水土高新生态城悦港纵一路桥梁段工程施工图说明

第第页水土高新生态城悦港纵一路桥梁段工程 施工图说明工程概况项目背景水土片区位于重庆主城区西北边缘地带，是主城区及两江新区中央槽谷适宜建设用地的主要拓展方向，是未来城市功能提升与完善的主要承载地之一。从重庆中央槽谷现状城区已建用地的东南西北四个方向来看，跨越内环线向北的可拓展空间充足，且依托机场、保税港等重大设施和两江新区的政策优势，发展动力强劲，其他几个方向的空间拓展均受限。而水土片区向北直至槽谷北端的偏岩镇是其中建设用地条件最优的地区，因此水土片区是城市空间拓展的主要承载地，近期是主城区中央槽谷城市发展的边缘地带，远期是支撑城市继续向北拓展的重要节点。水土片区临近两江新区发展的核心要素：机场、新中心、会展中心等，具有协同发展，辐射区域、对接国际的区位条件。水土片区在重庆主城区范围内，毗邻重庆“双核双基地战略”中的北部核心，同时与两大基地也具有便捷的联系。具体而言，水土片区作为重要的功能组团通过外环高速公路与北碚教育科研基地、西永大学城、空港门户贸易区、龙盛装备与制造产业新城、西彭制造业产业园区联接；随着城市路网、轨道交通的完善也将形成与渝中CBD、江北中心区、悦来体育会展中心、规划两江新区中心等形成更紧密的互动发展。本项目位于重庆两江新区水土组团南侧，E标准分区内，悦港北路以南，数据谷以北，是水土片区对外联系的重要通道，连接数据谷与水土片区。悦港纵一路大桥南起安居路，跨越后河，北止后河道路，悦港纵一路大桥的建成通车将极大的促进该片区的快速发展，完善周边区域的经济和配套建设，促进道路周边土地的开发，对加强区域内外的交通联系具有重要的意义。图1-1地理位置图工程概况悦港纵一路大桥位于悦来组团与水土组团之间的后河之上，南起安居路，跨越后河，北止后河道路，总长为428.253m，其中桥梁段长387m，规划标准路幅宽度26m，本次设计桥梁段标准路幅宽度为21m，道路等级为城市次干路，设计时速为40km/h。设计内容及分册本次施工图设计内容主要包括道路工程、交通工程、桥梁工程、电照工程、管网工程。本次设计文件共分上、下两册，共四部分内容：其中上册包括：第一部分《道路工程、交通工程》第二部分《管网工程》第三部分《电照工程》下册包括：第四部分《桥梁工程》本部分为上册第一部分《道路工程、交通工程》。设计依据及采用的技术标准、规范设计依据（1）与业主签订的设计合同（2）本项目范围内的1:500实测地形图（3）由厦门市市政工程设计院有限公司设计的《水土高新园悦港纵一路道路工程（一期工程）》（2016年08月）（4）由厦门市市政工程设计院有限公司设计的《水土高新园悦港纵一路道路工程（二标段施工图设计）》（2018年06月）（5）由厦门市市政工程设计院有限公司设计的《悦港北路道路工程（K0+840~K1+550段）》（2018年05月）（6）由厦门市市政工程设计院有限公司设计的《悦港北路道路工程（K1+229.768~K2+040段）》（2016年05月）（7）由重庆市设计院设计的《安居路北延伸段道路工程》（2018年06月）（8）由重庆市市政设计研究院提供经审查合格后的《水土高新生态城悦港纵一路大桥工程工程地质详细勘察报告（一次性勘察）》（2019年7月）（9）由重庆市水利电力建筑勘测设计研究院进行《水土高新生态城悦港纵一路桥梁段工程(悦港纵一路大桥)洪水影响评价报告》（二〇一九年八月）（10）相关规划资料采用的技术标准（规范）国家标准（规范）（1）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）（2）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)建设部标准（规范）（1）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)（2）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（3）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）（4）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（5）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）交通部标准（规范）（1）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）（2）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）（3）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（4）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）（5）《公路工程抗震规范》(JTJ004-2013)（6）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）（7）《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)（8）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（9）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）（10）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）（11）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）地方标准（规范）（1）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）（2）《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）（3）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）（4）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）（5）《两江新区道路沥青路面设计技术指南》(DBJ/T50-100-2010）研究过程2018年9月，我院通过招投标，成为本项目的设计单位,并开始对项目进行研究。2018年9月，我院多次到水土高新园区进行现场调查。2018年10月中旬，我院完成第一次方案设计并与业主单位沟通。2018年11月，我院与业主单位、规划分局、多次沟通并修改方案设计。2018年11月底，我院在勘测院进行第一次经济评审会议。2018年12月初，我院在两江集团进行第二次经济评审会议。2019年6月，根据“两江新区重点基础设施项目2019年第四次调度会议”精神，我院完成方案修改。2019年8月，我院完成项目初步设计工作。2019年9月，我院完成项目施工图设计工作。对规范强制性条文的执行情况本项目不存在违反行业现行规范强制性条文的情形。上阶段审查意见及执行情况本次设计已按照初设评审专家意见完成本阶段设计。初设专家意见如下：一、初步设计阶段须修改完善的意见：1、《室外给水设计规范》（GB50013-2006）已作废，补充《室外给水设计标准》（GB50013-2018）；回复：同意专家意见，删除《室外给水设计规范》（GB50013-2006）并补充《室外给水设计标准》（GB50013-2018）。2、道路平面图JD1圆曲线半径284.758m，缓和曲线长度32.371m，道路纵断面总图平曲线中JD1圆曲线半径260m，缓和曲线长35m，请核实修改。回复：经核实，道路圆曲线半径为260m，缓和曲线长35m。3、应补充桥台与路基段衔接的相关图纸。回复：同意专家意见，已补充图纸《桥头路基处理设计图》，工程数量计入桥梁部分。二、初步设计阶段建议修改完善的意见：1、如JD1缓和曲线长32.371m，根据规范要求，设计车速40km/h，缓和曲线长度不小于35m，建议调整。回复：经核实，道路圆曲线半径为260m，缓和曲线长35m。2、完善初步设计审批意见回复：同意专家意见，根据专家意见修改初步设计内容三、施工图设计阶段须修改完善的意见：无工程地质建设条件（摘自审查通过的地勘报告）气象与水文气象两江新区水土高新技术产业园地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。亚热带湿润季风温和、四季分明、雨量充沛，具有冬暖、夏热、秋长的气候特点。年降水量、温度统计多年平均气温17.6℃，极端最高气温41.7℃，极端最低气温1.8℃，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后（即12～1月），轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。春季为纯东南风，风力一般1～2级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。水文后河是区内主要水系，由西向东从区域南部穿过，汇入嘉陵江，水质良好，本次设计悦港纵一路大桥上跨后河。大气降雨是该区域内地表水及地下水的主要补给源，地表水汇入河沟内。根据现场调查，桥位处水面宽度约48m，勘察期间水位194.10m，常水位水面高程194.96m，拟建桥梁处百年一遇洪水位为205.0m。工程地质条件地形地貌线路区位于四川盆地东部平行岭谷区，地形由北北东向窄条状山脉和丘陵谷地组成，总体受构造及河流侵蚀影响，呈南北侧较高、中部较低的地势。区域地貌为侵蚀剥蚀型丘陵、河谷地貌，由于区域经济发展与建设，双口河南侧K0+000～K0+120段原始地貌保留较完整，多为荒地及斜坡，坡度总体较平缓2～10°，起点1号桥台位置较陡约28°。双口河河谷K0+120~K0+280段，岸坡坡度较大28°～30°。北侧部分经人类工程改造，地形已发生较大改变，形成高填方边坡及厂区，K0+280～K0+640段地形较平缓，坡度0～5°，K0+640～K0+752，场地最高点大致位于北侧高填方边坡，高约256.20m，线路最低点位于双口河底约194.90m，相对高差61.3m。地质构造与地震（1）地质构造区域构造位于川东陷褶束，该区域主要构造由一系列的北东～北北东向的近于平行的不对称的线形的梳妆或箱状褶皱组成。勘察区所处大地构造属龙王洞背斜西翼、悦来场向斜东翼。区内未发现大的断裂及断层，地质构造简单。根据收集资料、相邻工程及实地调查，勘察区岩层及裂隙发育如下：岩层产状为290～300°∠6～10°，优势产状292°∠8°。层间斜层理较发育，层面结合很差，泥质胶结，层面软，为软弱结构面。发育裂隙3组，①100°~110°∠65°~72°，裂隙发育长度2.5m，裂面较平直，微张，无充填，裂隙发育密度为0.6条/m，结构面结合很差，为软弱结构面；②195°~210°∠70°~80°，裂隙发育长度2.0m，裂面粗糙，凹凸不平，张开2~10mm，粘土、砂岩碎片充填，裂隙发育密度为0.3条/m，结构面结合很差，为软弱结构面；③310~320°∠65~75°，裂隙发育长度3.0m，裂面粗糙，凹凸不平，张开2~10mm，粘土、砂岩碎片充填，裂隙发育密度为0.5条/m，结构面结合很差，为软弱结构面。（2）地层岩性根据地表调查及邻近场地资料，线路区主要出露地层为第四系人工堆积层、残坡积层，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）基岩，其岩性按新至老分述如下：1）第四系=1\*GB3①人工素填土（Q4ml）：褐红、灰白等杂色，松散至稍密，稍湿，主要由砂、泥岩碎块石及粉质粘土组成，碎块石含量25-90%，碎块石粒径一般为20～600mm，最大可达1200mm，碎石多呈强风化状。素填土分布区域主要北侧高填方区，回填方式为抛填及机械堆填，回填时间0-2年。钻孔揭露数量为85个，约占总数的67%，钻孔揭露厚度0.60～22.80m。=2\*GB3②粉质粘土（Q4el+dl）灰色、褐色、黄色、紫红色、黑色，呈软塑～硬塑状态，局部地带含水量大，压缩性中等，无摇振反应，干强度差至中等，韧性差至中等，切面稍有光泽，由上而下块碎石含量渐增，残坡积，与下伏基岩强风化带多呈渐变过渡。场地多连续分布，主要分布于河流两侧原始地貌区。为场地主要覆盖土层之一，钻孔揭露数量为54个，约占总数的42%，钻孔揭露厚度0.20～3.0m。2）侏罗系③沙溪庙组（J2s）基岩为泥岩、砂岩。泥岩（J2s-Ms）：暗红色、红褐色、紫褐色，泥质结构，薄～厚层状构造，遇水易软化，脱水极易风化崩解，成份以粘土矿物为主，大多含粉砂质较重，含青灰色泥质、砂质条带，团块，局部含大量钙质结核，部分地段有砂岩夹层，厚度小。质软，砂质含量高时硬度稍高。整个场地皆有揭露，为本场地主要岩层。砂岩（J2s-Ss）：黄色、灰色、灰白色，中细粒结构，中～巨厚层状构造，钙质胶结，矿物成份主要为长石、石英等。质较硬。砂岩主要分布在高展立交北侧、白彭路东侧一带。基岩面及基岩风化带特征1）基岩面特征根据野外调查及钻探成果，场地基岩面与现状地形起伏相近，局部河流岸坡段基岩面坡度较大，最大约30°，一般地段0-15°。2）基岩风化带特征A强风化带风化裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈土状，碎块状、短柱状，风化后易崩解，手捏岩芯易碎散，质极软。泥岩风化带厚度总体较均匀，厚度变化不大，局部较厚。砂岩风化带厚度受地形影响变化较大，在既有边坡段，风化层较厚，在未经开挖的地段，厚度一般较小。砂岩泥岩交界面附近，砂岩局部存在夹层风化现象。B中等风化带裂隙较发育至不发育，泥岩具有揭露后易风化崩解、遇水软化的特点。泥岩岩芯呈短柱～柱状，岩质较软，锤击易碎；砂岩岩芯呈短柱～长柱状，岩质总体较软，局部软。水文地质条件地下水的分布特征及地层渗透性根据区域水文地质资料和收集资料，按照各段不同的地下水赋存条件，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系孔隙水，二是基岩裂隙水。A第四系孔隙水该层地下水主要分布在河流两侧，赋存于松散土层中，大气降水、河流为其主要补给源。水量、水位变化大，且不稳定，洪水期间有将形成临时较高地下水位。B基岩裂隙水裂隙水主要贮存于基岩裂隙中，强风化基岩风化裂隙发育，富水性好，中风化基岩主要为泥岩夹砂岩，较完整～完整，泥岩为相对隔水层，砂岩裂隙较发育～不发育，富水性一般，总体渗透性较差，含水性较弱。地下水及地表水的补给、径流与排泄勘察区地下水的补给源主要为大气降水及双口河补给，自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点。大气降雨后沿地面或下渗后径流，多进入河谷，部分进入地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄；地下水径流方向主要受及地形控制；地下水主要向双口河排泄，其次为大气蒸发。地表水体主要为双口河，主要受大气降雨、上游、周边冲沟及地下水补给，主要向长江排泄。地下水的动态特征区内地势相对低洼段第四系松散层中分布潜水，埋深小，其余地段基岩裂隙水埋藏较深。潜水水位具有季节性变化明显，受降水影响大等特点。泥岩裂隙水水量不丰，水力联系差，砂岩裂隙富水性中等。区内基岩的风化裂隙水总体含水量甚微，但不排除局部地段裂隙贯通性及导水性较好，具备富水条件，储藏有一定裂隙水。区内砂岩具有一定富水性，裂隙导水性较好。双口河岸砂岩地层具有统一潜水位，动态变化与河水一基本致。水位根据钻探水文观测，双口河岸两侧分布有稳定潜水位，水位埋深1.0～31.20m，与河流具有水力联系，水位升降与河水为基本一致。水、土腐蚀性场地土层对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀；对钢结构有微腐蚀。场地地下水对混凝土结构有微腐蚀；按地层透水性对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。工程地质评价场地稳定性及适宜性桥位区地形地貌属典型的侵蚀剥蚀型丘陵、河谷地貌，河谷呈对称宽缓”U”型槽谷。南北两侧岸坡均有一段陡坎为基岩出露，其中南侧岸坡的基岩陡坎现已喷锚支护。陡坎以上的地形均较平缓，地形坡角2~15°：其中南侧岸坡多为原始地貌，地表覆盖层为粉质粘土，土层较薄，一般0.30~2.0m；北侧岸坡受人为活动影响较大，地表多为素填土，土层厚度一般0.50~3.40m。陡坎下部地形主要为受河水影响的河谷地貌，岸坡为土质岸坡，受人工活动影响强烈，土层主要为素填土，土层较厚，一般3.60~6.40m；河床土层主要为少量碎石土及表层流塑状淤泥，土层较薄，一般1.0~2.0m。拟建场地下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩，强风化厚度1.50～3.00m，强风化岩体破碎，多呈碎块状，中风化岩体较完整，多呈柱状。根据上述介绍可将桥址区岸坡划分为三段来评价分析：1、陡坡上部地段陡坡上部地段地形较平缓，土层较薄，一般0.30~3.40m，岩土界面也较平缓，发生滑移破坏的可能性小，与现场调查未见有变形开裂的迹象吻合，该段岸坡整体稳定。2、河谷的两侧陡坡南北两侧陡坡均为岩质岸坡，坡度45~60°，由砂岩组成，则南侧陡坡产状为0°∠45°，北侧陡坡产状为178°∠60°，河谷的两侧岩质岸坡均为稳定状态，与现场调查未见有变形开裂的迹象吻合，该段岸坡整体稳定。3、陡坡下部地段南侧岸坡由于该段段靠近河边，为斜坡地形，上部经过施工回填，岸坡为土质岸坡，土层主要为素填土，土层较厚，一般3.10~7.00m。综上所述，桥址区及周边未发现滑坡、泥石流、活动断裂、塌岸和溶洞等不良地质现象，也未见古河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，岸坡受人类活动影响较强烈，岸坡处于欠稳定~稳定状态。当对桥台两侧挖边坡进行有效支挡稳定后场地整体稳定，适宜本工程的建设。桥梁各墩（台）工程地质评价1）P0号台现状为原始地貌，地形坡度约30°，覆盖层为粉质粘土，厚0.2～1.0m，下伏砂岩及泥岩。强风化层厚1.70～3.3m，岩体破碎，不完整，不适宜作为桥梁基础持力层。中等风化砂岩及泥岩岩体较完整，承载力好，分布较均匀，是桥台理想持力层。桥台采用重力式U型桥台，基础为钻孔灌注桩，建议以中等风化基岩为持力层。桥台开挖存在临时基坑边坡问题。P0号桥台边坡示意图如图所示：东侧基坑边坡产状269°∠90°，边坡边坡最大高约7.10m，安全等级为二级，边坡主要由泥岩及上部薄层粉质粘土组成，岩体较完整，岩体类型为Ⅲ类；西侧基坑边坡产状89°∠90°，边坡边坡最大高约5.80m，安全等级为二级，边坡主要由砂岩、泥岩及上部薄层粉质粘土组成，岩体较完整，岩体类型为Ⅲ类；南侧基坑边坡产状180°∠90°，边坡边坡最大高约6.2m，安全等级为二级，边坡主要由泥岩及上部薄层粉质粘土组成，岩体较完整，岩体类型为Ⅲ类；东侧基坑边坡产状0°∠90°，边坡边坡最大高约7.70m，安全等级为二级，边坡主要由泥岩及上部薄层粉质粘土组成，岩体较完整，岩体类型为Ⅲ类。做赤平投影分析如下：P0号桥台西侧临时边坡赤平投影图由赤平投影图分析可知：南侧边坡坡向与岩层产状、J1组及J2组裂隙面倾向呈大角度斜交，对边坡稳定性影响小，裂隙3与坡向相近，边坡坡角大于裂隙倾角，裂隙1对边坡稳定影响大，边坡稳定性受J3组裂隙面控制。北侧基坑边坡坡向与岩层产状、J1组及J3组裂隙面倾向呈大角度斜交，对边坡稳定性影响小，裂隙2与坡向相近，且坡角大于裂隙倾角，裂隙2对边坡稳定影响大，边坡稳定性受J2组裂隙面控制。东侧基坑边坡倾向与岩层倾向呈小角度斜交，为顺向坡，但由于岩层倾角较小，对边坡稳定性影响，与J1组裂隙面反向，对边坡稳定性影响小，与岩J1、J3组裂隙面均呈大角度斜交，对边坡稳定性影响小，边坡稳定性受自身岩体强度控制。西侧基坑边坡坡向与J1组裂隙面倾向呈小角度相交，对边坡稳定性影响大；与岩层倾向及J2、J3组裂隙倾向与边坡大角度斜交，对边坡的稳定性影响较小，该侧边坡稳定性受J1组裂隙面控制；由于边坡具备放坡条件，建议强风化段及土层取1:1.50，中等风化段取1：0.75（约53°）放坡处理，放坡后坡角小于所有3组裂隙面的倾角，则通过放坡后，边坡可自身稳定。因此建议坡面采取临时防护措施，确保施工安全。岩体类别为=4\*ROMANIV，边坡岩体等效破裂角可取53°，等效内摩擦角为55°。2）P1号墩位于河流南岸的陡坡上部的斜坡地带，地形较平缓，地形坡度8~15°，覆盖层为1.50～2.30m的粉质粘土，下伏砂岩及泥岩。强风化基岩岩体破碎，厚1.20～2.70m，不均匀，承载力较低，不适宜作为桥梁基础持力层。中等风化砂岩及泥岩岩体较完整，承载力好，是桥台理想持力层。建议采用桩基础，以中等风化基岩为持力层。桩基础嵌岩深度不宜小于3-5倍桩径，且应满足基础稳定性验算要求。地下水位埋深8.20～10.60m，且该桥墩位于河水位变动范围，需考虑防冲刷及动静水压力。3）P2号墩位于河流南岸的陡坡上部的斜坡地带，地形较平缓，地形坡度2~10°，覆盖层为0.50～1.20m的粉质粘土，下伏砂岩及泥岩。强风化基岩岩体破碎，厚1.0～2.90m，不均匀，承载力较低，不适宜作为桥梁基础持力层。中等风化砂岩及泥岩岩体较完整，承载力好，是桥台理想持力层。建议采用桩基础，以中等风化基岩为持力层。桩基础嵌岩深度不宜小于3-5倍桩径，且应满足基础稳定性验算要求。地下水位埋深7.0～10.40m，且该桥墩位于河水位变动范围，需考虑防冲刷及动静水压力。4）P3号墩位于河流南岸的陡坡的顶部，地形较陡，地形坡度10~60°，下伏砂岩及泥岩。强风化基岩岩体破碎，厚约2.0m，不均匀，承载力较低，不适宜作为桥梁基础持力层。中等风化砂岩及泥岩岩体较完整，承载力好，是桥台理想持力层。建议采用桩基础，以中等风化基岩为持力层。桩基础嵌岩深度不宜小于3-5倍桩径，且应满足基础稳定性验算要求。地下水位埋深10.20～11.40m，且该桥墩位于河水位变动范围，需考虑防冲刷及动静水压力。5）P4号墩位于河流南岸陡坡下方的斜坡地带，现状为填方，地形坡度5-30°，覆盖层为3.10～7.0m的人工素填土，下伏砂岩及泥岩。强风化基岩岩体破碎，厚0.50～2.50m，不均匀，承载力较低，不适宜作为桥梁基础持力层。中等风化砂岩及泥岩岩体较完整至完整，厚度大，分布较均匀，承载力好，是桥台理想持力层。基岩面起伏较大，建议采用桩基础，以中等风化基岩为持力层。桩基础嵌岩深度不宜小于3-5倍桩径，且应满足基础稳定性验算要求。该桥墩靠近河流，施工时加强防洪措施，防止河水对施工的影响，设计时应考虑防止河流对基础冲刷措施。根据4.1节分析可知4#桥台所在的岸坡现状天然状态处于基本稳定，饱和状态处于欠稳定状态。桥梁承台开挖则在第4个滑块位置出现临空面，根据表4.1.1-1及4.1.1-2所示，则在天然状态下承台边坡稳定性系数为0.71，饱和状态下为0.64，均处于不稳定状态。因此建议在将梁桥一定宽度范围内的岸坡土体进行清除处理。6）P5号墩位于河流北岸陡坡下方的斜坡地带，现状为填方，地形坡度5-20°，覆盖层为2.80~4.20m的人工素填土，下伏砂岩及泥岩。强风化基岩岩体破碎，厚0.80～2.0m，不均匀，承载力较低，不适宜作为桥梁基础持力层。中等风化砂岩及泥岩岩体较完整至完整，厚度大，分布较均匀，承载力好，是桥台理想持力层。基岩面起伏较大，建议采用桩基础，以中等风化基岩为持力层。桩基础嵌岩深度不宜小于3-5倍桩径，且应满足基础稳定性验算要求。该桥墩靠近河流，施工时加强防洪措施，防止河水对施工的影响，设计时应考虑防止河流对基础冲刷措施。根据4.1节分析可知4#桥台所在的岸坡现状天然状态处于稳定，饱和状态处于基本稳定状态。桥梁承台开挖则在第5个滑块位置出现临空面，根据表4.1.1-1及4.1.1-2所示，则在天然状态下承台边坡稳定性系数为0.243，饱和状态下为0.215，均处于不稳定状态。因此建议在将梁桥一定宽度范围内的岸坡土体进行清除处理。7）P6号墩位于河流北岸的陡坡的顶部，地形较陡，地形坡度10~60°，盖层为0.50～1.20m的粉质粘土，下伏砂岩及泥岩。强风化基岩岩体破碎，厚0.80~2.50m，不均匀，承载力较低，不适宜作为桥梁基础持力层。中等风化砂岩及泥岩岩体较完整，承载力好，是桥台理想持力层。建议采用桩基础，以中等风化基岩为持力层。桩基础嵌岩深度不宜小于3-5倍桩径，且应满足基础稳定性验算要求。地下水位埋深15.60～19.50m，且该桥墩位于河水位变动范围，需考虑防冲刷及动静水压力。8）P7号墩位于河流北岸的陡坡上部的斜坡地带，地形较平缓，地形坡度2~10°，覆盖层为0.70～1.30m的粉质粘土，下伏砂岩及泥岩。强风化基岩岩体破碎，厚0.80～2.60m，不均匀，承载力较低，不适宜作为桥梁基础持力层。中等风化砂岩及泥岩岩体较完整，承载力好，是桥台理想持力层。建议采用桩基础，以中等风化基岩为持力层。桩基础嵌岩深度不宜小于3-5倍桩径，且应满足基础稳定性验算要求。地下水位埋深7.80～12.50m，且该桥墩位于河水位变动范围，需考虑防冲刷及动静水压力。9）P8号墩位于河流北岸的陡坡上部的斜坡地带，地形较平缓，地形坡度2~10°，覆盖层为0.80～2.90m的粉质粘土及填土，下伏砂岩及泥岩。强风化基岩岩体破碎，厚1.20～2.40m，不均匀，承载力较低，不适宜作为桥梁基础持力层。中等风化砂岩及泥岩岩体较完整，承载力好，是桥台理想持力层。建议采用桩基础，以中等风化基岩为持力层。桩基础嵌岩深度不宜小于3-5倍桩径，且应满足基础稳定性验算要求。地下水位埋深4.40～13.80m，且该桥墩位于河水位变动范围，需考虑防冲刷及动静水压力。10）P9号台该桥台位于采取礼嘉源橡胶制品有限公司的厂房区内，地形平缓，地表覆盖层为素填土，土层厚度2.70~4.20m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩。强风化层厚约2.50m，不均匀，承载力较低，不适宜作为桥梁基础持力层。中等风化砂岩及泥岩是桥台理想持力层。根据设计方案，采用重力式桥台+桩基础。由于地表覆盖层较厚，因此桥台开挖形成的基坑边坡为土质边坡，所以建议桥台基坑开挖采取临时放坡处理，坡率取1:1.50。建议桥台桩基础以中风化砂岩、泥岩作为桥台持力层，基础埋置深度根据设计要求确定。桩基础嵌岩深度不应小于3-5倍桩径，且应满足基础稳定性验算要求。不良地质与特殊性岩土根据区域地质资料及调查可知，本场地及周边岩层分布连续，未见断层、构造破碎带，未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。1强风化基岩测区岩石以物理风化为主，其形式有表层风化、裂隙式风化及顺层风化。风化速度和深度与岩性、地形、裂隙发育程度密切相关。差异风化明显，砂岩强度高，风化速度慢。泥岩软弱，风化快而强烈，相同岩性则裂隙发育较不发育的风化速度快和强烈。当风化作用沿层面和较软弱的岩层进行时，风化深度较大。其中河岸段砂泥岩交界位置存在层状风化现象。2人工填土根据地表调查及钻探揭露，勘察区北侧分布人工填土，厚度最大达32.10米，堆填时间0-2年，未完全沉降稳定，后期可能产生较大沉降，桩基础穿过该层时，宜考虑填土对桩基的负摩阻力，负摩阻力系数可取0.3。场地和地基地震效应根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），重庆市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组。道路工程设计设计原则项目按照以下原则进行设计：（1）服从两江新区城市总体规划，保证道路实现其城市交通、骨架、景观等功能，维护城市规划布局的合理性、完整性。（2）以片区控制性详细规划为依据，结合周边地块用地性质等进行综合考虑，并结合该片区近、远期规划，合理布设道路平面。对沿线的土地使用情况做调查核实工作，尽量不侵占用地红线，加强近期可实施性，节省投资；并满足整体交通功能的需求，并充分体现线路的合理性和经济性。（3）坚持技术指标与地形、地物条件相协调的原则。因地制宜采用合理技术指标。（4）根据道路沿线地块功能、性质，结合地形地貌，因地制宜选用路线平面、纵断面的技术标准，并做好平、纵断面的线形组合，满足行车安全、舒适的要求；为地块整治和开发利用创造条件，提高土地价值。（5）遵从功能合理，结构安全，经济实用的原则。合理利用现状道路条件，在保证工程质量的前提下，避免大填大挖和与现状地形不协调的大型人工构造物，节约工程造价。（6）平面线形布线合理、美观、流畅、视觉自然、视野开阔，保证行车安全、舒适，具有良好的经济性、安全性、可行性；合理设置直线、曲线、超高以及相互之间的衔接关系。（7）断面布局应结合道路等级、要求的行车道数、设计行车速度、地形等相关因素综合考虑。合理安排机动车辆、行人的通行，能最大限度地提高道路交通的通行能力。（8）交叉口设计和道路交通工程设计的各项指标，均应符合相关标准、规范的要求,并与周边已有交通工程相协调，充分考虑先进的交通工程设施对于交通流的渠化引导和疏散，如安全岛、渠化岛、分流岛、公交停车港等。（9）通过对交通源、交通管理特性的分析，与周边已有的交通管理系统合理衔接，形成完善的、技术先进的、系统的交通管理体系。交通流线清晰，可快速疏通车流、人流；连接方便，避免交通阻隔和绕行；根据机动车、非机动车、行人的行为规律、减少无效路程，提高交通效率；运用高科技手段，确定交通管理的方式、方法，同时对交通监控的可行性进行分析论证。控制因素安居路本次设计道路起点与安居路相接，安居路为在建道路，等级为次干道，本次设计顺接安居路纵坡，纵坡为2%，设计标高为252.971米。安居路支路本次设计道路起点与安居路支路相交，安居路支路上跨轻轨六号线支线，在与悦港纵一路大桥交叉路口标高为252.971米，本次设计顺接安居路纵坡，设计标高为252.971米。后河道路道路设计终点与后河道路相交，根据后河道路设计单位提供资料，后河道路为城市支路，后河道路平面受轻轨六号线桥梁桥墩控制影响较大，且后河道路起终点设计高差达30米，后河道路设计单位经过多次调整，平纵设计以不具备调整空间，后河道路终点标高为236.510米，本次道路设计终点标高为236.510米。道路技术标准悦港纵一路桥梁段全长428.253m，为双向4车道的次干路，设计速度40km/h，标准路幅宽度为21m。本项目共包含一座桥梁，桥梁全长387m。悦港纵一路大桥技术标准表项目名称单位规范值采用值道路等级城市次干路设计速度km/h4040最小平曲线半径m70—最大纵坡%94最小纵坡%0.32竖曲线最小半径凸曲线m7004500凹曲线m700-设计荷载城-A级城-A级停车视距m4040路面结构设计使用年限年1515路面标准轴载BZZ-100BZZ-100最小净高m4.5≥4.5设计洪水频率路基1/100大中桥1/100路基1/100大中桥1/100地震动峰值加速度0.050.05道路平面设计悦港纵一路桥梁段道路全长428.253m，等级为城市次干路，设计速度40km/h，道路起点与安居路相接，终点与后河道路相交，道路标准路幅宽度21m，双向四车道，道路平面线形与规划一致，本次设计范围内有一段缓和曲线，缓和曲线长度为35m，满足规范要求。道路平面图本次设计在交叉口进行展宽，展宽宽度为2.5米，展宽长度为60米，展宽渐变段长度为30米，满足规划要求。本次设计道路在悦来地块范围内的红线资料已发，本次设计道路边线不超过道路红线范围。道路纵断面设计本次设计道路纵断面起点与安居路相接，安居路为在建道路，安居路支路上跨轻轨六号线支线，在与悦港纵一路大桥交叉路口标高为252.971米，本次设计顺接安居路纵坡，设计标高为252.971米，道路设计终点与后河道路相交，根据后河道路设计单位提供资料，后河道路起终点设计高差达30米，后河道路终点标高为236.510米，本次道路设计终点标高为236.510米，本次设计道路纵坡坡长设置如下：坡度：-2.00%，坡长：62.618米，坡度：-4.00%，坡长：395.635米。本次设计一处竖曲线，凸曲线半径为4500米，满足规范要求。横断面设计横断面设计原则横断面设计应了解规划意图、红线宽度、道路性质后，首先调查收集交通量（车流量和人流量）、流向、车流组成种类、行车速度等，推算道路的设计通行能力。同时根据交通性质、交通发展要求与地形条件，并考虑地上、地下管线的敷设、沿街绿化布置等要求，以及结合市内的通风、日照、城市用地条件等综合研究分析确定道路横断面形式与各组成部分尺寸，在规划部门确定的道路红线范围内进行，并考虑节约用地和工程投资。横断面设计根据收集的水土区总体规划，本次设计考虑在满足双向4车道车行要求的前提下，将车行道由16米压缩为15米，将人行道由5米压缩为3米，将规划路幅宽度调整为21米，路幅分配如下：21m=3m（人行道）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+3m（人行道）路拱：本项目车行道路拱横坡度采用双向坡，坡度为1.5%，路缘石高出车行道路面的可视高度为20cm，人行道采用与车行道反向的2%的横坡。超高、加宽本次设计道路范围内含有一段缓和曲线，该平曲线的圆曲线半径为260米，根据《城市道路交通规范及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）的要求,半径小于250m的圆曲线内侧应加宽，本项目最小圆曲线半径为260m，不对车行道进行加宽设计。根据规范要求,在设计时速为40km/h时，不设超高的圆曲线最小半径为300m，本道路最小圆曲线半径为260m，设置1.5%超高。道路路面设计路面设计以轴载100kN的双轮组单轴为标准轴载，用双圆均布垂直和水平荷载下的弹性体系理论进行分析计算，以容许弯沉、容许弯拉应力和容许剪应力为设计指标，确定路面厚度，路面结构设计年限为15年。本次设计道路全路段均在桥梁上，无道路路基部分。车行道路面结构从上而下依次为：上面层：4cmAR-AC13橡胶沥青砼（间断级配）下面层：6cmAC-20密级配中粒式改性沥青砼桥面防水层C50预应力混凝土箱梁人行道结构本次人行道结构层如下：2cm芝麻黑仿花岗岩石材；3cm5号砂浆；10cm人行道板；人行过街设施设计人行过街设施设置主要通过交叉口节点实现。采用灯控过街的方式，分别在各交叉口设置人行横道线来满足人行过街的交通需求。人行横道线设置的原则：（1）应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直。（2）对于机动车道数较多，中央分隔带宽2.5m以上，可在中央分隔带设置行人过街横道，行人过街横道应设置在分隔带端部向后1～2m处，并在必要时增设行人（两次过街）专用信号。人行横道示意图（3）行人过街横道及与之衔接的人行道或交通岛交接处应做成坡道，且不得有任何阻碍行人行走的障碍物；（4）交叉口相邻的两条行人过街横道线，宜设置成有重叠的部分，相邻两条行人过街横道线中心线与人行道边缘交点的距离宜控制在3m左右。无障碍设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。按照《无障碍设计规范》（GB50763-2012）执行。本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置距绿化带或行道树树穴0.5m，行进盲道宽度0.6m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。施工技术要求路面施工要点沥青混凝土面层（1）质量标准a)主控项目压实度：≥98%弯沉值：≤22（0.01mm）厚度容许偏差：+10～-5mmb）一般项目平整度：标准差σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km抗滑横向力系数SFC60≥54抗滑构造深度TD：≥0.55mm纵断高程：±15mm中线偏位：不大于20mm宽度：±20mm井框与路面高差：≤5mm横坡度：±0.3%且不反坡（2）材料1）沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）中重交通AH-70#的技术要求，如下表所示：重交通AH-70#沥青技术要求指标70号试验方法针入度（25℃，5s，100g）dmm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B）℃不小于46T060660℃动力粘度Pa.s不小于180T062010℃延度cm不小于15T060515℃延度cm不小于100T0605含蜡量（蒸馏法）%不大于2.2T0615闪点℃不小于260T0611溶解度%不小于99.5T0607密度（15℃）g/cm3实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后质量变化%不大于±0.8T0604残留针入度比%不小于61T06052）粗集料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：粗集料技术要求指标中、下层用集料面层用集料集料压碎值不大于%2826洛杉矶磨耗损失不大于%3028视密度不小于g/㎝32.502.60对沥青的粘附性不小于4级5级坚固性不大于%1212细长扁平颗粒含量不大于%1515水洗法<0.075㎜颗粒含量不大于%11软石含量不大于%53集料磨光值（面层集料）不小于BPN42集料冲击值不大于%4228集料的破碎面积不小于%90100上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料所用集料，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技术要求。路面面层沥青混合料SMA-13所用粗集料粒径规格需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于一级公路石料的分级要求。细集料粒径规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料分级要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。（3）沥青混合料级配组成及性能要求a）上面层橡胶沥青混凝土是以橡胶沥青做胶结料的沥青混凝土。橡胶沥青混凝土作为磨耗层时，一般采用断级配的混合料设计方法。本方案采用断级配橡胶沥青混凝土设计，对碎石的级配要求见下表。断级配橡胶沥青混凝土的级配筛孔或关键性筛孔尺寸(mm)断级配混合料13.20100.009.5083～874.7528～422.3614～220.608～120.080～8橡胶沥青混合料性能应满足下表所列要求：橡胶沥青混合料性能要求技术指标要求试验方法空隙率Va%4.5～6.5T0705矿料间隙率%≥19.0T0705稳定度MSKN≥5T0709动稳定度次/mm≥3000T0719浸水残留稳定度%≥85T0709冻融劈裂残留强度比%≥80T0729b）中、下面层沥青混凝土矿料级配范围要求矿料级配范围级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-25C10090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7AC-16C10090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8路面面层沥青混合料所用集料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTJF40-2004)对一级公路集料的分级要求。特别强调粗集料的1：3细长扁平颗粒含量必须<15％，1：5细长扁平颗粒含量应<5％；洛杉矶磨耗损失应小于28％；粗集料磨光值不小于42(BPN)：集料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（集料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。（4）矿粉拟采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJF40—2004)要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。（5）抗剥落剂为保证沥青混合料中集料与沥青的粘附性，在集料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。本说明中与现行规范、规程不同处，以现行规范及施工规程为准。沥青混凝土施工技术要求面层（1）透层油洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑上面层沥青混凝土。（2）沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。（3）沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。（4）沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。（5）沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。（6）沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。（7）已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。（8）当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。（9）压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。（10）施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。橡胶沥青施工要点橡胶沥青的生产（1）橡胶沥青的生产需用专用加工设备，生产前，基质沥青一般需加热到204℃～226℃的高温。送入混合装置的材料要准确计量，保证胶粉和基质沥青比例准确，混合应充分均匀。（2）添加剂可以在添加胶粉的时候加入，也可以在基质沥青中预先加入。（3）橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟，加入橡胶粉后温度降低，应持续升温至大于190℃后计时，混炼至少45min，才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。（4）橡胶沥青生产完成后，应将橡胶沥青保温储存，用于储存橡胶沥青的储存罐须有加热保温装置，以使储存罐能保持在规定的温度，温度范围一般为190℃～218℃。还应有搅动装置搅动橡胶沥青以保持胶粉颗粒良好地分散，否则颗粒就会下沉到罐底或者上浮到表面。（5）用手持式旋转粘度计监控橡胶沥青随着反应时间的粘度变化，用于质量控制和质量保证。在使用前橡胶沥青粘度应符合要求。橡胶沥青在使用前应达到规定的粘度，现场试验合格与否决定着橡胶沥青能否使用，一次取样并不能表明产品粘度一定符合认可的橡胶沥青设计数据，而是要始终保持在规定范围内。粘度合格，橡胶沥青才能使用。（6）橡胶沥青在45分钟的反应之后，如果4小时之内不使用，应停止加热，保温罐里的橡胶沥青降温速率是不同的，但是如果在使用前温度低于180℃就需要再加热。（7）橡胶沥青冷却后再加热到190～218℃称为一个加热循环，允许两个加热循环，但是橡胶沥青必须一直能够满足要求，包括最低粘度要求。有时橡胶沥青要延迟一夜。只要橡胶沥青处于液态，橡胶和沥青就会反应，在这个过程中橡胶就会降解(融化)。为了将粘度恢复到规定的水平，一般需要添加胶粉(不超过沥青的10%)，在190～218℃混合反应45分钟生成橡胶沥青。橡胶沥青混凝土的拌制橡胶沥青混凝土配合比设计与其他类型的沥青混合料基本相同。使用马歇尔击实试验方法确定沥青混合料的配合比。矿料级配见表6。在实际工程中橡胶沥青混凝土的配合比设计流程与普通沥青混合料和改性沥青混合料的设计流程基本相同。橡胶沥青混凝土断级配的油石比一般在7%～8%。具体油石比通过试验确定，方法同普通沥青混凝土一样。严格掌握橡胶沥青和集料的拌制温度和出场温度。（1）橡胶沥青使用前应对其质量进行检查，确定符合要求。（2）橡胶沥青混合料在拌和时，温度需控制在165℃～175℃，但注意不超过185℃。（3）拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。（4）拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，建议外掺剂水泥加入拌和仓后先与矿料干拌10s，再加入橡胶沥青湿拌40s。（5）要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。（6）每台拌和楼每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。每周应检验1～2次残留稳定度（7）每天结束后，用拌和楼打印的各仓料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。橡胶沥青混凝土的运输（1）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。（2）拌和楼向运料车卸料时，汽车应前后移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。（3）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有3～5辆运料车等候卸料。（4）橡胶沥青混合料的运输温度大多采用165℃，热天短距离运输时温度可以稍低，但也宜在150℃以上，冷天长距离运输时可采用175℃的高温。在运输过程中应注意混合料的保温防护。（5）运料车应有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走篷布，以资保温并避免污染环境。（6）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。橡胶沥青混凝土的摊铺（1）连续稳定地摊铺是提高路面平整度最主要措施。对于橡胶沥青混凝土，摊铺机的摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按1～3m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。用餐应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。（2）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般情况下不得采用人工整修。（3）橡胶沥青混合料上面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。两台摊铺机距离不应超过10m，以形成良好的热接缝。（4）摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。（5）检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。（6）摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。橡胶沥青混凝土的碾压成型（1）沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应尽量在摊铺后较高温度下及时进行。为防止橡胶沥青粘结橡胶轮胎，橡胶沥青混凝土不宜使用胶轮压路机。一般用3～5台初压钢轮压路机紧跟摊铺机进行振动碾压。（2）橡胶沥青混合料压实工艺分为初压、复压和终压。（3）压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度建议按下表选用。压路机碾压速度(km/h)压路机类型初压复压终压静载钢轮压路机2～3--3～6钢轮振动压路机2～43～5--(4)为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。(5)初压应紧跟摊铺机进行碾压，随摊铺机逐步推进。复压、终压应分清段落，设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。(6)橡胶沥青混凝土的压实度需达到至少96%的要求。(7)压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。橡胶沥青生产温度控制橡胶沥青加热温度190-218℃矿料温度180-190℃混合料出厂温度165℃-170℃（夏季），170℃-18O℃（冬季）混合料运输到现场温度不低于165℃摊铺温度不低于160℃，低于140℃废弃初压开始温度不低于155℃复压最低温度不低于130℃碾压终了温度不低于110℃施工接缝的处理橡胶沥青混凝土施工接缝的处理可参照普通热拌沥青混凝土进行。(1)纵向施工缝。对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。上中层纵缝应错开15cm以上。(2)横向施工缝。全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下的灰浆冲洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。施工阶段的质量管理检查项目、检查方法、检查频率和质量要求列于下表。本表所列为施工阶段的质量检验标准。橡胶沥青混合料施工阶段的质量检查标准项目检查频度质量要求或允许差试验方法施工温度：沥青混合料出厂温度每车料一次应符合表22的规定温度计测定运输到现场温度初压温度碾压终了温度矿料级配，与生产设计标准级配的差(%)0.075mm逐盘在线检测±2计算机采集数据计算≤2.36mm±5≥4.75mm±60.075mm逐盘检查，每天汇总1次，取平均值评定±1总量检验≤2.36mm±2≥4.75mm±20.075mm每台拌和机每天上、下午各1次±2拌和厂取样，用抽取后的矿料筛分≤2.36mm±4≥4.75mm±5沥青含量(油石比)，与生产设计的差(%)逐盘在线检测±0.3计算机采集数据计算逐盘检查，每天汇总1次，取平均值评定±0.1总量检验每日每机上、下午各1次)0.1，+0.2拌和厂取样，离心法抽提马歇尔试验：稳定度(k)不小于每日每机上、下午各1次6.0拌和厂取样，室内成型试验流值(0.1mm)20～50空隙率(%)4.5～6.5压实度(%)每层1次/200m/车道不小于98(马歇尔密度)，92～96(最大理论密度)现场钻孔试验(用核子密度仪随时检查)厚度不超过1次/200m/车道4mm钻孔检查并铺筑时随时插入量取，每日用混合料数量校核平整度不大于每车道连续检测0.8mm用连续式平整度仪检测宽度2处/100m不小于设计宽用尺量纵断面高度3处/100m±15mm用水准仪或全站仪横坡度3处/100m±0.3%用水准仪检测渗水系数不大于1次/200m/车道200ml/min改进型渗水仪中线平面偏位不大于4次/200m20mm用经纬仪测定摩擦系数1处/200m/车道符合设计要求摆式仪构造深度1处/200m/车道符合设计要求铺砂法弯沉值1处/20m/车道≤20路面回弹弯沉仪施工安全措施一般要求施工单位除应遵守相关施工规程外，还应遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并应提供相应的安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施，以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。安全员在本工程施工期间，施工单位应在现场常设专职安全员，该专职安全员应经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型。其工作任务，包括制定健康保护与事故预防措施，并检查所有安全规则与条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，安全员的佩证为红色以示醒目。安全标志（1）施工单位应在本工程现场周围配备、架立并维修必要的标志牌，以为其雇员和公众提供安全警示和通行方便。（2）标志牌应包括：1）警告与危险标志；2）安全与控制标志；3）指路标志与标准的道路标志。（3）所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应经监理工程师认可。事故报告（1）无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，施工单位除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。（2）质量事故发生后，施工单位必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：1）质量问题：施工单位应在2d内书面上报监理工程师和业主。2）一般质量事故：施工单位应在3d内书面上报监理工程师和业主。3）重大质量事故：施工单位必须在2h内速报监理工程师和业主。施工注意事项（1）本设计坐标采用重庆市独立坐标系统，高程采用1956年黄海高程系统，施工前请施工单位核对整个道路的放线，确保各结构物放线准确，衔接顺畅。（2）施工前，必须调查清楚地下管网等各种设施的种类、尺寸、位置和埋深，并请相关单位派人现场监护和指导施工。（3）本项目实施时应作好施工组织设计,合理安排施工时序,如平场应先于桥梁施工等。（4）路基开挖不得乱挖、超挖，开挖中发现有未曾查明的地下管涵以及地质情况有变化时，应通知设计单位处理。临近房屋等建（构）筑物的开挖应注意观测和防护，确保建（构）筑物及施工安全。所有有高压铁塔、燃气管道、桥墩、危岩50m范围，土石方开挖不可采用爆破施工。路基施工过程如发现其它不良地质现象，应及时会同建设单位、监理单位及设计单位研究解决。（5）软基处理前需挖坑取样，检测软基深度，并告知建设单位、监理单位及设计单位研究后决定换填深度。（6）施工时应做好临时排水，应防止地表水、地下水汇入施工场区后积成水坑，以免影响路基的强度及安全性。（7）沥青路面在雨天时不得施工。（8）应进行封闭做到文明安全施工，采取措施确保行人及居民安全。（9）若现场情况与勘察物探资料及设计图有不一致之处，请及时联系设计单位，以便及时研究处理，切忌盲目施工。（10）对相对于原始地貌为高填方的路段，在进行路基处理同时，应做好后期沉降观察及处理措施。（11）边坡应严格按照信息施工、动态设计原则，边坡施工应采取逆做法分段分层开挖，开挖后及时进行防护，严禁全断面无序大开挖。（12）施工前，施工单位应根据地质勘察报告和设计图核实工程范围及周边现有构（建）筑物的位置、结构形式、基础埋置深度等情况，据此做好处理，确保其安全。（13）施工中应加强临时排水，避免由此引起的水涝，影响施工质量；基坑开挖后应防止地面水流入基坑，应保持基础的干燥。（14）施工过程中应注意安全，并建立完善的施工安全制度，应有可靠的安全防护措施，确保施工人员、机具的安全。主要道路工程数量表本次设计道路起终点路基部分分别由安居路道路项目和后河道路项目实施，本次设计道路全段为桥梁，道路部分暂无工程数量表。交通工程设计本次道路交通工程设计总体原则：以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。本次交通工程设计范围为桥梁段上标志标线，本次设计道路起终点交叉口部分分别由安居路道路项目和后河道路项目同步实施。交通标志设计交通标志设计原则：设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。（1）除个别标志外，交通标志的颜色为：指示标志：蓝底、白图案；警告标志：黄底、黑边、黑图案；禁令标志：白底、红圈、红杠、黑图案；（2）严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-2014）设置标志；（3）版面设计以驾驶员按40km/h行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；（3）重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；（4）标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；（5）标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合。交通标志布设办法根据现行规范结合本项目特点，主要采用以下交通标志：（1）限速、禁止停车标志设置位置：交叉口出口道约30m处版面尺寸：2100mm×1000mm支撑结构：Φ121单立柱（2）减速让行标志、停车让行、右转标志、人行横道标志设置位置：人行横道两端适当位置版面尺寸：900mm×900mm×900mm、Φ800mm、Φ800mm、800mm×800mm支撑结构：Φ121单立柱（3）车道行驶方向标志设置位置：导向车道起点处版面尺寸：4800mm×2400mm支撑结构：Φ273单悬臂（4）指路标志设置位置：交叉口进口道停止线后约40m版面尺寸：1500mm×2500mm支撑结构：Φ140单立柱（5）指路标志设置位置：车道行驶方向标志后约90m版面尺寸：4800mm×2400mm支撑结构：Φ273单悬臂交通标志板面积材料交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。交通标志的颜色指标还要符合《视