【浅析地铁车站施工及风险管控11000字（论文）】

地铁车站施工及风险管控研究目录31182目录 33882引言 419297一、绪论 53533（一）研究背景 523941（二）研究意义 529912（三）研究方法与研究内容 631004二、理论基础 613449（一）风险与施工风险控制 629893（二）工程项目风险控制的原则 715092三、无锡地铁项目青石路站施工风险控制现状 830835（一）青石路地铁车站项目介绍 8250251.设计概况 827212.工程地质概况 8171743.工程重难点分析 97214（二）青石路地铁车站施工风险控制措施 9303221.风险控制目标 9123352.项目人员组织 9322023.施工材料风险控制 10264234.施工机械设备风险控制 11113035.施工风险控制方法 1312766四、无锡地铁项目青石路站施工风险控制存在的不足之处 1923187（一）人员问题 1919606（二）材料存在的问题 199500（三）机械设备设施存在的问题 2030474（四）施工方法方面存在的问题 2031023（五）环境方面存在的问题 2111167五、无锡地铁青石路站施工项目风险控制问题解决方案 2118338（一）人员问题解决方案 2132718（二）材料设备风险控制解决方案 2229（三）现场施工方法风险控制解决方案 2223658（四）管理环境问题解决方案 2226821（五）工程重难点优化方案 2329978总结 2415453参考文献 25引言改革开放三十年来，我国的经济飞速发展，城市不断地发展扩张，城市人口也在不断地增多，也给城市的建设带来了巨大的机遇。不仅是住房地产建设，城市的道路交通也迎来了建设热潮。当前以房地产和交通为主的建筑产业已成我国经济发展的重要驱动力。随着市场经济的蓬勃发展，也刺激了建筑行业的壮大，推动了中国建筑市场的迅猛发展，与此同时要求新的管理制度必须完善。在建筑行业，一线施工最需要关注的便是风险问题，过硬的建筑风险是施工的基本原则，否则不仅影响该行业的持续发展，更威胁到了建筑工人和住户的安全问题。建筑业的不断发展，必然使风险问题提上日程，没有了风险最为根基，其他的一切都是泡沫，人们不仅提升了建筑风险，而且现在越来越追求精品化，这就促使高行业必须尽快建立健全一系列的施工风险管理的规章制度，而且要尽快完善，让广大市民放心、安心。当前我国的建筑业工程项目管理起步较晚，很多一线建筑施工人员技术水平较低，一线管理人员管理能力较弱，从而导致建筑产品风险的低劣，用发展的眼光来看，当前的实际建设水准已经满足不了飞速发展的建筑业对风险越来越高的要求，建立健全风险管理体系，不断加强一线员工的技术能力与管理水平，提升建筑施工水平是当前建筑业迫切要解决的问题。一、引言地铁车站的构建与一般的建筑有很大程度上的不同，它不仅需要有过硬的风险，还必须有自身的特质，应从从适用性、安全性、经济性、耐久性等几方面着手，同时还必须注意其与环境的协调性。对于地铁车站的建设必须建立在能够让人舒适的基础上，这就需要对施工的要求加以提高。影响地铁车站的建设因素非常之多，最初的前期构建思路，到中期的实施，再到后期的试运行以及使用，每个过程都会被各种各样的因素影响，不同因素在不同阶段对项目的影响程度也是不一样的，但可以从五个方面来归纳这些影响因素，即“人、料、机、法、环”，通俗来讲就是人员、材料、设备、方法、环境，这就是4M1E因素。青石路站正是从这五个方面去安排风险控制措施，以使项目达到设计预期标准和使用要求，但是在实施过程中也出现了一些问题，需要进一步修改完善，这也将是本论文研究的重点：在车站建设过程中合理制定风险控制措施，保证工程建设的风险，使项目在建成后可以发挥应有的作用。本论文以无锡地铁青石路站作为案例对地铁风险控制进行分析研究，希望从其中寻找出一些合理的风险控制措施，为以后城市地铁的建设创造更多的经济价值和社会价值。二、无锡地铁项目青石路站施工风险控制现状（一）青石路地铁车站项目介绍1.设计概况青石路站为无锡地铁4号线一期工程第1座车站，为地下二层11m岛式车站，车站位于惠山大道与天池路路口，沿天池路布置。青石路站为地下二层岛式车站，车站设计起点里程为右DK0+242.8,车站设计终点里程为右DK0+600.30，车站主体内净总长357.5m，总建筑面积19979.83m2，主体建筑面积14752.25m2，附属建筑面积4376.06m2，车站出地面建筑面积851.52，车站设置6个出入口、4组风亭、2个安全出口、1个换乘通道。车站东端头井基坑深约17.186m，基坑宽约23.8m；车站西端盾构井段基坑深约18.33m，基坑宽约23.8m；1号线高架段下方基坑深度为约15.976m，基坑宽约19.7m；车站主体标准段基坑深约15.418～15.762m，基坑宽约19.7m。主要采用明挖顺筑法施工。2.工程地质概况青石路站基坑坑底位于粉质黏土中，车站主体结构划分很多的复杂步骤，而且非常有规律的进行，基本的原则就是：一层杂填土、二层素填土、一层层黏土、2二层粉质黏土夹黏质粉土、一层粉质黏土、二层黏质粉土、三层粉质黏土、⑥1-1层粉质黏土。地连墙址位于粉质黏土内。根据现场调查，本场地南侧有一条近东西向内塘河，距离本场地直线距离约30m，根据本次详勘实测资料，本河道水面宽约18m，水位标高为1.10m，最大水深约3.5m，淤泥厚度0.5~1.0m。该河道对拟建车站无影响。3.工程重难点分析结合本站主体结构的具体内容大致如下：①施工内容、②施工环境、③施工方式，然而有关于本站的问题中，实际施工中面临以下的难题：（1）重点问题：对于支撑体系的准确性关注、牢固性以及安全性；（2）相对应的模板使用和支架拆除过程中的安全控制是工程的重点；（3）框架柱的垂直度是否可以达到很好的控制度是重点；（4）模板拼装中，控制拼缝的整体性，并对模板之间的错台严把风险关是重点；（5）模板安装时模板线性、平面位置、保护层控制是本工程的难点。（二）青石路地铁车站施工风险控制措施1.风险控制目标对于该项目，必须全部按合同章程来办事，每个细节都做到精益求精，达到满足用户需求的标准，确保一次性验收通过，100%合格。2.项目人员组织首先要完善风险管理机制，成立领导小组班子，以项目经理作为小组组长，总工程师为副组长，全面监督管理该项目的风险，利用组织的力量完成风险目标完美计划。针对该风险监督小组对自身制度规章制度：仅仅跟随党的政策步伐，一切制度必须建立在我国法律法规允许的基础上；（2）仔细研讨项目的风险问题并对此加以监督；（3）针对施工现场的风险管控要严抓；（4）对于项目的管制要对督促、多检查；（5）利用自身的职权，对于在工作中有突出贡献的单位或者个人给予表彰，树立模范榜样，同时严惩消极怠工的人；（6）通过没有的例会召开，及时发现生产过程中的任何问题；（7）对于施工过程中出现的各种风险问题或者安全隐患，一定要及时报告，以此减少损失，事后进行严格的管理来预防下次的施工问题。项目经理部要配备安质环保部，还要安排专职风险检验工程师，施工现场设专职风险检验员，同时还要组建一直精干高效的试验和测量队伍，以保证安全，项目经理部配备必要的检测仪器，还要配备试验仪器设备，还要控制原材料，所有的环节很繁琐，但为了施工的风险安全，必须逐步完善。其次就是对工程施工所需的专业技术人员要配齐。一定要做好岗前专业训练，经常组织每个人员的学习，一些特殊工种作业人员须持有效证件上岗。关于劳动力配置的初步计划，如下表所示：表：劳动力配置计划表排序工作种类实施人数备注事项1项目部管理人员122专职安全员23群众安全监督员34专职质检员185钢筋工456混凝土工247架子工408模板工409普工30合计总数214该表（3-2-1）3.施工材料风险控制①对施工材料进行监制，根据不同的设计选用适合的材料。②材料采购要着重于风险、供货能力，必须保证有充足的货源。③一定要对货的检验标识和验证把关。采购的重要性不容小觑，后期更是要注意严格把关，保证风险是最要紧的职责。④一定要有系统的记录，对于各种单据和各种证件都要妥善保管，保证随时可以进行查找的便捷性。=5\*GB3⑤材料配置的详表：表：青石路站主体结构主要材料配置计划表序号工程名称项目名称计量单位工程量1青石路主体结构C20混凝土m312302C35混凝土抗渗p8m3137403C35混凝土m363424C50混凝土m33755钢筋t56256钢筋接驳器个300007C40微膨胀混凝土m34108钢模板m2700（4套）9盘扣式脚手架t40010方木m380（八套）表3-2-24.施工机械设备风险控制=1\*GB3①施工机械设备选用的风险控制对于该项目施工期间，还要综合考量现场的条件是否完善、建筑的结构问题、设备的配置、施工方的管理制度、经济等等，以此来决定各项指标是否能够有序完成。通过对机械设备的选型、设备的参数和它的操控方法来进行风险控制。=2\*GB3②施工机械使用的风险控制但凡进入施工现场的机械工作人员，都必须具备有效的实操证件，而且必须操作与证件相符的机器，万不可掉以轻心；更不允许将设备交给没有适合本机操作的人员进行使用，必须对这类工作人员建立档案，委派人进行管理。对于驾驶环境必须严加注意，这不仅是个人卫生的体现，更是将整个施工现场的形象提高，严禁携带易燃易爆的危险品，禁止酒后驾驶、还必须对设备经常经常检修，以防在工作中出现意外事故。对于机械设备的停放问题，必须确保其停放的安全，晚上要派人看管，以防止有人恶意破坏。经常对所有设备进行安全监测和检查，针对出现的问题，哪怕是隐藏问题，也要及早及时的上报并维修，预防可能会产生的不利影响，保证不影响工程项目进度与风险。无论是哪类的操作员，都要具有很强的专业性才可以单独胜任，可以完成日常的养护，对常见的故障要有能够排查的能力。在平时的工作中，要按照公司的规章制度来工作，听从安排，安全的操作，不可以违规操作，不得随意离岗，更不可以将机械交于别人。=3\*GB3③要将工程中所有的设备配齐全。每种设备在进场时，一定要严把质检关，针对一些外租设备在进场前，同样要进行严格的检验，排除一切的安全隐患，只要这样才可以为施工的安全性起到层层把关的局面，否则一旦有任何安全事故发生，都是很棘手的问题。表：青石路站主体结构机械设备配置计划排序机器种类产品数量机器型号年限入场时间1汽车起重机2QY2522018.32龙门吊210t22018.33钢筋弯曲机6GQW-3222018.54钢筋调直机6GT3-1022018.55钢筋切断机6GQ40A22018.56交流电焊机6BX3-5032018.57混凝土输送泵240m3/h12018.58防水爬焊机412018.59砂轮机5S32L-40012018.510气割气焊设备532018.511型材切割机4T3G3-40032018.512木工圆锯机6ＭＪ10522018.513木工平刨机6MB504D32018.514木工压刨机4MB105A22018.515振捣器82018.5表3-2-35.施工风险控制方法工艺流程青石路要求分18段进行施工，总体工艺流程见图施工准备施工准备基底处理、接地网施工工垫层施工站台层侧墙砂浆找平底板及梁钢筋绑扎底板及站台侧墙防水底板及梁混凝土浇注中间隔层梁、板钢筋绑扎站台层墙、柱支模中间层梁、板立模中间各层梁、板混凝土浇注站台层墙、柱钢筋绑扎顶板防水层、保护层施工顶板回填站台层墙、柱混凝土浇筑、养护站厅层侧墙防水站厅层墙、柱钢筋绑扎站厅层墙、柱混凝土浇筑顶梁、板支模顶梁、板钢筋绑扎顶梁、板混凝土浇筑图3-2-1施工进度计划对施工经验，分析本站的特质，经过研究决定的青石路站主体结构施工时间为2018年7月3日～2019年5月10日。该站的结构施工段长均值为20m，每段分5次浇筑完成。底板施工8天，其中综合接地2天，垫层1天，防水+保护层2天，模板安装2天；在该站的负1和负2层的侧墙中，以七天为一个施工期限，对于三角支架和模板的安装时间为3天；在中板施工期限定为9天，其中盘扣角手架的搭建和安装模板时间为4天；顶板施工12天，其中盘扣角手架搭设及模板安装5天。每段施工顺序如图所示：图3-2-3主要施工方案根据围护结构内支撑及主体结构的设计图纸，结构具体施工流程如下表：序号示意图说明11、施做底板防水层。2、浇筑底板、底纵梁及站台层部分侧墙混凝土。3、待底板、梁、侧墙混凝土强度达到设计要求后拆除第三道(端头井第四道及第三道)钢管支撑。24、施作站台层侧墙防水层，浇筑站台层侧墙，中柱(端头井做换撑)。35、施作中板、梁及部分侧在一边的墙。6、当中板和侧墙足够坚硬时，对第二道钢的支撑进行拆除。47、主要是站厅层侧墙的防水层，加上浇筑站厅的侧墙，中柱。58、施作站厅层顶板、梁。9、待车站顶板、梁强度达设计要求后，拆除第一道支撑格构柱，施作顶板防水层，施做压顶梁。表3-2-4主要风险保证措施①对于本项目的设计、施工过程中的规范性、验工的标准化等等与风险有关的各类文件，必须在开工前让有关人员基本掌握②开工前对于各工序的技术交底一定要确保完成，在了解甚至熟悉的基础上才能保证操作过程中的规范。③组织技术人员仔细审核设计文件和图纸，对于工程的要求和技术标准熟练掌握。④技术人员要落实设备的安全性和可用性，针对一些重要的工序要严加管制，并制定一份详细周全的可行性施工方案，确保工程风险达标。⑤在施工时如果受到客观原因的影响，需要对之前的计划书进行改变时，必须申报相关的部门，获批后方可实施，对于变更一定要做有效的记录。工程重难点风险控制方案=1\*GB3①严格按照设计要求，综合考虑构配件重量及各种施工荷载，合理设计模板支架，确保模板支架的刚度、强度及稳定性满足施工要求。严格按照施工方案进行模板支架施工，特别是盘扣式支架的连接风险、扣件式脚手架扣件连接风险、横向剪刀撑、纵向剪刀撑、水平剪刀撑的设置，要严格按要求施工；=2\*GB3②模板支架拆除时严格按照后支先拆，先支后拆，承重构件带混凝土强度满足要求后方可拆除；=3\*GB3③坚持测量复核，立柱模板安装前对放样点进行复核，立柱安装完毕后复测模板平面位置，并检查模板加固风险；=4\*GB3④检查模板尺寸，确保模板尺寸一致，模板安装时做到模板缝通缝，安排专人过程检查。严格控制模板周转次数，在模板接缝处用双面胶黏贴，防止漏浆。=5\*GB3⑤模板安装前复核模板安装边线，复测合格后方可安装模板，在模板安装时检查模板安装位置。要严格控制定位筋的长度及位置，合理确定保护层垫块位置及数量。6.环境因素工程项目受到多种因素的干预，主要受三方面的影响，⑴技术环境，比如水文地质、不受控制的气象等；（2）项目的管理环境，比如风险保证体系等；⑶工人的劳动环境，如签订劳动合同、工人劳动过程中使用的工具等。水文地质根据现场调查，本场地南侧有一条近东西向内塘河，距离本场地直线距离约30m，根据本次详勘实测资料，本河道水面宽约18m，水位标高为1.10m（2016.10.12实测），最大水深约3.5m，淤泥厚度0.5~1.0m。该河道对拟建车站无影响。风险保证体系仅针对项目的工程风险管控，并以此进行工作开展。详见下图——风险保证体系图。图3-2-3劳动环境=1\*GB3①深基坑环境，车站主体结构施工期间现场作业对既有线影响较小，主要风险为现场起重吊装作业，为考虑现场的材料的转运便利，在进行主体结构施工时基坑范围设两台10T门吊以满足吊装需求。=2\*GB3②临近高压线路，为确保高压线作业安全，经过供电公司对接，在北侧围护结构外侧设置防护隔杆，杆间采用绝缘线拉线成面状防护，防护长度范围为45米至车站结构1轴~6轴之间，宽度为最外侧高压线外6米。如右图示。图3-2-4三、无锡地铁项目青石路站施工风险控制存在的不足之处（一）人员问题=1\*GB3①按照法律规定，项目经理每个月在现场的时间不应低于22个工作日，但无锡地铁青石路站建设过程中项目经理项目驻场时间并未达到规定时间，从而导致前期组成的风险领导小组类似摆设一般，未起到当初成立时所承诺的作用。=2\*GB3②一线的管理人员管理能力较弱，有的管理人员既无法完全领会上级领导所下达的指示，也不能很好地安排一线员工的作业活动。常驻现场就会发现一些问题：比如有的技术人员仅仅凭借经验去指挥作业，或者是故意违背工艺流程，最常见的就是混凝土养护，在其还未到达规定强度的时候进行下一道工艺施工；与一线施工工人进行技术交底时，内容并不细致清晰，最终非常容易导致风险事故。=3\*GB3③一线生产工人生产技术水平较低。我国建筑工程领域一线建设工人主要都是农民工，大多数人文化水平都比较低，他们的生产安全意识、风险意识都非常的欠缺，生产技术方面大多没有接受过专业的技术培训。日常生产活动中出现的风险事故，第一个可能是由于上级管理人员没有安排管理到位，第二个便是由于工人生产技术水平的限制，有时也可能是由于两个因素综合产生。虽然现在国家大力推行项目建设人员持证上岗，规范化管理，但是有由于种种原因，现阶段还有许多的建筑项目一线生产并未做到这一点，很多做到的项目也只可能只是做了表面工作，工人技术水平并没有得到实实在在的提高。（二）材料存在的问题=1\*GB3①严抓建筑材料在进场时的风险把关问题。关于施工材料采购一般是提前招标材料供应商采购材料，然后按照合同或者计划让材料按施工进程进场。施工材料的进出场是需要进行风险检测的，风险合格的才能进入现场当作建筑原料。然而在工程实际运行过程当中，存在一些“地方保护主义”，工程所在地必须要使用或者部分使用当地材料供应商的材料，而且这些材料价格有时并不合理，风险有时也没法保证。=2\*GB3②建筑材料不按规定存放。施工现场必须要有提前准备好的建筑材料以满足施工进度的需要，所以现场建筑材料的存放是十分必要的，但是建筑材料会受到存放环境的影响而影响其材料的物理特性，如果受影响的材料被应用到建筑产品中去，势必导致产品的不合格。然而在青石路站建设的过程中，有些材料的存放往往按照方便这样的原则来堆放。如：施工现场堆放最多的材料钢筋，钢筋其实是一种非常容易被环境影响的材料，遇水或者存放场地湿度过大，钢筋便会锈蚀。但在实际现场，工人为了工作方便，钢筋就直接堆放在加工区旁边的水泥地上，虽然有钢筋棚的保护，但是地面的潮气无法避免，从而导致了钢筋的锈蚀。图3-2-1（三）机械设备设施存在的问题=1\*GB3①施工机械风险较低。实际施工中，承包商为了节省施工机具的采购费用，往往会采购一些功能相同但风险低劣的施工机具，其往往价格便宜。但是在实际施工中发现，风险低劣的机械设备非常容易损坏耽误施工风险，如混凝土振捣时使用的振动棒、工地现场的一些照明系统等。=2\*GB3②施工机具的使用与维护不到位。在工程建设项目现场，有些工人按自己的经验和习惯去操作机械设备，有时候可能是正确的，但很多时候都是没按照正确的操作方法去使用机械，从而导致施工机械的损坏。一线工人的秩序意识非常的欠缺，如果没有管理人员的督导，会随意放置施工机械，使用完也没有按要求去做设备的维护保养，导致施工机械设备的浪费，影响后续施工的使用。（四）施工方法方面存在的问题由于论文篇幅限制，本篇论文说明施工方法方面的问题以模板、钢筋、混凝土三类工程为代表说明其中问题，第一是由于知识水平限制，所学知识加上自己实习了解，对这三种工程更熟悉一些相比较于其他施工过程来说，第二也是在现场这三类问题相较于其他施工过程出现的问题更加明显，对工程风险影响更加直观，同时模板工程也是这些项目工程的最重要程序。=1\*GB3①在施工中，必须选择过硬的模板，它的风险能够保证主体结构的风险，影响着施工进度，模板工程也是确保风险的最重要环节。因为对模板工程的使用量大，对其风险有着更高的要求。青石路站地下侧墙采用的是组合式钢模板，模板施工中常出现一些问题：模板表面经常并不是干净的，往往由于之前的施工，拆模之后并未及时清洁，在模板上留下一些混凝土导致模板表面不平整；支模板时，由于接缝采取的防漏措施粗糙或者接缝过大导致后续混凝土浇筑时发生漏浆的现象。墙体图3-3-1不垂直，支架底部找平层有误差。=2\*GB3②钢筋工程施工过程中，构造柱的箍筋有弯头，工人在施工过程中将已经成型的箍筋弯头调直一些以便于更省时省力的安装箍筋。钢筋搭接时，按规定应当是使用机械套筒连接，但是施工实际现场会遇到两根需要套筒连接的钢筋出现错位，从而使套筒安装难度增加，工人会直接进行绑扎连接。=3\*GB3③青石路站混凝土工程采用了不同强度的混凝土对不同的部位进行浇筑，但是不同强度的混凝土势必会发生搭接，遇到这种情况，根据设计规范，节点处的混凝土实行“先高后低”的浇捣原则，即先浇高强度等级混凝土，后浇低强度等级混凝土，严格控制在先浇混凝土初凝前继续浇捣低强度的混凝土。在实际施工过程中，由于运输组织、现场浇筑人员的安排等种种原因导致混凝土的运送浇筑未按照预先规定的进程进行，导致不同强度混凝土浇筑振捣次序的混乱。（五）环境方面存在的问题对工程风险产生较大影响的往往是工程项目管理环境，纸面上建立的风险保证体系让人看起来完美无缺，但在实际的操作中并不顺心如意，繁琐的制度只是通过口头来警告，并没有落实到实处。但从工程风险的奖罚来看，确实有很全面的制度，但真的出现了问题时，很多项目责任人就会推卸责任，都不愿意承担因此带来的处罚，往往让现场管理者直接背黑锅。五、无锡地铁青石路站施工项目风险控制问题解决方案（一）人员问题解决方案首先要建立健全风险责任制，企业每一个部门每一个岗位都有明确的责任，形成一个严密的风险管理工作体系。它包括各级行政领导和技术负责人的责任制、管理部门和管理人员的责任制以及工人岗位责任制。其次要通过透明化的招聘吸引更为专业的人，为项目注入新鲜血液，将外面更实用的技术分享，让我们的管理能力更上一层楼。而此次招聘的意义在于引进新的管理思想、新的技术创新。最后要对全员的教育加以提升，使施工人员的风险意识以及技术水平得以提高，提升一线管理人员的管理能力。风险意识教育，是全体职工认识到保证工程风险的重要意义，树立风险第一的思想。技术培训，定期开展员工技能培训，让工人们学到更实用的知识和规范的技术操作，技术类的工作人员必须规范的完成所属职责内的工作，熟悉风险测评以及风险管理的方法；风险检测人员熟练运用仪器，对工程项目进行检验检测。（二）材料设备风险控制解决方案第一，在材料设备的采购过程中，可先派遣有经验的采购员去市场了解，企业最终虽然是为了利益最大化，但是工程项目的风险是利益最大化的前提。通过充分的调查，可以在满足工程建设需要的风险的材料设备前提下，以更低的价格采购，提升企业效益，也可以避免片面的追求企业效益而采购风险低劣的材料机械设备。第二，有计划地采购工程所需要的原材料，对于工程中的物资一定要严加管理，对于材料的跟进更要加强，以此确保材料得到及时的供应，做到不超储，不浪费。第三，建立健全机械设备管理制度，知悉设备数量、技术状况、安全问题。并及时整理设备曾经的记录，发现问题尽早告知，并监管设备的使用、维护、安全性等，一定要制定时间专门开展设备检查，发现任何安全隐患都要及时汇报。（三）现场施工方法风险控制解决方案关于现场施工中的重要问题来分析，不难看出风险管理的重要影响力，每一个工序监管风险的工程师、工区的相关负责人、技术型的人才都要共同合作，一起严把风险关，最后通过分析总结达成统一的建议，并且要将信息详细记录，最后一定要签字以便于确定，并将这项记录及时交与现场施工队伍，督促他们及时进行整改，并加以落实。对于技术交底中的问题，在每一道工序开始进行的时候，都要能详细的了解该队伍的技术水平，对其方案和重要工序以及工序方法等。都要进行详细的审核，以确保风险。在施工过程当中应当安排专职人员进行现场实时跟进，特别是针对工程项目重难点工序，需要更加充分的实时管理，比如钢筋的绑扎、混凝土的浇筑、模板的支护，从每一工序从开始到结束的全过程进行监控，增加现场管理人员，增加施工工人，将每个工人的工作量与工作时间控制在合理范围内，避免工人因工作量太大而赶工影响工程风险，将影响施工风险的每一个容易被忽视的点扼杀在“摇篮”当中。此过程实际运用的就是风险动态控制原理，通过实时监控，将施工计划值与实际值的比较，及时了解施工过程中风险是否发生偏差，发生偏差及时纠偏，保证施工风险。实时监控需要生产管理人员加强施工过程的监管工作，而不是只是施工成品的检查，实际施工现场环境复杂，过程的监督可以及时发现问题。（四）管理环境问题解决方案这项管理制度的表面是看不出任何问题的，不过真的到了实施过程中却又出现多种问题，显然没有表面那么完美。所以管理执行度就必须从项目管理高层严格执行，基层管理人员都是按照上级指示管理工作，只有高层管理人员执行力增加，才能让一线管理人员增加自己的自律性。在管理的基础上，开始实行执行的机制，派遣合适的人进行质检，对于检查到得问题，及时向上报告，领导人必须公平公正的对待，依照实事求是的原则将问题进行解决，使得领导的威信和公信力受到工人的认可，这样一来可以很快的提高员工对于项目的管理问题的了解，对于领导的管理带来了便捷，同时让管理制度的执行力得到最大程度的认可，而不是仅仅做面子工程、形象工程，开次会、拍几张照片、挂几条横幅就代表执行。（五）工程重难点优化方案矛盾分主次，抓重点解决主要矛盾。风险控制一定也是要控制好主要的工程工序环节即工程重难点才能把控好好整个工程项目的风险。项目施工前分析制定的工程重难点解决措施在实际的施工中也是可能会出现一些问题，所以在实际施工过程中，工程重难点的方案也需要不断的优化。在此在之前的工程重难点方案上增加一些优化方案。针对模板重难点工程，建立实测实量专项方案。安排高素质且有类似施工管理经验的管理人员学习实测实量标准。组织相关管理人员及劳务班组学习参观类似项目成品与经验，选用高素质的劳务队伍。针对不同的模板进行编号，另外还要对其安装的程序加以备注，必须保证模板安装的准确性。等到模板开始开始使用的时候，检查整修，清楚杂物，涂刷脱模剂。钢模板之间连接用的U型卡或插销不宜过疏，这是因为钢模板支顶有关的尺寸与间距的原因导致，必须保证它的刚度够强大，而支顶的底部必须在坚实地面上才可以对其安全加以保证，钢模板安装前底边应先批好水泥砂浆找平层，确保支架位置准确。总结本篇论文以地铁车站作为研究背景，探究地铁车站施工风险控制的现状。以无锡地铁青石路车站作为研究案例，运用工程项目管理理论与风险管理等理论，从影响施工风险的五个方面去分析研究无锡地铁在实际建设中