社会生活噪声，均安装铝合金玻璃窗2田鸡港FGDK3+400~FGDK3+600左侧+5.523011/38以2、3层楼房为主，部分居民靠近北港路，主要声源是交通噪声、社会生活噪声，均安装铝合金玻璃窗3肖屋FGDK3+800~FGDK3+950右侧+6.513034/120以2、3层楼房为主，主要声源是社会生活噪声，均安装铝合金玻璃窗4子达村FGDK3+800~FGDK3+900两侧+3.23210/35以2、3层楼房为主，部分居民靠近兴起路，主要声源是交通噪声、社会生活噪声，需拆迁1户居民，均安装铝合金玻璃窗5北港住宅区（一、二区）FGDK3+940~FGDK4+650左侧+7.81952520/8820（设计）以6层住宅楼为主，部分居民靠近兴起路，主要声源是交通噪声、社会生活噪声，均安装铝合金玻璃窗，小区居民尚未完全入住6北港临时安置区FGDK4+270~FGDK4+650右侧+10.74050/170临时安置区，均为1层活动板房，大部分已无人居住，仅少数居民临时暂住，均安装铝合金玻璃窗7北港住宅区（四区）FGDK4+690~FGDK5+200左侧+8.01951928/6748（设计）以6层住宅楼为主，部分居民靠近兴起路，主要声源是交通噪声、社会生活噪声，均安装铝合金玻璃窗，小区尚未验收，暂无人居住8咸水坪FGDK4+950~FGDK5+130右侧+11.217011/36以2、3层楼房为主，主要声源是社会生活噪声，均安装铝合金玻璃窗保护级别环境空气：《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准；声环境：《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准；地表水环境：《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准；《海水水质标准》（GB3097-1997）第二类标准。四．评价适用标准环境质量标准1、环境空气《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，见表4-1。表4-1《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准编号污染物名称1小时平均24小时平均年平均1SO2500ug/m3150ug/m360ug/m32NO2200ug/m380ug/m340ug/m33PM10—150ug/m370ug/m34PM2.5—75ug/m335ug/m35CO10mg/m34mg/m3—6O3200ug/m3160ug/m3（8小时平均）—2、水环境项目区域无河流、湖库等地表水体，项目附近海域水质执行《海水水质标准》（GB3097-1997）第二类标准。表4-2《海水水质标准》（GB3097-1997）标准污染物pH值（无量纲）盐度悬浮物质CODBOD5浓度限值7.8~8.5人为增加量≤10≤3≤3污染物溶解氧无机氮非离子氨活性磷酸盐石油类浓度限值≥5≤0.30≤0.020≤0.030≤0.053、声环境专用线两侧涉及工业、居住用地，区域声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类（昼60dBA、夜50dBA）、3类（昼65dBA、夜55dBA）标准；专用线FGDK2+150~FGDK6+511.30（2类区段）两侧65m范围内及FGDK6+511.30~FGDK10+000（3类区段）两侧50m范围内参考执行4b类标准（昼70dBA、夜60dBA）。4、环境振动铁路轨道中心线30m及以外区域执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-1988）中“铁路干线两侧”标准要求（80dB）。60m外执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“混合区”标准，即昼间75dB、夜间72dB。污染物排放标准1、大气环境项目大气污染物排放均执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的无组织排放标准。表4-3《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）污染物无组织排放监控浓度限值（mg/m3）监控点浓度颗粒物周界外浓度最高点1.00NOx周界外浓度最高点0.12SO2周界外浓度最高点0.402、废水项目产生污水经化粪池、隔油池、沉淀池等处理达《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准后排入园区污水管网，经园区污水管道排至企沙新区污水处理厂进行处理。表4-4《污水综合排放标准》（GB8978-1996）（mg/L；pH除外）污染物pHSSCODCrBOD5NH3-N三级标准值6~9400500300/3、噪声施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）：昼间70dB（A）；夜间55dB（A）。营运期依据《声环境质量标准》（GB3096-2008）、《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）、《铁路边界噪声限值及测量方法》（GB12525-90）修改方案（环境保护公告2008年第38号），声环境评价执行标准如下：表4-5营运期噪声排放标准单位：dB(A)区域适用范围昼间夜间标准名称新建专用线距铁路外轨中心线30m处7060《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案钢厂站站场界外声环境功能区为2类区6555《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）站场界外声环境功能区为4类区7055项目污水经处理后均排入污水管网，最终汇入到企沙新区污水处理厂进行处理，项目排水中的COD和NH3-N等污染物排放量污水处理厂一并考核，无需另行申请污染物排放总量控制指标。因此，本项目无需申请总量。五．建设项目工程分析工艺流程简述(图示)：施工期：本项目施工期环境影响主要表现在征地拆迁、水土流失、生态破坏、施工废水、废气、固体废物、施工噪声、区域交通干扰等方面，本工程施工流程及产污情况见下图工艺流程图详见图5-1。施工噪声施工噪声扬尘施工噪声扬尘施工废料施工废水水土流失施工噪声振动施工废水生态及景观影响生态生态居民生活影响拆迁建筑废料路基、桥涵等土石方工程施工阶段装修及设备调试阶段征地拆迁施工准备阶段扬尘固废图5-1施工期工艺流程及产污环节图营运期：本项目为钢铁基地铁路专用线，其中钢厂站为编组站，仅负责到、发钢铁基地的车流组织调度，无装卸作业。营运期影响主要集中于铁路噪声、振动、废气及钢厂站噪声、废气、生活污水和生活垃圾等方面。废气影响废气影响废气振动生活垃圾振动影响噪声噪声影响专用线生活污水钢厂站图5-2营运期产污环节图主要污染工序：一、施工期1、大气污染源分析拟建铁路敷设有砟轨道，工程施工过程主要污染环节为建筑拆除、材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填、道砟铺设等作业过程。对环境空气产生的主要污染物为TSP、NO2、CO、THC等。另外，运输车辆行驶将产生二次扬尘污染。（1）扬尘施工中，建筑拆除、路基挖填、筑路材料运输、道砟铺设、拌合站等环节均可产生大量粉尘散落到周围大气中；堆料场地如无遮盖等防护措施，也可产生相当的粉尘污染；尤其在天气干燥、风速较大的情况下，粉尘污染将更为显著，对临近施工现场周边的大气环境将产生一定的不利影响。施工路段扬尘的浓度大小与源强的距离有关，据类比资料统计，在无遮蔽等降尘措施的情况下，距施工路段下风向20m处TSP浓度为1.303mg/m3，临时土石方堆放点在土石方风干后且无遮盖、一般风速的情况下，其下风向150m处TSP浓度可达0.49mg/m3。项目拟在施工营地设置拌合站，根据已建类似工程实际调查资料，拌合站下风向50m处8.90mg/m3；下风向100m处1.65mg/m3；下风向150m处符合环境空气质量二类标准日均值0.3mg/m3。（2）机械废气施工场地使用的燃油机械，将产生CO、NO2、THC等污染物。铁路施工所使用的机械多为大型机械，单车排放系数较大，但机械数量少且较分散，机械废气污染程度相对较轻。据类似工程施工现场监测结果，在距离现场50m处，大气环境中CO、NO21小时平均浓度分别为0.20mg/m3和0.13mg/m3；日平均浓度分别为0.13mg/m3和0.062mg/m3。2、水污染源分析（1）施工作业废水①施工机械、运输车辆冲洗废水施工机械车辆冲洗、维修废水主要污染物为SS、石油类等。本项目施工机械较多，其冲洗、维护废水排水量可达到3~5m3/d。施工期应设置隔油池、沉淀池，含油沉积物收集后定时清运，沉淀后的废水回用于场地洒水抑尘等。②搅拌及混凝土养护废水混凝土搅拌站、混凝土浇筑以及部分混凝土的养护排水等施工场地生产废水具有悬浮物浓度高、水量小、间歇集中排放等特点。根据相关资料，此类废水以混凝土拌合冲洗废水及混凝土养护废水为主，悬浮物浓度为1500~5000mg/L。项目施工期应在水泥混凝土搅拌站场地内设置沉淀池，对生产废水进行沉淀处理，沉淀后的废水回用于场地洒水抑尘等。③桥涵施工项目天堂角大桥跨越部分钦州湾，其中#38~#61号，24个桥墩涉及水下施工，施工对水环境的影响主要表现在施工围堰过程中，会引起局部水体SS浓度增高，根据同类工程的调查表明，围堰施工时，局部水域的悬浮物浓度在180-350mg/L之间。（2）施工人员生活污水本项目为铁路专用线施工，按常驻施工人员80人、人均用水量按150L/d计，污水排放系数取0.8，则施工期生活污水发生量为10.8m3/d，则施工期污水总量为2592m3。生活污水主要污染物为SS、BOD5、COD、NH3-N，而且含有许多细菌和病原体。施工期生活污水经化粪池处理后排入污水管网，最终汇入到企沙新区污水处理厂处理。表5-1施工期生活污水浓度及产生量指标CODBOD5SSNH3-N化粪池处理前浓度（mg/L）30015020030污染物产生量（t）0.780.390.520.08化粪池处理后浓度（mg/L）20010012020污染物排放量（t）0.520.260.310.053、噪声污染源分析施工期噪声主要源于建筑物拆除、材料运输车辆行驶及施工机械作业。本项目建筑物拆除以人力和机械拆除为主，不涉及爆破作业；材料运输车辆主要为大、中型车，行驶过程中产生的噪声较大；项目施工所使用的机械设备种类较多，且源强高，根据常见铁路施工机械的实测资料，其使用中源强详见表5-2。表5-2工程施工机械噪声值单位：dB(A)序号机械类型噪声源强（10m处）序号机械类型噪声源强（10m处）1推土机79.08柴油打桩机99.52挖掘机80.09落锤打桩机99.53铲土机79.010平土机82.04装载机82.511压路机82.55凿岩机83.512混凝土搅拌机78.06载重汽车77.013振捣器76.07旋转钻机82.014重型吊车90.04、振动工程施工对振动环境的影响主要为施工机械（如打桩机）工作运转时产生的振动对外环境的影响。施工期主要设备的振动源强见表5-3。表5-3主要施工机械振动源强参考振级单位：dB(A)序号机械类型参考振级VLmax,dB距振源10m处距振源20m处距振源60m处1推土机79.073.063.42挖掘机78.072.062.43混凝土搅拌机74.068.058.44载重汽车75.069.059.45旋转钻机83.077.067.46打桩机93.086.076.47压路机82.076.066.45、固体废弃物施工期固体废物主要包括建筑垃圾、工程弃土和生活垃圾。建筑垃圾主要包括一些拆迁建筑垃圾、包装袋、包装箱、碎木块、废水泥浇注体、弃土等。根据同类项目类比可知，拆迁建筑垃圾产生量为0.68m3/m2，本项目拆迁房屋较少535m2，预计产生363.8m3的拆迁建筑垃圾，用作临时道路路基回填料。项目路基开挖将产生临时弃方95.94万m3，产生的土石方全部运至钢铁基地地块内用于场地平整回填，无弃方。其他固废主要有施工建筑材料包装袋等。施工人员产生的生活垃圾按80人计算，人均产生量0.5kg/d，则施工期内生活垃圾产生量为40kg/d，预计施工期产生生活垃圾9.6t。6、生态环境影响破坏地形地貌：建设用地内的平整土地和铺轨等施工活动，使局部微地形地貌发生改变，可能影响到水的自然流态。水土流失：施工期场地开挖等活动将会使地表土松散，项目建设过程中将导致地表暂时的大面积裸露，在大雨或暴雨天气下可能发生水土流失。植被破坏：项目建设时用地范围内植被及桥墩处的部分红树林将被完全破坏。根据天堂角特大桥施工方案，43#~51#、56#、57#号桥墩涉及红树林生长区域，施工围堰按7m×7m进行计算，项目施工将占用红树林面积约539m2，造成红树林生物量损失约为1.08t。应采取必要的植被恢复措施，可部分减少或消除这些影响。二、营运期1、大气污染源分析本项目钢厂站为编组站，仅负责到、发钢铁基地的车流组织调度，无装卸作业，无装卸扬尘。营运期列车由内燃机车牵引，因此大气污染源主要为内燃机牵引机车排放的尾气，属无组织排放的流动源，间歇排放。其主要污染物为颗粒物、NOx、SO2。根据列车对数，按机车污染物排放系数计算流动源污染物排放量。根据《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》，机车废气排放量计算公式为：Qi=Ki×（∑G×L×N×E+Wi）×365×10-6式中：Qi—第i种污染物排放量，t/a；Ki—内燃机车第i种污染物排放系数，g/kg；G—内燃机车牵引定数，t；L—机车走行距离，km；N—内燃机车列数，列/日；E—单列内燃机车单位能耗，kg/104t·km；Wi—内燃调机车燃料消耗量，kg/d。机车污染物排放系数见表5-4。表5-4机车污染物排放系数表单位：g/kg项目颗粒物SO2NOx内燃机车15.23.219.0本项目内燃机车主要采用DF4D、DF8B型内燃机车，根据可研报告货运机车单位能耗为：21kg/104t·km，牵引定数为4500t，运距7.85km；内燃调机车燃料消耗量200kg/d；运营期列车对数见表1-4。机车废气污染物排放量计算结果见表5-5。表5-5运营后机车大气污染物排放量污染物年度污染物排放量（t/a）颗粒物SO2NOx运营机车初期4.40.95.5近期7.71.69.6远期18.43.923.02、水污染源分析项目为企业铁路专用线，无需设置旅客列车卸污站；项目车辆运用、临修由广西沿海铁路股份有限公司防城港站列检作业场（二级）承担，段修及以上修程委托相邻国铁车辆段承担，故内燃机车维护整备废水由防城港站列检作业场处理；本工程新增定员126人，项目营运期废水主要来自钢厂站新增定员生活污水。钢厂站新增定员日用水量参照《广西壮族自治区主要行业取(用)水定额(试行)》单位办公用水，按40L/人·d计，污水排放系数取0.8，则生活污水量4.03m3/d，即1470.95m3/a。生活污水经化粪池处理后排入污水管网，最终排至企沙新区污水处理厂进行处理。污水污染物产排情况详见表5-6。表5-6项目生活污水产排情况一览表指标CODBOD5SSNH3-N化粪池处理前浓度（mg/L）30015020030污染物产生量（t/a）0.440.220.290.04化粪池处理后浓度（mg/L）20010012020污染物排放量（t/a）0.290.150.180.033、噪声污染源分析本项目钢厂站无装卸作业，运营期噪声主要为列车运行噪声。运输列车行驶时产生的噪声是主要污染源，为非稳态源。根据《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010修订稿）》（铁计〔2010﹞44号文），本项目噪声源强取值参考表5-7。表5-7新型货物列车通过噪声源强表速度（km/h）5060708090100源强（dB(A)）74.576.578.580.081.582.5线路条件：Ⅰ级铁路、无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直、路堤线路。对于普速铁路桥梁线路的源强值，在源强基础上增加3dBA。车辆条件：构造速度大于100km/h。参考点位置：距列车运行线路中心25m，轨面以上3.5m处。本项目列车最高设计时速为60km/h，列车行驶噪声源强取76.5dB(A)，表1-8的桥梁路段，振动源强取值79.5dB(A)。4、环境振动本项目建成后，列车运行将产生振动，此振动源于列车在运行中车轮与钢轨撞击产生的振动，经轨枕、道床、路基（或桥梁结构）地面传播到建筑物，引起建筑物的振动。根据《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010修订稿）》（铁计〔2010﹞44号文），本项目振动源强度取值见表5-8。表5-8新型货物列车振动源强表速度（km/h）60708090100源强（dB(A)）78.078.078.579.079.5线路条件：Ⅰ级铁路、无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直、路堤线路.，1m高。对于桥梁线路的源强值，在源强基础上减去3dBA。车辆条件：构造速度大于100km/h。地质条件：冲积层。轴重：21t。参考点位置：距列车运行线路中心30m的地面处。本工程列车牵引采用内燃机，为货运列车，最高设计时速为60km/h，本铁路专用线工程振动源强取值78dB；表1-8的桥梁路段，振动源强取值75dB。5、固体废弃物项目车辆运用、临修由广西沿海铁路股份有限公司防城港站列检作业场（二级）承担，段修及以上修程委托相邻国铁车辆段承担。项目不新建货车车辆段修、站修设施；不新建机务设施，项目产生的固体废物主要是办公人员产生的生活垃圾。本项目新增员工126人，生活垃圾产生量按1kg/d人计算，则产生的生活垃圾量为126kg/d，46.0t/a。生活垃圾由当地环卫部门定期清运处置。6、生态环境影响项目建成运行将造成的区域土地利用格局的变化，将对评价范围景观自然体系产生一定的影响；项目建成后列车运行也会对当地野生动物的交流产生一定的阻隔。六．建设项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源污染物名称产生浓度产生量排放浓度排放量排放去向大气污染物施工期施工场地扬尘TSP/少量/少量无组织排放施工机械及汽车尾气NO2、CO、THC/少量/少量无组织排放运营期内燃机车（初期）颗粒物/4.4t/a/4.4t/a无组织排放SO2/0.9t/a/0.9t/a无组织排放NOx/5.5t/a/5.5t/a无组织排放内燃机车（近期）颗粒物/7.7t/a/7.7t/a无组织排放SO2/1.6t/a/1.6t/a无组织排放NOx/9.6t/a/9.6t/a无组织排放内燃机车（远期）颗粒物/18.4t/a/18.4t/a无组织排放SO2/3.9t/a/3.9t/a无组织排放NOx/23.0t/a/23.0t/a无组织排放水污染物施工期施工废水SS、石油类/少量/0经沉淀池、隔油池处理后用于场地洒水和冲洗车辆，不外排施工人员生活污水水量/2592m3/2592m3收集经化粪池处理后，经污水管网，排入企沙新区污水处理厂处理COD300mg/L0.78t200mg/L0.52tBOD5150mg/L0.39t100mg/L0.26tSS200mg/L0.52t120mg/L0.31tNH3-N30mg/L0.08t20mg/L0.05t运营期居民生活污水水量/1470.95m3/a/1470.95m3/a经三级化粪池处理后，经污水管网，排入企沙新区污水处理厂处理COD300mg/L0.44t/a200mg/L0.29t/aBOD5150mg/L0.22t/a100mg/L0.15t/aSS200mg/L0.29t/a120mg/L0.18t/aNH3-N30mg/L0.04t/a20mg/L0.03t/a固体废弃物施工期土石方开挖土石方/95.94万m3/95.94万m3全部运至钢铁基地地块内用于场地平整回填施工人员生活垃圾生活垃圾/9.6t/9.6t集中收集由环卫部门清运处理营运期员工生活垃圾生活垃圾/46.0t/a/46.0t/a由环卫部门清运处理噪声施工期施工阶段噪声主要来自施工建筑机械及运输车辆产生的噪声。施工阶段噪声多为间歇性高频噪声，其噪声值一般在76～99.5B（A）之间。营运期本项目为货运列车，列车牵引采用内燃机，机车为DF系列机车，最高设计时速为60km/h。评价噪声预测源强值取76.5dB(A)。其他振动影响：运营期列车运行中车轮与钢轨撞击产生的振动，经轨枕、道床、路基、地面传播到建筑物，引起建筑物的振动。路线振动源强取值78dB；桥梁路段振动源强取值75dB。主要生态影响：根据现场勘查，评价区域内长期受人为活动影响，植被多为马尾松林、桉树林，部分沿海滩涂上分布有一定数量的红树林；区域动物多为常见的鸟类、爬行类、两栖类及小型哺乳类等小型野生动物。项目施工期对生态环境的影响主要表现为破坏地形地貌、水土流失、植被破坏。项目建设将会占用沿线马尾松、桉树等林地植被，天堂角特大桥43#~51#、56#、57#号桥墩涉及红树林生长区域约539m2，造成红树林生物量损失约为1.08t。施工期造成的水土流失影响通过采取相应的水土保持措施后会降至最低；项目建成后，通过边坡绿化建设等，可在一定程度上补偿项目对生态环境的破坏。项目施工期是短暂的，随着施工期的结束，生态影响也会随之消除。项目建设破坏了区域景观的连续性，建成后列车运行对野生动物的交流产生一定的阻隔。但该地区动物种类较少，多为小型野生动物，项目设置多处涵洞可供野生动物通行，因此对陆生生态系统的影响不大。

七．环境影响分析施工期环境影响分析：1、大气环境影响分析（1）施工扬尘影响分析施工扬尘主要来源于建筑拆除、路基挖填、筑路材料运输、道砟铺设等环节。据有关调查显示，施工工地的扬尘主要是由运输车辆行驶产生，与道路路面及车辆行驶速度有关，约占扬尘总量的60%。在完全干燥情况下，可按经验公式计算：式中：Q—汽车行驶的扬尘，kg/km·辆；V—汽车速度，km/h；W—汽车载重量，t；P—道路表面粉尘量，kg/m2。一辆10T卡车，通过一段长为1km的路面时，在不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下，产生的扬尘量表7-1。表7-1在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘量单位：kg/km·辆车速（km/h）P（kg/m2）0.10.20.30.40.51.050.0510.0860.1160.1440.1710.287100.1020.1710.2320.2890.3410.574150.1530.2570.3490.4330.5120.861200.2550.4290.5820.7220.8531.435表7-1可见，在同样路面清洁情况下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面清洁度越差，则扬尘量越大，因此，限速行驶和保持路面清洁是减少扬尘的有效办法。根据类比调查，一般情况下，施工场地、施工道路在自然风作用下产生的扬尘所影响的范围在100m以内。在施工期间对车辆行驶路面洒水，可明显抑制扬尘。施工扬尘的另一种重要产生方式是建筑材料的露天堆放和搅拌作业，这类扬尘的主要特点是作业时受风速大小的影响显著。因此，禁止在大风天气时进行此类作业以及减少建筑材料的露天堆放是抑制这类扬尘的一种有效的手段。为减轻项目施工扬尘对周边环境空气的污染，具体措施如下：①在易产生扬尘的作业时段，作业环节采用洒水的办法减轻总悬浮颗粒物的污染，只要增加洒水次数，即可大大减少空气中总悬浮颗粒物的浓度。②运输车辆通过敏感点附近时应减速慢行，车辆行驶路线应首选避开居民区路段。运送材料的车辆在运输沙、石等材料时，不得装载过满，防止沿途洒落，造成二次扬尘。③运输管道的车辆应用水将轮胎冲洗干净；运输道路均需保持清洁，并加强管理，使运输车辆尽可能减缓行驶速度。④粉尘材料临时堆放点要相对集中，并采取遮盖等防尘措施，抑制扬尘量。⑤如遇大风，应停止开挖及混凝土搅拌等易起尘作业。⑥建设工程施工现场应设置围挡墙，严禁敞开式作业，施工现场道路应进行地面硬化。开挖出的土石方应加上围栏，且表面用毡布覆盖。（2）施工机械废气的影响分析项目施工期使用的施工机械主要以柴油为燃料，会产生少量尾气，主要污染物为NOX、CO、THC等，会对空气环境造成一定的影响。但这种影响是间歇性、流动性的，且施工机械废气产生量较少，经过大气的稀释、扩散作用，对项目周边大气环境的影响不大。其对环境的影响也将随着施工的完成而消失。施工单位须使用污染物排放符合国家标准的运输车和施工机械设备，定期对车辆设备进行维护保养，使其始终处于良好的工作状态，严禁使用报废车辆，以确保施工场地周围区域环境空气达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级要求。2、水环境影响分析（1）施工生活污水施工期生活污水主要来源于施工营地，其中主要是施工人员生活污水及粪便污水，主要含动、植物油脂、洗涤剂等各种有机物，主要污染物因子为SS、BOD5、COD、NH3-N等。项目常驻施工人员80人，生活污水产生量为10.8m3/d，废水产生量相对较小。若这些生活污水直接排入到附近沟渠和池塘，将可能引起纳污水体污染。施工期生活污水统一排放至临时化粪池内处理，达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准后经污水管网排至企沙新区污水处理厂处理达标后排海。因此，本项目施工期生活污水对水环境影响较小。防城港企沙新区污水处理厂于2018年12月底投入使用，污水管网已与园区各条道路的建设过程中同时铺设。（2）施工废水根据项目的工程分析可知，项目施工期废水主要来自机械、运输车辆冲洗以及混凝土养护废水等，主要污染物为悬浮物及极少量设备跑、冒、滴、漏的污油，基本不含其它可溶性的有害物质。在