公交车和工程车用斯太尔柴油机的制作方法

公交车和工程车用斯太尔柴油机的制作方法

公交车和工程车用斯太尔柴油机的制作方法专利名称:公交车和工程车用斯太尔柴油机的制作方法技术领域:本有用新型涉及一种柴油机,更详细说是一种公交车和工程车用斯太尔柴油机。

背景技术:斯太尔柴油机因其具有国际先进水平而被广泛地应用于重型汽车、工程机械、船舶和发电领域,在使用过程中,牢靠性高,经济性好,很受用户欢迎。

但在常常运行在低速工况的公交车、工程车的使用过程中,反而消失高油耗,因此,现有的斯太尔柴油机不适用于公交车和工程车。

创造内容本有用新型的目的是供应一种油耗低的公交车和工程车用斯太尔柴油机。

为了实现上述的目的,所供应的公交车和工程车用斯太尔柴油机,包括原斯太尔柴油机的各机件,其结构特点是在低压油箱与柴滤器之间的管路上装有手压泵,柴油机的进气管上接有进气弯管,中置的增压器带有旁通阀,接在增压器压气机上的进气接管能绕气口中心线旋转,油底壳后置,油尺、机油加油管、柴滤器和水泵安装在发动机的前端部位,左排气管和右排气管上包覆有隔热层,增压器进油管和增压器回油管有一个倾斜角、中间用管卡固接在一起,高压油泵采纳等压阀高压油泵,油门熄火结构采纳电磁式气动油门熄火结构。

上述的增压器进油管和增压器回油管的倾斜角的角度为7-9。

作为对这种公交车和工程车用斯太尔柴油机的改进,曲轴皮带轮上设有六槽,其中的内侧两槽用于驱动水泵和发电机、另外的四槽用于车辆空调压缩机和冷却风扇的动力输出。

本有用新型所供应的公交车和工程车用斯太尔柴油机,油底壳后置是为了满意发动机后置的需要;新增加的手压泵便利了油管内空气排空操作;将油尺、机油加油管、柴滤器和水泵安装在发动机的前端部位,便利了车辆修理;进气接管能绕气口中心线旋转,便利了柴油机与中冷器的管路连接;左排气管和右排气管上包覆有隔热层,削减了排气管的高温辐射,防止了车辆的线束与高温物体接触,提高了平安系数;增压器进油管和增压器回油管的倾斜角,便利了润滑油准时回流;等压阀高压油泵和电磁式气动油门熄火结构,便利了车辆运行操控。

本有用新型所供应的公交车和工程车用斯太尔柴油机,通过对增压器旁通阀膜片弹簧的合理选择和等压阀高压油泵供油速率的调整,对柴油机在低速工况时的扭矩、功率和油耗等性能指标进行优化调整。

将增压器的设计匹配点选在最大扭矩点以下,使柴油机在低速工况时,增压器效率高、经济性好,在高速工况时增压器放气,既保证了柴油机最高爆压,又保证了增压器最高转速。

经测试,上述的公交车和工程车用斯太尔柴油机,在低速工况下比原斯太尔柴油机油耗降低15%以上,并且扭矩增大,爬坡性能、起步性能、加速性能都好。

本有用新型的实施例结合附图加以说明,其中图1是实施例所述的公交车和工程车用斯太尔柴油机的主视图;图2是图1的右视图;图3是图1的左视图。

图中1为进气接管,2为增压器,3为沟通发电机,4为水泵,5为曲轴皮带轮,6为手压泵,7为柴滤器,8为增压器进油管,9为增压器回油管,10为右排气管,11为管卡,12为进气弯管,13为左排气管,14为油尺,15为油底壳,16为机油加油管,17为空压机出水管,18为空压机进水管,19为油门熄火结构,20为高压油泵,21为旁通阀。

详细实施方式参照附图,实施例所述的公交车和工程车用斯太尔柴油机,包括原斯太尔柴油机的各机件,其结构特点是在低压油箱与柴滤器7之间的管路上装有手压泵6,柴油机的进气管上接有进气弯管12,中置的增压器2带有旁通阀21,接在增压器压气机上的进气接管1能绕气口中心线旋转,油底壳15后置,油尺14、机油加油管16、柴滤器7和水泵4安装在发动机的前端部位,左排气管13和右排气管10上包覆有12厚的隔热层,增压器进油管8和增压器回油管9有一个倾斜角、中间用管卡11固接在一起,增压器进油管8和增压器回油管9的倾斜角的角度为7-9,高压油泵20采纳等压阀高压油泵,油门熄火结构19采纳电磁式气动油门熄火结构,曲轴皮带轮5上设有六槽,其中的内侧两槽用于驱动水泵和发电机、另外的四槽用于车辆空调压缩机和冷却风扇的动力输出。

,包括原斯太尔柴油机的各机件,其特征是在低压油箱与柴滤器7之间的管路上装有手压泵6,柴油机的进气管上接有进气弯管12,中置的增压器2带有旁通阀21,接在增压器压气机上的进气接管1能绕气口中心线旋转,油底壳15后置,油尺14、机油加油管16、柴滤器7和水泵4安装在发动机的前端部位,左排气管13和右排气管10上包覆有隔热层,增压器进油管8和增压器回油管9有一个倾斜角、中间用管卡11固接在一起,高压油泵2