对安全因素与安全管理的再认识

对安全因素与安全管理的再认识船舶海上运输平安因素中最关键、最难掌握的是人的因素。依据国际海事界统计资料及对交通平安事故的缘由分析：事故中人的因素占了75％～80％，假如再加上人与船舶、人与环境共同因素引起的事故，那么，至少90％的事故与人的因素有关。人的因素通常是指人的行为或使命对某一特定系统的正确功能或胜利性能所产生的影响。尽管人们在主观上并不盼望发生事故，但在某些无法预料的外界因素或不易察觉的内在因素的影响和作用下，只要具备了肯定的条件，事故依旧可能发生。综观国内众多知名航运公司对船舶平安事故的评论，虽然对船舶管理现状颇有微词，但最终的结论却惊人的相像，即总是归罪于事故链终端的当事人的行为或素养所致。即使涉及到管理方面的缘由也只是特别浮浅地点到为止，而没有作深刻的剖析。的确，船舶事故最直接的缘由大多数是与事故当事船员的因素相关，而究其更深层的缘由，都可以与公司对船舶的管理是否真正到位联系起来，这一点却往往被忽视了。l平安因素每个特定的大事都是由三个基本要素构成：即“主观因素、客观因素和自然因素”，而它们之间的相互作用，在不同的状况下经常会导致不同的结果。换句话说，在对平安事故的分析中我们会发觉，很多“偶然”中包含着“必定”，很多“天灾”其实是“人祸”；人的疲惫会导致对事物的厌倦，心理的失衡会引起心情的反常，而这些都是不容忽视的平安因素。1．1“偶然”与“必定”一些看似偶然的大事，往往包含有某些必定的因素。以设备故障为例，一次故障的消失或许存在较大的偶然性，如若同样的故障重复消失在同一类型的船舶或设备上，就肯定包含着某种必定的因素。20世纪30年月，美国科学家海因利希(H．w．Heinrich)统计讨论了事故发生频率与事故后果严峻度之间的关系，提出了1：29：300法则，又称海因利希法则。该法则表明：尽管事故发生是小概率现象，单起事故损害程度的大小受偶然因素支配。假如同类稍微损害事故或大事多次发生，当达到肯定的概率后，必定发生重大损害事故。因此，假如要防止发生重大损害事故，就必需从防止损害大事和稍微损害事故的发生做起。海因利希法则给我们的启示在于，对平安上的任何“偶然”大事都不应当轻易放过，而应从“人的担心全行为和物的担心全状态”两个方面追根寻源。1．2“天灾”与“人祸”讲到“天灾”与“人祸”，有两个典型案例值得深思。1．2．1“大舜号”大事1999年11月24日，“大舜号”车客渡轮在从烟台到大连的途中遇大风浪失事，312人落水，仅22人获救。依据有关专家对此次海难事故的分析：“大舜号”沉没导致290人丧生的惊天海难，虽有风大浪恶的天灾作祟，但各种人祸可谓是造成海难的打算性因素。“人祸”中，除船员因素外，企业管理和政府监管因素更应当被重视。这样短的航线，这样邻岸的海疆，待援时间这么久，生还比例这么小，是与当今时代极不相称的。1．2．2“威望号”大事2002年11月13日，一艘具有26年船龄、连续3年未接受过港口国检查的巴哈马籍单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，因海上气候恶劣，在距西班牙加利西亚省海岸9km处，船底裂开一个长35m的裂缝，近4000t燃油在随后的数天内从舱底流出；19日船体发生断裂。这艘船共装有7．7万t燃料油，泄漏的燃油，给西班牙的近海和海岸将造成巨大的生态灾难，海洋鱼类、海生植物以及鸟类等都会遭到毁灭性打击，在数年甚至数十年内都难以恢复原