内燃发动机的制作方法 13

内燃发动机的制作方法13

内燃发动机的制作方法专利名称:内燃发动机的制作方法技术领域:本创造涉及一台内燃发动机1,该内燃发动机带有多个汽缸3,这些汽缸各自配有至少一个进气门、一个排气门以及一个燃烧室;带有被连接到一个凸轮轴调整器上的一个进气凸轮轴;带有被连接到一个凸轮轴调整器上的一个排气凸轮轴;带一个可切换的进气门驱动器,该进气门驱动器具有用于致动对应的进气门的多个进气凸轮;带有一个可切换的排气门驱动器,该排气门驱动器具有用于致动对应的排气门的多个排气凸轮;并且带有一个排气系统。

内燃发动机1依据运行点通过压燃点火或通过火花点火来运行。

为此目的,在该燃烧室中设定了用于压燃点火的肯定的剩余废气量。

此外,该内燃发动机依据运行点通过一个排气凸轮来运行,通过该排气凸轮产生了一个第一排气门开放阶段以及一个其次排气门开放阶段,该其次排气门开放阶段在一个进气门开放阶段的过程中开头。

在压燃点火模式中的一个第一运行点处,燃烧室中的剩余废气量依据在一个换气过程中设定在进气门与排气门之间的气门负交叠来确定大小;在压燃点火模式中的一个其次运行点处,燃烧室中的剩余废气量依据该其次排气门开放阶段的持续时间来确定大小。

权利要求内燃发动机,具有多个汽缸,这些汽缸各自配有至少一个进气门、至少一个排气门以及一个燃烧室;至少一个进气凸轮轴以及至少一个排气凸轮轴;用于致动这些进气门的一个可切换的进气门驱动器;用于致动这些排气门的一个可切换的排气门驱动器;和一个排气系统,该排气系统设置有一个排气背压调整装置,用于依据运行点调整排气背压;其中,该内燃发动机依据运行点通过压燃点火或通过火花点火来运行,并且,在该压燃点火模式中,借助该排气背压调整装置能够调整燃烧室中的剩余废气量,其特征在于,该排气门驱动器这样构造使得为了选择式地致动对应的排气门而设置有多个凸轮,其中,至少一个用于设定多个排气门开放阶段的排气凸轮具有多个凸轮隆起。

,其特征在于,用于设定多个排气门开放阶段的排气凸轮构造为双凸轮。

,其特征在于,该排气背压调整装置构造为排气活门并且该排气系统中被定位在排气催化转化器的下游。

,其特征在于,该排气背压调整装置在排气系统中被定位排气涡轮机的进口的上游。

,其特征在于,该排气背压调整装置构造为一个排气涡轮增压器的整体组成部分,该排气背压的调整借助排气涡轮增压器的可变涡轮几何特征进行。

,其特征在于,该排气门驱动器这样构造使得能够设定一个第一排气门开放阶段以及一个其次排气门开放阶段,该其次排气门开放阶段能够被设定在一个进气门开放阶段的过程中。

,其特征在于,该排气门驱动器具有一个滑动凸轮装置。

,其特征在于,该进气门驱动器具有一个滑动凸轮装置。

,其特征在于,该进气凸轮轴以及该排气凸轮轴各连接到一个凸轮轴调整器上。

,其特征在于,该内燃发动机在压燃点火模式中通过一个排气凸轮来运行,通过该排气凸轮发生一个第一排气门开放阶段以及一个其次排气门开放阶段,该其次排气门开放阶段在一个进气门开放阶段的过程中开头,并且,在该压燃点火模式的第一运行点处,燃烧室中的剩余废气量依据在一个换气过程中在进气门与排气门之间设定的气门负交叠来确定大小,在该压燃点火模式的一个其次运行点处,燃烧室中的剩余废气量依据该其次排气门开放阶段的持续时间来确定大小。

,其特征在于,该内燃发动机在从该第一运行点到该其次运行点的转换过程中通过火花点花来运行,反之,在从该其次运行点到该第一运行点的转换过程中也通过火花点花来运行。

,其特征在于,该排气系统配备有一个排气背压调整装置,通过该排气背压调整装置,依据运行点来转变该排气系统的排气歧管中的排气背压。

,其特征在于,燃烧室中的剩余废气量依据该排气背压调整装置的位置来确定大小。

,其特征在于,在该压燃点火模式的其次运行点处这样掌握这些进气门以及这些排气门使得从该排气系统中将一个确定的