深岑高速公路江门龙湾至共和段改扩建工程环评报告

建设项目环境影响报告表建设单位(盖章):江门市江鹤高速公路有限公司2022年5月2建设项目名称项目代码向小苗建设地点广东省江门市蓬江区、新会区、鹤山市起点：经度113°3'22.68”,纬度22°33'51.57”终点：经度112°53'14.67”,纬度22°35'23.68"建设项目行业类别52-130等级公路用地(用海)面积(m²)/长度(km)2434000m²/18.719km建设性质口新建(迁建)口改建口技术改造建设项目申报情形√首次申报项目□不予批准后再次申报项目口超五年重新审核项目口重大变动重新报批项目备案)部门(选填)员会备案)文号(选填)粤发改核准[2020]31号总投资(万元)环保投资(万元)环保投资占比(%)施工工期是否开工建设设置原则：本项目属于涉及生态环境敏感区(圭峰山风景名胜区)的项目二、噪声专项评价设置原则：本项目属于公路涉及环境敏感区育、科研、行政办公为主要功能的区域)的项目规划审批部门：国家国务院规划审批时间：2013年5月规划环境影响规划符合性：深岑高速公路江门龙湾至共和段是线深岑高速公路的重要组成部分，是《国家公路网规划(2013年-2030年)中国家主干线沈海高速公路广湛段和京港澳高速公路广珠段的联络线，通道部分路段还是国家高速公路网珠江三角洲地区环线的组成部分，具有与《国家公路网规划(2013年-2030年)》路网的3环审[2013]3号，《国家公路网规划环境影响报告书》网规划环评中对于本项目的要求相符性分析见表1.1-1。问题汇总山风景名胜区公路网规划实施时护区、风景名胜区、公园等生态保护地。安全因亲、地形地貌等因名胜区总体规划》(1997年),《关于同意深圳至岑山风景名胜区的批复》圭管[2021]9号。项目符合风景名胜区总体规划，属于本次改扩建工程，圭峰山风景名胜区管委会复函同意本次建设，在落实好施和水土保持方案提出的水土保持措施后，可以做到对风景名胜区内景物、水体、植被、野生动物资源和地形地貌的保护。基本相符在跨越河流、湖泊等水体时，尽量采用免使现有河流水体改道，维系原有地表染。公路运营后，对沿途生活服务设施应进项目跨越的主要水体(莱苏河)未设置涉水桥墩，响；项目路线未涉及饮用水源保护区。各服务区、管理中心等辅助设施均将施，污水做到达标回用/纳管。相符4护措施有：调整公路线位、建声屏障、项目为老路改扩建，受老型集镇和村庄，对于确无告将提出行之有效的降噪出管理和减缓措施。相符的路线走廊带和挖制点，应详细调查沿线土地情况，进行分类研究，将土地占地利用原干线扩建改造，将可大量减少占地。本项目为老路改扩建，充分利用原道路扩建改造，设计阶段考虑适当降低路基高度，减少两侧边坡占地及填挖取土占地，报告将提出严格的大临场地、基本相符由上表可知，本项目与《国家公路网规划环境影响报告书》是相符的。本项目为高速公路互通新建项目，根据“中华人革委员会令[第29号]”《产业结构调整指导目录(2019年本)》,本项目高速公路网项目建设”。同时项目不在《限制用地项目目录(2012年本)》和《禁止用地项目目录(2012年本)》之列，本项目的相关要求。按照省委、省政府工作部署，本项目已纳入《广东省发展改革关于下达广东省2019年重点建设项目计划的通知》(粤发改投资[2019]98号)的根据2021年6月24日印发的《江门市人民政府线一单”生态环境分区管挖方案的通知》(江府〔202线一单”生态环境分区管挖方案》,自2021年为到2025年，建立较为完善的“三线一单”(底线、资源利用上线和生态环境准入清单)生态环境分区管挖体系，全省生态安全屏障更加牢固，生态环境质量持续改善提高，绿色发展水平明显提升，生态环境治理能力显著6月广东省自然资源厅下发陆域生态保护红线数5线面积36194.35平方公里，占全省陆域国土面积的2陆域生态保护红线面积共2537.49平方公里，比上一轮减少58.48平方公项目建设单位委托编制了《深圳至岑溪高速公路江门龙湾至共和段改扩建工程不可避让生态保护红线(陆域)论证报告》,并通过了江门市自然资源局审查。依据报告，项目旧路在路线方案布设过程中，已避开原已批(2020年12月广东省土地管理与决策支持系统更新版本)查询结果，本项目扩建在K97+770~K97+890、K98+040~K98+750、K102和K97+870.5~K98+150、共四段2169.5米涉及穿-水源涵养生态保护红线”,占用面积共1.8716公顷。其中为以地表占用形式穿越该生态保护红线，占用面积共0.9209公顷(其中护建部分0.7824公顷);K97+870.5—K98+150段279.5米以隧道穿越形式穿越该生态保护红线，涉及面积0.9507公顷(其中扩建部分0.7049公顷工程实施对生态红线影响分析详见生态专题。通过论证，从生态保护环境角度出发，深圳至岑溪高速公路江门龙湾至共和段改扩建工程，在扩度降到最低级，不断加强生态建设与保护，其建设对生态红线范围的影响结合工程扩建方案对照《江门市人民政府关于印发江门市“三线一单生态环境分区管挖方案的通知》江府(2021)9号元”3处：鹤山市重点管挖单元3(涉及路段K105+280~K区重点管挖单元1(涉及路段K96+090~K105+280);新会区重点管挖单元6(1)圭峰山风景名胜区的对外交通通道，与风景名胜区总体规划相符，符合《风景名胜区管理条例》要求。依据《关于同意深圳至岑溪高速公路江门龙湾至共和段改扩建意该工程穿越圭峰山风景名胜区。。。”(2)广东圭峰山国家森林公园中东西向三条区域通道：依托北通道对接广佛都市三角中部及深圳；依托南通道对接沿海经济带。本项目主要为中通道的一部分。四条南北向发展轴：强化西江生态文化轴的合作发展；强化江门大道城市公共服务轴功能；强化中心组团西部产业拓展轴的扩容强心作用；公路网络布局的需要；是打通路网瓶颈，消除交通拥堵和事故黑点，改善行车条件，提高路网服务水平的需要；是响应国家发改委及省交通运输厅对高速公路扩容相关政策的需要；是进一步推动中山、江门经济联动，促进珠江西岸经器一体化的需要；是落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲的需要；是完善跨江通道，促进珠江东西两岸经济互动的需要；是优化出7组成模深岑高速公路江门龙湾至共和段(以下简称“江鹤高速公路”或岑高速公路中山新隆至江门段组成的通道，与江罗高速公路、中深高速公路、机荷高速公路、深汕西高速、深汕东高速公路以及汕汾高速公路一起，构成横”,横贯广东省东西中部地区，加强粤西地区与中山、江门、深圳、以及粤东地区的交通联系。本通道还是江门和中山市重要的横向干线，是江门市区主要的本项目现状按照双向四车道建设实施，于1996年8月动工建设，车，2015年进行路面大修。江鹤高速公路通车以来，随着周边高速公路网的形成，尤其中江高速公路、江珠高速公路、江肇高速公路的建成通车，促使交通量增长速度迅速。随着广中江高速公路、江罗高速公路的建成通车，沈海高速的扩容，规速公路、广中江高速公路西延线等等项目的稳步向前推进，进一步诱项目现状不能满足远期交通量增长的需要，亟需进行扩建。按照省委、省政府工作部署，本项目已纳入《广东省发展改革关于下达广东省2019年重点建设项目计划的通知》(粤发改投资[2019]98号)的省市重点交通建设项目。随着中江高速扩建的推进，作为广东省补编制环境影响评价文件，根据《建设项目环境影响项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业157等级公路(不含维护，不含改扩建四级公路)”,应当编制环境影响报告表。江门市江鹤高速公路有月委托中海环境科技(上海)股份有限公司对深岑高速公路江门龙湾至共和段工程开展环境评价工作。接受委托后，我司随即开展现场踏勘，资料收集，并委托开展监测工作。于2021年11月完成《深岑高速公路江门龙湾至共和段工程环境影响报告表》编制。现提交岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段)对接，路线向西经圭峰山、莲花山、杜阮至共终点与佛开高速公路相接。原江鹤高速公路路线总长19.021k断面宽24.5m。江鹤高速公路于1999年8依据工程可行性研究报告对工程历年全线平均交通量调查，龙湾至共和段2003-2018年车流量统计如下：数合数年2003年一2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年注：2013年及以前的全线平均交通量根据收费收入推算的，2014年-2018年交原江鹤高速公路设计速度120km/h,其主要技术指标如下：江鹤高速公路按《公路工93、设计荷载：汽车一超20级、挂车一120;4、设计洪水频率：特大桥1/300,其他桥涵、路基1/100;项且改扩建段项月改扩建段公路等级公路等级中央分隔带宽度(-)最小平曲线半径(m)流车机距(m)设计速度(km/h)行车道宽度(m)最大纵坡()4汽车一超0级、挂4—120路面宽度大中小桥及路星1/100现状工程24.5m宽路基具体组成为：24.5m=2.0m(中央分隔带)+2x0.5m(左侧路缘和互通立交等4处互通立。麦2.2-2现有工程互通情况表常道S20一级公路，7刑A型单喇明中喇叭立父+交现状主线桥桥梁规模为1.404km/17座，桥长占路线长度7.5%。另有立交匝道桥2座，分离式立交桥2座。桥梁上部结构类型有8m、13m普通钢筋砼空心板、10m、13m、16m、20m预应力砼空心板、25m预应力砼小箱梁、30m、40m预应力砼T梁；下部桥墩类型为柱式墩+普通钢筋砼盖梁，桥台类型有柱式台、重力式U型台、肋板台、薄壁台，基础形江鹤高速既有莲花山隧道为该高速公路唯一的一座隧道，为道进口里程为K85+475,出口里程左洞为K85+875,右洞为K85+793,左洞隧道全长400米，右洞隧道全长318m;水泥混凝土路面。其中双跨连拱结构长318米，单跨明洞长822.3本次改扩建工程概况及规模路基宽度：本项目龙湾立交至莲花山立交段扩建设计速度为100km/h,本段分离式加宽段扩建路基标准横断面宽度为20.75m+24.5m+20.75m;莲花山立交至终点共和立交段扩建设计速度为120km/h,扩建两侧拼宽，整体式路基标准横断面宽度为42m。莲花山立交至终点(K99+297~K114+679)扩建设计速度为120km/h建设工期：计划于2022年6月开工，2025年11月竣工程投资：本项目总投资约385080万，环保投资475706万元，占总投资比例为本项目东起江门市区龙湾，与中江高速公路(即深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段)对接，路线向西经圭峰山、莲花山、杜阮至共和，终点与怫开项目地理位置图见附图1,项目路线方案图见附图本项目路线里程长18.719km;推荐方案共设置主线桥(含立交主线桥)合计10座，更换上部梁板桥梁3座，分离增建桥梁1座，功能性拆除重建5座(其中莱苏河大桥采用部分拆除重建+部分换板方案，按功能性拆除重建计),涵洞改桥1座；接长涵洞(含通道涵)109道；新建隧道1座(左495m,右298m)。改扩建龙湾、莲花山(枢细)、杜阮、共和(枢纽)互通立交4处；新建共和服务区1处，管理分中心1项目路线长度隧道左495,右298/1涵洞道处4(另有1处计入银洲湖高速)管理中心处1服务区处1主线土石方(填/挖)万立方米防护及排水万平方米亩万平方米注：莲花山立交桥按左线桥长合计，平岭二号立交桥桥长校左幅本项目采用的技术标准见表2.3-2。本项目公路等级高速公路设计速度(km/h路基宽度左侧分离式拼宽单侧20.75m+原老路42.0m+最大纵坡(%/处)最短坡长(m)一直线最大长度(m)起点龙湾立交至莲花山立交段扩建采取两侧分离式扩建方案，新建4车道，形成双向共12个车道，拓宽方式示意图详见附图9a:左线新建4车道：ZZ线起点桩号为ZZK95+960,终点桩号为ZZK99+491.991,路线长3.532km,左线隧道为单向四车道长495m;路基宽度20.75m;右线新建4车道：YY线起点号为YYK95+960,终点桩号为YYK99+390.564,路线长3.431km,右线隧道为单向四车道长298m;路基宽度20.75m;莲花山立交至共和立交(终点)段采取两侧拼接加宽进行扩建侧各新建2车道，形成双向8车道，路基宽度42m。两侧拼宽标准路基横断面详见附图11)两侧整体拼宽42m路基标准横断面莲花山立交至共和立交(终点)段路基组成为：行车道宽2x4x3.75m(含右侧路缘带宽2x0.5m)、中间带宽4.5m(中央分隔带3.0m、左侧路缘带宽2x0.75m)、右侧单侧加宽四车道，加宽宽度为20.75m,路基组成为：土路肩0.75m+左侧硬路肩宽1.25m(含路缘带宽0.5m)+行车道宽4x3.75m+右侧硬路肩宽3.0m(含路缘带宽0.5m)+土路肩0.75m。左侧单侧加宽四车道，加宽宽度为20.75m,路基组成为：土路肩0.75m+左侧硬路肩宽3.0m(含路缘带宽0.5m)+行车道宽4x3.75m+右侧硬路肩宽1.25m(含路缘带宽0.5m)改扩建工程路面结构推荐方案如下：(1)主线及互通立交匝道上面层：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13中面层：6cm中粒式改性沥青混凝土GAC-20C下面层：8cm粗粒式沥青混凝土(GAC-25C)下封层：改性热沥青+瓜米石上基层：19cm5%～6%水泥稳定级配碎石下基层：19cm5%～6%水泥稳定级配碎石垫层：20cm级配碎石路面结构总厚度96cm。(2)收费广场下封层：改性热沥青+瓜米石垫层：20cm级配碎石路面结构层总厚度90cm:(3)隧道路面上面层：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13中面层：6cm中粒式改性沥青混凝土GAC-20C防水粘结层：改性乳化沥青+改性热沥青+瓜米石下封层：改性热沥青+瓜米石(4)桥面铺装上面层：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13中面层：6cm中粒式改性沥青混凝土GAC-20C防水粘结层：改性乳化沥青+改性热沥青+瓜米石本项目推荐方案共设置主线桥(含立交主线桥)合计10座，更换上部案，按功能性拆除重建计),涵洞改桥1座。本项目桥梁工程设置一览表，详见主线设置涵洞61道，改建方式为两侧接长盖板涵1330.5m/55道，单侧接长盖板涵(1)扩建方案进口新建左线道右线道既有隧道利用道双向四车道单洞四车道隧道建筑限界净宽：1.0(左侧检修道)+1.0(左侧向宽度)+4×3.75(车道宽度)+1.25(右侧向宽度)+1.0(右侧检修道)=19.25m。图23-1隧道建筑限界(新建左线、右线单洞四车道)(1)管理中心附图4;依据工程初步设计文件，管理中心工作人员约220人(由于杜阮收费站生活区与(2)服务区(3)收费站本次包含收费站3处改建情况如下：龙湾收费站扩建、杜阮收费站(收费设施)维持现状、共和收费站新建，根据设计文件每处收费站人员约20人。收费站占地备注1龙湾收费站互通占地已涵益2互通占地已涵盖收费设施维持现状，生3互通占地已涵盖(4)加油站本项目共和服务区南北区各设置加油站1处，单侧占地均为约3950平方米，加油站房建筑面积为1栋1层建筑，罩栩建筑面积为300m²,包括六枪潜油泵式加油机6台以及地埋式储油曜6只，其中30m³汽油曜3只，30m³柴油罐1只，50m³汽油曜1只，50m³柴油曜1只，总储容积220m³。结合沿线城镇、开发区的规划、交通量的预测以及区项目共设置互通立交4处(另有一处预留——平岭枢纽立交，由银州湖高速建设)。表23-5本工程交叉工程投置情况表1改建2交B型单喇叭改建3向匝道改建4交州湖高速)5交(1)龙湾互通立交改建方案龙湾互通立交由现状A型单喇叭互通立交改建为T型单喇叭互通(匝道下穿),龙湾互通立交往东接中江高速，中江高速同步扩建为双向八车道，按两侧拼宽方案实施(中江高速目前正在设计阶段)。龙湾互通立交接入江门大道方案，保持现状龙湾互通立交与辅道平交(右进右出),增设(半)定向匝道(J、G、H)接入江门大道主线和辅道，实现中(2)莲花山互通立交改建方案本次设计对莲花山枢纽立交进行原位改建，保持原互通B型山隧道左线采用四车道。莲花山互通立交在原位进行改建，改建方案对C匝道完全利次交通流方向B、D匝道单向单车道断面扩宽为10.5m;主交通量方向A、E匝道采用双车道匝道，匝道宽为13.0m。考虑龙湾互通和莲花山互通中心间距仅间设置莲花山隧道，结合主线两侧分离式扩建方案，为了避免龙湾立交与莲花山立交间交织严重，在两互通间增设辅助车道。龙湾立交到莲花山立交段，莲花山左隧道采用四车道断面，莲花山右隧道采用四车道断面。隧道洞口距离A匝道间距720m(规范要求)莲花山互通立交A匝道采用双车道出口从莲花山右隧道右侧接出，莲花山右隧道分流后保持四车道，后渐变回两车道。E匝道采用双车道匝道入口，按原有车断面为单向四车道，合流终点至龙湾立交出口(B过龙湾立交B匝道(双车道匝道)后，主线由四车道后渐变成双车道断面。数(1)正常路段路面排水对于路肩挡土墙路段，墙顶设置钢筋混凝土护栏，通过在护栏上每隔5m设置一个泄(2)中央分隔带排水部设置15cm厚砂砾排水层，并设2%的向路侧横坡，砂砾层顶部设置一层渗水土工布，砂砾层底部设置一层防渗土工膜，砂砾层底部向路侧纵向每隔4m设置一根φ(3)路面结构层排水(4)超高路段路面排水处理后引排到沟渠、河流中；莲花山立交以外路段，仅一个集水井和①30cm横向排水管，挖方段无条件设置横向排水管时，集水井之间设置①(1)施工场地本项目设置综合型施工场地(含混凝土拌合站、沥青拌合站、施工驻地、预制场等)2处，占地166.2亩，均设置于共和服务区永久占地范围内、现状均为林地，施工完成后表23-6工程施工场地布置情况分区占地(亩)小计(亩)1共和服务区北区混凝土拌合站久占地范围)预制场2共和服务区南区混凝土拌合站久占地范围)预制场参照其他高速公路综合施工场地布置，本项大临工程典型布置示意图如下：(2)取弃土场图5。距离主线(km)可弃土数量(方)占地面积(亩)1ZK110+800左2YK112+000右-(4)料场(1)永久占地表23-8本项目永久占地情况表(单位：亩)表23-9本项目拆迁情况表(单位：平方米)(2)临时占地本性利用远运利用2.3.9工程营运期交通量预测3类车3类车5类车根据设计资料，小时流量昼夜比(2.5:1)可计算得到本项目昼间及夜间绝对车流量，起讫点桩号范围昼间夜间7交交本项目预计2022年6月开工建设，2025年11月建成通车。本项目总平面及现场项目路线里程长18.719km;本项目共设置主线桥(含立上部梁板桥梁3座，分离增建桥梁1座，功能性拆除重建5座(其除重建+部分换板方案，按功能性拆除重建计),涵洞改桥1座；新建隧道377.75m/1座(平均洞长)。改扩建龙湾、莲花山(枢纽)、杜阮、共和(枢细)互通和服务区1处，管理分中心1处。本项目路线方案详见附图本项目施工现场设置置施工场地(含拌合站、施工驻地、预制场等)2处，占地166.2亩，均设置于共和服务区永久占地范围内；另设置弃渣场2处ZK110+800、YK112+000,总占地78亩，布置图详见附图5。根据扩建工程施工特点，本项目施工交通组织大致分第一阶段：现状主线维持双向四车道通行。施工主线加宽部分；其中主线加宽部分左侧施工至路床，右侧施工至水泥砼面层；右侧拼宽桥梁上部结构施工，第三阶段，左幅罩面完成后，将双向4车道隔离对向车流，对路基右幅既有路面病害修复，桥梁病害维修，桥梁拼宽，路基段挖除硬路肩，换填砼基层，浇筑砼面板与两侧拼接，右侧中央分隔带(绿化)改造；半幅路面统一置面、施工护栏等安全设施，并实施右侧天桥及跨线桥、主线桥改造右侧旧桥部分、右(1)路基工程路基防护工程与路基土石方工程结合起来安排，并穿插在土石方工路基排水主要由边沟、急流槽等组成。排水边沟的开挖及整修，同路基土石方工程一并进行，并注意与涵洞等构造物的衔接，尽量抢在雨季前完成排水系统，以减少雨永对已建路基的浸泡和对边坡的冲刷。在路面施工时，同时安排急流槽等排水设施，中央分隔带(2)桥梁工程为充分发挥施工机具和人力的效益，使各道工序相互协调法。在施工基础、下部结构后期，同时进行上部钢筋砼空心板、预应力砼空心板和预应力砼小箱梁的预制工作，待下部结构施工完毕，检查合格后即可进行上(3)隧道工程V级围岩浅理段、V级围岩深埋软岩段采用双侧壁导坑法开挖，V级围岩采用三台阶七步开挖法。IV级围岩浅埋软质岩段宜采用单侧壁导坑开挖段及深埋段，采用三台阶预留核心土开挖。分离式隧道口、Ⅲ级围岩段采用上下断面正台阶法施工，Ⅲ级围岩经论证后可采用全断面开挖方式，口级围岩可采用全断配套文件的通知》(粤府办〔2017〕58号)中《广提到“高速公路改扩建项目，涉及生态保护区的，若项目采用沿旧本项目为高速公路的改扩建工程，涉及风景名胜区路段为沿旧路两侧扩建，按照《广东省人民政府办公厅关于印发广东省推进基础设施供给侧结构性改革实施方案配套文件的通知》(零府办〔2017〕58号)文件精神，本项目可免除唯一性论证由于本工程为既有高速公路改扩建，走廊带唯一，不存在走廊带比选，本次评价对部为此本次工程对起点龙湾立交K95+960至莲花山立交K99+297段拓宽方式，莲花山立交K99+297至共和立交(终点)K114+679段拓宽方式进行比式)本路段主要挖制因素：龙湾立交、莲花山隧道、莲花山立交、周边厂房、国家森林公园(风景)、高压线、立交与隧道洞口间距等。工程设计对莲花山隧道路段提出三个路线方案：方案一(新建左线四车道，右线四车道)、方案二(新建左由于方案三具有多项缺陷：①需在右侧新建三座隧道，隧道规模较大，偏移原有中线较远，征地拆迁较大；②交通组织较为复杂，部分路段存在交织，存在较大安全隐患；线形指标较差较招曲；③对莲花山立交改造量大，不利于节约工状江鹤高速公路的对向车道的行使方向需改变，由车道偏移造成的主线改造长度较长；如图中蓝色箭头是改变了原有行车方向；⑤车道侧向偏移大，影响行车安全；⑥右侧单侧加宽，拆迁规模较大，另需对220KV江礼线、110KV碧湾线再次进行迁改，实施难度大；⑦隧道前后路段对无法充分利用原有的预密用地，造成浪费，实施协调难度大。工程初测阶段即否定了方案三，比选主要针对方案一、方案二。本方案采用在现状莲花山双向四车道连拱隧道两侧布设两个证现状隧道运营安全的角度及洞口布设条件出发，新增分离式左线条辅助车道；新增分离式右线为单向四车道，设置一条辅助车道增分离式左线采用单向四车道，隧道为单向四车道隧道。两个立交变，车道数相等。莲花山立交E匝道的2车道加主线分离的2车道合交处，分离式左线四车道，2车道进入主线与原2车道合流成4车道，另2车道接入龙湾立交B匝道。分离式右线隧道与立交距离满足规范要求，分离式右线采用单向四车本方案新增分离式左右线均为单向三车道，均增加一条辅助车道。本方案为两侧新增分离式路基均为单向三车道，本方案调整莲花山互通立交E匝点距离洞口距离为100m,满足100km/h的单向双车道高速公路立交与隧道入口净距要求由于单侧加宽同样存在立交与隧道间距不满足要求，仍需设但由于该路段主线需扩建为单向4车道，以及莲花山立交匝道汇入主线后车道数需增加为 5个车道，原有连拱隧道改为单向4车道仍不能满足车道数要求，故需在右侧新西往东的双车道隧道；同理，由东往西仍最少需要5车道，但单洞五车道隧道技术难度较大，故需在右侧再新建两个2+3车道隧道。右侧新建第一个隧道设计线距离现状江鹤高速左线：单向四车道隧道495m;左线：单向四车道隧道长495m;优点1、莲花山立交E匝道与主线1、工程规模较小，左线为三车道隧道：造价100564.06万元，相对较低，2、出龙湾立交交织段稍短。缺点1、主线出龙湾立交，在出口段主线有2条车道的交织，易引发交通事故，车辆需提前选择1、莲花山立交E匝道存在减速车3、为满足100m距离要求，E匝道虽然方案一造价稍贵13395万元，但从长远角度考虑，本段为深岑高速(G2518)和珠三角环线高速(G94)共线段，交通量大，挖制因素多，也考虑远期江肇扩建的车道衔接，莲花山隧道再次扩建难度更大。本阶段工程比选建议推荐方案一。表25-2起点龙湾立交K95+960至莲花山立交K99+297段环境比选比选内1模路线长度相当基本相当相当座相当座22相当2响亩基本租当感区1处1处相当3影响护区不涉及不涉及相当4附属设施不设不设相当5部门意见征询意见已取得规划选址意见书、风景名无对比工程量，两方案中虽方案二土石方数量相对相关部门意见，两方案生态环境影响基本相当。综合工程比选(安全因素)及环境比选，方案一(新建左线四车道，右线四车道)优。2.6.3莲花山立交K99+297至共和立交(终点)K114+679段拓宽方式进行比选道预留用地，双向四车道实施。从最大程度利用预留用地、工程规模生态环依据《江门市人民政府关于印发江门市主体功能区规划的通知》江府〔2016〕5号，先简称“主体功能区划”本项目为主体功能区规划中位置关系：依据“主体功能区划”本项目主要位于“重点开发区”范围内(K103+700~K114+600),此外涉及部分生态发展区(K99+900~K101+900)、优化开发区(K95+960~K99+900、K101+900~K103+700),以及一处禁止开发区(主要为圭峰山风景名胜区)。将市域主体功能空间划分为优化开发区、重点开发区、生态发展区和禁止开发区四类，其中生态发展区细分为农产品主产区和生态挖制区，位置关系示意图见图3.1-2。面积(平方公里)比例优化开发区重点开发区生态发展区(农产品主产区)生态发展区(生态挖制区)依据“主体功能区划”中的综合交通战略格局，“在现有6条高速公路(沈海高速、条高速和3条快速路(中开高速、高明-恩平高速(原鹤开高速)及南延线、江罗高速、新高高速、台恩高速、G325复线高速、江门大道快速路及南延线、台开快速路及支线、江门大道南延线西线至广海湾快速路),形成全市便捷内部联系网络。”(1)重点开发区加强配套设施建设，创建适宜投资创业和生活居住环境，应突出集发展。本项目属于高速公路基础设施建设，与重点开发区主(2)生态发展区以生态保护为主，开发建设行为主要为生态保护与修复工程，文化自然遗产保护、森林防火、应急救援、军事与安全保密设施，以及必要的农村生活殖生产基础设施项目。确需在区内建设的基础设施以及生态型旅市人民政府同意后，由发展改革、经济和信息化、国土资源、环境保护、住房城乡建设、规划、农业、水利、旅游、海洋与渔业、林业等部门，按照有关规定进行项目审批或核准、备案。本项目作为高速公路基础设施建设项目，已由广东省发改委粤发改核准(2020)31号核准批复，与生态发展区管制要求相符。和《这和《这拟建属妙够今和b够今和b试多线 线 (3)禁止开发区本项目穿越圭峰山风景名胜区，依据“主体功能区划”,属于禁区的产业发展要以生态旅游为主。严格挖制人工景观建设，服务设施和建设项目应与自然景观相协调，不得破坏景观、污染环境。在景区内进行建设活单位应当制定污染防治和水土保持方案，并采取有效措施，保护好景物、水体、植被、野生动物资源和地形地貌。。。”。依据《广东省圭峰山风景名胜区总体规划》(1997年),项划，属于景区对外交通通道。针对本次改扩建工程，圭峰山风景名胜区管委会复函，同意本次建设，在落实好本环评提出的污染防治措施和水土保持方案提出的水土保持措施后，可以做到对风景名胜区内景物、水体、植被、野生动物资此本项目的实施符合“主体功能区划”对于“圭峰山风景名胜区”的管挖要主体功能区划分总图主体功能区划分总图(1)地理位置本项目途经江门市新会区、蓬江区及鹤山市。江门位于北纬21°27'至22°51',东经111°59'至113°15′之间。地处广东省的中南部、西江下游，珠江三角洲西部。东邻佛山市顺德区、中山市、珠海市斗门区，西接阳江市阳东县、阳春市，北与云浮市新兴县、佛山市高明区、南海区为邻，南濒南海，毗邻港澳。距广(2)气候条件本区位于北回归线以南，属南亚热带季风海洋性气候，温湿严寒，四季草木常青。年平均气温21.8℃;7月平均气温28.4℃,1月平均气温13.0℃。年平均降水量1700mm,雨季集中在4-10月，约占全年降水量79%。7-10月常有热带气旋形成台风侵袭，多年台风2-4次，风速最高可达34m/s。当地(3)地形地貌米，莲花山附近相对高差达140余米。路线所经地带山间平地地面高程为12～24m,山地高程一般为50～160m,最高山峰为莲花山，路线中心山顶高程为162m,次之为高山栋，路线中心山顶高程为79m。(4)地质大部分隐伏在第四系覆盖层之下，北起四会，南至磨刀门，全长约150km,走向325°340°,总倾向北东，倾角∠45°-70°。地貌上西江的(5)不良地质本区无影响场地稳定性的大型断裂等不良地质存在，适宜进殊路基工程、路堑边坡、桥梁及高液限土路段应采取适宜(6)地表水文(7)地震根据《中国地震动参数区划图(GB18306-2001)》,项目区位于地震基本烈VI度区(地震动峰值加速度为0.05g)。(1)监测方案：噪声连续监测.评价单位委托广州京诚检测技术有限公司于2021年3月对阮立交~平岭立交、平岭立交~共和立交)等4个路段处，分别选择了6个敏感点进行声代表性，满足本项目对声环境现状的监测需(2)监测结果①粉末冶金厂员工宿舍2层昼间满足4a类标准，夜间不满足4a类标准，超标3.8dB(A)、8.9dB(A);宿舍4层昼间满足4a类标准，夜间不满足4a类标准，超标8.9dB(A);宿舍4层昼夜均不满足4a类标准，分别超标3.2dB(A)、14.5dB(A);宿舍8层昼夜均不满足4a类标准，分别超标3.8dB(A)、14.8dB(A)②坑尾村昼夜均满足2类标准；③平汉村昼间满足2类标准，夜间不满足2类标准，超标1.2dB(A)④江门启智学校2层及4层昼夜均不满足2类标准，分别超标6.8-8.1dB(A)、11-13.8dB(A);平岭小学教学楼2层及4层昼间均不满足2类标准，分别超标2.0dB(A)、(3)声环境质量现状评价结果：类标准，夜间不满足4a类标准，6层与8层昼夜均不满足4a类标准；1处敏感点昼夜均满足2类标准；1处昼间满足2类标准，夜间不满足2类标准；其余3处昼夜均不满足2类标准。②1处背景值监测均能满足2类标准。③对2个敏感点进行24小时噪声连续监测结果表明，1处敏感点昼间监测噪声值均能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)的4a类标准、夜间超标，1处敏感点昼夜均不满足2类标准。本项目位于广东省江门市境内，南北地处粤西丘岗的地带跨广东中部丘陵区、珠江三角洲平原区及粤西平原丘陵区三个地向南亚热带的过渡区，是亚热带常绿阔叶林向中亚热带常绿阔叶林过渡地带。经现场踏勘调查，项目为改扩建项目，人类农业及旅游开发历史悠久，干扰较大，原生植被极少且多分布于距离项目较远的自然保护区及森林公园等保护区域内，多为次生植被，物种多为常见种和广布种，依公路沿线的自然地理状况和植被状况，本项目所经过地区，总体上以农业生态系统为主，此外分布城镇生态系统、林地生态农业。工程穿越圭峰山省级风景名胜区，临近圭峰山国家森林公园。详见生态环根据《环境影响评价技术导则大气环境》(HJ2.2-2018)要求境空气达标情况评价指标为SO₂、NO₂、PMm、PM₂s、CO和O3,六项基本污染物全部达标即为城市环境空气质量达标。基本污染物环境质量现状数据优先采用国家或地方生态环境主管部门发布的评价基准年环境质量公告或环境质量报告中的本次评价采用于江门市生态环境局2021年4月发布的“202(公报)”中的数据，对区域达标情况进行判定。“2020年度，细颖粒物(PM2.5)年平均浓度为21微克/立方米，同比下降22.2%;可吸入颗粒物(PM10)立方米，同比下降16.3%;二氧化硫年平均浓度为7微克/立方米年平均浓度为26微克/立方米，同比下降18.8%;一氧化碳日(CO-95per)为1.1毫克/立方米，同比下降15.4%;臭氧日最大8小时平均第90百分位数浓度(03-8h-90per)为173微克/立方米，同比下降12.6%;污染物年平均浓度均达到国家二级标准限值要求”。因此，项目所在区域2.大气环境现状监测本项目经过经过江门市新会区、蓬江区及鹤山市，为进一步了解项目沿线环境空气质量现状，选择圭峰山风景名胜区、共和服务区上下风向进行现状监测，委托广州京诚检测技术有限公司进行了现状实测。现状监测点布置见附图3。表3.1-2空气环境质量现状监测布点一览表所属功能区圭峰山风景名胜区1类NO₂、TSP、非甲烷总烃2类2类监测频率及方法：本次监测由广州京诚检测技术有限公司进行，于2日～3月25日监测7天。采样和分析按《环境空气质量标准》及《空气和废气监测分析应功能区标准要求，非甲烷总烃测值满足本次评价参照执行的“非甲烷总烃参照《大气污染物综合排放标准详解》中一次值”;拟建表31-3a环境空气现状监测结果及评价(TSP、NO₂>项目区测值范围评价标准(一级)超标率(%)00测值范围评价标准(二级)超标率(%)00向50m测值范围评价标准(二级)超标率(%)00项目lh均值(mg/m3)测值范围超标率(%)00向50m测值范围超标率(%)00江门市生态环境局2021年4月发布的“2020年江门市环境质量状况(公报)”:水质达标率100%。8个县级以上集中式饮用永源地(包括台山的北峰山水库群，开平的大沙河永库、龙山水库，鹤山的西江坡山，恩平的锦江水库、江南干渠等)水质优良，主要河流：西江干流、西海水道水质优良，符合口~I类水质标准。江门河水质为口~V类，达到水环境功能区要求；潭江干流水质为口~V类；潭江入海口永质为门水道，台城河公义，潭江义兴、新美、牛湾及苍山渡口、江门河上浅口)水质均达标，跨地级市界河流：西江干流下东、磨刀门水道六沙和测断面年度水质优，达到口类水环境功能区目标，水质达标率为10桥等四个入海河流监测断面年度水质均达到相应水工程沿线跨越河流主要为莱苏河，根据咨询鹤山市生态质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准，悬浮物参照《农田灌溉水质标准》(GB-5084-2005)中的水作标准.选择本项目沿线跨越主要河流莱苏河，委托广州京诚检测技术实测，监测点布置见下表和附图3。2)监测因子：地表水——pH、SS、COD、石油类、氨氮。3)分析方法：按照《水环境监测分析方法评价方法按照《环境影响评价技术导则地表水环境》(HJ2.3-2018)所推荐的单项水质参数评价法进行评价。评价结果表达方法：水质参数的标准指数>1,表明该水数超过了规定的水质标准限值，已不能满足水质功能要求；水质地表水环境质量现状监测结果见附见表3.1-5。监测监测因监测值(mg/L)标准指数Sj第1第2莱苏河181悬浮物根据检测结果，莱苏河COD最大超标0.2倍，氨氮最大超标3均达标。现场查助了解，莱苏河两岸沿线均为农田及村庄，农业面源污染是导致超标的依据《建设项目环境影响报告表编制技术指南(污染影响类)展土壤质量现状调查。为了解项目沿线拟设加油站的土壤环境质量现状，本次评价对项目区内进行了土壤监测。监测工作由广州京诚检测技术有限公司(1)采样对象：共和服务区设置3个表层样监测点；(2)监测时间：2021年3月20日；(3)监测因子：《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管挖标准(试行)》中的45《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管共和服务占地范围内三个 二氯乙烯1挖标准(试行)》中的45项基本项目监测因 《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管共和服务占地范围内三个 二氯乙烯1挖标准(试行)》中的45项基本项目监测因 土壤环境现状评价采用单因子评价法进行。本项目沿线区环境质量建设用地土壤污染风险管挖标准(试行)》(GB36600-2018)中第二类用地筛选值标准，结合土壤环境现状监测数据，得出沿线土壤环境达标情结果如表3.1-7所示。 期检测项目单位S2况 期检测项目单位S2况 乙烷mg/kg<0.0013<0乙烷mg/kg<0.0013<0乙烷mg/kg<0.0012<0乙烷mg/kg<0.0012<0氯苯乙苯间+对-二甲苯苯乙烯丙烷门苯胺萘m苯并(a)蒽茁苯并(b)荧蒽苯并(k)荧蒽苯并(a)芘茚并芘二苯并[a,h]葱与项目有关的原有环破坏问题本项目现有工程(原江鹤高速一期工程),于1996年4月30日开工建设，1999年1月13日投入试运行。依据广东省生态环境厅(原广东省生态环境局)《关于江门市交通工程建设总公司江鹤高速公路一期工程竣工环境保护验收的决定书》粤环函(2005)1200(1)环评工作(2)竣工环保验收结论验收组认为该项目较注重水土保持和生态保护，道路两侧生态生态环境保护良好，基本符合建设项目竣工环境保护验收条件，建议通(1)水环境问题及“以新带老”整改措施由于本项目现状无管理中心、服务区，既有收费站均在本次改扩建范围内，附属设施污水处理设施将全部拆除重建，本次工程将完成龙湾收费站扩建、活区与管理中心合并新建)、共和收费站新建；同时新建管理中心1处，共和服务区1为此，在本工程落实环评报告书提出的新增管理中心、服务区、收费站污水处理设施后，可以保证扩建、新增工程的产生的全部污(2)声环境问题及“以新带老”整改措施依据现场调查及“竣工环保验收调查报告”、“工环保验高速运行已久，仅设置了少量声屏障，加之高度和长度不足，降噪效果较差，结合声环境现状监测结果“本次环评对7处敏感点进行常规现状监测，其层与4层昼间均满足4a类标准，夜间不满足4a类标准，6层与8层标准；1处敏感点昼夜均满足2类标准；1处昼间满足2类标准，夜间不满足2类标准；其余4处昼夜均不满足2类标准。”,敏感点噪声超标情况较为多见。影响预测结果及降噪要求，落实预测噪声超标敏感点(3)生态环境问题及“以新带老”整改措施依据现场调查及“竣工环保验收调查报告”、“竣工环保运营已久，对于生态环境保护措施落实较好，无显著生态环境问生态环境保护目标N1厂宿46/30、46/7路堤N1厂宿46/30、46/7路堤249/209路右经现场踏勘，确定推荐线路评价范围内的声环境和公路沿其中有6个居民点，2所学校，保护目标情况及位置关系详细情(路左)1路左(路右)路右5路左碧性园11路右路右园路右匝道匝道2路右3.3.2服务区加油站环境空气保护目标本项目服务区加油站500m范围内无自然保护区、风景名3.3.8生态环境保护目标本项目沿线植被主要以农作物、人工及次生林为主，因此本表33-2本项目沿线主要生态环境保护目标一览表植被、农项目沿线植被主要以农作物，次生阔叶林、针叶林，农业生产、土地利用现状见附图7弃渣场等临建设施项目弃渣场占用约78亩，主务区占地范围内。水保设施及植被保护沿线边坡、弃渣场等临建设施本区未发现广东省、国家级重点保护陆生野生动物。有”野生动物及其他野生动物动物种群和栖息项目评价区内零星分布圭峰山风景名胜区圭峰山风景名胜区是1989年经广东省人民政府批准的区(驾府〔1989〕66号),是一处以圭峰山脉山岳景观为主体，融合新会古今人文自然保护区植物及其群落组成；风景名胜区景观及游览体系工程涉及风景名胜区路段为沿原有线路两式穿越，穿越长度为1799m(其中隧道段1394m),工程需永久26.05hm²土地(二级保护区，占圭峰山风景名(5263.87hm²)的0.49%。圭峰山森林公园〔1997〕104号文)批准设立的国家级森林公园，总面东经112°58'13”~113°02¹22”,北纬22°~国家林草局于2021年批准广东圭峰山国家森林公园经营范围调整，调整后面积为自然保护区植物及其群)紧邻规广东圭峰山国家森林公园(经营范围调整后，道路边界线即为森林公园边界线),未穿越森林公园生态保护红线/生态红线区域生态环境质量、樟物及其群落组成：野生动根据最新上报国家审12月广东省土地管理与决策支持系统更新版本)查询结果，本项K97+770~K97+890、穿越“珠江三角洲水土保持-水源涵养生态保护红线”,占用面积共1.8716公顷本项目推荐线位沿线不涉及饮用永源保护区等环境敏感区，地表水环境保护目标主要为莱苏河为主的地表水体，此外项目沿线的其他沟偃水体、环境保护目标。服务区加油站500m范围内无地下永集中式饮用水水源及特殊地下水资河宽(m)(米)莱苏河无农业用水本项目2处大临场地集中设置于服务区占地范围内，结合响特点，选址严格按照《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2010)中相关要求，结合周边环境现状调查，本项大临工程、弃土场周边300m范围内无集中(1)环境现状质量标准经咨询项目沿线区县生态环境分局，本项目涉(K99+209~K97+410,路段内无环境保护目标)的环境空气质量功能区划分为一类功能区、其他区域为二类功能区。分别执行《环境空气质量标准》(CB3095-2012)的一级、二级标准；本项目服务区加油站不涉及风景名胜区、森林公园，非甲烷总烃参照《大气污染物综合排放标准详解》中一次值标准。具体数值详见表3.4-1。取值时间1小时平均24小时平均24小时平均1小时平均24小时平均24小时平均(2)排放标准项目沥青烟排放一般区域执行沥青烟气排放执行(DB44/27-2001)中的第二时段二级标准，在圭峰山风景名胜区路段禁具体见表3.4-2。服务区、管理中心食堂餐饮油烟排放执行《饮食业油烟排放标准》(试行)中的要求，处理装置的油气排放浓度应小于等于25g/m³,排放口距地平面高度应不低于4m。加油站厂区内VOCs无组织排放执行二级小型中型最高允许排放浓度(mg/m³)净化设备最低去除效率(%)表3.4-4加油站油气排放执行标准(捎录)排放浓度值mg/m²(非甲烷总烃)监挖点处1h度值《加油站大气污染物排放标准》非甲烷总烃6《挥发性有机物无组织排放挖制标准》(GB37822-2019)监挖点处任意本项目涉及主要水体1处——莱苏河，经咨询鹤山市生态环境分局，莱苏河水体执本项目管理中心(含杜阮收费站生活废水)经箱式一体化污水处理设备处理达《广东省水污染物排放限值》第二时段三级标准后纳入杜阮镇市政污水管网；共和收费站生活污水经箱式一体化污水处理设备处理达《广东省水污染物排放限值》第二时段三级标准后纳入共和镇市政污水管网；龙湾收费站生活污水经箱式一体化污水处理设备处理达区因目前沿S207布线的市政污水管网正在建设过程中，尚不能本项目服务区竣工阶段是否具备纳管条件，为此本次评价提出：如本项目服务区竣工具备纳管条件则污水处理达《广东省水污染物排放限值》第二时段三级标准后纳入市政污水管网；如不具备纳管条件，则处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》(CB/T1890-2020)标准后自用总氨表34-7《广东省水污染物排放限位》(DB44/26-2001)(捎录)单位；mg/L一级标准(第二时段)三级标准(第二时段)动植物油3.4.3声环境质量标准G94边界线外35米内的区域执行4a类标准，35米之外执行2类标准，具体见表1.4-2。营运期参照《声环境质量标准》(GB3096-2008)和《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价噪声有关问题通知》(环发[2003]94号)文件，拟改扩建公路项目沿线临街建筑为低于三层楼房建筑(含开阔地)物，则道路两侧35m范围内执行4a类标准，35m范围外执行2类标准；若临街建筑为高于三层楼房建筑物，则建筑物面向道路一侧执行4a类区标准，建筑物背向道路一侧执行2类标准；重要敏感建筑物(如学校、医院等)室外昼间按60分贝、夜间按50分贝执行，另外，依据《江门市声环境功能区划》(2019),圭峰山风景名胜区及圭峰山国家森林公园执行1类声环境功能区标准，其中交通干线边界线50米内执行4a类区标准(此路段无村庄、学校等声环境保护目标)。表3.49声环填质量标准(GB3096-2008)(单位：d昼间夜间1以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工根据《建筑环境通用规范》(GB55016-2021),敏感点室内声昼间夜间睡眠日常生活昼间夜间加油站占地范围执行《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准(试行)》检测砷汞铅镉铜镍值检测四氯化碳氯仿l,1-二氯乙烷l,2-二氯乙烷l,1-二氯乙烯氯乙烯值95检测氯乙烯l,2-二氯丙烷四氯乙烷四氯乙烷四氯乙烯 三氯乙烯氯乙烯苯氯苯检测三氯乙烯氯乙烯苯氯苯 乙苯苯乙烯甲苯邻二甲苯检测l,4-二氯乙苯苯乙烯甲苯邻二甲苯 检测苯胺硝基苯2-氯酚苯并[a]蒽苯并[a]芘苯并[b]苯并[k]荧 标准 标准 一般固废处理处置执行《一般工业固体废物贮存18599-2020);危险废物贮存执行《危险废物贮存污染挖制标准》(GB18597-2001)及其无四、生态环境影响分析施工期生态环境影响分析项目建设过程中，将进行土石方填挖、筑路材料运输和拌和、沥青雉铺等作业。本项目主线拼宽与匝道路面采用沥青混凝土路面，收费站广场采用水泥路面，因此项目施工期的主要环境空气影响来源于各类施工扬尘和车辆行驶的二次扬尘及沥青烟，部分施工产生废气，包括CO、NOx、SO₂等，但产生量有限，影响范围不大。(1)物料运输扬尘另外，筑路材料尤其是粉状材料若遮盖不严，在运输过程中也会随风起(2)堆场扬尘工程施工需要石灰、水泥、沙石等建筑物料，需要设置物制场、拌和站和施工场地内设置物料堆场，堆场会产生物料堆场污染。堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的扬尘污染，对周围环境带来一定的影响，通过适时酒水可有效抑制扬尘，可使扬尘量减少70%(京津唐水降尘试验监测结果)。对一些粉状材料采取一些防风措施也建议预制场、堆场应尽量远离环境空气敏感点下风向300米以取上述措施后，可有效减缓堆场扬尘对周围敏根据经验，为减小堆场杨尘对居民区敏感点的污染影响，建议预制场、堆场应根据当地主导风向，尽量设在附近村庄等敏感点下风向300m(3)物料拌合扬尘公路施工中，灰土、混凝土等物料在拌合过为此本项目施工采取站(场)拌，即工厂生产式的物料集中拌合，扬尘对环境空气的影响较为集中，且2处混凝土拌合站均选址于共和服务区占地范围内，中居住区、学校、医院等环境敏感目标，采取防尘措施后可有效地(4)车辆行驶二次扬尘施工车辆沿途洒落尘土，导致车柄行驶路线口以及行驶在未完工的路面上将产生较大的扬尘污染。因此减少尘土洒落，及时清扫洒落的尘土是首要的抑尘方式。减少尘土洒落的办法主要有封闭运输，保持现场地面清洁，减(5)施工现场扬尘在修筑路基时，未完成路面也有可能产生一定的扬尘影响，主要挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气产生的扬尘影响，随着施工进程的不同本项目施工期对公路两旁的居民和农作物有一定不利影响，以减少对周围农作物及居民点的影响。通过对施工场地进行酒水固尘，可以有效的减少起(6)沥青烟尘本项目主线拓宽路面为沥青混凝土路面，本项目设置1处沥青拌合站(共和服务区占地范围内),500m范围内无集中居住区、学校、医院等环境敏感目标，但路面摊铺时会产生以THC、TSP和BaP为主的烟尘，其中THC和BaP为有害物质，对空气将造成一定的根据以往对公路施工的调查和监测资料，沥青摊铺时的沥青烟很小的，其主要可能对施工人员造成一定程度的影响。只要注意加强对操作沥青烟气影响较大的阶段为路面摊铺阶段，为了了解和评价路环境空气的影响，本评价类比连霍高速公路洛阳至三门峡段施工期间的BaP监测结果，详见表4.1-1。监测点门峡路面摊铺未铺路面前公路沿线路面铺设时0未铺路面前路面铺设时0未铺路面前路面铺设时0未铺路面前路面铺设时0未铺路面前路面铺设时0执行标准(GB3095-1996二级标准)境空气质量标准》二级标准限值要求，但与未铺设路面前的背景值相比，公路沿线各测点(7)老路桥梁、互通等构筑物拆除扬尘筑垃圾堆放及运输可能带来一定的扬尘污染。施工过程通过严格落实《江门市扬尘污染防治管理办法》相关要求：(一)在施工工地公示扬尘污染防治措施、负责人、扬尘监督管理主管部门等信息。(二)施工工地边界按照规范设置密闭围区、繁华区域，其边界应当设置高度二百五十厘米以上的围挡：其余区域设置一百八十厘米以上的围挡。围挡底端应当设置防益座。不具备条件设置围挡的施工区域，按行业规范(九)施工工地按照规定使用预拌混凝土、预拌砂浆，经批准现场搅拌混凝土、砂浆的泥浆的，设置泥浆池、泥浆沟，确保泥浆不益流，废弃泥浆采用密封式罐车清运。(十一)施工工地内作业的裸露地面应当采取洒水、覆益防尘布或者防尘网等扬尘污染防治措施。施工期对地表水的影响主要来自跨河桥梁施工、隧道施工、施工方面。本项目跨河桥梁无涉水桥墩，施工对水环境影响较小，主要(1)施工场地的生产废水主要来自预制件场内的预制件、钢砼梁柱的养护水以及砂石冲洗天产生量约10-15m³,其污水中主要的污染物是SS、pH,pH值一般为8～10,偏弱碳性。在施工场地内设沉淀池后废水回用，对周边水环(2)施工营地工人员将在营地生活，施工营地产生的生活污水，采用单位人口排污系数计算，施工人员污水量约为4.6m²d。施工营地生活污水主要为少量的SS、动植物油、CODcr,主要污染物及浓度为CODcr:500mg/L,SS:250mg/L,动植物油：35mg/L采用箱式一体化污水处理设备处理达标后排放，对周边水环(3)隧道施工废水隧道施工废水处理流程如下：首先进行中和处理调节pH值，然后利用地形修建多级沉淀池去除泥浆等杂质，沉淀池底部的泥浆定时清运，上清夜循环化用水。由于本项目隧道长度较短，施工废水要求在洞口附近临时用地范围内挖沉淀池暂施工期：项目施工期对声环境产生影响的主要是施工机械，昼间施工机械在距施工场地30米外可以达到标准限值，夜间在200~300米外可基本达到标准详见噪声评价专项施工期间的固体废弃物影响主要来源于施工的建筑垃圾、工程废弃渣土和施工人员的建设单位应妥善收集建筑垃圾，并集中定点堆放，做好防尘措施，以免对环境造成不利影响，长期堆放也会造成对周边的景观环境产生影响，施工单位清运。施工期工程弃渣土(表土)暂存后后期用于沿线绿化、临时用过程中做好防护工作的基础上，施工弃渣处置对周边环施工人员的生活垃圾与工程沿线居民生活垃圾统一处置，经收集本项目为施工期主要生态影响为永久占地、临时占地及施工现在对土地利用、生产、生物量及生物多样性等多方面的影响，见生态影响专项评价):(1)圭峰山风景名胜区影响建设单位委托广东省茏腾园林景观设计有限公司，编制了《深圳至岑溪高速公路江门龙湾至共和段改扩建工程对圭峰山风景名胜区生态影响专题报告》,并通过圭峰山风景名胜区评审，依据《深圳至岑溪高速公路江门龙湾至共和段改扩建工程对圭峰山风景生态影响专题报告》:江鹤高速公路改扩建工程的建设对圭峰山风景名胜区土地、林木资源、植被和植物多样性、野生动物多样性、建设管理等存在一定影响，在工程永久域影响较大。影响因亲主要是施工期和运营期产生的噪声、废气、视觉污染、游客化方案和做好生态保护措施下，能最大程度地降低工(2)圭峰山森林公园影响龙湾至共和段改扩建工程对广东圭峰山国家森林公园生态影响分析报告》,并通过了广东省林业局评审：依据《深圳至岑溪高速公路江门龙湾至共和段改扩建工程对广东圭峰山国家森林公园生态影响分析报告》江鹤高速公路改扩建工程的建设地、林木资源、植被和植物多样性、野生动物多样性、建设管理等山隧道段及周边区域影响较大。影响因素主要是施工期和运营期产生的噪声、废气、视觉污染、游客安全心理、游客安全风险、森防管理难度等。在设计、施工和运营过程中，工程建设方已采用优化方案，最大程度地降低工程建设对森林公园所产将江鹤高速公路改扩建工程永久占地区域调出森林公园经营范围，将工低但由于评价区域内生物量较为丰富，本项目为改扩建项目，新增建设占地较少，本项目(4)临时占地对植被的影响本项目设置2处施工场地位于共和服务区永久占地范围内。设积78亩，临时占地类型主要为林地，因此，本项目临时占地对植被与农田农作物的影响。本项目临时工程使被占用的土地上的现有林地植被受到破坏，并且使被占用耕地短时期内失去种植功能，工程结束后需对临时占地进行原地类恢复，植被覆盖度和生物量会逐渐恢复，为此影响仅集中(5)对生态保护红线的影响据最新上报国家审核生态保护红线(陆域)的位置(2020年1与决策支持系统更新版本)查询结果，本项目扩建在K97+770—K97+890、KK98+750、K102+760—K102+820和K97+870.5—K98+150、共四段2169.5米编制了《深圳至岑溪高速公路江门龙湾至共和段改扩建工程不可避让生态保护红线(陆域)(6)隧道施工生态环境影响资源均为常见种类，主要为马尾松、杉木、尾叶桉、枫春、麻栎、毛竹、白背叶、牡荆、运营期生态环境影响分析本项目建成营运后，主要大气污染源是汽车尾气。污染物主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气简的排放，主要污染物为CO、NOx、CXHY。根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(GB18352.5-2013)和车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、1.汽车每行驶一公里排放的一氧化碳不能大于1000毫克2.汽车每行驶一公里排放的非甲烷烃不能大3.汽车每行驶一公里排放的氮氧化物不能大4.汽车每行驶一公里排放的PM细颗粒物不能大于4.5毫克。这部分尾气无组织排放，且排放源属于移动式，所排废气重视、技术的进步和清洁能源的广泛应用，我国将执行更加严格的汽车污染物排放标准，综上所述，尽管交通量的不断加大，但汽车尾气污染可以进汽车设计和制造技术进步以及不断采用清洁能源加以缓解。总体而言，营运期汽车尾气拟建项目新建服务区1处、管理中心1处，依据设计资料均未使主要来自服务区、管理中心餐饮设施排放的油(1)源强计算由于本项目现未设置服务区加油站，类比类似规模服务区(广东省南粤交通中海油能源有限公司永南服务区加油站),设定单个加油站年加油量为汽油8500t,根据建设项目工程分析，本加油站运营阶段产生的废气主要为卸油、油罐大小呼吸、1)储罐大呼吸损失是指油曜进发油时的呼吸。油雌进油时，由于油面逐渐升高，气从呼吸阀呼出，直到油曜停止放油，所呼出的油蒸气油罐向外发油时，由于油面不断降低，气体空间逐渐增大，罐内压力减小，当压力小于呼吸阀挖制真空度时，油罐开始吸入新鲜空气，由于油出。储油罐大呼吸造成的烃类有机物平均产生率为0.088kg/m3·通过量；A、根据油品性质：油品密度越小，轻质馏分越多，损耗越大；B、根据收发油速度：进油、出油速度越快，损耗越大；C、根据油罐耐压等级：油罐耐压性能越好，呼吸损耗越小。当油罐时，则降耗率为25.1%,若耐压提高到26kPa时，则可基本上消除小呼吸损失，并在一定D、还与油罐所处的地理位置、大气温度、风向、风力及管理水平有关。2)油罐在没有收发油作业的情况下，随着外界气温、压力在一天罐内气体空间温度、油品蒸发速度、油气浓度和蒸汽压力也随之变化。这种排出油蒸气和吸入空气的过程造成的油气损失，叫小呼吸损失。参考有关资料可知，储油罐小呼吸造成的烃类有机物平均产生率为0.12kg/m³.通过量；3)油罐车卸油时，由于油罐车与地下油罐的液位不断变化，气体的吸入与呼出会对油品造成的一定挠动蒸发，另外随着油罐车油曜的液面下降，曜壁蒸发面积扩大，外部的高气温也会对其曜壁和空间造成一定的蒸发。根据《散油罐车卸油时烃类有机物平均产生率为0.6kg/m3·通过量；4)加油作业损失主要指为车辆加油时，油品进入汽车油箱，油箱内的烃类气体被油品置换排入大气。车辆加油时造成的烃类气体排放率分别为：置换损失未加挖制时是功能，因此本加油机作业时烃类气体产生率取5)在加油机作业过程中，不可避免地有一些成品油跑、冒、滴、漏现象的发生。跑冒简漏量与加油站的管理、加油工人的操作水平等诸多因素有关，成品油的跑、冒、滴、汽油密度为0.725~0.737g/cm3,本次评价取0.731g/cm3,柴油密度为0.84~0.86g/cm3,本次评价取0.85g/cm3,则本项目单个加油站油品年通过量为15157m³。根据本项目实际用油量，非甲烷总烃的产、排放量见表4.2-1。非甲烷总烃产非甲烷总生量(kg/a)储油罐小呼吸损失油气回收大呼吸损失0.88kg/m³通过量加油机0.11kg/m²通过量加油机作业跑冒量ff//根据上表计算可得，本项目加油站非甲烷总烃的总产生量为16951.589kg/a(即16.95ta)。由于加油站设置了油气回收装置，《储油库大气污染物排放标准》 (GB20950-2020)要求“油气处理装置处理效率应不低于95%”,本项目采用三次油气回收系统，油气回收效率均≥95%。本项目按照最小回收效率95%给予评价，由此计算出加(2)影响预测依据工程设计文件，将加油区+罐区面积作为面源面积(约40*20=800m²),面源排放高度设定为加油站顶糊高度9米，计算非甲烷总烃排放速率。高度长度宽度储油+卸油根据本项目非甲烷总烃排放情况，采用大气导则推荐的大气估算工具SCREEN3预测浓度mg/m³1下风向最大浓度出现距离(m)由以上预测结果可知，本项目无组织排放源排放的非甲烷总烃最大落地浓度为0.1275mg/m³,贡献值占标率为3.19%,项目污染物下风向最大浓度小于《加油站大气污染物排放标准》(GB20952—2020)中油气(非甲烷总烃)标准要求。且加油站500m范围内4.2.2运营期地表水环境影响分析(1)辅助设施污水源强夜4.2-4生活污水量定额(*广东处于第四分区)平均日污水量(L/人)一分区二分区三分区四分区五分区l收费站2服务区工作人员3管理中心以及收费站(有住宿人员)根据本项目设计文件，本项目沿线共设置1个服务区，3处匝道收费站，1处管理中心(杜阮收费站生活区与管理中心合建)。务区运营情况，服务区固定人员一般约为50人(含加油站工作人员),流动人群折合每天约250人，故服务区服务人口约为300人/天，设置一套处理能力60m³/d的污水处理设施，广东省《水污染物排放限值》(DB44/26—2001)第二时段三级标准后，排入服务区自建沿线收费站日常工作人员一般为20人，共和收费站、龙湾收费站污水设置一套处理能力10m²/d箱式一体化污水处理装置处理