新型城镇化综合建设项目(一期)－G211赵家至长沙公路改造工程－浦里河大桥施工图设计说明

重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目(一期)－G211赵家至长沙公路改造工程－浦里河大桥第22页共22页重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目－浦里河大桥施工图设计说明TOC\o"1-2"\h\z\u1. 工程概况 21.1. 工程概述 21.2. 主要测设经过 22. 设计依据 22.1. 设计依据 22.2. 对初步设计审查意见的执行情况 33. 设计规范及技术标准 33.1. 设计采用的主要规范及标准 33.2. 设计参考的主要规范及标准 33.3. 技术标准及荷载设计值 44. 项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告） 44.1. 场地位置及地形地貌 44.2. 气象、水文 44.3. 地质构造与地震 44.4. 浦里河防洪评价（本节选取洪水影响评价复核报告内容） 54.5. 水文地质条件 64.6. 水、土腐蚀性 64.7. 不良地质作用及地质灾害 74.8. 岩土物理力学性质指标 84.9. 岩体基本质量等级 84.10. 土、石工程分级 94.11. 场地稳定性评价 94.12. 道路分段工程地质评价 104.13. 结论与建议 125. 主要材料 125.1. 混凝土 125.2. 普通钢筋 125.3. 预应力材料 125.4. 防撞护栏 135.5. 桥面铺装 135.6. 伸缩缝 135.7. 支座 136. 结构设计 136.1. 桥梁总体布置 136.2. 主梁设计 146.3. 下部结构设计 157. 附属设施设计 157.1. 桥面车行道铺装 157.2. 桥梁支座 157.3. 桥梁伸缩缝 157.4. 人行道栏杆 157.5. 防撞栏杆 157.6. 防排水设计 157.7. 桥梁景观照明 158. 桥梁耐久性设计 158.1. 总则 158.2. 混凝土原材料的选择 168.3. 混凝土的施工要求 168.4. 普通钢筋及预应力防腐 168.5. 混凝土结构防护涂装设计 178.6. 施工控制 178.7. 桥梁非永久性构件耐久性设计 189. 施工要点及注意事项 189.1. 总体施工方案 189.2. 材料 189.3. 下部结构施工 189.4. 箱梁施工 199.5. 普通钢筋施工 199.6. 预应力施工 199.7. 其它 2010. 危险性较大的分部分项工程注意事项 2010.1. 编制依据 2010.2. 总体要求 2010.3. 危险性较大的分部分项工程范围 2010.4. 风险源辨识 2010.5. 保障工程周边环境安全和工程施工安全的共性意见 2110.6. 危险性较大的分部分项工程对应部位与环节识别及措施意见 2111. 桥梁运营中的注意事项 2112. 相关附件批文 21工程概况工程概述浦万大道位于浦里工业新区长沙组团的南部，是南部进出长沙组团的重要通道，道路呈南北走向，设计线位与规划线位基本一致。本次设计浦万大道（古迹村至双河村段）起点顺接浦万大道（高桥村至古迹村段）设计终点（K1+319.623），自南向北延伸，横跨浦里河，设计终点止于陈家大道（双河村至分水村段）立交节点（K2+223.475），道路全长903.852m，道路等级为城市主干路，设计车速60km/h，双向6车道，标准路幅宽度为34m；其中包含桥梁工程1座，长度350m。桥梁起点桩号为K1+730.000，终点桩号为K2+080.000，桥梁为空间变截面混凝土连续梁桥，跨径布置为5m+50m+3×80m+50m+5m=350m。图1-1浦万大道区位图浦万大道（古迹村至和双河村段）作为长沙组团道路先期实施的一部分，南部进出长沙组团的重要通道，道路的建设可以带动整个组团的发展，道路位于浦里工业新区长沙组团的中部，是连接中部通道（浦里大道）和东部通道（陈家大道）的重要通道，故浦万大道（古迹村至双河村段）的建设是非常有必要性的。主要测设经过1）2016.10月中旬，我公司中标重庆市开州区浦里工业新区（长沙组团）建设前期研究项目，我公司项目组立即开展了对该项目的研究工作。2）2016.11月下旬，向开州区以及各部门领导汇报了路网研究初步方案，获得了各级领导的宝贵意见。3）2016.12月中旬，向开州区主要领导汇报了路网研究的方案设计，会议原则同意方案设计内容，并要求加强与规划研究单位的沟通协调，取得一致意见。4）2017.3月中旬，在开州区政府组织召开重庆开州浦里工业新区长沙组团路网优化、土石方平衡及地下综合管网（廊）方案评审会议，区领导原则同意我司提出的建设方案。5）2018.6月初，在开州区规划局组织召开重庆市开州区规划委员会二〇一八年第八次办公室主任会议。6）2020年3月，提交《浦里河大桥初步设计》成果，并通过开州区组织召开的专家审查会。设计依据设计依据建设单位与我公司签订的设计合同《重庆市城乡总体规划》甲方提供的1：500地形图；开州区发展和改革委员会于2017年4月7日关于本项目的立项批复（开州发改基〔2017〕125号）《开州浦里工业新区（长沙组团）控制性详细规划研究》（中国城市规划设计研究院）《重庆开州浦里工业新区浦万大道（古迹村至双河村段）方案设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司）《重庆开州浦里工业新区浦万大道（高桥村至古迹村段）施工图设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司）《重庆开州浦里工业新区陈家大道（双河村至分水村段）施工图设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司）《开县浦里工业新区洪水影响分析报告》(重庆市水利电力建筑勘测设计研究院)《重庆开州浦里工业新区浦万大道工程（双河村至左元村段)—浦万大道工程(古迹村至双河村）工程地质勘察报告（一次性勘察）》（重庆市市政设计研究院2018.12）《重庆开州浦里工业新区浦万大道工程（古迹村至左元村段）涉河建设方案及防洪》（重庆江源工程勘察设计有限公司2018.5）重庆市开州区规划委员会二0一八年第八次办公室主任会议纪要。（重庆市开州区规划委员会）《重庆开州浦里工业新区浦万大道（古迹村至双河村段）初步设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司）1:500地形图项目业主单位提供的其他相关基础资料对初步设计审查意见的执行情况结合浦里河大桥两端桥 台锥坡坡道，布置下河步道。回复：按意见执行，详见锥坡布置图。补充桥梁附属构件设计使用年限，并复核支座更换空间。回复：按专家意见执行，补充附属构件使用年限，保证支座更换空间。补充具体河道整治方案 ，确定孔跨布置的合理 性。回复：按专家意见执行，初步设计说明修改中补充具体河道整治方案，增加孔跨布置的合理 性方面内容。补充桥梁混凝土耐久性设计。回复：按专家意见执行，补充桥梁混凝土耐久性设计。桥面铺装采用17cm等厚铺装。面层采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13C, 层采用 5cmAC-20C改性中粒式 密级配粗型沥青混凝 土，基层为8cm厚C40钢筋混凝土整平层。回复：按专家意见执行桥面铺装结构层。设计说明中宜补充行洪论证结论 ，落实过桥管线布 置。回复：按专家意见执行，补充行洪论证结论及过桥管线布 置。桥梁与河流斜交，宜补充说明桥位及轴线方案的具体控制因素，以证明现方案的必要性，并论证斜交对防洪、景观的影呴在可接受程度内。回复：按专家意见执行，初步设计说明中修改补充现方案的必要性。并在施工图设计说明中补充行洪结论。补充说明规划河岸整治与桥台锥坡的位置关 系。回复：按专家意见执行。补充说明桥位上下游既有桥梁情况调查资料，论证桥梁方案的合理性。回复：按专家意见执行。设支座的墩、台处，宜设横向防落梁挡块作为抗震措施；明确防撞护栏的防撞等级；桥台台身宜采用带防裂钢筋的砱结构，锥坡宜防护并计量。回复：按专家意见执行，增设支座的墩、台处防落梁措施；锥坡已经在道路相关专业中进行了单独设计。P2墩在河槽最深处、常水位及枯水位的河中央，建议现有比选方案改为(65+2×105+65)m的方案，平时单主孔过水，洪期双主孔过水，避开深槽立墩。回复：按专家意见执行。河床覆盖层厚且有软土，山溪性河流洪期冲刷明 显，水中基础应计足冲刷深度。回复：按专家意见执行。水中基础已按行洪报告其冲刷深度。既巳设管道系统，桥面而污不宜在河中墩身处下排，宜接至桥头岸边统一处理。回复：按专家意见执行。水中基础已按行洪报告其冲刷深度。考虑梁部横断面重心偏心对梁体控制部位应力的影响，必要时差异配束。回复：按专家意见执行。建议下阶段完善桥梁排水设计，明确桥梁雨水流量计算，明确桥梁初期而水措施 。回复：按专家意见执行。设计规范及技术标准 设计采用的主要规范及标准《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363—2019)《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)《公路桥梁抗风设计规范》（JTG∕T3360-01-2018）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2—2008）设计参考的主要规范及标准《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2008）《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2007)《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》(GB1499.3－2010)《钢筋机械连接用套筒》（JG/T163-2013）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2016)《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）《公路桥梁球型支座规格系列》（JT∕T854-2013）技术标准及荷载设计值道路等级：城市主干道设计速度：60km/小时设计荷载：汽车荷载：城市-A级；人群荷载：按规范取值桥面标准宽度：3～5.5m（人行道）+11.5m（车行道）+1.5m中间带）+11.5m（车行道）+3～5.5m（人行道）=30.5～35.5m桥面横坡：车行道横坡1.5%，人行道横坡2.0%;桥面最大纵坡：2.5%整体温度：整体升温31℃、降温23℃梯度温度：桥面铺装为9cm的沥青混凝土面层，竖向日照正温差按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）表4.3.10管线荷载：右侧人行道下为DN500给水管（含水）；左侧人行道下为12孔电力及12孔通信管。设计洪水频率：100年一遇；设计基准期：100年；设计使用年限：100年；设计安全等级：一级抗震基本烈度：地震基本烈度为6度，设计地震加速度值为0.05g；抗震设防标准：依据《城市桥梁抗震设计规范》本桥为乙类桥梁，地震动烈度按6度设计，桥梁抗震设防措施等级按7度设防环境类别：Ⅰ类，下部基础结构耐久性设计按Ⅱ类环境控制。通航标准：不通航。项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）场地位置及地形地貌浦里工业新区长沙组团距万州城区14公里，距开州城区25公里。规划范围东西向长约12公里，总规划面积22.80平方公里，主要涉及长沙镇13个行政村、2个社区（其中涉及狮寨村、陈家社区为全部辖区，其他为部分辖区），南门镇3个行政村（天水村、万里村、龙头村）的部分辖区。区域内简易村道到达场地，交通较为便利。勘察区以河漫滩地貌为主。地形平坦，覆盖层厚度大，无基岩出露情况。场地为原始地貌，以经济作物为主，无建筑物及道路等重要结构物。钻孔标高181.17～182.62m，勘察期间浦里河水位176.13m，河床中部水深4.0～4.5m。气象、水文该地区属暖湿亚热带季风气候，年平均气温12.2-18.4°C，常年降雨量为1129-1384毫米，无霜期243-305天，旱、涝、风雹为主要灾害天气。浦里河发源于梁平县城东七里峡，经万州区新袁乡于开县五通乡入境，略偏向东北流经岳溪镇、南门镇、长沙镇、赵家街道，至渠口镇注入彭溪河，全长121.4公里(县境内79.4公里)，支流13条，树枝状分布，源流均较短，主要支流有岳溪河。流域面积1150.8平方公里(县境内704.4平方公里)，属山溪性河流。万州余家镇至南门镇为中游，位于南门镇以及以下流域，属于下游地区。浦里河年降水量1200毫米，最枯流量0.1立方米/秒，洪峰流量达3189立方米/秒。径流总量6.65亿立方米，径流深578毫米。开州浦里工业新区长沙组团范围内，共涉及河道主要包括浦里河干流14.8公里，以及两岸支流支沟共7条，其中左岸支流万家沟（1.6公里）、碑牌沟（1.5公里）、郑家沟（1.5公里），右岸支流乱石沟（1.4公里）、高桥河（2.6公里）、长沙河（3.2公里）和李家沟（1.4公里）。勘察区河流主要是浦里河，根据周边寻访调查，桥梁跨浦里河段访问调查最高洪水水位约185.2m。勘察区无水田及鱼塘。地质构造与地震地质构造拟建场地位于万州-梁平向斜核部北翼（具体见图4-1），岩层呈单斜产出，层面波状起伏，岩层倾向一般160°～165°，倾角一般14°～37°，区内未见断裂构造。图4-1地质构造纲要图根据收集资料及实地调查，岩层及裂隙产状随区域及道路里程有所变化，详细如下：1）浦万大道（古迹村至双河村）K1+323.371～K2+055段该段岩层优势产状160∠14°，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。主要发育二组裂隙：裂隙1：倾向20°，倾角69°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度1～3mm，大部分无充填，裂隙间距1～2m，延伸长度1～4m，结合很差，属软弱结构面。裂隙2：倾向93°～82°，倾角63°～72°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，大部分无充填，裂隙间距1～3m，延伸长度1～3m，优势产状取88°∠63°，结合很差，属软弱结构面。2）浦万大道（古迹村至双河村）K2+055～K2+223.471段该段岩层优势产状165°∠37°，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。出露基岩无裂隙发育情况反映。地震据区域地质资料，喜山期的挽近构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，部分断裂重新活动，引起轻微地震现象。区域历史上地震活动较弱，地震震级低，强震活动弱，属地壳相对稳定区块。根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万GB18306-2015之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)GB18306-2015之图B1，线路区所属区域的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35S，地震基本烈度为Ⅵ度。地层结构根据地面调查及钻探成果，在钻探深度内覆盖土层由第四系全新统淤泥质土、粉质粘土、中粗砂和砂夹卵石组成；下伏岩层主要为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩、砂岩、粉砂岩，其岩土特征分述如下：1、 第四系全新统①淤泥质土（Q4al+pl）：灰黑色，流塑，有臭味，主要有腐殖质及粘土矿物组成，工程性质差，为河底淤积形成。②粉质粘土（Q4al+pl）：黄褐色～灰褐色，切面规则稍有光泽，干强度中等，韧性中等，呈可塑状为主，局部微地貌低洼处含水量较高为软塑状，无摇震反应，多数夹粉土，局部夹砂及少量卵石。③中粗砂（Q4al+pl）：灰～灰黄色，主要成分为石英，长石，云母等组成，分选度好，状态稍湿～湿，呈松散～稍密状态，局部夹粉质粘土，及少量粉土或卵石，个别位置存在腐木。④砂夹卵石（Q4al+pl）：杂色，稍湿～湿，结构稍密～中密状态，级配一般，磨圆度一般，呈次棱角状～亚圆状，卵石粒径一般2～80cm，零星大卵石200mm，卵石约占2%～25%，局部填充少量粉质粘土、粉土，个别位置存在腐木。2、侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）①泥岩：紫红色，由粘土矿物组成，泥质结构，中厚～厚层状构造。岩芯破碎，手捏易碎，为强风化状；岩芯较完整，多次敲击岩芯断裂，声沉闷，为中等风化状。②砂岩：灰色～灰黄色，由长石、石英、云母及其它暗色矿物组成，中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结。岩芯破碎，敲击声沉闷，为强风化状。岩芯较完整，敲击声清脆，为中等风化状。③粉砂岩：黄褐色～灰色，细粒结构，中厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈短柱状，遇水变软，岩体较完整～较破碎。浦里河防洪评价（本节选取洪水影响评价复核报告内容）浦里河水文特性设计流域处于亚热带季风气候区，气候季节变化明显，常出现大雨或暴雨，暴雨多发生在5～10月。普里河流域因受高空槽和中低层切变影响，大气形成强烈的上升运动，加之受暖湿气流影响，因此出现强降雨。暴雨在面上分布不均，暴雨中心出现在流域中上游机会较多，特别是流域东南面靠近铁峰山一带，暴雨量级较大。设计流域洪水由暴雨形成，洪水发生时间与暴雨一致。据工程河段上游余家站（1970～2015年）实测资料统计：该地区暴雨出现较早，结束较晚，年最大洪水流量最早可发生在5月（1978年5月8日），最晚又可发生在10月（2006年10月21日）；洪峰流量在1000m³/s以上的洪水在5～10月均有发生，其中又主要集中在6～7月，实测期内最大洪峰流量2660m³/s（1989年7月10日）也发生在7月。防洪评价结论1、重庆开州浦里工业新区浦万大道工程（双河村至左元村段)—浦万大道工程(古迹村至双河村段）防洪标准100年一遇符合国家《防洪标准》（GB50201-2014）的相关规定，满足防洪要求，也满足开州区经济、社会发展的要求，方案基本可行。2、根据壅水影响分析，工程建成后，当遭遇100年一遇洪水时，工程河段水位为189.83m，设计梁底最低点高程191.14m，工程建设后水位较天然情况下，水位最大雍高0.11m，满足100年一遇洪水标准，满足《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）之规定洪水期梁底高出计算水位0.50m的要求。因此，对工程河段行洪安全影响很小。3、工程在考虑波浪爬高、安全净空的情况下可以满足100年一遇的防洪标准。4、工程实施后，河道洪水水位、水面宽、过水面积、流速均有不同程度的增加或减少，但变化幅度有限，桥区河段河床稳定，边界条件控制较好，建桥对桥区河段的河床演变影响很小，不会影响河段的河型河势的稳定。水文地质条件下水的分布特征及地层渗透性根据区域水文地质资料和收集资料，按照各段不同的地下水赋存条件，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系孔隙水，二是基岩裂隙水。①第四系孔隙水该层地下水主要分布在局部地势较低地段，赋存于松散土层中，大气降水、冲沟为其主要补给源。水量、水位变化大，且不稳定。所含地下水主要基岩面分布。②基岩裂隙水裂隙水主要贮存于基岩裂隙中，强风化基岩风化裂隙发育，富水性好，中风化基岩主要为砂、泥岩互层（夹层），较完整～完整，泥岩为相对隔水层，砂岩裂隙较发育～不发育，富水性一般，总体渗透性较差，含水性较弱。地下水的补给、径流与排泄勘察区地下水的补给源主要为大气降水及河流补给，大气降水自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点；河流补给具有季节性的特点。大气降雨后沿地面或下渗后径流，地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄；地下水径流方向主要受地形及裂隙发育程度的控制，大多流向地势低洼地带或沿孔隙、裂隙下渗；地下水的排泄主要为向地势低洼处径流，最终汇入河流，其次为大气蒸发。地下水的动态特征区内地下水仅地势低洼段分布潜水，埋深小，其余地段基岩裂隙水埋藏较深。潜水水位具有季节性变化明显，受降水及河流影响大等特点。潜水水位变化大，而基岩裂隙水水量不丰，没有统一的水力联系。区内基岩的风化裂隙水总体含水量甚微，但不排除局部地段有富水条件，储藏有一定裂隙水。地下水位根据钻探水文观测，钻孔内无明显稳定水位，地势高处地下水较为贫乏，靠近浦里河地下水较为丰富。地势高处地下水类型主要为上层滞水，无统一地下水位，地下水无明显水力联系；浦里河两岸地下水类型主要为潜水，有统一地下水位，地下水与浦里河有水力联系。桥梁跨浦里河段浦里河勘察期间水位约176.7m，本段寻访调查历史最高洪水水位约185.2m。岩土渗透系数参考邻近工程抽水试验，结合地区工程地质经验，岩土渗透系数取经验值见表4-1。表4-1岩土层渗透系数序号岩土名称渗透系数(m/d)备注1粉质粘土0.02经验值2中粗砂7经验值3砂夹卵石10经验值4强风化基岩0.5～1.5经验值水、土腐蚀性水腐蚀性拟建场区水系主要为长江支流浦里河，除此之外未发现其他地表水体。未见工业厂房等污染源，主要污染源为生活污水和化肥农药等，水量、水质变化与居民生产生活规律基本一致。本次勘察取钻孔附件低洼积水处水样2组进行室内测试，测试成果见表4-2。表4-2地表水水质分析成果表委托编号：BK55#取样地点：--分析编号：20191219S001-1离子ρ(B)/C(1/ZBZ±)/x(1/ZBZ±)/分析项目mg/L(mg·L-1)(mmol·L-1)%阳离子Na+23.1851.00819.27游离CO25.17K+9.2120.2364.52侵蚀性CO20.00Ca2+56.072.79653.46矿化度375Mg2+14.3701.18322.61总硬度(以CaCO3计)199.15NH4+0.1300.0070.14总酸度(以CaCO3计)--合计102.9635.230100.00总碱度(以CaCO3计)134.41阴离子HCO3-163.9772.68853.46暂时硬度(以CaCO3计)134.41OH-0.0000.0000.00永久硬度(以CaCO3计)64.74CO32-0.0000.0000.00负硬度(以CaCO3计)--Cl-11.4050.3216.39pH值8.25SO42-97.0162.01940.15合计272.3995.029100.00委托编号：BK56#取样地点：--分析编号：20191219S001-2离子ρ(B)/C(1/ZBZ±)/x(1/ZBZ±)/分析项目mg/L(mg·L-1)(mmol·L-1)%阳离子Na+22.1290.96218.53游离CO20.00K+8.9150.2294.40侵蚀性CO20.00Ca2+55.222.75453.03矿化度367Mg2+14.9351.22923.67总硬度(以CaCO3计)199.36NH4+0.3520.0200.38总酸度(以CaCO3计)--合计101.5495.194100.00总碱度(以CaCO3计)134.41阴离子HCO3-152.7462.50449.99暂时硬度(以CaCO3计)134.41OH-0.0000.0000.00永久硬度(以CaCO3计)64.95CO32-5.5240.1843.68负硬度(以CaCO3计)--Cl-9.9800.2815.61pH值8.54SO42-98.0312.04040.73合计266.2815.009100.00根据成果统计结合前期对浦里河水取样数据，以及调查场地周边环境条件，并依据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K综合判定如下：在Ⅲ类环境下，水对混凝土结构有微腐蚀性；在Ⅱ类环境下，水对混凝土结构有微腐蚀性；在A类及B类条件下，水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋有微腐蚀性；水对钢结构具微腐蚀性。土腐蚀性拟建场区内主要为粉质粘土、砂及卵石，土层厚度较大。通过试验数据及周边调查，依据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K综合判定如下：在Ⅲ类环境下，土对混凝土结构有微腐蚀性；在Ⅱ类环境下，土对混凝土结构有微腐蚀性；在A类及B类条件下，土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋有微腐蚀性；土对钢结构具微腐蚀性。不良地质作用及地质灾害特殊性岩土1）软土据地质调查与钻探揭露，浦里河河床底部存在淤泥质土层，属于软土，钻探揭示分布厚度约1.5～3.5m，分布厚度跟河床微地貌有一定的变化。两侧河岸段地势低洼地段易常年积水形成1.0～2.0m厚软土。软土压缩性大、承载力低，高填方易发生过量沉降及侧向挤出、整体圆弧滑动破坏等工程问题。考虑到两岸软土厚度不大，建议抽干积水，并对其挖除换填处理，并按照相关规范对处理后的地基进行承载力及压缩性进行检验，确保处理后土层满足设计要求，汇水条件好的路基段建议做好排水和多采用透水性好的材料铺筑。当河流丰水期地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理。值得注意的是，软土的厚度和季节性有一定的关系，雨季时较厚，不易处理，且清淤时受机械扰动，厚度有一定的加深。河床中桥台位置建议对工程范围内的软土进行围堰排水清淤，清除软土；河床位置软土厚度较大不易完全清除时，采取抛石挤淤或钢筋石笼进行处理或隔阻淤泥向桥台处侧向滑移，保证后期桩基施工场地条件。并做好河水的疏排工作，防止稳定土体进一步泡水软化。2）人工填土根据地表调查，拟建场区的人工填土主要是机耕道及铺设排水沟渠形成，堆填厚度小，皆未经严格压实，密实度差，填土组成变化大，不均匀，压缩性差别大，直接在上面铺设道路易出现湿陷和差异沉降，造成路面开裂、下沉。路基区域的人工填土应对其进行翻挖碾压处理或换填，对于存在水泥等建筑材料的填土应不能利用。处理范围及深度根据路基要求确定。3）岩石风化场地内及周边岩石以物理风化为主，其形式有表层风化、裂隙式风化及顺层风化。风化速度和深度与岩性、地形、裂隙发育程度密切相关。本区砂岩强度较高，但抗风化能力不强。泥岩岩性软弱，风化快而强烈。桥址区内含泥质较重、长期浸水地段的砂岩以及粉砂岩存在风化层较厚的情况。文物古迹本工程沿线经初步调查无历史文物古迹。不良地质根据本次地面地质调查，在线路区及周边岩层分布连续，未见断层、构造破碎带，未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，在陡坡坡脚偶见掉块、少量滑塌岩块。根据区域地灾资料，浦里河谷地质灾害低易发。根据钻孔揭示情况及地形图资料，以及周边场地调查情况，未发现有“埋藏的河道、沟浜、防空洞、墓穴等对工程不利的埋藏物”情况。岩土物理力学性质指标岩土体物理力学参数及建议表4-3土体物理力学参数建议值重度KN/m3天然19.219.8*20地基承载力基本容许值KPa150130200内聚力KPa26（天然）*5（天然）*0（天然）19（饱和）*0（饱和）*0（饱和）内摩擦角°12（天然）*25（天然）*30（天然）10（饱和）*22（饱和）*28（饱和）基底摩擦系数/0.250.300.35桩侧土的摩阻力标准值KPa503550水平抗力系数的比例系数MN/m4142030备注：1、表中带“*”者为经验值；2、.本参数表针对桥梁段。表4-4岩体物理力学参数建议值重度KN/m3天然25.325.325.025.025.025.0岩体抗拉强度KPa/127/467/129岩石天然单轴抗压强度MPa/4.76/18.01/6.10岩石饱和单轴抗压强度MPa/2.53/12.75/3.37地基承载力基本容许值KPa*250400*3501100*300450内聚力KPa/329/1121/348内摩擦角°/30.8/34.5/28岩体理论破裂角°60/62/59弹性模量MPa911/4058/930泊松比(μ)0.35/0.24/0.28基底摩擦系数/0.300.400.350.500.300.45M30砂浆与岩石极限粘结强度标准值KPa/350/1000/380桩侧土的摩阻力标准值KPa150/200/160/水平抗力系数MN/m32060302802070结构面内聚力CKPa20内摩擦角Φ°12备注：1、表中带“*”者为经验值；2、本参数表针对桥梁段；3、受施工及地表水影响，无法保证泥岩处于天然状态时，泥岩的力学强度应采用饱和强度作为设计依据；4、对大桥的工程岩体变形指标宜通过现场测试确定；5、岩石与锚固体的极限粘结强度标准值仅适用于初步设计，施工时应通过试验检验；6、粉砂岩抗剪指标数据偏少，结合了《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表E.0.3综合确定；7、本表中的岩石强度参数是根据所取岩样室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础部位的实测值会存在一定差异，施工验槽时只要试验指标在本表范围值内，都可视为满足要求。表4-5界面力学性质参数建议表类型内聚力C(kpa)内摩擦角Φ(°)路基填土与现状地面界面参数*18(天然)、*13(饱和)*13(天然)、*8（饱和）备注：1、表中带“*”者为经验值；2、清除表土层再回填后，路基填土与清表后地面界面岩土参数由设计根据经验选取。岩体基本质量等级根据试验成果，参照《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）规定：1、强风化基岩极软，裂隙发育不完整，较破碎，岩体基本质量等级为V级。2、中等风化岩体裂隙较发育，岩体较完整。3、侏罗系中统沙溪庙组中等风化泥岩天然单轴抗压强度标准值为6.95Mpa小于15Mpa，为软岩，裂隙较发育，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级；中等风化砂岩天然单轴抗压强度标准值为28.34Mpa小于30Mpa，为较软岩，裂隙较发育，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级；中等风化粉砂岩天然单轴抗压强度标准值为12.60Mpa小于15Mpa，为软岩，裂隙较发育，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。土、石工程分级土石工程分级根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录J土、石工程分级标准，本工程土石可挖性分级如下：1、粉质粘土、细砂：土类别为松土，土石等级为Ⅰ级；2、素填土：土类别为普通土，土石等级为Ⅱ级；3、砂夹卵石：土类别为硬土，土石等级为Ⅲ级；4、泥岩、砂岩及粉砂岩强风化类别为硬土，土石等级为Ⅲ级；5、中风化泥岩类别为软石，土石等级为Ⅳ级；6、中风化砂岩类别为次坚石，土石等级为Ⅴ级；7、中风化粉砂岩类别为软石，土石等级为Ⅳ级。场地稳定性评价稳定性及适宜性评价拟建道路线路区及相邻地区内未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，场地平坦，现状条件下桥址区总体稳定，考虑好河床中的软土的处理、浦里河丰水期的高水位情况条件下，适宜本工程的建设。地震效应及岩土的地震稳定性评价1）地震效应评价本次勘察在桥址区和路基段共选取5个钻孔进行波速测试，同时进行岩土体剪切波速测试，剪切波速测试成果见表4-6表4-6岩土体等效剪切波速成果表孔号岩性Vse平均剪切波速(m/s)1粉质粘土1572中粗砂1403砂夹卵石178根据《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011第3.1.1、3.1.3条规定，线路区内拟建桥梁抗震设防类别为乙类，抗震设防措施等级为7度。场地的覆盖层主要为粉质粘土、中粗砂及砂夹卵石。根据《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011相关规定：粉质粘土剪切波速157m/s＞140m/s，为中软土；中粗砂剪切波速142m/s＞140m/s，为中软土；砂夹卵石剪切波速178m/s＞140m/s，为中软土。河床淤泥质土按软弱土考虑，剪切波速100m/s。表4-7桥墩（台）地震效应评价表墩（台）编号覆盖层岩性平基后覆盖层最大厚度（m）Vse等效剪切波速(m/s)场地类别P0#桥台路基填筑土、粉质粘土、砂夹卵石32.6156ⅡP1#桥墩粉质粘土、砂夹卵石16.4164ⅡP2#桥墩淤泥质土、砂夹卵石13.8162ⅡP3#桥墩粉质粘土、中粗砂、砂夹卵石25.2155ⅡP4#桥墩粉质粘土、砂夹卵石22.0163ⅡP5#桥台路基填筑土、粉质粘土、砂夹卵石37.6162Ⅱ根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011，重庆市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一区，Ⅱ类场地设计特征周期值取0.35s。桥址区为抗震一般地段。岩土的地震稳定性评价拟建场地土层以冲洪积粉质粘土、中粗砂、砂夹卵石为主，下伏基岩为侏罗系泥岩、砂岩及粉砂岩，拟建场地基岩稳定，上部覆盖层存在粉土、砂土，根据室内土体试验成果，粉土粘粒含量大于10%（按设防7度考虑），砂土含砾石、卵石等不等粒径的土体，综合分析可判定为不液化土。河床底部含淤泥质土为饱和的软弱粘性土层，具有震陷性，桥桩范围的淤泥质土应清除，消除震陷影响。道路后期填方段如质量控制不佳可能在地震作用下引起地面错裂或沉降；土质边坡当适当放坡或必要支挡时，在地震作用下易发生滑动风险，建议对填方路基区域加强抗震措施。道路分段工程地质评价桥台路基段K1+730.000～K1+735.700该段设计为填方路基，该段设计标高194.442～194.560m，地面高程182.16～182.62m，最大填方边坡高度约9.1m。该段线路覆盖层主要为粉质粘土及砂夹卵石，覆盖层厚度约15.2～20.5m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。参见B1-B1’～B2-B2’剖面。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，道路为城市主干路，该段道路边坡安全等级考虑为二级，填方边坡稳定安全系数为1.30。该段地形平坦，横坡坡度小于10°，路基填土与现状地面滑动可能性小，路堤填方边坡稳定性由自身填筑土质量决定，控制好路基回填，按设计要求填筑。建议按照坡率法放坡，填方边坡坡率采取设计坡率，坡脚可考虑设置护脚墙加强坡脚，避免长期地表水汇聚坡脚软化，造成不利影响，坡面及坡脚设置截排水设施，避免水体向路基中部入渗对路基造成不利影响。上述段落建议路基回填前应清除带有植物根系的松散土层，以及机耕道、埋设的沟渠段人工填土，应对松散土进行翻挖碾压，对含植根、水泥等建筑碎块的土体清除不能利用，此区域通过换填处理，处理范围及深度根据路基要求确定。粉质粘土天然状态可塑，此段基岩埋深大，不易利用，粉质粘土表层为耕植土，可清除表层松散土层，利用下部可塑状粉质粘土做基底持力层考虑，局部地势低洼，长期汇水造成土体饱和形成软土层，对于此部分情况，过湿软土层应清除并采取换填处理。本段落地势较低且平坦，利于汇水，建议路基两侧设置完善的截排水系统，保证道路使用期间较好的排水条件。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部。路基施工时建议采用合适的压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。桥台路基段K2+074.300～K2+080.000该段设计为填方路基，该段设计标高194.863～194.754m，地面高程181.98～182.44m，最大填方边坡高度约9.4m。该段线路覆盖层主要为粉质粘土及砂夹卵石，覆盖层厚度约20.7～25.9m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩。参见B11-B11’～B12-B12’剖面。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，道路为城市主干路，该段道路边坡安全等级考虑为二级，填方边坡稳定安全系数为1.30。该段地形平坦，横坡坡度小于10°，路基填土与现状地面滑动可能性小，路堤填方边坡稳定性由自身填筑土质量决定，控制好路基回填，按设计要求填筑。建议按照坡率法放坡，填方边坡坡率采取设计坡率，坡脚可考虑设置护脚墙加强坡脚，避免长期地表水汇聚坡脚软化，造成不利影响，坡面及坡脚设置截排水设施，避免水体向路基中部入渗对路基造成不利影响。上述段落建议路基回填前应清除带有植物根系的松散土层，以及机耕道、埋设的沟渠段人工填土，应对松散土进行翻挖碾压，对含植根、水泥等建筑碎块的土体清除不能利用，此区域通过换填处理，处理范围及深度根据路基要求确定。粉质粘土天然状态可塑，此段基岩埋深大，不易利用，粉质粘土表层为耕植土，可清除表层松散土层，利用下部可塑状粉质粘土做基底持力层考虑，局部地势低洼，长期汇水造成土体饱和形成软土层，对于此部分情况，过湿软土层应清除并采取换填处理。本段落地势较低且平坦，利于汇水，建议路基两侧设置完善的截排水系统，保证道路使用期间较好的排水条件。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部。路基施工时建议采用合适的压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。桥梁段本次设计桥梁段起点桩号K1+730，终点桩号K2+080，桥梁全长350m，跨径布置为5跨，桥梁总宽为30.5m。桥梁下部结构桥墩下接矩形承台，承台下接群桩基础。桥台采用重力式台接桩基础的形式。桥墩和承台采用C40混凝土，桩基采用C30水下混凝土。桥址区工程地质条件参见B1-B1’～B12-B12’剖面。1、桥墩台工程地质评价P0#桥台：桥面设计高程194.442～194.560m，地面高程182.16～182.62m。第四系覆盖层主要由粉质粘土及砂夹卵石组成，覆盖层厚度为15.2～20.5m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩、泥岩，强风化层厚度为0.9～2.8m，建议以中风化砂岩作为基础持力层，采用机械成孔嵌岩桩基础，并满足设计和规范要求嵌岩深度。在进行桥台桩基施工时，应跳桩开挖，加强抽排水措施。桥台基槽开挖施工时，建议采用临时边坡放坡或设置临时支挡措施以保证施工安全，并做好排水措施，桥台开挖主要为土质基坑边坡，临时坡率土层按1:1.5考虑。P1#桥墩：桥面设计高程195.318～195.444m，地面高程181.76～182.13m。第四系覆盖层主要为粉质粘土及砂夹卵石组成，覆盖层厚度为15.0～16.4m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩，局部泥岩，强风化层厚度为0.8～1.6m，建议以中风化砂岩或泥岩作为基础持力层，采用机械成孔嵌岩桩基础，并满足设计和规范要求嵌岩深度。在进行桥墩的施工时，应跳桩开挖，加强抽排水措施。P2#桥墩：桥面设计高程196.351～196.419m，由于在河床中，钻孔位置河床底高程171.63～172.33m，勘察期间河水位176.13m，钻孔位置水深3.8～4.5m。第四系覆盖层由淤泥质土、砂夹卵石组成，覆盖层厚度为15.5～18.0m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩、局部粉砂岩，强风化层厚度为1.0～2.4m，建议以中风化泥岩作为基础持力层，采用机械成孔嵌岩桩基础，并满足设计和规范要求嵌岩深度。在进行桥墩的施工时，应跳桩开挖，加强抽排水措施。河床底存在流塑状淤泥质土，进行排水清淤。P3#桥墩：桥面设计高程196.373～196.305m，地面高程181.17～181.75m。第四系覆盖层主要由粉质粘土、中粗砂及砂夹卵石层组成，覆盖层厚度为22.7～25.2m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩，强风化层厚度为1.0～2.0m，建议以中风化泥岩作为基础持力层，采用机械成孔嵌岩桩基础，并满足设计和规范要求嵌岩深度。在进行桥墩的施工时，应跳桩开挖，加强抽排水措施。P4#桥墩：桥面设计高程195.422～195.305m，地面高程181.98～182.24m。第四系覆盖层主要由粉质粘土及砂夹卵石组成，覆盖层厚度为20.7～22.0m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩，局部粉砂岩，强风化层厚度为2.0～3.3m，建议以中风化泥岩作为基础持力层，采用机械成孔嵌岩桩基础，并满足设计和规范要求嵌岩深度。在进行桥墩的施工时，应跳桩开挖，加强抽排水措施。P5#桥台：桥面设计高程194.863～194.754m，地面高程181.98～182.44m。第四系覆盖层主要由粉质粘土及砂夹卵石组成，覆盖层厚度为20.7～25.0m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩、粉砂岩，局部泥岩，强风化层厚度为2.0～3.9m，建议以中风化砂岩作为基础持力层，采用机械成孔嵌岩桩基础，并满足设计和规范要求嵌岩深度。在进行桥台桩基施工时，应跳桩开挖，加强抽排水措施。桥台基槽开挖施工时，建议采用临时边坡放坡或设置临时支挡措施以保证施工安全，并做好排水措施，桥台开挖主要为土质基坑边坡，临时坡率土层按1:1.5考虑。2、桩基承载力确定方法嵌入基岩内的钻（挖）孔灌注桩的单桩轴向受压承载力容许值[Ra]按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）的5.3.4条公式计算确定。桥址区存在地下水，无法保证泥岩处于天然状态，力学强度建议采用饱和强度作为设计依据，frk对中等风化泥岩其饱和单轴抗压强度值2.53Mpa；对中等风化砂岩取饱和单轴抗压强度值12.75Mpa。粉砂岩由于遇水强度降低很快，不建议作为持力层考虑，遇到粉砂岩层。应钻穿到以下中风化砂岩或泥岩层中。由于单轴抗压强度标准值为场地内所取试样的统计值，局部区域持力层试样抗压值有低于标准值的情况，单一采用统计的抗压强度标准值作为桩基验收标准较为不妥，建议设计对各桥桩基的承载力验收要求以设计计算需要为准。根据以往工程经验，采取机械成孔方式，对于软质岩石施工取芯较为困难，建议施工充分考虑，采取适当措施，提高取芯率。3、成桩条件分析根据设计意图，桥位区平基后，覆盖层主要为粉质粘土及砂夹卵石，局部中粗砂层，中粗砂呈松散～稍密状态，砂夹卵石呈稍密～中密状态，同时浦里河两岸地下水位一般较高，在有地下水情况下，中粗砂及砂夹卵石层稳定性差，开挖易垮塌，成桩条件差。河床底存在一层淤泥质土，该层稳定性极差，呈流塑状，开挖易坍塌并缩孔，成桩条件差。粉质粘土可能产生缩孔情况，成桩条件一般。强风化岩体破碎，可能发生孔壁局部掉块现象，成桩条件一般；中等风化基岩岩体较完整，成桩条件较好。桥位区内的地下水主要赋存于中粗砂及砂夹卵石层中，开挖可能产生“流沙”情况，须加强桩孔内的护壁措施，防止塌孔、埋钻等不利影响；孔底沉渣不易清除，影响桩的后续施工以及桩基承载力，须做好清孔工作；同时由于靠近浦里河，地下水较高，须考虑钻孔过程中高地下水位对成桩的不利影响。由于覆盖层普遍厚度大，挖孔可能产生“流沙”情况，孔壁易坍塌，采取人工挖孔桩的风险及难度均较大，本桥址区桩基宜采取机械钻孔桩。对于含卵石的情况，可考虑冲击成孔方式进行比选。采用人工挖孔桩时，需进行人工挖孔桩施工方案安全专项论证。在施工过程中，应采取有效的护壁措施，防止侧壁坍塌或掉块，且应加强场地抽排水措施。孔底进入持力层并达到设计要求后，应进行持力层检验并应及时浇灌混凝土，以避免孔底持力层遇水浸泡而导致强度骤减。现场应妥善处理好弃土的堆放问题。避免基础施工弃土垮塌威胁施工人员、设备的安全及基础质量。4、基础施工对环境的影响评价本工程范围起点靠近古迹村，终点为双河村，桥梁跨越浦里河，项目建设施工对环境的主要影响因素为：弃渣外运，施工机械带来的施工噪音、扬尘污染和渣土泄露，以及施工污水污染。施工时应做好临时排水措施，严谨施工废水散排，避免污染周边环境，同时应严格按照相关规范规程操作，做好噪音隔离、扬尘控制、杜绝渣土泄露等。结论与建议结论1、线路区域构造上无断层、无构造破碎带通过，未见滑坡、泥石流等不良地质现象。场地整体稳定，适宜拟建工程建设。2、场地地层主要由第四系冲洪积层，侏罗系的沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩及粉砂岩组成。3、浦里河两岸分布有地下水，地下水对拟建路基、拟建桥桩结构有所影响，特别在施工期间影响较大。地下水及土对建筑材料具微腐蚀性。4、工程抗震设防烈度为6度，地震反应谱特征周期和场地类别详见各线路地震效应评价表。5、桥梁桩基、边坡防护支护和地基处理方法建议详见各章节。建议1、建议严格按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及勘察设计要求进行施工。挖方边坡施工建议采用分段跳槽、自上而下、及时支护的逆作法施工，并对边坡层面参数和产状进行复核，做到动态法设计，信息法施工。设置完善的排水措施。设置相应的变形观测点进行变形监测。岩石边坡开挖采用爆破施工时，应采取有效措施避免爆破对边坡及邻近建（构）筑物的震害。设计终点周边建筑物密集，建筑物多为简易砖混结构，施工开挖距建筑物区距离近，如只能采取爆破施工作业，必须对临近建筑物可能造成的危害进行预估，做好应对措施。2、场地低洼及平坦，积水不易排走形成过湿土或周期性（季节性）软土，由于软土厚度及范围受河水及降雨以及施工扰动影响极大，雨季及丰水期施工时软土厚度及范围应根据实际情况确定。路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水，粉质粘土呈软塑状，可以采用翻挖晾晒碾压、换填等地基处理方法进行处理，并注意施工质量控制。路基填筑完成后，须对填筑土的力学性能等参数进行进一步的复核，以论证设计方案的安全可靠性。3、建议严格控制路堤填土成份、级配及压实质量，加强坡面及坡脚的压实质量控制。4、浦里河河床中存在淤泥质土，土质极软，同时存在砂卵石层及河水，应充分考虑施工措施，如围堰挡水、排水清淤、地基加固、基底隔水和降排水，以及基槽护坡，重视软土易坍塌、河水产生的“流沙”及回灌问题。5、建议加强施工验槽、验桩和施工地质信息的收集和反馈。6、建议对浦里河进一步收集防洪及水文资料，以便更好的做好排水措施和设计排水结构。7、场地适宜机械成孔桩，若考虑采用人工挖孔桩，需按渝建发〔2012〕162号文及渝建质[2009]87号文要求，进行人工挖孔桩成桩可行性论证及施工方案安全专项论证。8、旋挖桩施工应把控施工记录、留取渣样及试样送检工作，保证桩基工程质量。。主要材料混凝土预应力混凝土主梁均采用C55混凝土，桥墩墩身采用C40混凝土，P1～P4墩柱承台及A0、A3桥台台身及承台均采用C30混凝土，桩基采用水下C35混凝土。本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）及其他相关规范的规定。桥台承台等大体积混凝土中需加入替代水泥用量8%的膨胀剂，膨胀剂要求是大厂、回转窑生产，膨胀剂根据试验及厂方提供的参考数据综合分析后确定，并保存依据资料。普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2008）的规定；HRB400钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2007)的要求。除特别说明外直径≥22mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接用套筒》（JG/T163-2013）要求。钢筋焊接网：设计主要采用D10规格的钢筋焊接网，其材料应满足相关现行规范的要求。预应力材料预应力钢绞线采用高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的有关规定。预应力锚具的结构型式及规格应符合图纸要求。锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按相关规定进行。预应力管道采用与锚具对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆工艺，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。预应力管道压浆材料采用性能稳定的产品，与水拌合后具备不离析、不泌水、微膨胀、高流动性的技术性能。强度需满足规范要求，且必须保证压浆饱满密实。为满足压浆质量的要求，压浆浆体可以加入部分的外加剂，以改善浆体的性能。外加剂应与水泥具有良好的相容性，且不得含有氯盐、亚硝酸盐或其他对预应力筋有腐蚀作用的成分。压浆剂、压浆料技术指标与质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF502011)相关要求。防撞护栏桥面系防撞护栏立柱采用铸钢件，铸钢材质为ZG310-570，应满足《一般工程用铸造碳钢件》（GB11352-2009）相关技术要求。防撞护栏钢管采用无缝钢管，材质为Q345B,应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2008）相关技术要求。桥面铺装桥面铺装采用17cm等厚铺装，双层铺装结构。基层为8cm厚C40钢筋混凝土整平层，面层为9cm沥青混凝土（上层4cmSMA-13+下层5cmAC-20）。在整平层和面层间设置柔性防水涂料，涂料应具有耐热、冷柔、防渗、耐腐、粘结、抗碾压等性能。涂料性能技术要求应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)的要求。桥面防水施工工艺与防水材料要求相匹配。伸缩缝A0墩、A3桥台各设置240型三维位移止水型伸缩缝一道,需满足《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）要求。伸缩缝的初始缝宽需根据安装时的常温进行反算及预设固定。支座桥梁使用的GCQZ系列球型钢支座需满足《公路桥梁球型支座规格系列》（JT∕T854-2013）的要求，同时滑动型支座的摩阻系数不大于0.03。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。结构设计桥梁总体布置桥跨布置根据桥梁所处位置实际地形、地质、水文、通航等情况。桥跨为50+3×80+50m正交布置，采用变截面刚构连续梁桥，下部结构桥墩采用花瓶墩接承台群桩基础，其中P2、P3墩墩梁固结，桥台为重力式桥台接桩基。图6-1桥梁立面布置图横断面布置图6-2方案桥梁横断面布置图桥梁横断面的布置主要依据路网总体规划和适应远景交通量而确定，同时考虑人流的亲水性，在桥墩处设置观景平台。桥梁宽度：标准宽度3.0m(人行道)+11.5m(车行道)+1.5m(中分带)+11.5m(车行道)+3.0m(人行道)=30.5m；桥墩处观景平台人行道两侧各加宽2.5m，总宽35.5m。主梁设计主梁构造上部主梁采用双幅变截面斜腹板预应力混凝土刚构连续梁，单幅采用单箱双室截面形式，顶板横向设置1.5%单向坡，跨中标准断面梁高2.516m（对应中腹板中心梁高2.4m），支点处梁高6.616m（对应中腹板中心梁高6.5m），跨中标准断面主梁顶板宽度15m，底板宽度10.89m，箱室宽度分别为5.272、5.257m，支点处断面主梁顶板宽度17.5m，底板宽度7.611m，箱室宽度分别为4.525m、4.51m；跨中标准段顶板厚28cm，腹板厚50～90cm，底板厚度由跨中30cm抛物线渐变至墩顶处90cm；箱室内顶板处设置150×30cm腋角，底板处设置40×20cm腋角。图6-3主梁横断面布置图（单幅跨中标准断面）图6-4主梁横断面布置图（单幅支点处断面）节段划分主桥箱梁采用支架法施工，箱梁变化段划分为3个节段，节段长度从零号块至跨中为：墩顶零号块长12m，1#、2#节段长10.5m，3#节段长12.0m，跨中合拢段长2.0m,边跨现浇段长度10.94m。箱梁节段划分如下图所示。图6-5节段划分布置图预应力体系箱梁采用纵、竖向双向应力体系，纵向预应力采用φS15.2钢绞线，张拉控制应力为1339.2MPa。腹板下弯束均采用23-φS15.2型号，顶板束均采用23-φS15.2型号，中跨底板、顶板合拢束均采用15-φS15.2型号，边跨底板、顶板合拢束均采用21-φS15.2型号,锚具均采用群锚锚固体系；钢束布置有竖弯、平弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。预应力管道采用与锚具相对应的塑料波纹管道，并在钢束张拉完成后24小时内尽早采用真空辅助压浆工艺完成压浆。压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后再压浆，管道压浆要求密实（应有备用电源，以防突然断电，压浆中断等事故）。竖向预应力钢筋采用公称直径JL32mm的精轧螺纹钢筋，设计张拉控制应力为598kN，采用一端张拉方式。下部结构设计桥墩设计下部结构桥墩采用花瓶墩接承台群桩基础，其中P1、P4为支座墩，P2、P3墩与主梁固结；桥台为重力式桥台接桩基。P1、P4桥墩基础采用矩形承台，截面尺寸为9.2×9.2×3.5m，其下设置4根直径为2.2m的钻孔嵌岩桩，桩基长度为21或35m；P2、P3桥墩基础采用矩形承台，截面尺寸为14.8×14.8×3.5m，其下设置9根直径为2.2m的钻孔嵌岩桩，桩基长度为28或38m。承台上设置空心花瓶墩，截面采用带圆角的矩形截面，桥墩墩顶处截面为7.611m×4.0m，圆角半径为1m；桥墩墩底处截面为4.2m×3.0m，圆角半径为1m。桥墩采用C40混凝土，承台采用C30混凝土，桩基础采用C30水下混凝土。承台下设置20cm厚度垫层，采用C15素混凝土，且要求垫层每边长度比承台宽出10cm。桩基础应嵌入完整的中风化层深度不小于3D(D为桩基直径）。同时应满足基底持力层岩石抗压强度要求（持力层岩石抗压强度要求以相应的设计图说明为准）。桥台设计桥台采用重力式U型桥台。U型桥台台身采用C30混凝土，台帽、挡块采用C30钢筋混凝土,台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并应设置30cm厚封水层及排水盲沟。桥台顶宽30.5m，台身（台帽至承台顶）高度为3m。桥台承台宽度为31.5m，纵桥向长度为7m，高度为2.3m，桥台及承台中心设置1cm沉降缝。桥台基础采用钻孔嵌岩桩，下部设置直径Ф1.5m桩基，纵桥向设置双排桩，每一排设置8根，每个桥台共16根。承台采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土。桥梁抗震设防措施本项目桥位所在区域地震动峰值加速度为0.05g，为6度区，桥梁抗震设防措施等级按7度设防。设有支座的P1、P4号桥墩及桥台设置有抗震挡块，防止在地震作用下上部结构的滑移落梁。附属设施设计桥梁附属设施包括人行道系、桥面铺装、伸缩缝、排水以及照明等。桥面车行道铺装桥面铺装采用17cm等厚铺装，双层铺装结构。基层为8cm厚C40钢筋混凝土整平层，面层为9cm沥青混凝土（上层4cmSMA-13+下层5cmAC-20）；两层沥青砼之间设置粘层，采用改性乳化沥青，洒铺数量为0.3~0.6L/m2。在整平层和面层间设置柔性防水涂料，涂料应具有耐热、冷柔、防渗、耐腐、粘结、抗碾压等性能。涂料性能技术要求应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)的要求。桥面防水施工工艺与防水材料要求相匹配。桥梁支座桥梁使用的GCQZ系列球型钢支座需满足《公路桥梁球型支座规格系列》（JT∕T854-2013）的要求。支座上、下面需设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力。桥梁伸缩缝本桥的A0桥台以及A5桥台台口处各设一道240型梳齿板伸缩缝。伸缩缝的安装要求及预埋件设置等以规范和相关厂家要求为准。人行道栏杆本桥在人行通道两侧和非机动车到外侧均采用统一型式的钢质人行道护栏，柱采用铸钢件，扶手采用不锈钢椭圆形钢管，栅条由两种不用规格的无缝钢管焊接组成。护栏节段在工厂预制成形后，运送至现场与人行道栏杆底座纵梁焊接。防撞栏杆本桥在人行和机动车之间及中央分隔带设置金属梁柱式路侧防撞护栏，防撞等级为SA级。防排水设计桥面排水系统由桥面泄水管、纵向收集排水管组成。桥面上设泄水孔通过PVC管沿桥墩将桥面的积水有组织地引入市政排水系统中，避免桥面雨积水乱排。桥梁景观照明桥梁景观照明及智慧路灯等设计详见本项目照明专业相关内容。桥梁耐久性设计总则混凝土工程按《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)及交通部颁《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07－01－2006）执行。本桥环境类别为Ⅰ类，为提高混凝土结构耐久性，下部基础结构耐久性设计按Ⅱ类环境控制，同时应按规范有关规定配制混凝土，使混凝土具有良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性。对混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：混凝土原材料的选择施工前应对混凝土原材料的选用与混凝土的水灰比等主要配比参数提出具体的要求，使混凝土具有良好的抗侵入性、体积稳定性和抗烈性。水泥：水泥应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可以选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥。不宜使用早强水泥。添加剂：掺入适当的混凝土添加剂，可以防止混凝土的早期收缩裂缝与徐变，避免过多的气孔产生。采用高效缓凝剂使混凝土初凝时间比箱梁浇筑时间更长，可以避免混凝土浇筑过程中的初凝开裂，建议不掺加早强剂，所有添加剂均应符合《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的要求。桩基承台中按混凝土中胶凝材料1%添加密实剂，提高混凝土的密实度抗渗性能。混凝土配合比：应限制混凝土中胶结材料的最低和最高用量。在满足胶结材料最低用量前提下，尽可能降低水泥用量，但必须满足水泥最低用量要求。细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小、粒形清洁的中砂，其细度模数控制在2.6～3.0之间；砂中有害杂质应严格按《建筑用砂》（GB/T14684—2001）控制，特别是含泥量不得超过2%，最好采用同一料场的砂。粗骨料应选用粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小、级配良好的连续级配碎石，其最大粒径不大于25mm，选用骨料前应进行碱活性检验，不得采用有碱活性反应的骨料。含泥量不得超过1%。使用优质粉煤灰作为外掺剂，对普通硅酸盐水泥其掺量应控制在15％～30％之间，根据配合比试验合理确定掺量。对粉煤灰水泥应在了解水泥中粉煤灰含量后按上述掺量控制。施工中可根据需要使用高效减水剂、缓凝剂，除此之外不得掺加其它任何外加剂，外加剂的品种应与所用水泥相匹配，其质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076—2008）的相关规定要求。尽量降低拌和水用量，拌和用水除符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）外，水中氯离子含量超过1mg/cm3的水不得使用。限制单方混凝土中胶凝材料的最低、最高用量，为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求；尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，且胶凝材料的总量也不能过高。混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量以及最大碱含量等参数满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中1.0.7条规定。外加剂的品种应与所用水泥相匹配，其质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076—2008）。其它未尽要求均按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）和《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）办理。混凝土的施工要求在混凝土施工前，施工单位应按照混凝土结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证混凝土施工质量的措施与实施细则，精心选择原材料，进行混凝土试配，在试验室试验的基础上优选混凝土配合比，应在现场进行试浇筑。耐久混凝土的施工质量控制重点有：混凝土的振捣均匀性和密实性，混凝土的养护，钢筋的混凝土保护层厚度，施工阶段的混凝土裂缝控制。应仔细规划混凝土结构的施工顺序，以尽量减少新浇混凝土硬化过程中的收缩应力与开裂，如承台分层浇筑的施工间隔等。混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。湿养护不得间断，尤其注意初始保湿养护，避免新浇混凝土表面过早暴露在空气中。普通钢筋及预应力防腐按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。预应力钢铰线、钢筋的现场保管防腐。施工时采取有效的施工缝处理措施及压浆工艺。主筋混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径或后张法管道直径的1/2，且符合下列要求：基础、承台：有侧模为4.5cm；无侧模为7.5cm；墩台身主筋：不小于4cm；下部箍筋：不小于3cm；上部箍筋：不小于2.5cm；表面防裂钢筋：不小于2cm。混凝土结构防护涂装设计桥梁混凝土涂装参照《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）进行设计，桥梁所处大气环境为Ⅱ类。涂装前应制作实体试块供业主、设计、监理等参建单位确认后方可实施。混凝土结构的防护涂装面涂层漆膜应坚硬光滑耐冲洗，可通过水淋洗达到自洁的功能，能长时间保证结构表面清洁如新的外观状态。漆膜不起泡、不开裂、不剥落。涂料应具有水汽透过性，不影响混凝土自由呼吸，避免传统防腐涂料体系由于混凝土内部水气向外扩散渗透时，被涂层封闭而造成涂层起鼓、剥离。色彩由无机颜料形成，耐紫外线照射，可长久保持色彩的鲜亮。混凝土外表面防护涂装技术要求见下表，涂层体系的性能指标满足《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》(JTT695-2007)相关要求。混凝土外表面防护涂装技术要求涂层编号涂层名称配套涂料名称厚度（μm）涂装道数防腐部位1底层环氧封闭漆1×501大气区2中间层环氧树脂漆2×10023面层丙烯酸聚氨酯漆1×801混凝土表面涂装色彩混凝土外面表涂装颜色根据景观设计建议采用。涂装颜料为无机颜料，能够耐受紫外线的照射而不褪色，可使建筑物保持长久的鲜亮色彩。涂装基层处理要求混凝土保护涂料修补砂浆或水泥基腻子找平混凝土保护涂料修补砂浆或水泥基腻子找平粗糙、有缺陷的混凝土基层混凝土基层检查：检查砼基层是否渗水，混凝土表面是否存在裂缝、缺陷等，如果存在则按相关规定进行处理。混凝土表面处理：用磨光机将混凝土表面模板接缝线打磨平整、顺滑。较大的模板错位处，用修补砂浆修补、找平。局部受油污污染的混凝土表面和混凝土表面的脱模剂，用碱液、洗涤剂或溶剂处理，并用淡水冲洗至中性。采用电动钢丝轮、风动钢丝轮、手工钢丝刷等工具对混凝土表面进行有效的前处理，将混凝土表面的泛碱、灰浆、苔藓等附着物，增加表面毛糙度，并用压缩空气将灰尘喷吹清理干净。混凝土表面修整：如基层蜂窝麻面较多，用水泥基腻子封闭基层表面蜂窝麻面。找平打磨：基底干燥后用水泥砂浆对墙面进行满刮找平、再用砂纸或电动（或风动）打磨机打磨光顺。要求处理后的墙面平整光滑，平整度应达到±3mm/2m。涂刷前检查结构表面处理应符合下列要求：基层应牢固、不开裂、不掉粉、不起砂、不空鼓、无剥离等②基层应清洁，表面无灰尘、无浮浆、无油迹、无霉点、无盐类析出物和无苔藓等污染物及其他松散附着物。施工控制1）混凝土施工前，应根据设计和施工工艺要求提前开展混凝土配合比选择试验，并针对混凝土结构的特点和施工环境、使用环境等条件，制定施工过程中各个施工环节的质量控制内容与质量保证措施。重要混凝土结构应进行混凝土试浇筑，验证并完善混凝土的施工工艺。2）在炎热气候下浇筑混凝土时，入模前尽量降低模板、钢筋温度以及附近的气温，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃。3）混凝土养护期间，混凝土内部的最高温度不宜高于65℃，混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之间的温差不得大于15℃。混凝土结构或构件在任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于20℃，当周围大气温度与养护中混凝土表面温度之差超过20℃时，混凝土表面必须覆盖保温层。4）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差不宜大于15℃）。在炎热和大风干燥季节，应采取有效措施防止混凝土在拆模过程中开裂。5）预应力混凝土孔道灌浆宜在终张拉完成后48h以内进行。管道压浆采用真空辅助压浆。桥梁非永久性构件耐久性设计桥梁非永久性构件主要有支座、伸缩缝、检修和维护设施。这些装置应确定合理的更换周期，以减少对运营期交通的影响。1）支座：支座的钢材以及内部的橡胶应保证有相应的寿命期，还应确保使用功能的有效，比如支座纵横向可移动的功能，确保密封装置的有效期。在使用期间应每年定期进行一次检查及养护。2）伸缩缝：可以更换，但伸缩缝置换往往影响交通，因而对于大位移量的伸缩缝装置可以选择耐候钢等材料，尽量延长期使用寿命，减少设计寿命内置换次数。要特别注意伸缩缝处的积水、渗漏，要通过正确的设计和精心施工，把伸缩缝积、漏水通病消灭在源头。施工要点及注意事项总体施工方案施工必须严格遵守《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）和《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011