铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（H5路）交通工程施工图设计说明

铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（H5路）交通工程施工图设计说明第第页1工程概况1.1项目区位项目名称：重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（H5路）。项目建设地址：原重庆东货站站址，位于沙坪坝与九龙坡交界处。项目业主：本项目所在地位于原重庆东货站站址，位于沙坪坝与九龙坡交界处。重庆西站属于渝黔铁路的配套工程，是承担兰渝、川黔、渝昆等多条铁路的特级客运站，未来重庆铁路三大客运站之一。作为我国西部地区规模最大的火车站、重庆西站将于2014年在沙坪坝区上桥开工建设,该站东临内环高速，西靠中梁山，南往华岩寺风景区，北至新桥医院，距离重庆站和重庆北站直线距离分别为12km和17km。重庆西站向西北通过兰渝铁路可以实现连接西亚、欧洲；向西南通过渝昆铁路实现对接东盟、缅甸印度洋出海口；向南通过渝黔铁路接北部湾出海；向东从上海进入全球市场；重庆成为承接中西部和长江中游地区物流中转分拨至欧洲、西亚的大枢纽。H5路为东西走向，定义为城市次干路，设计速度40km/h，标准横断面宽度为24m（4m人行道+8m车行道+8m车行道+4m人行道），沿线与3个路口平面交叉以及1个路口立体交叉，详见下表。表1-1平面交叉口设置一览表序号相交道路横断面宽度道路等级车道数交通组织形式备注1Z4路26m城市支路双向4车道平A2类T字交叉（不含）2Z5路16m城市支路双向2车道平B2类十字交叉3新凤中路35m城市主干路双向6车道平A2类立体交叉（仅含上跨桥）4Z6路24m城市次干路双向4车道平A2类T字交叉（不含）交叉口1：Z4路（K0+341.694）与H5路成T型交叉，采用信号灯控制，按照平A2类设计，本次设计暂不考虑展宽。交叉口2：H5路（K0+152.941）与Z5路成十字型交叉，采用无信号灯控制，按照平B2类设计，本次设计暂不考虑展宽。交叉口3：H5路(K0+327.911)与新凤中路成十字型交叉，直行采用上跨桥通过，平交口采用信号灯控制，按照平A2类设计，本次设计暂不考虑展宽，平交口不在本次设计范围。交叉口4：H5路（K0+560.735）与Z6路成T型交叉，采用无信号灯控制，按照平B2类设计，本次设计暂不考虑展宽。H5路本次设计起点位于H5路与Z4路相交路口，道路设计起点桩号K0+000，自西向东延伸，止于H5路与Z6路相交路口，道路设计终点桩号K0+560.735。道路沿线自西向东依次与Z5路、凤中路形成平面交叉。路线总长度约560.735m，全线不设平曲线。H5路设计标准为城市次干道，设计车速40km/h，双向四车道，标准路幅宽度为24m，车行道宽度16m，人行道宽度单侧4m。其中，K0+180-K0+503段设东西向直行上跨桥一座，其中桥梁段从K0+252.4-K0+400.4,桥梁长度148m，双向两车道，标准路幅宽度9m。H5路区域位置图由上图可见，与之相交的道路有三条路，分别为Z4路、Z5路、新凤中路和Z6路。节点一：与Z4路成T字交叉，Z4路纵坡为1.7%，路面结构为橡胶沥青RAC-13厚4cm+中粒式沥青混凝土AC-20C厚6cm，路幅分配为26m=5m人行道+16m车行道+5m人行道。节点二：与Z5路成十字交叉，Z5路纵坡为2.03%，路面结构为橡胶沥青RAC-13厚4cm+中粒式沥青混凝土AC-20C厚6cm，路幅分配为16m=4m人行道+8m车行道+4m人行道。节点三：与新凤中路成十字交叉，直行采用上跨桥通过，新凤中路纵坡为0.5%，路面结构为橡胶沥青RAC-13厚4cm+中粒式沥青混凝土AC-16厚5cm+沥青砼AC-25C厚7cm，路幅分配为35m=5m人行道+11.5m车行道+2m中分带+11.5m车行道+5m人行道。节点四：与Z6路成T字交叉，Z6路纵坡为4.0%，路面结构为橡胶沥青RAC-13厚4cm+中粒式沥青混凝土AC-20C厚6cm，路幅分配为24m=4m人行道+16m车行道+4m人行道。通过重庆西站综合交通枢纽建设，将形成优美独特的城市环境，城市片区新的中心和经济发展点。同时通过城市景观打造，把城市空间延伸至车站，让城市与车站互为一体又相互辉映，为旅客、更为城市提供美好的环境和丰富的场所。本次施工图设计内容为重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程。规划地块性质主要为商业、商务、市政配套用地、铁路配套用地及重庆市工程职业技术学校用地（该区域位于重庆西站主站房北侧约1.0km处）。通过对该区域市政路网的建设，可以完善重庆西综合交通枢纽体系，提高综合交通枢纽的快速集散、转运功能，连接铁路客站、汽车站、地铁、公交、出租车和社会车辆停车场等各种交通设施，使其衔接紧密，形成无缝连接、运转快捷，换乘便利的综合交通枢纽；提升配套地块的商业价值，合理分摊重庆西站建设资金压力，促进区域经济建设发展；完善区域路网体系，形成合理的主干路、次干路、支路路网系统，促进沙坪坝区、九龙坡区区域道路路网体系的建设；大力推动重庆西站区域交通基础设施建设，最终满足旅客和城市居民的多元化服务需求，对重庆市的城市建设实施和发展有着重要意义。1.2工程规模本项目所在地位于原重庆东货站站址，位于沙坪坝与九龙坡交界处，本次施工图设计的是重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（H5路）。主要工程内容包括道路、桥梁、边坡、支挡、排水、照明及综合管网工程。H5道路设计等级为城市次干路，设计速度40km/h，全长560.735m，道路设计标准路幅宽度为24m。主要控制节点为沿线相交道路。工程范围包括道路、交通、及道路上的所有市政管线。本项目坐标采用重庆市独立坐标系，高程采用1956黄海高程基准。1.3工程设计范围及主要设计内容根据业主签订的合同，我院承担重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（H5路）的设计工作，主要工程内容包括道路、桥梁、边坡、支挡、排水、照明及综合管网工程，本册为交通工程。2设计依据及采用规范标准2.1合同依据设计合同：业主设计委托书或设计合同2.2政府相关批复意见及相关文号1、重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程的方案设计文件（重庆市设计院2019.04.10）；2、《畅通重庆建设规划》，重庆市畅通工程建设领导小组；3、《重庆市城乡总体规划（2007－2020年）》；4、《重庆市主城区综合交通规划》（2005-2020）；5、《重庆市主城区轨道交通控制性详细规划》；6、重庆市城市交通规划研究所提供的《铁路重庆上桥站交通枢纽规划》；7、《重庆市主城区交通发展年度报告》（2009，2010，2011，2012），重庆市规划局；8、重庆市勘测院提供的1/500现状地形图；9、铁二院提供的上桥站方案设计资料；10、轨道交通五号线、环线、十二号线的相关设计资料；2.3相关勘查、测量、检测报告文件地勘报告：重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程地质勘察（重庆南江地质工程勘察设计院2019.4）。2.4采用标准规范1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；2）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；3）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；4）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；5）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；6）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）7）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548－2014）8）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）；9）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；10）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；11）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）;12）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）；13）《突起路标》（GB/T24725-2009）；14）《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017；15）《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017；16）《民用闭路电视监控电视系统工程技术规范》（GB50198-2011）；17）《机动车号牌识别规范》（GA/T833-2009）；18）《交通违法图像取证技术规范》（GA/T832-2009）；19）《视觉信号表面色》（GB/T8416-2003）；20）国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。2.5对规范强制性条文执行情况本项目设计严格按照规范强制性条文执行，无不符合现行强制性标准的规定。3对上阶段论证及审查意见的执行情况3.1初步设计批复及意见回复详见道路工程附件3.2初步设计专家意见及回复详见道路工程附件4、交通工程总体设计4.1总体设计原则以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，路面监控和安全防护等交通安全设施设计。4.2设计范围及内容本项目所在地位于原重庆东货站站址，位于沙坪坝与九龙坡交界处。H5道路设计等级为城市次干路，设计速度40km/h，全长560.735m，道路设计标准路幅宽度为24m，双向4车道，两侧设置人行道。具体分配方式为：4m(人行道)+16m(机动车道)+4m(人行道)=24m，。其中机动车车道宽度采用3.75m，两侧路缘带宽度各0.25m，对向车道中间设置双黄线宽度为0.5m。其中，K0+268-K0+388段设东西向直行上跨桥一座，全长约120m，双向两车道，标准路幅宽度9m。本设计道路交通工程主要设计内容包括：交通标志设计、交通标线设计。5交通标志设计交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。5.1设计原则在标志布设中，主要遵循以下原则：以不熟悉九龙坡区路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）设置标志；版面设计以驾驶员按30km/h行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；标志的布设应充分注意与信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合。根据以上原则，本项目交通标志的主要布设方法如下：在与Z4路交叉口进口道距停止线30m处设置版面为4000*2000mm的指路标志，支撑结构：Φ219单悬臂；在与Z5路交叉口进口道距停止线30m处设置版面为4000*2000mm的指路标志，支撑结构：Φ219单悬臂；在与新凤中路交叉口进口道距停止线30m处设置版面为4800*2400mm的指路标志，支撑结构：Φ273单悬臂；在与Z6路交叉口进口道30m处设置版面为4000*2000mm的导向车道标志以及距离导向车道标志40米处设置版面为4000*2000mm的指路标志，支撑结构：Φ219单悬臂；在出口道右侧适当位置设置版面为φ800mm禁止停车和限速40的组合标志，支撑结构：Φ114单立柱；在与Z5路交叉口设置版面为800*800mm人行横道标志，支撑结构：Φ89单立柱。分流鼻处设置地点方向指示标志，指示分流的地点及方向，版面尺寸：3000mm×2000mm、3000mm×2000mm，支撑结构：Φ219双悬臂；辅道合流点处设置合流警告标志，版面尺寸：△900mm，支撑结构：Φ89单立柱；在有下穿桥梁的道路起点处设置限制高度标志，版面尺寸：φ800mm，支撑结构：附着式；在有掉头车道的起点处设置掉头标志；版面尺寸：φ800mm，支撑结构：Φ89单立柱；当禁令标志与指示标志采用单立柱组合设计时，支撑结构：Φ114单立柱。5.2标志版面及材料标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）。铝合金板板厚一般在版面面积＜10m2时采用2mm，在版面面积≥10m2时采用3mm。标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）；交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》（GB8416-2003）的规定。所有标志均采用Ⅳ类反光膜粘贴。各版面字体采用“交通标志专用字体”。指路标志版面内容排列顺序：在道路上沿直行方向指示两个路名（地名），从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。由于本项目及周围路网均为工程命名，本次设计不包括指路标志版面具体内容，路名需交警和地名共同决定。5.3标志支撑结构设计标志结构采用单立柱式、单悬臂式、双悬臂式。标志结构的设计基本风速为35m/s；立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求；标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于600g/m2（紧固件的镀锌量不得低于350g/m2）；地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆；标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。标志安装：单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘≥30cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。悬臂式标志的安装净空为5.50m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°；当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整；为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个；标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列；加工及施工要求：标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作；标志底板同滑运槽铝采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长；立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗；标志建设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。6交通标线设计6.1设计说明在道路机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色实线；在路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。上跨桥出入口设导流标线，导流线外围线宽15cm，内部填充宽度为45cm，间隔1m，倾斜角为45°。禁止跨越对向车行道分界线采用线宽10cm的双黄实线。标线间距10-30cm；路口停止线与人行横道斑马线的距离为3m，停止线宽40cm；路口导向车道线长30m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长3m；各路口人行横道线宽40cm，间距60cm，长6m；6.2施工技术要求所有标线材料均采用热熔型反光涂料；应具有抗滑性能，不宜低于所在道路路面的抗滑要求；路面标线涂料的技术要求应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定；玻璃珠的性能应符合《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）的有关规定；热熔型涂料必须符合GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》要求。标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》(GB5768.3－2009)的规定和设计要求。所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠。施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。车道边缘线不得侵占车行道宽度。划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素、辅道曲线要素等实地方线，以保证标线位置精确、线形顺畅。7交通监控1）外场监控球机本项目道路主线设置有2处球形摄像机，用以监控区域交通运行状况及安全情况。球形摄像机分别安装于K0+170、K0+510。设置位置详见交通工程平面布置图。功能要求：低码流传输，资源更节省（默认1080p为4M码流）支持GBT28181、ONVIF等各种网络协议，组网更方便内置150米红外灯补一体化结构设计垂直角度-15°~90直排式散热片设计，能适应-40℃到+60℃的使用环境IP66防护等级，内置4000V防雷、防浪涌和防突破保护多种网络监控方式相结合(手机、WEB、客户端)，使用更方便灵活的网络扩展能力，适应各种网络平台监控系统选用高性能红外灯，保证长时间稳定使用8其它交通安全设施设计8.1防撞护栏K0+180-K0+503段设东西向直行上跨桥一座，其中桥梁段从K0+252.4-K0+400.4,桥梁长度148m，桥梁段详见桥梁工程分册，本次交通工程只统计K0+180-K0+252.4以及K0+400.4-K0+503段。8.2轮廓标本路段桥梁上跨桥段设置轮廓标，以附着式轮廓标为主，轮廓标设置间距50m。轮廓标由反射器、支架和连接件组成。安装时，后底板应做成一定的角度，角度大小以保证汽车的前照灯光能大致与其保持垂直为原则。8.3防撞桶在主线与辅道分流处，立交匝道分流处设置防撞桶，用以显示分流端部，避免车辆直接撞击护栏端头，防撞桶使用时每3个为一组，按品字型放置，同时采取固定措施，保证碰撞时不飞散。防撞桶所用材质为玻璃钢，外贴Ⅵ类反光膜（微棱镜型结构、有金属镀层），使用时应在内部填充细沙或废弃轮胎增重。9施工要求和注意事项9.1施工要求（1）标志杆支撑结构应按要求制造，在安装前应对各种焊点质量及结构整体性进行检查，试装。（2）立柱安放于混凝土基础上，支柱的法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。（3）标志板在运输、吊装过程中应避免