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第二章地表形态的变化地形平原山区限制因素较少较多线路形态网络状分布，线路较直呈“之”字形，线路曲折工程造价较低较高交通运输干线类型最大限制坡度公路7°～9°铁路3°地形类型山地丘陵高原平原盆地农业类型林业林业牧业种植业种植业项目表现原因典例聚落的区位平原是城市等聚落发育的理想环境地势平坦，节省建设投资；土壤肥沃，便于农耕；交通便利我国城市多分布在地势较低的第三级阶梯上，如北京、上海山区和高原，气候寒冷，城市多分布在山间谷地中地势相对较低，温度条件相对优越，地形、水源等条件好拉萨位于雅鲁藏布江谷地、西宁位于湟水谷地热带地区的城市多分布于高原上热带气候湿热，高原上相对较为凉爽巴西利亚、墨西哥城聚落的形态平原广阔的地区，聚落多呈圆形或多边形自然条件对聚落形态的制约作用小，聚落往往以某功能区为中心向四周发展成都、北方的村落河网密度较大的平原地区，聚落多呈条带状聚落往往沿河分布，这样一方面可获得较好的用水条件，另一方面交通便利南方的村落项目原则原因运输方式山地、丘陵地区优先发展公路山地、丘陵地区修建交通干线的成本高、难度大，公路对自然条件要求低、成本低河网密集的平原地区优先发展水运河网密集的地区，天然河道较多，开挖运河方便线路走向山区的线路一般选择在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，且线路多呈“之”字形弯曲山间盆地和河谷地带自然条件相对优越，呈“之”字形弯曲可以减小单位距离内的坡度线路走向平原地区线路受限较小，但一般避开沼泽、少占耕地、少过河，尽量经过村镇、小城市且离大中城市的距离最近处节约建设成本，保证运输安全，节约用地避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发的地区保证运输安全，减少受灾的影响线网密度山地、丘陵地区密度较小自然条件不利，且人口密度较小，经济相对落后，对运输的需求量不大；修建线路成本高平原地区密度较大自然条件优越，且人口稠密、经济发达，需运输的客货量较大；发展交通的自然障碍少点的区位飞机场应建在地势平坦开阔、稍有坡度的地方，地质条件要好利于飞机的升降且便于排水，地基较稳定港口宜建在地势平坦且近岸海水较深的地区便于筑港、建仓库、连接交通线，便于船舶的进出项目积极表现及影响消极表现及影响表现影响表现影响直接干预修建梯田；围海造陆改变了地表形态，减少了水土流失；改善了生态环境围河、围湖造田；过度开采地下水加剧洪涝灾害，加剧土壤侵蚀；造成地表塌陷间接影响植树

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