B、E1地块轻轨童家院子车辆段上盖盖板项目工程地质勘察报告

B、E1地块轻轨童家院子车辆段上盖盖板项目工程地质勘察报告（直接详勘）（终定稿）B、E1地块轻轨童家院子车辆段上盖盖板项目工程地质勘察报告（直接详勘）项目编号：勘察等级：乙级工程地质勘察报告内部审查意见工程名称B、E1地块轻轨童家院子车辆段上盖盖板项目工程证书等级及编号甲级建设单位设计单位内部审查意见勘察纲要勘察合同、委托书和初步设计资料基本齐全，已有资料充分利用，现场的地质条件基本明确，勘探点布置、工作量安排合理，勘察手段正确。本次勘察方案符合《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）及相关规范的要求和场地实际情况。野外资料野外资料记录清晰、内容基本齐全，编录资料已进行了“三检”，钻孔定位测量、钻探深度、取岩样数量、水位测量、室内测试项目等均符合相应规范要求，岩样鉴别准确，钻探符合规程要求。成果资料成果报告内容及图、表完备，文字简明扼要、阐述清楚；各种图件内容齐全、完整、数据准确，图面清晰、美观；场地的岩土试验资料符合规范、规程要求，数据可靠；岩土工程参数计算正确，地基承载力值取值合理有据，基础持力及基础型式选择合理，勘察成果结论可信，建议合理。存在问题1、补充岩体类别、破裂角及综合内摩擦角。2、修改其它文图错漏。审查结论本次岩土工程勘察质量符合相应的规范、规程及技术委托书的要求，达到勘察的目的，同意送审查机构审查，审查通过后提交建设单位使用。修改说明1、补充岩体类别、破裂角及综合内摩擦角。2、修改其它文图错漏。审查人审查日期2019年月日B、E1地块轻轨童家院子车辆段上盖盖板项目工程地质勘察报告（终定稿）目录30290一、前言 II一般地段0.35场地地质条件较复杂，未见断层、滑坡、泥石流、破碎带等不良地质现象。拟建建筑修筑不会形成新的边坡，场地整体较稳定。（四）地基均匀性及地基稳定性评价拟建场地按设计修建，场地岩土主要分布为：上部土层厚度0～19.50m，在场地内广泛分布，厚度变化较大，堆积年限约10年，整体均匀性一般。下伏强风化基岩厚度为0.9～2.6m，在场地内广泛分布，但厚度整体不大，分布不均匀；下伏中风化基岩岩体完整性一般，分布较均匀。拟建物采用素填土、中风化砂质泥岩、砂岩作地基持力层，地基整体稳定。（五）地下水作用评价 钻探期间，所有钻孔均未见地下水。拟建场内主要岩层砂质泥岩为弱透水层，雨季时人工填土中水量将会大增，对基础施工造成不利影响。施工时应完善地表排水系统，防止雨水在基坑中汇集。施工中配备抽水设备抽排基坑积水。在桩基开挖施工时应加强排水措施，严防地表水渗入对地基及基础造成不良影响。（六）水、土腐蚀性评价根据调查，区内及附近无污染源，土层为未污染土，按以往勘察资料和当地经验判定，勘察区土体对砼体具有微腐蚀性。根据勘察区相邻场地资料，区内地下水对砼微腐蚀性，场地地质环境属Ⅲ类。（七）特殊性土评价场地特殊性土主要为素填土。素填土由粘性土、泥岩、砂岩碎块石等组成，结构稍密～中密，为机械抛填，分布不均，厚度较大，堆积时间约10年，物质组成变化大，均匀性一般，压缩性较高，承载力较低，可能存在不均匀沉降和湿陷性现象；若作为基础持力层应进行压实处理。（八）岩土层承载能力评价整个场地地层主要由第四系人工填土、粉质粘土、侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩组成。人工填土层分布不均，建议不要作为持力层，若须作为持力层应进行压实。粉质粘土层分布较少，且厚度不大，不建议作为持力层。勘察区内砂质泥岩、砂岩承载能力好，是理想的持力层。若采用素填土作为持力层，建议施工时采用现场荷载试验对其承载力进行进一步核定。（九）基础持力层选择及基础型式建议拟建场地已进行平场，局部存在粉质粘土，但其分布较少且力学性质较差，不宜作为持力层；素填土广泛分布于场地内，且厚度较大，其堆积时间约10年，根据钻探及现场动力触探试验，其密实度大多为中密，局部为稍密，其压实处理后可作为扩大基础的持力层，压实系数不小于0.97。若基础沉降计算不满足设计要求或基础宽度受限，亦可对填土采用注浆的方式进行加固；强风化砂质泥岩、砂岩岩厚度较小且局部变化较大，不建议作为持力层；中风化砂质泥岩、砂岩厚度较大，承载力较好，是场区拟建工程理想基础持力层。对不同持力层选择采用不同的基础形式选择，建议在设计方对其进行经济比选，采用比较经济的基础形式，同时综合考虑对现场已建建构筑物及地下管线、隧道的影响，选择合适的基础形式。拟建物基础持力层及基础型式选择详见表5-3。建筑物地基基础型式及持力层选择建议表表5-3建筑编号层数整平后中风化基岩最大埋深(m)结构类型持力层基础形式盖板1F19.5框架、钢结构中风化基岩、压实填土桩基础、独立基础跟随所1F8框架中风化基岩、压实填土独立基础对中风化较完整岩体，建议采用下面Qsk为桩侧土总摩擦阻力标准值，即为：Qsk=u∑qsikliQrk为端承桩承载力标准值，即为：式中：qsik—桩周第i层土的极限侧阻力；li—桩穿越第i层土的厚层；frk—岩石饱和单轴抗压强度标准值，黏土类岩取天然单轴湿度抗压强度标准值。ζr—桩嵌岩段侧阻和端阻综合系数。（十）成桩条件评价现场已进行过平场，场地内素填土已堆积10年左右，较为密实，在素填土、强风化基岩中成桩条件较好，中风化基岩中成桩条件好，平场后场地较平缓，故拟建物基础施工宜采用机械成桩或人工挖孔成桩施工工艺;若采用人工挖孔成桩工艺时，应根据渝建发〔2012〕162号文经建设单位会同勘察、设计、施工、监理等参建单位组织专家充分论证通过后，可考虑采用人工挖孔灌注桩。施工时雨季施工时应配备必要的排水设施，注意通风并加强有毒有害气体的检测，挖出的土石方不得堆放在孔口，对填土和强风化段应进行孔壁支护，确保施工人员安全。现场应妥善处理好挖桩土的堆放问题，避免不同桩位及不同工序施工相互干扰问题和对周边环境造成污染。当采用机械成孔桩时，可选旋挖桩工艺，为确保桩基质量，应注意以下几点：1)应选择施工经验丰富、管理先进的专业化机械施工队伍，并应进行反循环清渣工艺，保证沉渣厚度小于5cm，同时强化检测手段。

2)加强施工管理，严格控制泥浆比重、粘度、钻速、冲程等参数，防止粘土层缩径、糊钻和填土层塌孔，同时防止桩孔长久浸泡，造成孔壁软化、塌孔、增加清渣难度，泥浆护壁施工及导管法水下浇筑等保障成桩质量的措施是有必要的。3)桩基成孔钻至预定持力层后，应对持力层进行检验，并对3倍桩径且不小于5m范围有无不良地质进行检测。4)若采用旋挖桩宜遵守“旋挖成孔灌注桩工程技术规程DBJ50-156-2012”的有关规定。（十一）相邻建构筑物影响评价拟建场地西侧有渝利铁路隧道及轻轨3号线隧道穿过：渝利铁路火风山隧道宽约11m，高度约9m，在勘察范围内隧道顶部标高为246.91～249.48，隧道上部现状地面标高280.1～280.47m,最小埋深31m,隧道上部岩层厚度最小约15m。在渝利铁路火风山隧道上部及两侧一定范围内进行基础设计时，要考虑上部加载对隧道围岩稳定性的影响，应在确定基础位置和形式后进行验算并进行专家专项论证；轻轨3号线隧道位于勘察区西南角，仅小部分区域位于勘察范围内，该隧道为浅埋隧道，宽12.5m，高8.7m，且在剖面1处有一水泵房，由于该隧道整体位于填土层中，基础设计应避免对其上部进行加载，尽量在隧道及水泵房两侧采用桩基，且桩底应深入隧道底部稳定的基岩中。拟建场地位于童家院子车场内，轨道设备设施以及地下管线较为密集，且管线多为轻轨3号线及童家院子车场电缆、通信等重要线路，施工前应充分查明其位置标高，基础位置优先考虑避开轨道设备设施以及管线进行设置，若无法避开，应先进行线路迁改，迁改完成后方可进行基础施工。（十二）地质条件可能造成的工程风险分析拟建场地西侧有渝利铁路隧道及轻轨3号线隧道穿过，在进行基础设计时应计算拟建工程对其影响，施工前应进一步对其位置标高进行核实，施工过程中应对其进行监测，防止对其发生不良影响；场地内地下管线较为密集，且多为轻轨3号线及童家院子车场电缆、通信等重要线路，施工前应充分查明其位置标高，防止对其破坏；该场地填土层较厚且广泛分布，施工中若发现局部填土较为松散的情况应先对其进行处理后方可进行基础施工；拟建工程大部分位于车场内，场内轨道及其设备设施密集分布，应充分搜集相关资料，防止对其发生破坏；拟建工程位于轨道保护区内，应严格按照轨道运营公司的指示进行作业，同时加强对员工的教育，防止违章指挥及违章操作行为的发生。（十三）地基、基础施工建议（1）由于车场内地下管线及轨道设备设施较多，建议对近地表部分土层采取先人工开挖到一定深度后再进行机械作业。（2）桩基施工时，因人工填土厚度较大，局部可能较松散，应注意垮塌现象的发生，做好井壁的临时性防护处理；严格做好桩端基岩持力层的鉴别；应注意桩底虚土的清除；对桩基施工采用人工挖孔桩时，建议进行安全论证。（3）场地内填土层中汛期及雨后可能存在上层滞水，应做好排水措施。（4）拟建建筑基础周边土体回填时应采用人工分层碾压、夯实，减少土体的不均匀沉降。六、结论与建议1、结论1、通过本次勘察，已查明了拟建场地的工程地质条件，勘察工作质量达到了勘察技术委托书和有关规范的要求，经室内综合整理及统计后，提交的勘察报告及有关设计参数准确可靠。2、拟建场地位于龙王洞背斜西翼，岩层呈单斜状构造，无区域性断层通过，构造地质条件简单，岩层倾向290º～320º，倾角9º～15º。岩体主要发育2组裂隙，场区内及附近无活动断裂通过。3、拟建场地附近无滑坡、崩塌(危岩)、泥石流、地面塌陷等不良地质现象，未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物，场地现状整体稳定，适宜拟建工程建设。4、岩土工程参数取值参照表4-5。2、建议1、场地西侧有渝利铁路隧道及轻轨3号线隧道穿过，在进行基础设计时应考虑拟建工程对其影响并进行专家论证，施工前应进一步对其位置标高进行核实，施工过程中应对其进行监测，防止对其产生不良影响。2、加强施工及使用期间整个场地的截水、排水工作，做好系统完善的排水措施和设计工作，应加强地表水和施工用水的引排工作，防止地表水和施工用水渗入基坑中。3、由于车场内地下管线及轨道设备设施较多，建议对近地表部分土层采取先人工开挖到一定深度后再进行机械作业。同时作业过程中应请轨道运营公司派